विश्व युद्धों के बीच विमानन

कभी-कभी गोल्डन एज ​​ऑफ एविएशन को डब किया जाता है, प्रथम विश्व युद्ध (1 9 18) के अंत और विमान द्वितीय (1 9 3 9) की शुरुआत के बीच विमानन के इतिहास की अवधि धीमी लकड़ी और कपड़े के द्विपक्षीय प्रगतिशील परिवर्तन से विशेषता थी प्रथम विश्व युद्ध के लिए तेजी से, सुव्यवस्थित धातु monoplanes, वाणिज्यिक और सैन्य विमानन दोनों में एक क्रांति पैदा करना। 1 9 3 9 में द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप से द्विपक्षीय अप्रचलित था। बढ़ती हुई बिजली के हल्के एरो इंजनों के निरंतर विकास से यह क्रांति संभव हो गई थी। जेट इंजन ने 1 9 30 के दशक के दौरान भी विकास शुरू किया लेकिन बाद में परिचालन उपयोग नहीं देख पाएगा।

इस अवधि के दौरान नागरिक उड्डयन व्यापक हो गया और कई साहसी और नाटकीय feats जैसे दुनिया भर में उड़ानें, वायु दौड़ और बर्नस्टॉर्मिंग प्रदर्शित करता है। इस अवधि के दौरान कई वाणिज्यिक एयरलाइंस शुरू की गई थीं। लक्जरी यात्री के लिए लंबी दूरी की उड़ानें पहली बार संभव हो गईं; शुरुआती सेवाओं ने एयरशिप का इस्तेमाल किया लेकिन हिंडेनबर्ग आपदा के बाद, एयरशिप उपयोग से बाहर हो गई और उड़ने वाली नाव पर हावी हो गई।

सैन्य विमानन में, अत्याधुनिक लैंडिंग गियर से लैस तेज़ ऑल-मेटल मोनोप्लेन – पहली बार सोवियत संघ द्वारा 1 9 34 के पोलिकरपोव आई -16 के साथ उत्पादन में रखा गया – जर्मन मेस्सरचिमट बीएफ 109 और ब्रिटिश सुपरमाराइन स्पिटफायर के रूप में इस तरह के क्लासिक डिजाइनों में उभरा, जो आगामी युद्ध में सेवा देखने के लिए आगे बढ़ेगा।

हवाई पोतों
कई देशों ने ब्रिटेन, संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी, इटली, फ्रांस, सोवियत संघ और जापान समेत दो विश्व युद्धों के बीच हवाई जहाजों का संचालन किया।

इस अवधि ने एयरशिप की महान उम्र को चिह्नित किया। प्रथम विश्व युद्ध से पहले, जर्मन ज़ेपेल्लिन कंपनी जैसे अग्रदूतों ने यात्री सेवाओं की शुरुआत की थी, लेकिन बाद के वर्षों में निर्मित एयरशिप पूरी तरह से बड़े और अधिक प्रसिद्ध थे। सैन्य प्रयोजनों के लिए बड़े हवाई जहाजों का भी प्रयोग किया गया था, विशेष रूप से दो एयरबोर्न एयरक्राफ्ट वाहक के अमेरिकी निर्माण, लेकिन उनके बड़े आकार ने उन्हें कमजोर बना दिया और विचार गिरा दिया गया। इस अवधि में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा लिफ्टिंग गैस के रूप में गैर-ज्वलनशील हीलियम की शुरूआत भी देखी गई, जबकि अधिक खतरनाक हाइड्रोजन का उपयोग जारी रखा गया क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका में उस समय गैस का एकमात्र स्रोत था, और इसे निर्यात नहीं किया जाएगा।

1 9 1 9 में ब्रिटिश एयरशिप आर 34 ने अटलांटिक की एक डबल क्रॉसिंग उड़ान भर दी और 1 9 26 में इतालवी अर्ध-कठोर एयरशिप में, नॉर्ज उत्तरी ध्रुव पर उड़ने वाला पहला विमान था।

पहली अमेरिकी निर्मित कठोर एयरशिप, यूएसएस शेनान्डाह, 1 9 23 में उड़ान भर गई। शेनान्डाह हीलियम का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे, जो इतनी छोटी आपूर्ति में थे कि एक एयरशिप में दुनिया के अधिकांश भंडार शामिल थे।

अमेरिकी नौसेना ने हवाई जहाज़ के विमान वाहक के रूप में एयरशिप का उपयोग करने के विचार की खोज की। जबकि ब्रिटिशों ने कई वर्षों पहले आर 33 पर एक विमान “ट्रैपेज़” के साथ प्रयोग किया था, अमेरिकियों ने दो नए एयरशिपों में हैंगरों को बनाया और यहां तक ​​कि उनके लिए विशेषज्ञ विमानों को भी डिजाइन किया। यूएसएस आक्रॉन और मैकन उस समय दुनिया की सबसे बड़ी एयरशिप थे, जिनमें से प्रत्येक अपने हैंगर में चार एफ 9 सी स्पैरोहोक सेनानियों को ले जाता था। हालांकि सफल, विचार आगे नहीं लिया गया था। जब तक नेवी ने इन एयरशिपों का उपयोग करने के लिए एक ध्वनि सिद्धांत विकसित करना शुरू किया, दोनों दुर्घटनाओं में खो गए थे। अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि सीपलेन अधिक परिपक्व हो गया था और इसे बेहतर निवेश माना जाता था।

साम्राज्य राज्य भवन, तब दुनिया की सबसे ऊंची इमारत, यात्री एयरशिप सेवा की प्रत्याशा में 1 9 31 में एक योग्य मस्तूल के साथ पूरा हो गई थी।

सबसे प्रसिद्ध एयरशिप आज जर्मन ज़ेप्पेलिन कंपनी, विशेष रूप से 1 9 28 के ग्राफ जेप्पेलीन और 1 9 36 के हिंडेनबर्ग द्वारा बनाई गई यात्री-वाहक कठोर एयरशिप हैं।

ग्राफ जेप्पेलीन का उद्देश्य यात्री एयरशिप में रुचि को प्रोत्साहित करना था, और यह सबसे बड़ी एयरशिप थी जिसे कंपनी के मौजूदा शेड में बनाया जा सकता था। इसके इंजन ब्लाउ गैस पर चले गए, प्रोपेन के समान, जो हाइड्रोजन कोशिकाओं के नीचे बड़े गैस बैग में संग्रहीत था। चूंकि इसकी घनत्व हवा की तरह ही थी, इसलिए इससे वजन घटाने से बचा गया क्योंकि ईंधन का उपयोग किया गया था, और इस प्रकार हाइड्रोजन को चलाने की आवश्यकता थी। ग्राफ ज़ेपेल्लिन दुनिया भर में सभी तरह से उड़ने वाला पहला विमान बन गया।

एयरशिप ऑपरेशंस को अत्यधिक प्रचारित घातक दुर्घटनाओं की श्रृंखला का सामना करना पड़ा, विशेष रूप से 1 9 30 में ब्रिटिश आर 101 और जर्मन हिंडेनबर्ग में 1 9 37 में। हिंडेनबर्ग आपदा के बाद, महान एयरशिप की उम्र प्रभावी ढंग से खत्म हो गई थी।

वैमानिकी प्रगति
1 9 20 के दशक के उत्तरार्ध और 1 9 30 के दशक के आरंभ में एयरो इंजनों से उपलब्ध बिजली में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जिससे तेजी से कैंटिलीवर-विंग मोनोप्लेन को गोद लेना संभव हो गया, मूल रूप से 1 9 15 के अंत तक अग्रणी था। इस उन्नत रूप से लगाए गए उच्च यांत्रिक तनाव को संभालने की क्षमता एयरफ्रेम डिजाइन दर्शन के कुछ पूर्व डिजाइनरों द्वारा अग्रणी सभी धातु विमान निर्माण तकनीकों के अनुकूल है, और उच्च शक्ति-से-वजन एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं की बढ़ती उपलब्धता – पहली बार 1 9 16-17 में ह्यूगो जंकर्स द्वारा अपने सभी धातु एयरफ्रेम डिजाइनों के लिए डुरिलमिन के रूप में उपयोग किया जाता है। – इसे व्यावहारिक बना दिया, विलियम स्टॉउट द्वारा डिजाइन किए गए फोर्ड ट्रिमोटर जैसे शुरुआती ऑल-मेटल एयरलाइनर और जुंकर्स के अपने अग्रणी एयरलाइनर जैसे जंकर्स एफ .13 को सेवा में बनाया और स्वीकार किया गया। जब आंद्रेई ट्यूपोलव ने इसी तरह ऑल-मेटल एयरक्राफ्ट निर्माण के लिए जंकर्स फर्म की तकनीकों का इस्तेमाल किया, तो उनके डिजाइन आकार में विशाल, 63 मीटर (206 फीट) पंखों के आठ-इंजन वाले सोवियत मक्सिम गोर्की, द्वितीय विश्व युद्ध से पहले कहीं भी बने सबसे बड़े विमान थे।

1 9 34 का डे हैविलैंड डीएच.88 धूमकेतु दौड़ने वाला आधुनिक आधुनिक मोनोप्लेन की सभी सुविधाओं को शामिल करने वाले पहले डिजाइनों में से एक था; तनावग्रस्त त्वचा निर्माण, एक पतला, साफ, कम-ड्रैग कैंटिलीवर विंग, पीछे हटने योग्य अंडर कैरिज, लैंडिंग फ्लैप्स, वेरिएबल-पिच प्रोपेलर और संलग्न कॉकपिट। असामान्य रूप से इस तरह के अत्यधिक तनाव वाले पंख के लिए यह अभी भी लकड़ी से बना था, पतली तनाव वाली त्वचा डिजाइन ने नए उच्च शक्ति सिंथेटिक राल चिपकने वाले पदार्थों की उपस्थिति से संभव बनाया।

धूमकेतु को दो रेस-ट्यूनेड द्वारा संचालित किया गया था, लेकिन अन्यथा मानक उत्पादन डे हैविलैंड जीपीएस छह इंजन 460 एचपी (344 किलोवाट) के संयुक्त उत्पादन के साथ। यह उदाहरण के लिए 1 99 18 के जंकर्स सीएल.आई ऑल-मेटल मोनोप्लेन और 1,172 एचपी रोल्स-रॉयस मर्लिन सी विकास इंजन के लिए लगाए गए एक 180 एचपी इंजन के लिए एक तरफ उदाहरण के लिए तुलना करता है जो 1 9 36 में प्रोटोटाइप स्पिटफायर संचालित करता था।

1 9 30 के दशक में जेट इंजन के विकास जर्मनी और इंग्लैंड में शुरू हुआ। इंग्लैंड में फ्रैंक व्हिटल ने 1 9 30 में एक जेट इंजन के लिए एक डिजाइन पेटेंट किया और दशक के अंत में एक इंजन विकसित करना शुरू किया। जर्मनी में हंस वॉन ओहैन ने 1 9 36 में जेट इंजन के अपने संस्करण को पेटेंट किया और एक समान इंजन विकसित करना शुरू किया। दोनों पुरुष दूसरे के काम से अनजान थे, और जर्मनी और ब्रिटेन दोनों द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक जेट विमान विकसित करने जा रहे थे। हंगरी में, György Jendrassik दुनिया के पहले टर्बोप्रॉप इंजन का निर्माण शुरू किया।

नागर विमानन
इस अवधि के दौरान कई विमानन पहले हुए थे। अल्कोक एंड ब्राउन, चार्ल्स लिंडबर्ग और एमी जॉनसन जैसे अग्रणी लोगों द्वारा लंबी दूरी की उड़ानों ने एक निशान उड़ाया जो जल्द ही नई वाणिज्यिक एयरलाइंस का पीछा करता था।

इन नए मार्गों में से कई में आधुनिक रनवे जैसी कुछ सुविधाएं थीं, और यह युग जर्मन डोर्नियर डू एक्स, अमेरिकन सिकोरस्की एस -42 और ब्रिटिश शॉर्ट एम्पायर जैसी महान उड़ान नौकाओं की उम्र भी बन गया, जो किसी भी खिंचाव से संचालित हो सकता है स्पष्ट, शांत पानी।

इस अवधि में बर्नस्टॉर्मिंग और अन्य एरोबेटिक डिस्प्ले के विकास में भी वृद्धि हुई जो कुशल पायलटों के एक दल का उत्पादन करते थे जो संघर्ष के सभी पक्षों पर द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैन्य वायु सेना में योगदान देंगे।

मनोरंजक ग्लाइडिंग, खासकर जर्मनी में रॉन-रॉसिटन के माध्यम से विकसित हुई। अमेरिका में, श्वाइज़र भाइयों ने नई मांग को पूरा करने के लिए खेल सैलप्लेन का निर्माण किया। सेलप्लेन्स 1 9 30 के दशक के दौरान विकसित हुआ और खेल ग्लाइडिंग ग्लाइडर्स का मुख्य अनुप्रयोग बन गया।

सैन्य विमानन
सैन्य विमानन में, तेजी से अखिल धातु मोनोप्लेन धीरे-धीरे उभरा। 1 9 20 के दशक के दौरान हाई-विंग पैरासोल मोनोप्लेन पारंपरिक द्विपक्षीय के साथ झुका हुआ था। 1 9 32 में अमेरिकी बोइंग पी -26 पीशूटर के आगमन तक यह नहीं था – सीमित सैन्य सेवा में प्रवेश करने वाले पहले लो-विंग सेनानी के लगभग पंद्रह साल बाद, ऑल-मेटल एयरफ्रैमड जुंकर्स डी ने 1 9 18 में लूफ़्टस्ट्रिटक्राफेट के साथ सेवा में प्रवेश किया था – लो-विंग मोनोप्लेन ने इस तरह के डिज़ाइनों में अपने क्लासिक रूप तक पहुंचने के पक्ष में पक्षपात करना शुरू कर दिया। इन्हें 1 9 33 के अंत में सोवियत संघ द्वारा पोलिकरपोव आई -16 लड़ाकू के साथ अग्रणी किया गया था, जो शुरुआत में अमेरिकी राइट चक्रवात नौ-सिलेंडर रेडियल इंजन के साथ संचालित था। आई -16 की पहली उड़ानों के कुछ ही वर्षों के भीतर, 1 9 35 के जर्मन मेस्सरचिमिट बीएफ 109 और 1 9 36 के ब्रिटिश सुपरमाराइन स्पिटफायर भी उड़ान भर रहे थे, जो डेमलर-बेंज और रोल्स से क्रमशः नए और शक्तिशाली तरल ठंडा वेई-बारह इंजनों द्वारा संचालित थे। -Royce। प्रथम विश्व युद्ध में आम रोटरी इंजन जल्दी से पक्षपात से बाहर हो गए, जिसे प्रोट और व्हिटनी वासप श्रृंखला जैसे अधिक शक्तिशाली एयर कूल्ड रेडियल इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।