आमतौर पर सूचना आयु को इंटरनेट के साथ पहुंचाया जाता है क्योंकि इसे 1 9 70 के दशक के दौरान विकसित किया गया था और 1 9 80 के दशक में लुढ़का हुआ था, और इस दिन तक विकसित हो रहा है। इसलिए विमानन में डिजिटल तकनीकों को अपनाना भी एक ही समय में प्रगतिशील रूप से पहुंचा और आज भी जारी है।
विमान डिजाइन में डिजिटल कंप्यूटरों का उपयोग बड़े एयरोस्पेस कंपनियों द्वारा 1 9 70 के दशक में विकसित किया गया था और इसमें एफएए का उपयोग करके और वायुगतिकीय मॉडलिंग के लिए सीएडी, सीएएम, संरचनात्मक घटक तनाव विश्लेषण जैसी तकनीक शामिल थी। समग्र सामग्री उच्च दक्षता के तरल पदार्थ “जैविक” वायुगतिकीय आकार के लिए धातु से बेहतर उधार देती है, और परिष्कृत कंप्यूटर-एडेड डिज़ाइन और मॉडलिंग के आगमन से इन सामग्रियों और रूपों के उपयोग में विस्तार हुआ है।
डिजिटल सिस्टम स्वयं विमान में भी दिखाई दिए और परिष्कार में तेजी से बढ़े। पहला एफएडीईसी (पूर्ण प्राधिकरण डिजिटल इंजन नियंत्रण) परीक्षण 1 9 68 में हुआ था, जिसमें पहली परिचालन प्रणाली 1 9 85 में सेवा में प्रवेश कर रही थी। पहली परिचालन पूरी तरह से आधिकारिक फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम जनरल डायनैमिक्स एफ -16 फाइटिंग फाल्कन और इसके लिए विकसित किया गया था। 1 9 78 में शुरूआत ने पारंपरिक वायुगतिकीय स्टेबिलाइजर्स से उड़ान में स्थिरता सुनिश्चित करने के कार्य को लेने में एक क्रांति की शुरुआत की। “आराम से स्थैतिक स्थिरता” के इस उपयोग से विमान को अधिक मोनोवायरबल बनाया जा सकता है और अपने मुख्य कार्य में पायलटों की सहायता के लिए कृत्रिम “महसूस” दिया जा सकता है। इस बीच, “ग्लास कॉकपिट” पारंपरिक एनालॉग इलेक्ट्रो-मैकेनिकल इंस्ट्रूमेंटेशन को ग्राफिकल डिजिटल डिस्प्ले के साथ बदल रहा था जो चयनित किसी भी जानकारी को प्रदर्शित कर सकता था। शुरुआती ग्लास कॉकपिट्स ने ईएफआईएस सिस्टम के रूप में कम महत्वपूर्ण उड़ान जानकारी प्रदान की, जिसमें 1 9 88 से पूरी तरह ग्लास सिस्टम दिखाई दिए।
शीत युद्ध युग डिजिटल प्रौद्योगिकियों के आगमन के कुछ ही समय बाद समाप्त हुआ, जिससे प्रमुख शक्तियों के बीच सैन्य विमानन में उल्लेखनीय कमी आई। हाल ही में भारतीय और चीनी अर्थव्यवस्थाओं के उदय ने इन देशों में सैन्य विमानों के विकास को बढ़ावा दिया है।
हवाई जहाज
स्थिर स्थिर स्थिरता
जनरल डायनेमिक्स एफ -16 फाइटिंग फाल्कन के लिए पहली परिचालन पूरी तरह से आधिकारिक फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम विकसित किया गया था और 1 9 78 में इसके परिचय ने पारंपरिक वायुगतिकीय स्टेबिलाइजर्स से उड़ान में स्थिरता सुनिश्चित करने के कार्य को लेने में एक क्रांति की शुरुआत की थी। “आराम से स्थैतिक स्थिरता” के इस उपयोग से विमान को अधिक मोनोवायरबल बनाया जा सकता है और अपने मुख्य कार्य में पायलटों की सहायता के लिए कृत्रिम “महसूस” दिया जा सकता है।
समग्र सामग्री
समग्र सामग्री उच्च दक्षता के तरल पदार्थ “जैविक” वायुगतिकीय आकार के लिए धातु से बेहतर उधार देती है, और परिष्कृत कंप्यूटर-एडेड डिज़ाइन और मॉडलिंग के आगमन से इन सामग्रियों और रूपों के उपयोग में विस्तार हुआ है।
इंजन
इस अवधि में हल्के विमान और यूएवी के लिए विद्युत ऊर्जा प्रणालियों के उपयोग में उछाल आया है। प्रौद्योगिकियों को सक्षम करने में नई उच्च प्रदर्शन बैटरी प्रौद्योगिकियों की व्यापक उपलब्धता और क्षमता, विद्युत मोटरों में उच्च शक्ति दुर्लभ-पृथ्वी चुंबक, सौर कोशिकाओं की लागत घटने और परिष्कृत कम्प्यूटरीकृत नियंत्रण और प्रबंधन प्रणाली शामिल हैं।
इस बीच, परंपरागत एयरो इंजन, दोनों पिस्टन- और टरबाइन-आधारित, ने परिष्करण की प्रक्रिया जारी रखी है, जो लगातार कम विश्वसनीय और ईंधन-कुशल बन रही है, जबकि साथ ही कम प्रदूषण भी है।
वैमानिकी
डिजिटल सिस्टम स्वयं विमान में भी दिखाई दिए और परिष्कार में तेजी से बढ़े। शुरुआती डिजिटल सिस्टम सीमित कार्यक्षमता के साथ स्वयं निहित थे। पहला एफएडीईसी (पूर्ण प्राधिकरण डिजिटल इंजन नियंत्रण) परीक्षण 1 9 68 में हुआ था, जिसमें पहली परिचालन प्रणाली 1 9 85 में सेवा में प्रवेश कर रही थी।
एकीकृत डेटा सिस्टम को डिजिटल डेटा बस की आवश्यकता होती है। एमआईएल-एसटीडी -1553 बस को 1 9 73 में परिभाषित किया गया था। इससे जनरल डायनेमिक्स एफ -16 फाइटिंग फाल्कन के लिए पहली परिचालन पूरी तरह से आधिकारिक फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम विकसित किया गया। 1 9 78 में इस विमान की शुरूआत पारंपरिक वायुगतिकीय स्टेबलाइजर्स से उड़ान में स्थिरता सुनिश्चित करने के कार्य को लेने में एक क्रांति की शुरुआत की। “आराम से स्थैतिक स्थिरता” के इस उपयोग से विमान को अधिक मोनोवायरबल बनाया जा सकता है और अपने मुख्य कार्य में पायलटों की सहायता के लिए कृत्रिम “महसूस” दिया जा सकता है। इस बीच, “ग्लास कॉकपिट” पारंपरिक एनालॉग इलेक्ट्रो-मैकेनिकल इंस्ट्रूमेंटेशन को ग्राफिकल डिजिटल डिस्प्ले के साथ बदल रहा था जो चयनित किसी भी जानकारी को प्रदर्शित कर सकता था। शुरुआती ग्लास कॉकपिट्स ने ईएफआईएस सिस्टम के रूप में कम महत्वपूर्ण उड़ान जानकारी प्रदान की, जिसमें 1 9 88 से पूरी तरह ग्लास सिस्टम दिखाई दिए।
बिना चालक विमान
डिजिटल युग से पहले, मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) या ड्रोन सीमित उपयोग थे, या तो सीमित मार्गदर्शन क्षमता या रिमोट पायलट पर एक कमजोर रेडियो-नियंत्रण लिंक था।
मोबाइल कंप्यूटिंग प्रौद्योगिकियों के साथ डिजिटल कैमरों जैसे हल्के और कम लागत वाले सेंसर के विकास ने यूएवी को अधिक परिष्कृत और स्वायत्त उड़ान निर्णय लेने की अनुमति दी है। यूएवी का उपयोग नागरिक और सैन्य दोनों भूमिकाओं में तेजी से किया जा रहा है।
यूएवी एक आकर्षक हमले हथियार हैं क्योंकि वे मिसाइल की व्यय के साथ एक मानव रहित विमान की लचीलापन और अग्निशक्ति को जोड़ते हैं। अफगानिस्तान में हवाई-से-जमीन सर्जिकल हमलों के लिए वे अपने उपयोग के माध्यम से आगे आ गए हैं। हालांकि गलती से नागरिक मौत के कारण होने के जोखिम के कारण ऐसा उपयोग विवादास्पद है।
21 वीं शताब्दी में, क्वाडकोप्टर जैसे नागरिक UAV का उपयोग मनोरंजक उद्देश्यों और डिजिटल कैमरे के माध्यम से हवाई अवलोकन के लिए तेजी से किया जा रहा है।
एक माइक्रो-यूएवी एक बार में कई बार ले जाने के लिए काफी छोटा है, और इन्हें सैन्य पुनर्जागरण और वैज्ञानिक अनुसंधान में अनुप्रयोग मिल रहे हैं।
नागर विमानन
इस अवधि के दौरान, नागरिक उड्डयन का विस्तार जारी रहा। एयरलाइनर और इंजन बड़े और अधिक ईंधन-कुशल हो गए, जबकि डिजिटल सिस्टम ने उड़ान नियंत्रण और अन्य एवियनिक्स को धीरे-धीरे लिया। आधुनिक जेट एयरलाइनरों में ग्लास कॉकपिट, पूर्ण-प्राधिकरण डिजिटल इंजन और फ्लाई-बाय-वायर कम्प्यूटरीकृत उड़ान नियंत्रण और हाल ही में, मोबाइल इंटरनेट संचार कनेक्टिविटी है।
21 वीं शताब्दी में हवाई यात्रा के लिए प्रमुख बाधाओं में 11 सितंबर के हमलों के कारण अमेरिकी हवाई क्षेत्र को बंद करना और 2010 के आइजफजलजोकुल के विस्फोट के बाद अधिकांश यूरोपीय हवाई क्षेत्र को बंद करना शामिल था।
साधारण उड़ान
पैराग्लिडिंग जैसी अन्य खेल गतिविधियों के साथ-साथ अल्ट्रालाइट और माइक्रोलाइट एयरक्राफ्ट लोकप्रियता में उगा है।
1 9 86 में डिक रूटन और जीना येएगर ने दुनिया भर में रूटन वॉयएजर को नॉन-स्टॉप और बिना हवाई वायुमंडल के उड़ान भर दिया।
1 999 में बर्ट्रैंड पिकार्ड एक गुब्बारे में पृथ्वी को घेरने वाला पहला व्यक्ति बन गया।
सैन्य विमानन
डिजिटल फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम और आराम से स्थिर स्थिरता के उपयोग से सुरक्षा या उड़ान भरने के बिना सैन्य विमान ने गतिशीलता में वृद्धि की। उन्नत सामरिक युद्धाभ्यास जैसे कि पगाचेव के कोबरा संभव हो गए।
मिसाइल
डिजिटल प्रौद्योगिकी ने मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली को आकार में कम करने और मार्ग में अपने उड़ान मार्ग की गणना और सही करने की अनुमति दी। ऑनबोर्ड मानचित्र, वीडियो प्रसंस्करण और इलाके की तुलना (TERCOM) सॉफ़्टवेयर के उपयोग ने क्रूज मिसाइलों को अभूतपूर्व सटीकता प्रदान की।
चुपके
बाद की अवधि के दौरान, हमलावर के लिए रडार का पता लगातार खतरा था। अटैक एयरक्राफ्ट ने “रडार के नीचे” कम स्तर पर उड़ने की रणनीति विकसित की, जहां वे पहाड़ियों और रडार स्टेशनों से अन्य बाधाओं से छिपे हुए थे। क्रूज मिसाइलों के खिलाफ रक्षा के रूप में निम्न स्तर की रडार श्रृंखलाओं के आगमन ने इस रणनीति को तेजी से कठिन बना दिया। साथ ही, विद्युत चुम्बकीय विकिरण-अवशोषक सामग्री (रैम) और विद्युत चुम्बकीय मॉडलिंग तकनीकों में प्रगति ने “चुपके” विमान विकसित करने का अवसर प्रदान किया जो रक्षा रडार के लिए अदृश्य होगा। पहला चुपके हमला विमान, लॉकहीड एफ-117 नाइटथॉक ने 1 9 83 में सेवा में प्रवेश किया। आज, चुपके किसी भी उन्नत हमले विमान के लिए एक आवश्यकता है।
ग्राउंड गतिविधियां
फ्लाइट कमीशन के यूएस शताब्दी की स्थापना 1 999 में 100 साल की उड़ान वाली उड़ान के उत्सव में व्यापक राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय भागीदारी को प्रोत्साहित करने के लिए की गई थी। इसने लोगों को विमानन के इतिहास के बारे में शिक्षित करने के उद्देश्य से कई कार्यक्रमों, परियोजनाओं और कार्यक्रमों को प्रचारित और प्रोत्साहित किया।
विनिर्माण
डिजाइन और निर्माण के दौरान डिजिटल तकनीकों का व्यापक उपयोग विमान डिजाइन में एक क्रांति का कारण बन गया है। अब, एक डिजाइनर एक विमान बना सकता है, इसकी वायुगतिकीय और यांत्रिक विशेषताओं का मॉडल कर सकता है, उत्पादन घटकों को डिजाइन कर सकता है और उन्हें दुकान के तल पर निर्मित किया जा सकता है, सब एक ही अंत तक डिजिटल डोमेन के भीतर।
फाइबर समग्र सामग्रियों के बढ़ते उपयोग से राल को लागू करने और इलाज करने के लिए कभी-कभी बड़े आटोक्लेव होते हैं जो संरचनात्मक फाइबर को जगह में बांधते हैं। उपन्यास परीक्षण और निरीक्षण तकनीकों को भी विकसित किया जाना था, क्योंकि समग्र घटकों के विफलता मोड और लक्षण धातु से बने बहुत अलग होते हैं। उदाहरण के लिए, फाइबर की परतें बहु-परत घटक के भीतर डिलीमिनेट कर सकती हैं, जिससे क्रैकिंग के बाहरी दृश्य चिह्न के साथ इसे कमजोर कर दिया जाता है। जहां एक धातु की त्वचा सभी दिशाओं में बिजली की हड़ताल से वर्तमान संचालन करती है और संवेदनशील घटकों को ढालती है, कार्बन फाइबर फाइबर के साथ आचरण करता है और अधिक ऊर्जा को आंतरिक में अनुमति देता है, जिसके लिए महत्वपूर्ण उड़ान घटकों की रक्षा के लिए अधिक सावधानीपूर्वक डिजाइन की आवश्यकता होती है बिजली ईएमपी से।
एवियनिक्स सिस्टम के बढ़ते परिष्कार ने लंबे समय तक विकास के समय का नेतृत्व किया है। विशेष रूप से फ्लाई-बाय-वायर जैसे डिजिटल फ्लाइट सिस्टमों के उपयोग से नियंत्रण सॉफ्टवेयर की लगातार बढ़ती परिष्कार और जटिलता बढ़ गई है, जो विकास और सत्यापन के लिए कई सालों लग सकती है। इस अवधि के दौरान, विमान के भौतिक डिजाइन में किए गए किसी भी बदलाव के लिए संबंधित सॉफ़्टवेयर के संशोधन और पुनर्मूल्यांकन की आवश्यकता हो सकती है।
हवाई यातायात नियंत्रण
चूंकि कंप्यूटर 2000 के दशक में अधिक परिष्कृत हो गए, इसलिए उन्होंने हवाई यातायात नियंत्रक के कार्य के नियमित पहलुओं को लेना शुरू कर दिया। तब तक पास के एयरस्पेस में सभी हवाई यातायात को ट्रैक किया गया और प्रदर्शित किया गया, वायु यातायात नियंत्रक अपनी स्थिति की निगरानी करने और कार्रवाई की किसी भी आवश्यकता का आकलन करने के लिए जिम्मेदार था। आधुनिक कम्प्यूटरीकृत सिस्टम किसी दिए गए समय पर कई और विमानों के उड़ान पथों की निगरानी करने में सक्षम हैं, जिससे नियंत्रक को अधिक विमान प्रबंधित करने और निर्णय लेने और अनुवर्ती प्रक्रियाओं पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति मिलती है।
21 वीं सदी
21 वीं शताब्दी के विमानन ने ईंधन बचत और ईंधन विविधीकरण, साथ ही कम लागत वाली एयरलाइनों और सुविधाओं में रुचि में वृद्धि देखी है। इसके अतिरिक्त, अधिकांश विकासशील दुनिया जिनके पास हवाई परिवहन की अच्छी पहुंच नहीं है, वे लगातार विमान और सुविधाओं को जोड़ रहे हैं, हालांकि कई लोगों और गंभीर देशों में गंभीर भीड़ एक समस्या बनी हुई है। वाणिज्यिक विमानन द्वारा लगभग 20,000 शहर जोड़े परोसा जाता है, हाल ही में 1 99 6 से 10,000 से भी कम।
सुपरसोनिक युग में लौटने में नई दिलचस्पी दिखाई देती है, जिससे 20 वीं शताब्दी के अंत में मांग और नौकरशाही बाधाओं में कमी आई, जिससे उड़ानें गैर-लाभकारी हो गईं, साथ ही साथ घातक दुर्घटना के कारण कॉनकॉर्ड का अंतिम वाणिज्यिक रोकथाम हुआ।
21 वीं शताब्दी की शुरुआत में, डिजिटल प्रौद्योगिकी ने दूरस्थ रूप से संचालित या पूरी तरह से स्वायत्त मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) के पक्ष में पायलट को खत्म करने के लिए उप-सैन्य सैन्य विमानन की अनुमति दी। अप्रैल 2001 में मानव रहित विमान ग्लोबल हॉक अमेरिका में एडवर्ड्स एएफबी से ऑस्ट्रेलिया में गैर-स्टॉप और अपरिवर्तित हो गया। यह एक मानव रहित विमान द्वारा अब तक की सबसे लंबी पॉइंट-टू-पॉइंट उड़ान है, और इसमें 23 घंटे और 23 मिनट लग गए। अक्टूबर 2003 में एक कंप्यूटर नियंत्रित मॉडल विमान द्वारा अटलांटिक में पहली पूरी स्वायत्त उड़ान हुई। यूएवी अब रिमोट ऑपरेटर के नियंत्रण में पिनपॉइंट हमलों को पूरा करते हुए आधुनिक युद्ध की एक स्थापित विशेषता है।
21 वीं शताब्दी में हवाई यात्रा के लिए प्रमुख बाधाओं में 11 सितंबर के हमलों के कारण अमेरिकी हवाई क्षेत्र को बंद करना और 2010 के आइजफजलजोकुल के विस्फोट के बाद अधिकांश यूरोपीय हवाई क्षेत्र को बंद करना शामिल था।
2015 में, आंद्रे बोर्शबर्ग ने सौर-संचालित विमान, सौर इम्पल्स 2 में हवाई नागोया, जापान से होनोलूलू, हवाई से 4481 मील (7212 किमी) की रिकॉर्ड दूरी ली। उड़ान में लगभग पांच दिन लगे; रात के दौरान विमान ने अपनी बैटरी और दिन के दौरान प्राप्त संभावित ऊर्जा का उपयोग किया।