जापान में मोटर वाहन उद्योग

जापान में मोटर वाहन उद्योग दुनिया के सबसे प्रमुख और सबसे बड़े उद्योगों में से एक है। जापान 1 9 60 के दशक से निर्मित अधिकांश कारों वाले जर्मनी के शीर्ष तीन देशों में रहा है, जो जर्मनी से आगे है। जापान में ऑटोमोटिव उद्योग 1 9 70 से 1 99 0 के दशक तक तेजी से बढ़ गया (जब यह घरेलू उपयोग और विश्वव्यापी निर्यात दोनों के लिए उन्मुख था) और 1 9 80 और 1 99 0 के दशक में अमेरिका ने प्रति वर्ष 13 मिलियन कारों के साथ उत्पादन नेता के रूप में उत्पादन किया और महत्वपूर्ण निर्यात 2000 के दशक में चीन द्वारा बड़े पैमाने पर रैंप-अप और अमेरिकी उत्पादन में उतार-चढ़ाव के बाद, जापान वर्तमान में 2012 में 9.9 मिलियन ऑटोमोबाइल के वार्षिक उत्पादन के साथ दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा मोटर वाहन उत्पादक है। जापानी निवेश ने पूरे देश में ऑटो उद्योग को बढ़ाने में मदद की पिछले कुछ दशकों में।

जापानी ज़ैबात्सू (व्यापार समूह) ने 1 9 10 के दशक के अंत में मध्य में अपनी पहली ऑटोमोबाइल का निर्माण शुरू किया। कंपनियां या तो अपने स्वयं के ट्रक (जापान में यात्री वाहनों के लिए बाजार छोटा था) डिजाइन करने या लाइसेंस के तहत जापान में अपनी कारों का उत्पादन और बिक्री करने के लिए यूरोपीय ब्रांड के साथ साझेदारी करके इस बारे में गए। इस तरह के उदाहरण हैं इज़ुजू वॉल्स्ले मोटर्स (यूके), निसान ने ब्रिटिश ऑटोमोटर्स ऑस्टिन के साथ साझेदारी की, और मित्सुबिशी मॉडल ए, जो फिएट टिपो 3 पर आधारित थी, के साथ साझेदारी कर रही है। घरेलू ट्रक की मांग जापानी सेना के निर्माण से काफी बढ़ी थी द्वितीय विश्व युद्ध, जिसके कारण कई जापानी निर्माताओं ने अपने गोले से बाहर निकलने और अपने वाहनों को डिजाइन करने का कारण बना दिया। 1 9 70 के दशक में जापान वाहनों के रोबोटिक्स विनिर्माण में अग्रणी था।

देश कई कंपनियों का घर है जो कार, निर्माण वाहन, मोटरसाइकिल, एटीवी और इंजन का उत्पादन करते हैं। जापानी ऑटोमोटिव निर्माताओं में टोयोटा, होंडा, दहात्सू, निसान, सुजुकी, माज़दा, मित्सुबिशी, सुबारू, इसुजू, कावासाकी, यामाहा और मित्सुका शामिल हैं।

जापान में डिजाइन की गई कारों ने यूरोपीय कार ऑफ़ द ईयर, इंटरनेशनल कार ऑफ द ईयर, और वर्ल्ड कार ऑफ द ईयर पुरस्कार जीते हैं। जापानी वाहनों का विश्वव्यापी प्रभाव पड़ा है, और 1 9 50 और 1 9 60 के दशक में जब वे पहली बार अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उभरे थे तब उनके पास कलंक नहीं था।

अवलोकन
जापानी कार की विशेषताएं उच्च गुणवत्ता वाली हैं। 14 उभरते बाजार क्षेत्रों में छवि सर्वेक्षण में, जापानी कारों को एक जापानी उत्पाद के रूप में उद्धृत किया गया है जो मुझे लगता है कि अच्छी गुणवत्ता है। यहां तक ​​कि विश्वसनीयता और सुरक्षा पर विचार करते हुए अमेरिकी उपभोक्ता समूहों के सर्वेक्षण में, जापानी कारों को अक्सर अनुशंसित मॉडल के रूप में वर्णित किया जाता है। इसके अलावा, जापानी कारें अत्यधिक विश्वसनीय मॉडल और अच्छे ईंधन अर्थव्यवस्था मॉडल के साथ भी अग्रणी हैं। अमेरिकी टिकाऊ कार गुणवत्ता सर्वेक्षण में, लेक्सस 1995-2008 तक लगातार 14 वर्षों तक शीर्ष स्थान पर रहा। अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी की 200 ईंधन अर्थव्यवस्था गाइड के अनुसार, वर्गीकृत ईंधन दक्षता रैंकिंग के शीर्ष पर 40 वाहनों में से 13 कार जापानी कारें थीं।

2008 में, जापान में ऑटोमोबाइल की वार्षिक उत्पादन मात्रा 1.156 मिलियन थी, जो दुनिया में दुनिया का नंबर 1 था।

2008 में, जापान में प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने 22.982 2 9 24 वाहनों के लिए जिम्मेदार ठहराया, जो दुनिया की कार उत्पादन मात्रा का 33.0% है जो 69.56 मिलियन 1356 है।

2013 में अमेरिकी राजमार्ग सुरक्षा संघ द्वारा मूल्यांकन के अनुसार, 22 मॉडल जो “टॉप सेफ्टी पिक प्लस” के मानदंडों को पूरा करते हैं, जो सर्वोच्च सुरक्षा रेटिंग है, 16 मॉडल जापानी निर्माता वाहन थे। 2014 में, उपभोक्ता रिपोर्ट ने ब्रांड द्वारा विश्वसनीयता की रैंकिंग की घोषणा की, और लेक्सस, टोयोटा, माज़दा, होंडा, जापान के क्रम में शीर्ष चार स्थानों पर हावी रही।

प्रमुख देशों में प्रमुख यात्री कारों की बिक्री में “जापानी ब्रांड वाहन” का हिस्सा निम्नानुसार है।

संयुक्त राज्य अमेरिका: 41.2%
पूरी तरह से पश्चिमी यूरोप: 13.5%
यूनाइटेड किंगडम: 17.8%
जर्मनी: 11.6%
फ्रांस: 8.7%
इटली: 11.5%
स्वीडन: 15.7%
हालांकि, इस तरह के प्रदर्शन और गुणवत्ता के संदर्भ में इसका मूल्यांकन किया जाता है, लेकिन अक्सर मूल्यांकन प्राप्त करने के लिए अक्सर “विषय को” उबाऊ सामान “के रूप में माना जाता है,” यह उस क्षेत्र के संबंध में अच्छा नहीं है जो संवेदनशीलता के लिए अपील करता है ” इसका उत्तर उत्तरी अमेरिका में किया जाता है यह स्कियन ब्रांड की स्थापना के पीछे भी कारण था।

वर्तमान में निसान मोटर और मित्सुबिशी मोटर्स रेनॉल्ट हैं और मित्सुबिशी फूसो डेमलर की छतरी के नीचे हैं, और अतीत में सुबारू सुजुकी जनरल मोटर्स के तहत थी और माज़दा फोर्ड के मामलों में थीं।

इतिहास

प्रारंभिक वर्षों
द्वितीय विश्व युद्ध से पहले जापान में निर्मित कारें यूरोपीय या अमेरिकी मॉडल पर आधारित थीं। 1 9 17 मित्सुबिशी मॉडल ए फिएट ए 3-3 डिजाइन पर आधारित था। (इस मॉडल को 22 इकाइयों के उत्पादन के साथ जापान में पहली बड़ी उत्पादित कार माना जाता था।) 1 9 30 के दशक में, निसान मोटर्स की कार ऑस्टिन 7 और ग्राहम-पैगे डिजाइनों पर आधारित थीं, जबकि टोयोटा एए मॉडल पर आधारित था क्रिसलर एयरफ्लो। ओहता ने 1 9 30 के दशक में फोर्ड मॉडल के आधार पर कारें बनाईं, जबकि चियादा ने 1 9 35 पोंटियाक जैसी कार बनाई, और सुमिदा ने लासले की तरह एक कार बनाई।

जापानी सरकार द्वारा निवेश प्रयासों के बावजूद जापानी कंपनियों से ऑटोमोबाइल निर्माण संघर्ष कर रहा था। 1 9 23 के महान कांटो भूकंप ने जापान के अधिकांश बुनियादी ढांचे और ट्रक और निर्माण उपकरण निर्माण को वसूली के प्रयासों से फायदा पहुंचाया। यानास एंड amp; कं, लिमिटेड (株式会社 ヤ ナ セ यानासे कबाबुकी गाइशा) जापान में अमेरिकी निर्मित कारों का एक आयातक था और जीएमसी ट्रक और निर्माण उपकरण आयात करके आपदा वसूली के प्रयासों में योगदान दिया। अमेरिकी उत्पादों को लाकर, जापानी निर्माता आयातित वाहनों की जांच करने और अपने उत्पादों को विकसित करने में सक्षम थे।

1 9 25 से द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, फोर्ड और जीएम जापान में कारखानों में थे, जहां उन्होंने जापानी बाजार पर हावी थी। जापान की फोर्ड मोटर कंपनी की स्थापना 1 9 25 में हुई थी और योकोहामा में एक उत्पादन संयंत्र स्थापित किया गया था। जनरल मोटर्स ने 1 9 27 में ओसाका में परिचालन की स्थापना की। क्रिसलर भी जापान आए और क्यूरित्सु मोटर्स की स्थापना की। 1 9 25 और 1 9 36 के बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका बिग थ्री ऑटोमोटर्स की जापानी सहायक कंपनियों ने 12,127 वाहनों के घरेलू उत्पादकों की तुलना में कुल 208, 9 67 वाहनों का उत्पादन किया। 1 9 36 में, जापानी सरकार ने ऑटोमोबाइल विनिर्माण उद्योग कानून पारित किया, जिसका उद्देश्य घरेलू ऑटो उद्योग को बढ़ावा देना और विदेशी प्रतिस्पर्धा को कम करना था; विडंबना यह है कि इसने योकोहामा में एक एकीकृत फोर्ड प्लांट के ग्राउंडब्रैकिंग को रोक दिया, जिसे इंग्लैंड में डेगनहम पर बनाया गया था और एशियाई बाजार की सेवा करने का इरादा था, जिसने जापान को एक प्रमुख निर्यातक के रूप में स्थापित किया होगा [उद्धरण वांछित]। इसके बजाय 1 9 3 9 तक, विदेशी निर्माताओं को जापान से बाहर कर दिया गया था। दूसरे चीन-जापानी युद्ध के कारण वाहन उत्पादन को 1 9 30 के दशक के अंत में ट्रक उत्पादन में स्थानांतरित कर दिया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, टोयोटा, निसान, इसुजू और कुरोगेन ने इंपीरियल जापानी सेना के लिए ट्रक और मोटरसाइकिलें बनाईं, कुरोगाने ने दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित चार-पहिया ड्राइव कार पेश की, जिसे 1 9 36 में कुरोगेन टाइप 95 कहा जाता था। पहले दशक के लिए द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, ऑटो उत्पादन सीमित था, और 1 9 66 तक अधिकांश उत्पादन में ट्रक (तीन पहिया वाहन सहित) शामिल थे। इसके बाद यात्री कारों ने बाजार पर हावी रही। जापानी कार डिजाइनों ने भी यूरोपीय और अमेरिकी डिजाइनों का अनुकरण या व्युत्पन्न जारी रखा। 1 9 50 के दशक में निर्यात बहुत सीमित थे, जो कुल यात्री कार उत्पादन का केवल 3.1% था।

1 9 60 से आज तक
1 9 60 के दशक के दौरान, जापानी ऑटोमोटर्स ने अपने घरेलू बाजार में नई केई कारों की एक आभासी लॉन्च की; 1 9 60 में 1.47 मिलियन की बिक्री के साथ केवल 36,000 केई कारों के साथ स्कूटर और मोटरसाइकिल प्रभावी रहे। इन छोटी ऑटोमोबाइल में आम तौर पर बहुत छोटे इंजन होते हैं (360 सीसी के तहत, लेकिन कभी-कभी निर्यात के लिए 600 सीसी तक के इंजनों के साथ लगाए जाते हैं) करों को बड़ी कारों से बहुत कम रखने के लिए। जापान में औसत व्यक्ति अब ऑटोमोबाइल का भुगतान करने में सक्षम था, जिसने नाटकीय रूप से बिक्री को बढ़ावा दिया और ऑटो उद्योग को आज जो बन रहा है उसकी ओर बढ़ने लगा। इस नए युग में पहला, वास्तव में 1 9 58 में लॉन्च हुआ, सुबारू 360 था। इसे “लेडी बीटल” के रूप में जाना जाता था, जो जर्मनी में वोक्सवैगन बीटल के लिए इसका महत्व तुलना करता था। अन्य महत्वपूर्ण मॉडल सुजुकी फ्रोंटे, मित्सुबिशी मिनिका, माज़दा कैरोल और होंडा एन 360 थे।

केईस बहुत कम मोटर वाहन थे, हालांकि, ज्यादातर परिवार कार उपयोग के लिए बहुत छोटा है। साठ के दशक में सबसे लोकप्रिय अर्थव्यवस्था कार खंड 700-800 सीसी वर्ग था, जो टोयोटा पब्लिक, मित्सुबिशी कोल्ट 800 और मूल मज़्दा परिवार द्वारा निर्मित था। साठ के अंत तक, हालांकि, इन (अक्सर दो स्ट्रोक) कारों को चार-स्ट्रोक इंजनों के साथ पूर्ण एक लीटर कारों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा था, एक कदम जिसका नेतृत्व निसान की 1 9 66 सनी ने किया था। टोयोटा को छोड़कर अन्य सभी निर्माताओं ने जल्द ही सूट का पालन किया, जिन्होंने 1.1 लीटर इंजन के साथ अपने कोरोला को सुसज्जित किया – अतिरिक्त 100 सीसी अवधि के विज्ञापन में भारी मात्रा में बताया गया। इन छोटी परिवारों की कारों ने पहले से ही विस्तारित बाजार का बड़ा और बड़ा हिस्सा लिया है। जापान में बेचे गए सभी वाहन सालाना बाहरी आयामों और इंजन विस्थापन के आधार पर कर लगाए गए थे। यह 1 9 50 में पारित कानून द्वारा स्थापित किया गया था जिसने दो वर्गीकरणों पर टैक्स ब्रैकेट स्थापित किए; आयाम विनियम और इंजन विस्थापन। करों का प्राथमिक विचार था कि जापानी उपभोक्ताओं द्वारा कौन से वाहन चुने गए थे, और निर्देशित निर्माताओं ने बाजार के किस प्रकार के वाहन खरीदे थे।

निर्यात विस्तार
यात्री कारों के निर्यात पिछले दशक की तुलना में साठ के दशक में लगभग दो सौ गुना बढ़ गया, और अब कुल उत्पादन का 17.0 प्रतिशत था। हालांकि, अभी भी शुरुआत थी। घरेलू मांग में तेजी से वृद्धि और जापानी कार कंपनियों के विस्तार ने 1 9 70 के दशक में विदेशी बाजारों में विस्तार को और तेजी से बढ़ाया। जापानी डॉलर, यूके पाउंड और वेस्ट जर्मन ड्यूश मार्क में जापानी येन की विनिमय दर के साथ 1 9 73 अरब तेल एम्बरगो के त्वरित वाहन निर्यात के प्रभाव। 1 9 65 में यात्री कार निर्यात 100,000 से बढ़कर 1,827,000 हो गया। 1 9 70 के दशक के बाद जापान में ऑटोमोबाइल उत्पादन तेजी से बढ़ रहा था, क्योंकि मित्सुबिशी (डॉज वाहन के रूप में) और होंडा ने अमेरिका में अपने वाहन बेचना शुरू कर दिया था। 1 9 70 के दशक के दौरान और अधिक ब्रांड्स अमेरिका और विदेशों में आए, और 1 9 80 के दशक तक, जापानी निर्माताओं ने अमेरिका और विश्व बाजारों में एक प्रमुख आधार प्राप्त किया।

1 9 70 के दशक में ब्रिटिश खरीदारों के साथ जापानी कारें लोकप्रिय हो गईं, निसान की डैटसन ने कारों को खराब कर दिया (निसान ब्रांड का इस्तेमाल 1983 तक ब्रिटिश पंजीकृत मॉडल पर नहीं किया गया था) विशेष रूप से लोकप्रिय साबित हुआ और ब्रिटेन में उनकी विश्वसनीयता और कम चलने वाली लागत के लिए प्रतिष्ठा कमाई, हालांकि जंग एक बड़ी समस्या थी। 1 9 60 के दशक में जापानी निर्माताओं ने घरेलू बाजार, मॉडल के लिए मॉडल में हेड-ऑन प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर दिया। टोयोटा कोरोना और निसान के ब्लूबर्ड के बीच “सीबी-युद्ध” द्वारा इसका उदाहरण दिया गया था। हालांकि, शुरुआत में उपभोक्ताओं के लिए लाभ हुआ, लंबे समय से आर और डी व्यय सूजन से पहले। 1 9 80 के दशक के उत्तरार्ध और 1 99 0 के दशक के आरंभ में जापानी ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने “हाइपर-डिज़ाइन” और “हाइपर-उपकरण” के चरण में प्रवेश किया था; एक हथियार दौड़ एक कम कुशल तरीके से उत्पादित यद्यपि कम प्रतिस्पर्धी उत्पादों की ओर अग्रसर है।

िवश्व नेता
1 99 0 के दशक में जापानी निर्माताओं ने बहुत सस्ती, भरोसेमंद और लोकप्रिय कारों का उत्पादन किया, जापान 2000 में दुनिया का सबसे बड़ा कार उत्पादक देश बन गया। हालांकि, हाल के वर्षों में इसका बाजार हिस्सा थोड़ा कम हो गया है, खासकर दक्षिण से पुरानी और नई प्रतिस्पर्धा के कारण कोरिया, चीन और भारत। फिर भी, जापान का कार उद्योग बढ़ता जा रहा है, इसका बाजार हिस्सा फिर से बढ़ गया है, और 2008 की पहली तिमाही में टोयोटा ने अमेरिकी जनरल मोटर्स को दुनिया का सबसे बड़ा कार निर्माता बनने के लिए पार कर लिया। आज, जापान तीसरा सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल बाजार है और, जब तक चीन ने हाल ही में उन्हें पीछे छोड़ दिया, दुनिया में सबसे बड़ा कार निर्माता था। फिर भी, ऑटोमोबाइल निर्यात देश के सबसे लाभदायक निर्यात में से एक है और नवीनतम आर्थिक संकट के लिए वसूली योजना का आधारशिला है। यद्यपि जापान को मुख्यभूमि चीन द्वारा दुनिया की सबसे बड़ी कार निर्माता के रूप में लिया गया है, फिर भी जापानी आयातों का व्यापक रूप से हांगकांग और मकाऊ के चीनी विशेष प्रशासनिक क्षेत्रों में सड़कों और राजमार्गों पर व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

मुख्य निर्माता / ब्रांड

चार पहिया वाहन
टोयोटा मोटर निगम
टोयोटा
लेक्सस
Daihatsu मोटर कं
हिनो मोटर्स
Scion * अब समाप्त हो गया
टोयोपेट ※ अब समाप्त हो गया (नाम बिक्री चैनल के रूप में बनी हुई है)

निसान मोटर
निसान
अनन्तता
डैटसन
प्रिंस ※ अब उन्मूलन

होंडा मोटर कं, लिमिटेड
होंडा
एक्यूरा

माजदा
माजदा
Anfini ※ अब उन्मूलन
यूनोस ※ अब उन्मूलन
Autozam * वर्तमान में समाप्त हो गया

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SUBARU
सुबारू

मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशन
सुजुकी
Isuzu मोटर्स
Mitsuoka
जापान विद्युत उपकरण
मित्सुबिशी फूसो ट्रक और बस
यूडी ट्रैक्स (पूर्व में निसान डीजल)

दो व्हील वाले वाहन
होंडा मोटर कं, लिमिटेड
सुजुकी
कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज
यामाहा मोटर

जापान के बाहर जापानी कारें
1 दिसंबर, 1 9 4 9 (शोआ 24) और निर्यात व्यापार नियंत्रण आदेश के विदेशी मुद्रा और विदेश व्यापार नियंत्रण कानून के माध्यम से युद्ध के बाद जापानी कारों के पूर्ण विदेशी विदेशी निर्यात और निम्नलिखित 1 9 50 (शोआ 25) मासिक ऑटोमोबाइल नियंत्रण मूल्य के उन्मूलन के साथ, हमें कच्चे माल की खरीद, उत्पादन, बिक्री और मूल्य निर्धारण से संबंधित सभी नियमों को हटा दिया गया था और उदारीकरण किया गया था। इसके अलावा, ऑटोमोबाइल उद्योग ने अप्रैल 1 9 4 9 में “ऑटोमोबाइल एक्सपोर्ट प्रमोशन ऑर्गनाइजेशन” की स्थापना की, टोयोटा अध्यक्ष कीचिरो टोयोडा को अध्यक्ष के रूप में स्थापित किया, और निर्यात की बहाली के लिए तैयार किया।

निजी निर्यातकों के बाद, निर्माताओं ने अपने विदेशी निर्यात को फिर से शुरू किया, लेकिन मूल भूमि पर लौटने से पहले मूल निर्यात गंतव्यों मुख्य रूप से ओकिनावा, ताइवान, थाईलैंड और ब्राजील थे। मूल रूप से यह द्वितीय विश्व युद्ध के बाद दुनिया में लोकप्रिय होने की प्रक्रिया में था, जबकि सैन्य वाहन उत्पादन के कारण जापान में विनिर्माण तकनीक जमा करने वाले डीजल इंजन से लैस बड़े ट्रक और बस मुख्य निर्यात गंतव्यों थे।

यद्यपि शुद्ध निर्यात के कारण उत्पादन में वृद्धि नहीं हुई है, “जापान में अमेरिकी सेना प्रोक्योरमेंट एजेंसी (एपीए) विशेष मांग” ने 1 9 56 में शुरू किया, जिससे उत्पादन तकनीक में सुधार करने का अवसर भी मिला।

1 9 57 में टोयोटा के क्राउन एंड लैंड क्रूजर के साथ अधिक विदेशी मुद्रा हासिल करने के लिए अनुकूल यूएस में निर्यात शुरू हुआ। उस समय, तकनीकी क्षमता अभी भी कम थी, इसलिए ताज को अत्यधिक गरम करने और जलने, स्टीयरिंग स्थिरता की कमी, रोशनी की अपर्याप्त रोशनी आदि के कारण सुधार के बिना जल्दी निर्यात करना बंद कर दिया गया था, , स्थापना के समय टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन (अब · टीएमएस) को संकट की स्थिति में मजबूर किया गया था जो नसों को केवल लैंड क्रूजर से जोड़ता है।

इसके बाद, प्रत्येक निर्माता ने यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका की तकनीक का पूरी तरह से मॉडल किया, धीरे-धीरे मूल्यांकन करके मूल्यांकन अधिक हो गया।

जब 1 9 70 के दशक में होंडा द्वारा सीवीसीसी विकसित किया गया था, जब तेल शॉक और वायु प्रदूषण की समस्या गंभीर हो गई, तो ध्यान ने अपनी उच्च तकनीकी ताकत और ईंधन बचत प्रदर्शन के लिए ध्यान आकर्षित किया, और दुनिया में मूल्यांकन में काफी वृद्धि हुई है। अब यह प्रतिष्ठा है कि अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था, उच्च कार्य परिशुद्धता के कारण कम टूटना, और निष्पक्षता एक प्रतिष्ठा बन गई है, और यह पूरी दुनिया में लोकप्रिय हो गई है।

इसे उत्तर कोरिया में एक व्यापारिक कंपनी (मुख्य रूप से टोयोटा / हिल्क्स, उसी निर्माता के उच्च-इत्यादि) पिकअप और वैन के माध्यम से राजनयिक संबंधों और हुसैन शासन के इराक के बिना निर्यात किया जाता है, जो बड़ी संख्या में लोग सवारी कर सकते हैं)। चाड की सरकारी सेना बनाम लीबिया सेना और सरकार विरोधी सेना, और ईरान-इराक युद्ध के बीच चाड के गृह युद्ध में, जापानी और जापानी दोनों सैनिकों ने जापानी कारों को “हथियारों” (तकनीकी) के रूप में इस्तेमाल किया।

रूसी संघ, दक्षिणपूर्व एशिया, दक्षिण एशिया, पश्चिम एशिया, अफ्रीका देशों आदि जैसे कई देशों में जापान में प्रयुक्त प्रयुक्त कारों को बड़ी मात्रा में निर्यात किया जाता है, और रूस और मंगोलिया देशों में, दाहिने हाथ स्टीयरिंग इसका उपयोग इस तरह किया जाता है। विशेष रूप से, जापानी वाणिज्यिक संकेतों के साथ कई वाणिज्यिक वाहनों का उपयोग किया जा रहा है।

हालांकि, जापानी कारों तक सीमित नहीं है, चोरी किए गए वाहनों का निर्यात जारी है। ऐसा कहा जाता है कि दुबई के रूप में कोई प्रभावी प्रतिवाद नहीं है, जिसमें एक मुक्त व्यापार बंदरगाह और जेबेल अली फ्री जोन है।

इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका में, कुछ खेल मॉडल जैसे स्काईलाइन जीटी – आर, लांसर इवोल्यूशन, इंप्रेजा डब्लूआरएक्स आदि को पंथ की लोकप्रियता पर गर्व है।

1 99 0 के दशक तक ब्राजील में आयातित वाहनों की बिक्री सिद्धांत रूप में राष्ट्रीय नीति द्वारा निषिद्ध है, और टोयोटा साइट पर कुछ मॉडलों को इकट्ठा करने तक सीमित था। हालांकि, फिलहाल आयातित कारों की बिक्री हटा दी गई है, होंडा मोटर कं, लिमिटेड ने स्थानीय उत्पादन भी शुरू किया, और फ्लेक्स ईंधन वाहनों को लॉन्च करने के बाद, टोयोटा ने फ्लेक्स ईंधन वाहनों के उत्पादन और बिक्री में भी प्रवेश किया।

अमेरिकी बाजार में बाजार हिस्सेदारी लगभग 35% अधिक है। जहां तक ​​कैलिफोर्निया राज्य का सवाल है, बाजार हिस्सेदारी 45% थी, जो 41% अमेरिकी कार (2006) की तुलना में अधिक है। अमेरिकी निर्माता पिकअप ट्रक की बिक्री पर केंद्रित हैं, जबकि जापानी निर्माता सेडान और एसयूवी अग्रणी हैं। 2007 में, संयुक्त राज्य अमरीका का सबसे बड़ा समाचार पत्र, यूएसए टुडे अख़बार ने “पहला स्थान – टोयोटा कैमरी (1 99 2 का प्रकार), तीसरा स्थान – टोयोटा प्रियस (2001) प्रकाशित किया,” पिछले 25 वर्षों में जिस कार का सबसे अधिक प्रभाव पड़ा ” 6) शीर्ष 10 में जापानी कारें थीं, जिनमें 7 वें और लेक्सस एलएस 400 (1 99 0 का प्रकार) शामिल था।

यूरोप में, बाजार हिस्सेदारी लगभग 13.5% है, जो 1 999 में 11.7% से बढ़ रही है। विशेष रूप से ब्रिटेन में लगभग 18% हिस्सा है। आयातित कार के रूप में जर्मनी का सबसे ज्यादा हिस्सा है। हाल के वर्षों में, टोयोटा मोटर ने यूरोप में यूनिट की बिक्री में वृद्धि की है, जबकि निसान मोटर में काफी गिरावट आई है।

ऑस्ट्रेलिया में लगभग 50% का बाजार हिस्सा है। स्थानीय कारखाने के साथ टोयोटा सभी (यूएसए, यूरोप, जापान, कोरिया) निर्माताओं के बीच शीर्ष शेयर है। इसके अलावा, ऐसे मामले भी थे जहां निसान और मित्सुबिशी भी स्थानीय रूप से उत्पादित थे।

कोरिया में, हालांकि 1 9 88 में कारों के आयात को उदार बनाया गया था, क्योंकि कार को एक वास्तविक रूप से आयातित प्रतिबंधित वस्तु के रूप में नामित किया गया था जिसे “आयात गंतव्य बहु-पक्षीय प्रणाली (विविधीकरण) प्रणाली” कहा जाता है। इस बीच आयात / बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, लेकिन उस समय के दौरान, मित्सुबिशी, माज़दा, सुजुकी और अन्य वाहनों सहित कई स्थानीय मॉडल स्थानीय निर्माताओं द्वारा स्थानीय रूप से उत्पादित किए गए थे। जून 1 99 8 में सिस्टम को समाप्त करने के बाद जापानी कारों की बिक्री शुरू हुई। यह कहा गया है कि जापानी कारों की सवारी करने के लिए मनोवैज्ञानिक निराशा होती है, लेकिन 2005 से लेक्सस आयातित कारों का नंबर एक विक्रेता बन गया है, और होंडा और इंफिनिटी की बिक्री भी मजबूत है। हाल के वर्षों में, यूएस-कोरिया मुक्त व्यापार समझौते के कारण, अमेरिका में बने जापानी निर्माताओं द्वारा निर्मित कारें धीरे-धीरे बढ़ रही हैं (टोयोटा कैमरी, टोयोटा सिएना, निसान / अल्टीमा, इत्यादि)।

चूंकि ताइवान (चीन गणराज्य) ने 21 वीं शताब्दी की शुरुआत तक एशिया और ऑस्ट्रेलिया में बनाई गई तैयार कारों के आयात पर भी प्रतिबंध लगा दिया था, जापानी निर्माता स्थानीय कंपनियों के साथ संयुक्त उद्यम में केडी के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे। उनमें से, यूलन ऑटोमोबाइल (यूलन, यूलन), जो निसान मॉडल का निर्माण कर रहा था, 1 9 60 के दशक से चल रहा है।

चीन में, 2008 में “जापानी ब्रांड” (स्थानीय रूप से उत्पादित वाहनों और जापान से निर्यात कारों की कुल) का हिस्सा 21% है, जो शीर्ष विदेशी पूंजी है।

भारत में, मल्टी सुजुकी (सुजुकी की एक सहायक) में 60% के करीब बाजार हिस्सेदारी है।

स्थानीय उत्पादन शुरू करें
जैसा ऊपर बताया गया है, 1 9 60 के दशक से जापानी कारों को दुनिया के विभिन्न हिस्सों में निर्यात किया गया था, लेकिन 1 9 80 के दशक के उत्तरार्ध के बाद से जापान में ऑटोमोबाइल उत्पादन की संख्या दुनिया की सबसे बड़ी हो गई, तथाकथित व्यापार घर्षण (जापान झुकाव) तीव्र , येन प्रशंसा, साझेदार देश की नीति परिस्थितियां (सीमा शुल्क कर्तव्यों, आयात प्रतिबंध इत्यादि) इत्यादि, टोयोटा और निसान जैसे प्रमुख निर्माता अमेरिका, यूरोप, दक्षिण अमेरिका, चीन, ताइवान, एशियान जैसे प्रमुख क्षेत्रों में हैं। स्थानीय उत्पादन कारखाने की स्थापना, जापान से प्रौद्योगिकी का हस्तांतरण, स्थानीय रूप से उत्पादित जापानी ब्रांड कारों का अनुपात बढ़ रहा है।

शुरुआत में हम जापान के प्रमुख हिस्सों और हिस्सों का निर्यात कर रहे थे, लेकिन आखिरकार प्रमुख हिस्सों की स्थानीय खरीद दर भी बढ़ रही है, और विदेशी आधारों द्वारा डिजाइन किए गए बेहतर मॉडल सामने आए हैं। विदेशी अड्डों पर उत्पादित कुछ वाहन भी जापान में आयात किए जाते हैं।

जापान के बाहर संस्कृति में जापानी कारें देखी गईं
संयुक्त राज्य अमेरिका में, मैं एक टेनिस-अप जापानी कार (स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट: स्पोकॉन) को चावल बर्नर (चावल बर्नर) या चावल कार (चावल कार), जापानी मोटरसाइकिल निर्माता स्पोर्ट बाइक चावल रॉकेट के रूप में बुलाता हूं । होंडा · सीआर-एक्स, होंडा · इंटीग्रै, होंडा · सिविक, मित्सुबिशी · ग्रहण इत्यादि जैसे तुलनात्मक रूप से छोटे वाहनों का उपयोग करके वाहनों को उल्लेखनीय रूप से पुनर्निर्मित किया गया था। लोकप्रिय, गैरकानूनी ड्रैग दौड़ जापानी कारों द्वारा सीमित हैं मेरे पास भी है इसका कारण यह है कि वाहन स्वयं सस्ती है, मरम्मत भी अपेक्षाकृत आसान है, ईंधन दक्षता अमेरिकी स्पोर्ट्स कारों से बेहतर है, और ट्यूनिंग भागों के प्रकार बहुत प्रचुर मात्रा में लोकप्रियता के कारण के रूप में भी उल्लेख किया जाता है (विशेष रूप से जापानी कारें, ऐसे कई उत्साही हैं जो जापानी बाजार के लिए भागों को आयात और स्थापित करते हैं, हालांकि बाद के बाजार दुनिया भर में बढ़ रहे हैं और उत्तरी अमेरिका के लिए बाजार भी बढ़ रहे हैं)।

फिल्म “वाइल्ड स्पीड” (मूल शीर्षक: “द फास्ट एंड द फ्यूरियस”), जिसने जापानी कारों को थीम में से एक बना दिया है, दुनिया भर में विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में मारा गया है, और श्रृंखला रही है।

निर्माता
निर्माता द्वारा उत्पादन मात्रा
जापान ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (जैमा) के मुताबिक जापानी वाहन निर्माताओं के लिए वाहन उत्पादन वॉल्यूम निम्नलिखित हैं।

यात्री कार
उत्पादक 2007 2008 2009 2010 2011 2012
टोयोटा 3,849,353 3,631,146 2,543,715 2,993,714 2,473,546 3,170,000
निसान 982,870 1,095,661 780,495 1,008,160 1,004,666 1,035,726
होंडा 1,288,577 1,230,621 812,298 941,558 687,948 996,832
सुजुकी 1,061,767 1,059,456 758,057 915,391 811,689 896,781
माजदा 952,290 1,038,725 693,598 893,323 798,060 830,294
Daihatsu 648,289 641,322 551,275 534,586 479,956 633,887
सुबारू 403,428 460,515 357,276 437,443 366,518 551,812
मित्सुबिशी 758,038 770,667 365,447 586,187 536,142 448,598
अन्य 25 30 0 0 0 0
कुल 9,944,637 9,928,143 6,862,161 8,310,362 7,158,525 8,554,219
ट्रक
उत्पादक 2007 2008 2009
टोयोटा 291,008 271,544 178,954
सुजुकी 156,530 158,779 150,245
Daihatsu 138,312 151,935 132,980
इसुजु 236,619 250,692 118,033
निसान 188,788 189,005 109,601
मित्सुबिशी 88,045 83,276 61,083
हीनो 101,909 101,037 62,197
सुबारू 72,422 64,401 51,123
मित्सुबिशी फुसो 131,055 115,573 49,485
होंडा 43,268 33,760 28,626
माजदा 43,221 39,965 23,577
यूडी ट्रक 44,398 45,983 18,652
अन्य 2,445 2449 545
कुल 1,538,020 1,508,399 985,101
बसें
उत्पादक 2007 2008 2009
टोयोटा 85,776 109,698 69,605
मित्सुबिशी फुसो 10,225 10,611 4982
निसान 7422 8416 4,479
हीनो 4984 5179 4473
इसुजु 3,668 3,221 2,077
यूडी ट्रक 1,595 1,977 1,179
कुल 113,670 139,102 86,795
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