द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, विमानन ने अमेरिकी और जापानी प्रशांत बेड़े और परमाणु हथियारों की अंतिम डिलीवरी के बीच महान विमान वाहक लड़ाई के शुरुआती चरणों में ब्रिटेन की लड़ाई से आधुनिक युद्ध के एक महत्वपूर्ण घटक के रूप में खुद को स्थापित किया। प्रमुख लड़ाकों – जर्मनी और जापान एक तरफ और ब्रिटेन, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर पर दूसरी – निर्मित विशाल वायु सेनाएं जो एक दूसरे के साथ और विरोधी ग्राउंड बलों के साथ झुकाव की लड़ाई में लगी हुई थीं। बमबारी ने खुद को एक प्रमुख सामरिक बल के रूप में स्थापित किया, और यह पहला युद्ध भी था जिसमें विमान वाहक ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

प्रथम विश्व युद्ध में विमानन के साथ, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैन्य निवेश ने उछाल और सीमाओं में विमानन को आगे बढ़ाया। सुव्यवस्थित कैंटिलीवर मोनोप्लेन ने लगभग हर भूमिका में अपने मूल्य को साबित कर दिया, हालांकि कुछ पुराने द्विपक्षीय युद्धों के लिए विशिष्ट भूमिकाओं में बने रहे। इंजन और बिजली के प्रदर्शन में तेजी से बढ़ोतरी हुई, जेट और रॉकेट इंजन युद्ध के अंत तक अपनी उपस्थिति शुरू कर रहे थे। एवियनिक्स सिस्टम परिष्कार में वृद्धि हुई और बिजली-सहायता वाली उड़ान नियंत्रण, अंधेरे उड़ान उपकरण, रेडियो संचार और रडार ट्रैकिंग सहित अधिक व्यापक हो गई।

नागरिक उड्डयन का विकास तब तक स्थिर हो गया जब तक कि शांति बहाल नहीं की जा सके, और लड़ाकू देशों में कई मौजूदा नागरिक विमानों को सैन्य सेवा में दबाया गया। हालांकि युद्ध के दौरान विकसित सैन्य प्रौद्योगिकियां बाद के विमानन में क्रांतिकारी बदलाव लाएंगी। विशेष रूप से, सेवा योग्य रनवे के साथ एयरोड्रोम का व्यापक निर्माण उड़ान नौकाओं से लैंडप्लेन तक लंबी दूरी की यात्री उड़ानों के बाद के कदम के लिए आधार प्रदान करेगा।

हवाई जहाज

ऐयरफ्रेम्स
सुव्यवस्थित कैंटिलीवर मोनोप्लेन ने लगभग हर भूमिका में इसके लायक साबित हुए, हालांकि कुछ पुराने द्विपक्षीय और अन्य अश्लील प्रकार युद्ध के अधिकांश हिस्सों में विशिष्ट भूमिका निभाते रहे। इस अवधि के दौरान मुख्य डिजाइन सुविधाओं में शामिल हैं:

तनावग्रस्त त्वचा अर्ध-मोनोकोक निर्माण, आमतौर पर एल्यूमीनियम प्रकाश मिश्र धातु के लेकिन कभी-कभी लकड़ी या मिश्रित निर्माण के।
एक साफ, अनब्रेस्ड कैंटिलीवर मोनोप्लेन विंग।
परंपरागत पूंछ या सहानुभूति, बमवर्षक अक्सर जुड़वां पूंछ पंख को अपनाते हैं, माना जाता है कि बमबारी चलाने के दौरान स्थिरता में सुधार हुआ।
एक tailwheel या tailskid के साथ पारंपरिक विन्यास के लैंडिंग गियर वापस लेना।
लैंडिंग फ्लैप्स
ट्रैक्टर कॉन्फ़िगरेशन में परिवर्तनीय-पिच प्रोपेलर।
पूरी तरह से संलग्न कॉकपिट।
रिट्रैक्टिंग अंडर कैरिज ने लैंडप्लेन्स को बराबर सीपलेन पर एक महत्वपूर्ण प्रदर्शन लाभ दिया, जिनकी फ्लोट्स ने अतिरिक्त ड्रैग का कारण बना दिया। अन्य मामलों में, सीपलेन डिजाइन के समान लैंडप्लेन विकास का विकास। Seaplanes, आमतौर पर उड़ान नौकाओं, लंबी दूरी के समुद्री परिचालन के लिए उपयोग में बने रहे। छोटे शिल्प, आमतौर पर फ्लोटप्लेन्स, पहाड़ी झीलों जैसे अन्य विशिष्ट क्षेत्रों में बने रहे जहां एक रनवे व्यवहार्य नहीं था।

अन्य विन्यासों पर प्रयोग पूरे युद्ध में जारी रहे, खासकर जर्मनी में।

जुड़वां पूंछ प्रकारों की एक छोटी संख्या उत्पादन में प्रवेश करती है, और सेना के अवलोकन जैसे भूमिकाओं के लिए डिजाइन किए गए कुछ धीमे प्रकार पुराने तय अंडर कैरिज को बनाए रखते हैं।

युद्ध के अंत में पहले जेट विमान सेवा में प्रवेश किया; Arado Ar 234 reconnaissance बॉम्बर, Messerschmitt Me 262 Schwalbe (निगल) सेनानी और ग्लोस्टर उल्का सेनानी। मेस्सरचिमट मी 163 कोमेट (धूमकेतु) इंटरसेप्टर रॉकेट संचालित और ताल्लुक विन्यास दोनों था। मेसर्सचमिट प्रकार दोनों ने छोटे सदमे की लहरों की शुरुआत में देरी और ट्रांसोनिक गति के साथ ड्रैग करने के लिए पंखों को घुमा दिया था। युद्ध के आखिरी दिनों में फ्रंट लाइन इकाइयों को दिए गए अन्य जर्मन प्रकारों में रॉकेट संचालित ऊर्ध्वाधर-टेकऑफ बाचेम बा 34 9 नाटर (योजक) इंटरसेप्टर शामिल था – पहले मानव निर्मित, रॉकेट संचालित विमान को डिजाइन के रूप में लंबवत रूप से लॉन्च करने के लिए – और जेट संचालित Heinkel वह 162 Spatz (स्पैरो) प्रकाश सेनानी।

अन्य बदलावों को उड़ाया गया लेकिन कभी-कभी विभिन्न देशों द्वारा स्वतंत्र रूप से उत्पादन में प्रवेश नहीं किया गया। इनमें एक पुशर प्रोपेलर, फ्लाइंग विंग, स्लिप-विंग, जो द्विपक्षीय के रूप में बंद हो गया था और उसके बाद ऊपरी पंख को छोड़ दिया गया था और पुश-पुल कॉन्फ़िगरेशन में जुड़वां केंद्र-घुड़सवार इंजनों के साथ संयोजन में कैनर्ड या पूंछ-प्रथम कॉन्फ़िगरेशन शामिल था। पीछे की ओर ट्रैक्टर स्थापना और पीछे में एक पुशर स्थापना।

ग्लाइडर्स
ब्रिटिश एयरस्पेड हॉर्स जैसे सैन्य ग्लाइडर्स और जर्मन हिंकेल हे 111Z जैसे विशेष टग्स द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लैंडिंग हमला सैनिकों और दुश्मन रेखाओं के पीछे उपकरण के लिए कई देशों द्वारा विकसित किए गए थे। इन ग्लाइडर्स को एक तेज ग्लाइडिंग कोण और शॉर्ट लैंडिंग रन द्वारा विशेषता थी, जो हवा और परिशुद्धता लैंडिंग में थोडा समय की अनुमति देता था। हालांकि वे बेहद कमजोर थे और आश्चर्य पर उनकी निर्भरता ने उनकी सफलता को सीमित रूप से सीमित कर दिया। अंग्रेजों ने उन्हें अर्नहेम की लड़ाई में बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया और भारी नुकसान का सामना किया।

rotorcraft
मोटर वाहन के रूप में युद्ध से पहले रोटरक्राफ्ट का उत्पादन किया गया था और कई लोग, जैसे लाइसेंस-निर्मित सिवार्वा डिजाइन, एवरो रोटा, पूरे युद्ध में उपयोग जारी रहे।

फॉक-एचेलिस एफ 330 बैचस्टेज़ (वाग्टेल) अप्रशिक्षित रोटर पतंग एक अवलोकन मंच के रूप में उपयोग के लिए पनडुब्बियों के पीछे टॉव किया गया था।

1 9 42 में फ्लेटनर फ्लो 282 कोलिब्री (हमिंगबर्ड) अवलोकन प्लेटफार्म उत्पादन में प्रवेश करने के लिए बिजली संचालित रोटर के साथ पहला सच्चा हेलीकॉप्टर बन गया। दो साल बाद जर्मनी में सिकोरस्की आर -4 द्वारा ट्विन-रोटर फॉक अचेलिस एफ 223 ड्रैच (पतंग) परिवहन हेलीकॉप्टर और अमेरिका में जर्मनी का अनुसरण किया गया। आर -4 अब तक का सबसे अधिक उत्पादित प्रकार था और आरएएफ सेवा में होवरफ्लाई आई के रूप में पेश किया गया था, जहां यह प्रगतिशील रूप से शत्रुता के अंत तक एवरो रोटा ऑटोग्यरो को बदल रहा था।

इंजन
इंजन युद्ध और विमान प्रदर्शन पूरे युद्ध में तेजी से बढ़ गया, तरल ठंडा इनलाइन और वी इंजन इंजन एयर कूल्ड रेडियल के साथ प्रतिस्पर्धा करते थे क्योंकि उन्होंने पहले युद्ध में एयर कूल्ड रोटरी प्रकारों के साथ प्रतिस्पर्धा की थी। उदाहरण के तौर पर, युद्ध की शुरुआत में रोल्स-रॉयस मर्लिन III तरल-ठंडा वी -12 इंजन विकसित हुआ, जबकि अंत में इसके व्युत्पन्न रोल्स-रॉयस ग्रिफॉन 61 ने 2,035 एचपी की पेशकश की।

युद्ध के शुरुआती चरणों में जर्मन सेनानियों, विशेष रूप से मेस्सरचिमट बीएफ 109, बहुत तेज़ और कुशल थे और ब्रिटिश ईंधन-इंजेक्शन इंजन के ब्रिटिश प्रकारों पर इसका लाभ था। इसने इंजन को काटने के डर के बिना उतार-चढ़ाव करने या अन्य नकारात्मक-जी चालक करने के लिए अनुमति दी, जैसा कि कार्बोरेटर्स से सुसज्जित ब्रिटिश प्रकारों के साथ हुआ। दूसरी तरफ, एक टर्बोचार्जर के साथ संयुक्त कार्बोरेटर ने ऊंचाई पर बेहतर प्रदर्शन किया। हालांकि, युद्ध के रूप में, कम से कम 1,500 किलोवाट (2,000 पीएस) अधिकतम शक्ति के पिस्टन विमानन इंजनों का उत्पादन करने के लिए जर्मनी की महत्वपूर्ण अक्षमता और उसके ऊपर सिद्ध फ्रंट-लाइन विश्वसनीयता के ऊपर, उन्हें पूरी तरह से उन्नत रणनीतिक और सामरिक लड़ाई विमान डिजाइन विकसित करने से रोका गया ऐसे बिजली संयंत्रों की आवश्यकता होगी।

इस बीच, जेट और रॉकेट इंजन स्थिर विकास के अधीन थे, रॉकेट विशेष रूप से जर्मनी और जेट दोनों में और ब्रिटेन में। युद्ध के अंत तक वे अपनी उपस्थिति को परिचालन प्रकारों में बनाना शुरू कर रहे थे। जर्मन और ब्रिटिश जेट प्रौद्योगिकियों में काफी भिन्नता है। अक्षीय प्रवाह जेट, जिसमें इंजन इंजन के माध्यम से लगातार पीछे की ओर जाता है, को सबसे कुशल डिजाइन के रूप में पहचाना जाता था लेकिन दोनों सामग्रियों और परिशुद्धता निर्माण में अत्यधिक उन्नत नई प्रौद्योगिकियों की आवश्यकता होती थी। जबकि जर्मनों ने इस दृष्टिकोण का चयन किया, अंग्रेजों ने सरल और अधिक मजबूत केन्द्रापसारक कंप्रेसर चुना, जिसमें हवा को पहले संपीड़ित करने के लिए केन्द्रापसारक बल का उपयोग करके, इसे संपीड़ित करने में मदद करने के लिए, अक्षीय प्रवाह प्रवाह टरबाइन चरण में लौटने से पहले बाहर निकलता है। इसके परिणामस्वरूप एक ही एयरफ्लो और आउटपुट पावर के लिए एक छोटा लेकिन व्यापक इंजन हुआ। 1 9 40 में हंगरी जेन्द्रसिक सीएस -1, दुनिया का पहला टर्बोप्रॉप, इसी तरह के सम्मानित प्रवाह दहन के साथ अक्षीय प्रवाह डिजाइन था, लेकिन अन्य प्राथमिकताओं के कारण रद्द कर दिया गया था। पल्स जेट एक कच्चे जेट इंजन था जिसने मानव रहित विमान के लिए उपयोग करने योग्य बहुत अधिक कंपन उत्पन्न की लेकिन वी -1 उड़ान बम में एक जगह मिली।

अस्र-शस्र
युद्ध की शुरुआत में, ब्रिटिश हॉकर तूफान और सुपरमार्रीन स्पिटफायर सेनानियों के पास मेस्सरचिमट बीएफ 109 पर आम तौर पर चार मशीनों के खिलाफ आठ मशीन गन थीं, जिससे उन्हें बहुत अधिक अग्निशक्ति मिलती थी। स्पिटफायर और तूफान के शुरुआती अंक में मशीन गन थीं, हालांकि, 30 कैलिबर (7.62 मिमी) वर्ग में, भारी कैलिबर हथियार से गैर-विस्फोटक गोलियों को फायर करने से कम मारने वाली शक्ति के साथ – जर्मनी की एमजी 131 मशीन गन, जापानी हो-103 मशीन गन, सोवियत ‘बेरेज़िन यूबी और विशेष रूप से “ब्राउन बैरल” अमेरिकी ब्राउनिंग एम 2 मशीन गन के एएन / एम 2 संस्करण, सभी 50 कैलिबर (12.7 मिमी) आकार, प्राथमिक आक्रामक के रूप में बहुत व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक रक्षात्मक विमान हथियार।

बीएफ 109 को तोप के साथ भी लगाया जा सकता है, और बाद में तीनों के साथ भिन्नताएं भी लगाई जा सकती हैं। इन बंदूकें ठोस गोलियों की बजाय गोले विस्फोट कर रही हैं लेकिन सामान्य मशीन गन की तुलना में बड़ी और भारी हैं और दोनों पक्षों पर मतभेद भिन्न हैं क्योंकि किस प्रकार के प्रकार बेहतर थे। कुछ विमान दोनों प्रकारों में बनाए गए थे, जबकि अन्य को या तो दोनों प्रकार के फिट करने के लिए क्षेत्र में संशोधित किया जा सकता था। जैसे-जैसे युद्ध बढ़ता गया, उच्च विमान की गति, कॉकपिट कवच और मजबूत एयरफ्रेम ने तोप के लिए लगातार बढ़ती वरीयता उत्पन्न की।

बाद में युद्ध में ब्रिटिश और अमेरिकी सेनाओं ने जमीन पर हमले के लिए अनगिनत रॉकेटों का व्यापक उपयोग किया, जबकि जर्मन बैचेम नाटर पॉइंट-डिफेंस इंटरसेप्टर के पास नाक में रॉकेट की बैटरी थी जो आने वाले बॉम्बर गठन में निकाली गई थी।

वैमानिकी
एवियनिक्स सिस्टम परिष्कार में वृद्धि हुई और बिजली-सहायता वाली उड़ान नियंत्रण, अंधेरे उड़ान उपकरण, रेडियो संचार और रडार ट्रैकिंग सहित अधिक व्यापक हो गई।

ग्राउंड गतिविधियां

विनिर्माण
विमान निर्माण सभी प्रमुख लड़ाकों के लिए युद्ध भर में उच्च प्राथमिकता बनी रही और उनके आर्थिक उत्पादन का एक प्रमुख हिस्सा था। महिलाएं, और जर्मनी में दास श्रम, सक्षम शरीर के सैन्य कॉल-अप के कारण बड़े पैमाने पर नियोजित थे।

बमबारी के खतरे के कारण, खासकर यूरोप में, विनिर्माण धीरे-धीरे फैल गया। जब ब्रिटिश और अमेरिकी बमबारी छापे ईमानदारी से शुरू हुए, जर्मनी ने अपने अधिकांश उत्पादन भूमिगत कारखानों में स्थानांतरित कर दिया।

ईंधन के लिए एयरफ्रेम और पेट्रोलियम तेल के लिए एल्यूमीनियम जैसी रणनीतिक सामग्री सीमित आपूर्ति में थी और जल्द ही दुर्लभ हो गई। कई निर्माताओं, विशेष रूप से सोवियत संघ में और बाद में, जर्मनी में लकड़ी और कोयले जैसे अधिक आसानी से उपलब्ध कच्चे माल की ओर रुख हो गया। डे हैविलैंड मच्छर सेनानी-बॉम्बर लकड़ी के हवाई जहाज का दुर्लभ ब्रिटिश उदाहरण था।

हवाई अड्डों
युद्ध के फैलने पर सैन्य विमान संचालन का समर्थन करने में सक्षम अपेक्षाकृत कम एयरोरोम थे। भूमिगत विमान को अंडर कैरिज के साथ ले जाने के साथ-साथ समकक्ष seaplanes के लिए बेहतर प्रदर्शन था, जिससे अभियान के सभी थिएटरों में एयरोड्रोम का व्यापक निर्माण हुआ। युद्ध के बाद इनमें से कई नागरिक हवाई अड्डे बन जाएंगे, जो उड़ान नौकाओं से लैंडप्लेन तक लंबी दूरी की यात्री उड़ानों के कदम के लिए आधार प्रदान करेंगे।

युद्धपोतों के बढ़ते परिष्कार का मतलब था कि जमीन की सुविधाएं भी अधिक परिष्कृत हो गईं। उपयोग में उच्च-संचालित इंजन अब प्रोपेलर को हाथ से स्विंग करके शुरू नहीं किए जा सकते थे, लेकिन संचालित प्रारंभिक प्रणालियों को प्रदान किया जाना था, भले ही हक्स स्टार्टर या इलेक्ट्रिकल के साथ मैकेनिकल व्हील वाले बैटरी पैक या ट्रॉली संचयक जैसे एयरक्राफ्ट के लिए इस्तेमाल किया गया हो स्पिटफायर के रूप में, जिसमें एक अंतर्निहित इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर थी।

सैन्य विमानन
इस अवधि के दौरान विमानन युद्ध के आचरण और वायु शक्ति द्वारा बदले में युद्ध का प्रभुत्व था। पूरे युद्ध में सैन्य प्रौद्योगिकियों, रणनीतियों, रणनीतियों और घटनाओं के विकास में विमानन काफी शामिल था।

1 9 3 9 में यूरोप में युद्ध के फैलने के बाद, जर्मन लूफ़्टवाफ ने अपेक्षाकृत छोटी दूरी पर युद्ध की ब्लिट्जक्रीग शैली का समर्थन करने और बड़े और संगठित उद्योग द्वारा निर्मित आधुनिक ऑल-मेटल कैंटिलीवर मोनोप्लाइन्स की हमले बल को एकत्रित किया था। पायलट उड़ान क्लबों में और कुछ मामलों में स्पैनिश गृहयुद्ध में अच्छी तरह से प्रशिक्षित थे। अन्य यूरोपीय वायु सेनाएं, विशेष रूप से ब्रिटिश आरएएफ समान आधुनिक प्रकारों के साथ फिर से लैस करने और एयरक्रू को प्रशिक्षित करने के लिए संघर्ष कर रही थीं। शुरुआती जर्मन सफलताओं, जंकर्स जू 87 स्टुका डाइव-बॉम्बर की उल्लेखनीय सहायता के साथ, यूरोप को खत्म कर दिया और ब्रिटेन को हमला करने के लिए खुला छोड़ दिया।

ब्रिटेन की आगामी लड़ाई के दौरान, ब्रिटिश लड़ाकू स्क्वाड्रन को पहले युद्ध से पुराने सामरिक पाठों को जल्दी से जारी करना पड़ा। प्रारंभ में आरएएफ सेनानियों ने एक कड़े तीन-लड़ाकू तीरहेड गठन में उड़ान भर दी, जल्द ही लूसर चार-विमान व्यवस्था में बदल दिया, जिसे जर्मनों ने “उंगली-चार” कहा। उन्होंने जल्द ही हमला करने से पहले अपने प्रतिद्वंद्वी के ऊपर चढ़ाई के मूल्य को भी जारी किया। साथ ही, अंग्रेजों द्वारा प्रारंभिक रडार चेतावनी प्रणाली के विकास ने जर्मन हमले के निर्माण को ट्रैक करने के लिए एक नया तरीका प्रदान किया क्योंकि वे यूरोपीय तट पर इकट्ठे हुए और अंग्रेजी चैनल में उड़ गए। प्रत्येक पायलट को प्रदान किए गए रेडियो संचार, दुश्मन को शामिल करने से पहले रेडियो मौन जैसे नए प्रोटोकॉल की भी आवश्यकता होती है।

बाद में, ब्रिटिश और अमेरिकियों ने बड़े पैमाने पर भारी हमलावरों का विकास किया, जिससे जर्मन युद्ध के प्रयास और पर्याप्त हताहतों को काफी नुकसान पहुंचा। जबकि अंग्रेजों ने असंबद्ध रात बमबारी का पक्ष लिया, अमेरिकियों ने लंबी दूरी के सेनानियों द्वारा अनुरक्षित दिन के छापे को माउंट करना पसंद किया।

प्रशांत युद्ध में, दोनों पक्षों ने विमान वाहकों का व्यापक उपयोग किया और कई अभियानों में वाहक-से-वाहक संलग्नक महत्वपूर्ण मोड़ बन गए।

नागर विमानन
गैर-लड़ाकू देशों में नागरिक उड्डयन जारी रहा।

युद्ध में लगे देशों में, कई नागरिक विमानों को सैन्य सेवा में दबाया गया था। कुछ नागरिक संचालन बनाए रखा गया था, उदाहरण के लिए बीओएसी ने विदेशी यात्री उड़ानें जारी रखीं, अक्सर अपने विमानों को छेड़छाड़ कर रही थीं।