एक ऑटोमोबाइल एक कार है जो मुख्य प्रेमी की शक्ति से पहियों को घूर्णन करके रेल या ओवरहेड लाइनों को घुमाने के बिना सड़क पर चलती है। इस खंड में, हम जापान में कार की व्याख्या करेंगे।

परिभाषा
कानूनी परिभाषा
सड़क यातायात कानून और सड़क ट्रकिंग वाहन कानून में, “मोटर वाहन” और “मोटरसाइकिल साइकिल” की परिभाषाएं निम्नानुसार हैं। सड़क परिवहन कानून और सड़क कानून में, सड़क परिवहन वाहन कानून के समान परिभाषा का उपयोग किया जाता है।

सड़क यातायात अधिनियम
ऑटोमोबाइल: एक कार जो रेल या कैटेनरी के आधार पर प्राइम प्रेमी और ड्राइव का उपयोग करती है, और एक प्रमुख प्रेमी के साथ साइकिल है, साइकिल के लिए व्हीलचेयर और शारीरिक रूप से विकलांग, एक चलने वाली सहायता कार, या कैबिनेट ऑर्डर द्वारा निर्दिष्ट किसी अन्य कॉम्पैक्ट कार (इसके बाद “चलने वाले सहायक वाहन इत्यादि” के रूप में जाना जाता है) (अनुच्छेद 2, अनुच्छेद 1, एक ही कानून के आइटम 9)। इसलिए, हालांकि “कारों” में मोटरसाइकिल भी शामिल हैं, ट्राम और ट्रॉली बसें रेल या ओवरहेड लाइनों के नीचे नहीं आती हैं।

मोटर साइकिल मोटर के साथ: प्राइम प्रेमी के साथ साइकिल यह एक कार है जो कैबिनेट कार्यालय अध्यादेश द्वारा निर्दिष्ट आकार से कम या उसके बराबर कुल विस्थापन के साथ एक प्रमुख प्रेमी का उपयोग करती है, और साइकिल या अक्षम लोगों के लिए रेल या ओवरहेड तार के आधार पर ड्राइव करती है व्हीलचेयर और पैदल सहायता आदि के अलावा आदि। (विवरण के लिए, मोटरसाइकिल साइकिल # रोड यातायात अधिनियम देखें)

सड़क ट्रकिंग वाहन कानून
ऑटोमोबाइल: एक प्राइम प्रेमी द्वारा भूमि पर जाने के उद्देश्य से निर्मित एक उपकरण, जो रेल या ओवरहेड तार का उपयोग नहीं करता है, या इसके द्वारा टॉइंग करके जमीन पर जाने के उद्देश्य से निर्मित एक उपकरण, अगले अनुच्छेद में निर्धारित प्रमुख प्रेमी के साथ साइकिलों के अलावा अन्य चीजें (अनुच्छेद 2, एक ही कानून के अनुच्छेद 2)। मोटरसाइकिलें “दो-पहिया प्रकाश वाहन या दो-पहिया छोटे वाहन” हैं।

मोटरसाइकिल साइकिल: यह एक उपकरण है जो भूमि, बुनियादी ढांचे, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय के अध्यादेश द्वारा निर्दिष्ट एक प्रमुख प्रेमी द्वारा जमीन पर जाने के उद्देश्य से बनाया गया है या एक रेल या ओवरहेड तार का उपयोग किए बिना एक रेटेड आउटपुट के साथ मोटर या जमीन पर जाने के लिए इसे खींचकर एक उद्देश्य के रूप में निर्मित एक उपकरण। (विवरण के लिए, मोटरसाइकिल साइकिल # रोड ट्रकिंग वाहन कानून देखें)

सड़क ट्रकिंग वाहन कानून के तहत मिनी कार मोटरसाइकिल साइकिलें हैं, लेकिन सड़क यातायात अधिनियम के तहत वे कार बन जाते हैं।

जेआईएस द्वारा विनियमन
जेआईएस जेआईएसडी 0101 वाहन प्रकार (अधिनियमन दिनांक 1 964/03/01, नवीनतम संशोधन तिथि 1993/02/01) के संदर्भ में वाहनों को परिभाषित करता है। इसे एक वाहन के रूप में परिभाषित किया जाता है जिसमें एक प्रमुख प्रेमी, एक स्टीयरिंग सिस्टम इत्यादि होता है। इसे एक वाहन के रूप में परिभाषित किया जाता है जो इसे प्राप्त करके जमीन पर (हड़ताल) चला सकता है, जिसमें एक कैटेनरी लाइन से जुड़े वाहन (जैसे ट्रॉलीबस) और ग्राउंड रेल पर यह उन लोगों को बाहर करने के लिए कहा जाता है जो चल रहे हैं (चल रहे हैं)। ऑटोमोबाइल को उपयोग के स्थान के आधार पर सड़क वाहनों और ऑफ रोड वाहनों में वर्गीकृत किया जाता है, और मोटर वाहन, ट्रेलरों, जुड़े वाहन, मोपेड, मोटर साइकिल स्पष्ट रूप से ऑन-रोड वाहनों के रूप में संकेतित होते हैं (विवरण के लिए जेआईएस खोज देखें)।

जेआईएस की उपरोक्त परिभाषा जेआईएस दस्तावेज़ के भीतर उपयोग की जाने वाली अवधि का प्रावधान है और इसे कानूनों और विनियमों के रूप में निर्धारित नहीं किया गया है। हालांकि, चूंकि मूल योजना जापान ऑटोमोबाइल टेक्निकल एसोसिएशन द्वारा तैयार की जाती है, इसलिए यह उन वर्गीकरणों का सारांश है जो विशेष रूप से ऑटोमोबाइल उद्योग का पालन करते हैं। इस कारण से, यहां तक ​​कि उद्योग में, दस्तावेज जो सार्वजनिक दस्तावेजों के समान हैं, जैसे ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के दस्तावेज, इस सीमा के भीतर एक निश्चित सीमा में हैं।

इतिहास
जापान में, जनवरी 18 9 8 में, यह पहली बार था जब फ्रांस की एक कार सुकुजी और यूनो के बीच की गई थी। इस समय इसने बड़ी मात्रा में आयात किया, इसलिए यह एक अमीर लोगों को पैसा कहा जाता था, और जो लोग केवल कुछ उच्च प्रोफ़ाइल वाले लोगों के पास हो सकते थे, वे पहचान का प्रतीक बन गए। इस समय सड़क का विकास प्रगति नहीं हुआ है, और सड़क के सुधार के लिए कार का आयात उत्प्रेरक बन गया है।

शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका के अधिकांश आयात, विशेष रूप से फोर्ड मोटर ने 1 9 25 या 1 9 26 में योकोहामा में एक असेंबली संयंत्र बनाया और मुख्य उत्पादन के रूप में ट्रक के साथ उत्पादन शुरू किया, जनरल मोटर्स ने 1 9 27 में ओसाका में एक कारखाना बनाया शेवरलेट ब्रांडों पर ध्यान केंद्रित किया गया था और बिक्री बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित किया गया था, लेकिन फोर्ड 5,000 इकाइयों के लिए इसे लगभग 500 शेवरलेट कहा जाता था।

तब से जापान में कार मालिकों की संख्या प्रति वर्ष लगभग 1000 इकाइयों की दर से थोड़ी बढ़ती जा रही है, यह 1 9 23 (ताइशो 12) में 12,765 इकाइयां थीं, लेकिन 1 सितंबर को ग्रेट कांटो भूकंप ने सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को नष्ट कर दिया था, यह 1 9 24 (ताइशो 13 वें वर्ष) में 24,333 इकाइयों की वृद्धि हुई, 1 9 26 में 40,070 इकाइयां (ताइशो 15 वें वर्ष), इस मूल्य की पहचान के कारण ” जबकि रिवर्स विंड जारी रहे, जैसे कि 1 9 2 9 की विश्व अवसाद, धीरे-धीरे बाद में बढ़ी।

घरेलू उत्पादन और लोकप्रियता
चूंकि जापान में सैन्य रूप से दृढ़ता से मजबूती मिली, नीति 1 9 35 में घरेलू रूप से निर्मित ट्रकों के उत्पादन शुरू करने के लिए तैयार थी जब ऑटोमोबाइल विनिर्माण व्यवसाय कानून राष्ट्रीय रक्षा के दृष्टिकोण से लागू किया गया था, और 1 9 36 (1 9 42) से पूर्ण पैमाने पर घरेलू उत्पादन कारों का उत्पादन शुरू हुआ। फोर्ड मोटर और जनरल मोटर्स कारखानों को व्यवसाय करने में असमर्थ थे और उन्हें वापस लेने के लिए मजबूर होना पड़ा।

जब जापान द्वितीय विश्व युद्ध में हार गया, तो अमेरिकी सैनिकों और नागरिकों ने जापान पर कब्जा करने में प्रवेश किया, बड़ी संख्या में कारें लाईं, और उन्हें क्लोगों की तरह इस्तेमाल किया। नतीजतन, जापानी लोगों ने कारों की लालसा की है, और यात्री कारों की संभावित मांग में वृद्धि हुई है। जापान में निर्माताओं ने सहयोगी बलों के सहयोगी कमांड कमांडर जनरल कमांड से अनुमति के साथ ऑटोमोबाइल के उत्पादन को फिर से शुरू किया, और उसके बाद बड़े पैमाने पर उत्पादन के कारण लागत कम हो सकती है, लागत में कमी से लागत में और वृद्धि हो सकती है, और जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग तेजी से बढ़ सकता है जैसे ही यह विकसित हुआ, लोकप्रियता उन्नत हुई। 1 9 65 के अंत में, जापान में जापानी कार मालिकों की संख्या 8,123,096 पर पहुंच गई।

यातायात मौत दुर्घटना
जापान में, पैदल यात्री मौतें प्रत्येक देश की तुलना में अधिक बार होती हैं, इसलिए पैदल यात्री प्राथमिकता के बारे में जागरूकता बढ़ाने, कार नियंत्रण और पैदल यात्री साइकिल संरक्षण के लिए बुनियादी ढांचे में सुधार करना आवश्यक है। नशे में ड्राइविंग, गति से अधिक, अवैध पार्किंग प्रेरित दुर्घटनाओं, पैदल चलने वालों को पार करने में बाधा आदि जैसे यातायात अपराध प्रचलित हैं। इसके अलावा, ज्ञान / चेतना की कमी है कि सड़क पर कानूनी तौर पर यात्रा करने वाले साइकिल जैसे हल्के वाहन भी ध्यान देने योग्य हैं। इसके अलावा, यातायात दुर्घटनाएं कभी-कभी कार चालक सहित मृतकों को भी देती हैं, और कभी-कभी यातायात में बाधा डालकर अर्थव्यवस्था का बड़ा प्रभाव पड़ता है। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में कार यात्रा करने की स्थिति में कुछ हद तक सुधार हुआ है, लेकिन पैदल चलने वालों द्वारा भारी वाहनों जैसे वाहन, कभी-कभी टक्कर मारते हैं और बड़ी संख्या में लोगों को मार देते हैं और घायल करते हैं इसलिए, यातायात दुर्घटनाएं अभी भी एक बड़ी समस्या है।

मोटर वाहन नियम
उच्च आर्थिक विकास की अवधि में, ऑटोमोबाइल और अन्य उद्योगों से निकास गैस एक सामाजिक समस्या बन गई, इसके बाद ऑटोमोबाइल उत्सर्जन नियमों का पालन किया गया। इसी तरह, नाइट्रोजन ऑक्साइड का उत्सर्जन एक समस्या बन गया, इसलिए यह विशेष उपाय क्षेत्रों में ऑटोमोबाइल से निकलने वाले नाइट्रोजन ऑक्साइड और कणों की कुल मात्रा में कमी के संबंध में विशेष उपाय कानून (एनओएक्स विनियमन) के अनुसार कानून द्वारा निर्धारित किया गया था।

स्थानीय शहर निकायों ने शहरी क्षेत्रों के डाउनटाउन क्षेत्रों में कारों के पारित होने पर प्रतिबंध लगा दिया है, जिससे उन्हें केवल पैदल चलने वालों के लिए जगह बना दी गई है। यह पैदल यात्री विरोधाभास भी है जो केवल कुछ दिनों में कारों के पारित होने पर रोक लगाता है।

सार्वजनिक परिवहन की कमी
ऑटोमोबाइल के तेजी से फैलने से सार्वजनिक परिवहन सबसे गंभीर रूप से प्रभावित था जो वैश्विक प्रवृत्ति भी थी। हालांकि, भूमि मंत्रालय, बुनियादी ढांचे, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय के सड़क ब्यूरो ने सड़कों पर गलियों के विकास को बढ़ावा दिया है जो कारों की तुलना में बड़े पैमाने पर परिवहन योग्य और पर्यावरणीय रूप से अनुकूल हैं, और बस लाइनों और बस लाइनों की समीक्षा अधीन है।

आयात को बढ़ावा देना
आयातित कार बिक्री, जो जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग को विकसित करने के लिए बेहद सीमित थी, को 1 9 65 (1 9 65) में उदार बनाया गया था, लेकिन 1 9 7 9 में आयात की संख्या 60,161 पर पहुंच गई, और 1 9 83 में कमी आई साल में यह 35,286 की कमी आई।

हालांकि, डॉलर की सराहना से लाभ प्राप्त एक अमेरिकी कार ने 1 9 85 के मॉडल से कीमत चुकानी शुरू कर दी, और इसके जवाब में, यूरोपीय कारों, जिनके पास येन की सीधी प्रशंसा के साथ कुछ भी नहीं था, ने भी कीमत कम करने के प्रयास किए। इसके अलावा, बीएमडब्ल्यू ने 9.5% ऑटो लोन स्थापित किया जो जून 1 9 84 में वास्तविक ब्याज दर में 10% कटौती करता है, प्रत्येक कंपनी इसका पीछा करती है, इसलिए यह व्यावहारिक रूप से सस्ते मूल्य पर खरीद पाई। इसके साथ-साथ, बुलबुला अर्थव्यवस्था के कारण लक्जरी सामानों की खपत अभिविन्यास बढ़ी, और कारों में आने वाले घरों की कीमतों में वृद्धि के कारण क्रय छोड़ने वाले फंड।

1 9 80 में, जापानी कारों के उत्पादन ने अमेरिकी कारों को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ बनने के लिए पार कर लिया, और अमेरिकी बाजार में बाजार हिस्सेदारी 20% से अधिक हो गई। इस तरह की जापानी कारों के निर्यात के उदय के साथ, व्यापार असंतुलन और गैर-टैरिफ बाधाएं 1 9 85 से एक समस्या बन गईं, और जापानी सरकार ने ‘बाजार खोलने और आयात संवर्धन के लिए कार्य कार्यक्रम’ लागू करने का निर्णय लिया। । परिवहन मंत्रालय ने नए मॉडल वाहन के लिए प्रमाणन प्रक्रिया को सरल बनाने या विदेशी व्यापार में भाग लेने वाले परिवहन कर्मचारियों के मंत्रालय को आयात को बढ़ावा देने और उन परीक्षणों की समीक्षा करने की कोशिश की जो निर्माता के बिना नहीं किए जा सकते हैं। इसके अलावा, ऑटोमोबाइल बीमा जो आयातित कारों के लिए हानिकारक था, 1 जुलाई, 1 9 8 9 को घरेलू कार के समान स्थिति में संशोधित किया गया था, उत्पाद कर अप्रैल 1 9 8 9 में खपत कर बन गया था, और कर 1 99 0 अप्रैल से बड़ी कार में काफी कम हो गया था कर कटौती जैसे उपाय भी आयोजित किए गए थे।

इन कारणों से, 1 9 84 में पंजीकृत आयातित कारों की संख्या बढ़कर 41,982 इकाई हो गई, 1 9 85 में 50,172 के रिकॉर्ड और 1 9 86 में 88,357 दर्ज हुए, इसके बाद 1 9 87 में 97,750, 1 9 88 में 133,573 यह प्रति वर्ष 180,424 इकाइयों तक तेजी से बढ़ी है।

तरह
मुख्य रूप से सड़क पर चलने वाले वाहनों के रूप में, ट्रक, बसें, यात्री कारें, विशेष वाहन हैं, और सड़क के बाहर चल रहे अन्य वाहन भी हैं। कार्यात्मक वर्गीकरण के अलावा, प्रकार विभिन्न अनुप्रयोग पहलुओं से बना है। उदाहरण के लिए, कारों की बिक्री पर, उदाहरण के लिए, नियम और कर। ऐसे कानूनों और विनियमों के दृष्टिकोण से, कारों के प्रकार देश से देश में भिन्न होते हैं। क्योंकि यह उन विषयों के लिए भेद का उद्देश्य है जो प्रत्येक दृष्टिकोण में सुविधाजनक हैं, प्रत्येक भेद के लिए कोई समान स्थिरता नहीं है, और विनियमन के लिए उपयोग की जाने वाली कक्षाएं बेची जाती हैं यह डीलर और क्रेता द्वारा उपयोग किए जाने वाले भेद के समान नहीं है, और वाहन के निर्माण के पक्ष और बिक्री के पक्ष के बीच अंतर बिल्कुल समान नहीं है। साथ ही, यदि वाहनों की बड़ी श्रेणियां अलग-अलग हैं, तो दृश्यमान बिंदु अलग है भले ही आप एक ही उपयोगकर्ता हों। एक उदाहरण के रूप में, बिक्री / खरीद के दृष्टिकोण से, लोड किए जा सकने वाले निवासियों की क्षमता और संख्या को ट्रक और बसों के लिए बड़ी श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है, जबकि यात्री कारों को अलग-अलग दृष्टिकोण, यानी शरीर शैली, विस्थापन इत्यादि से अलग किया जाता है। कि। कानून के अनुसार, वर्गीकरण विनियमन और कर के दृष्टिकोण से किया गया है, और विस्थापन का वर्गीकरण कर बिंदु पर भी आधारित है।

विभिन्न वर्गीकरण संभव हैं, लेकिन यहां यह आकार और विस्थापन के अनुसार विभाजित है। ध्यान दें कि यह रोटरी इंजन से सुसज्जित वाहनों पर लागू नहीं होता है (वर्गीकरण, निकास मात्रा = एकल कक्ष मात्रा × रोटर्स की संख्या × 1.5 रोटरी इंजन # ऑटोमोबाइल के लिए भी देखें)।

मिनिकार (50 सीसी या उससे कम या रेटेड आउटपुट 0.6 किलोवाट या उससे कम)
सड़क ट्रकिंग वाहन कानून के तहत, यह एक प्रमुख प्रेमी के साथ एक साइकिल है, लेकिन एक अति-छोटे वाहन जिसे सड़क यातायात अधिनियम के तहत कार के रूप में माना जाता है।

लाइट कार (660 सीसी)
यह जापान में एक ठेठ चार पहिया वाहन में सबसे छोटा आकार है। यह एक जापानी स्वामित्व मानक है, लेकिन यूरोप में बेचे गए लोगों को ए सेगमेंट क्लास में शामिल किया गया है। यद्यपि इंजन विस्थापन छोटा है, हालांकि यह हाई स्पीड ड्राइविंग और लंबी अवधि के ड्राइविंग के लिए दर्दनाक है, लेकिन हैंडलिंग बहुत आसान है, एक योग्यता है कि रखरखाव लागत जैसे ऑटोमोबाइल टैक्स इत्यादि सस्ते तरीके से सस्ते हैं। इससे, यह मुख्य रूप से उन क्षेत्रों में रहने के लिए लोकप्रिय है जहां सार्वजनिक परिवहन सुविधाएं खराब हैं।

मूल रूप से आंतरिक अंतरिक्ष कार शरीर के आकार के आकार के कारण संकीर्ण था, लेकिन एक मॉडल जो मानक के संशोधन द्वारा व्यापक इनडोर बेचता था, और बिक्री बढ़ रही है। हालांकि, मानकों की संख्या मानक पर 4 लोगों तक सीमित है।

2005 के बाद से कच्चे तेल की बढ़ती कीमत के साथ, मिनी वाहनों की बिक्री में और वृद्धि हुई है और जापान में सबसे बड़ी बिक्री वर्ग बन गई है।

यह एक वाणिज्यिक वाहन के रूप में व्यापक रूप से प्रयोग किया जाता है। यह शहरी क्षेत्रों में परिवहन कंपनियों के लिए उपयोगी है जहां शहरी सड़कों के माध्यम से यात्रा करने के कई अवसर हैं जिनके छोटे बाहरी आयाम संकीर्ण हैं, और यह कृषि क्षेत्रों में भी सक्रिय है जहां यात्रियों अक्सर संकीर्ण कृषि सड़कों और जंगल की सड़कों के माध्यम से यात्रा करते हैं।

1000 सीसी से 1500 सीसी कक्षा
एक मिनी कार से संबंधित एक वर्ग, जिसे कॉम्पैक्ट कार, कॉम्पैक्ट कार, कूड़े की कार भी कहा जाता है। यह यूरोपीय ए सेगमेंट – बी सेगमेंट के अनुरूप है। मुख्य इकाई की कीमत लगभग मिनी वाहनों की तरह ही होती है, हालांकि आकार मिनी वाहनों से एक आकार बड़ा होता है (कारों के प्रकार के आधार पर, मिनी वाहनों के लगभग समान आकार की चीजें होती हैं), लेकिन ईंधन की खपत और हैंडलिंग में उत्कृष्ट, इंजन निकास मात्रा बड़ी है जैसे ही यह बन गया, हाई-स्पीड ड्राइविंग के लिए जगह थी। हालांकि, जापान में एक नुकसान है कि कर और बीमा शुल्क मिनीकार्स से चार गुना अधिक कूदते हैं।

2000 के दशक से, कॉम्पैक्ट कारों की गुणवत्ता में सुधार हुआ, इस वर्ग (डाउनसाइजिंग), होंडा फिट और माज़दा · डेमियो, सुजुकी · सोरियो, टोयोटा · एक्वा और कंपनियों के अन्य रणनीतिक वाहनों को तेज करने के लिए इतने सारे लोग (मध्यम आकार की कारें) स्थानांतरण दाढ़ी करने के लिए।
यूरोप में सबसे बड़ी बिक्री वर्ग।

1500 सीसी से 2000 सीसी कक्षा तक
जापान में, इसे एक लोकप्रिय कार कहा जाता है और यह निम्न वर्ग (उत्तरी अमेरिका में उप कॉम्पैक्ट कार) वर्ग है। यह यूरोपीय सी सेगमेंट के अनुरूप है। जापान में उपयोग मानते हुए, इसमें रोजमर्रा की हैंडलिंग और उपयोगिता, ईंधन अर्थव्यवस्था, आराम, उच्च प्रदर्शन और लंबे समय तक चलने वाले प्रदर्शन में संतुलन है।

अतीत में एक सामान्य पारिवारिक कार के रूप में, टोयोटा कोरोला और प्रत्येक कंपनी के अन्य मुख्य स्पिंडल मॉडल जीवित रहने के लिए मुख्य युद्धक्षेत्र थे। टोयोटा · वैज्ञानिक और होंडा · शटल जैसे इस वर्ग के छोटे minivans अभी भी लोकप्रिय हैं। हालांकि, हाल के वर्षों में जापानी ऑटोमोबाइल के डाउनसाइजिंग में प्रगति हुई है, इसलिए हाइब्रिड कार टोयोटा प्रियस को छोड़कर बाजार की मुख्यधारा पहले से ही हल्की कारों और कॉम्पैक्ट कारों में स्थानांतरित हो चुकी है, और मिनीवन मुख्य रूप से पारिवारिक कारों के रूप में उपयोग किए जाते हैं , और इस वर्ग सेडान के दर्शकों की उम्र बढ़ रही है।

अतीत में, अधिकांश वाहनों की चौड़ाई 1.7 मीटर से कम थी, लेकिन हाल के वर्षों में छोटी यात्री कारों और नियमित यात्री कारों के बीच रखरखाव लागत में लगभग कोई अंतर नहीं था, और निर्यात पर महत्व रखा गया था, भले ही 2,000 से कम सीसी 3 नंबर के रूप में पंजीकृत हो चौड़ाई में 1.7 मीटर से अधिक वाहन जारी किए गए हैं।

2000 सीसी से 2500 सीसी कक्षा
जापान में मध्य में कक्षा (उत्तरी अमेरिका में कॉम्पैक्ट कार) कक्षा। यह यूरोपीय डी सेगमेंट के अनुरूप है।

मुख्यधारा का आकार जापान में टैक्सियों के लिए उपयोग किया जाता है।

जापान में हाल के वर्षों में, इस वर्ग से संबंधित मध्यम आकार के मिनीवन एक परिवार कार जैसे निसान सेरेना और होंडा · स्टेप वैगन के रूप में बेहद लोकप्रिय हैं।

उत्तरी अमेरिका में सबसे बड़ी बिक्री वर्ग।
अतीत में, कॉम्पैक्ट कार आयामों के साथ कई कारें थीं जिन्हें 5 नंबर आकार कहा जाता था, लेकिन जैसा ऊपर बताया गया है, छोटे यात्री कारों और साधारण यात्री कारों के बीच अंतर के कारण रखरखाव लागत में अंतर लगभग गायब हो गया है, ताकि हाल ही के वर्षों में कई यात्री कारों का आकार बदल सके।

2500 से 3000 सीसी कक्षा
जापान में यह ऊपरी (उत्तरी अमेरिका में मध्यम श्रेणी की कार) कक्षा का वर्ग है। यह यूरोपीय ई सेगमेंट के अनुरूप है। क्योंकि कार शरीर बड़ा हो जाता है, हैंडलिंग खराब हो जाती है।
जापान में, व्यक्तियों के स्वामित्व वाली सामान्य यात्री कारों की ऊपरी सीमा। टोयोटा अल्फार्ड जैसे बड़े आकार के मिनीविन्स, टोयोटा क्राउन जैसे बड़े सेडान और टोयोटा और लैंड क्रूजर प्राडो जैसे बड़े एसयूवी जैसे कई लक्जरी उन्मुख मॉडल हैं।

3000 सीसी या अधिक
जापान में उच्च अंत से संबंधित वर्ग। यह यूरोप के एफ सेगमेंट के अनुरूप है। लक्जरी उन्मुख कारों के साथ नवीनतम तकनीक और उपकरण, उच्च प्रदर्शन वाली स्पोर्ट्स कार, लक्जरी उन्मुख एसयूवी इत्यादि। इसलिए, यह नहीं कहा जा सकता है कि ईंधन अर्थव्यवस्था अच्छी है, यह कर और बीमा सहित रखरखाव भी खर्च करती है।
अमीर लोगों के स्वामित्व के अलावा, अधिकांश कार्यकारी कारों, उच्च कार रैंकिंग, मनोरंजन और एथलीटों और उद्यमियों जैसे कॉर्पोरेट कारों जैसे कार्यकारी कारों के स्टेटस प्रतीकों के रूप में स्थित हैं। ऐसी कई लक्जरी कारें हैं जो पिछली सीट और वाहनों पर बहुत अधिक चलने वाले प्रदर्शन और शांत प्रदर्शन के साथ बैठती हैं। विशेष रूप से एथलीटों के लिए कई लोग बड़ी लक्जरी कारों में सवारी करते हैं जिन्हें “शरीर पूंजी” की अवधारणा से सुरक्षा में उत्कृष्ट माना जाता है। मर्सिडीज-बेंज, लेक्सस, बीएमडब्ल्यू और पोर्श जैसे लक्जरी कार ब्रांड वरिष्ठ कार मॉडल द्वारा अमीर लक्ष्यों को लक्षित करने वाले मुख्य युद्धक्षेत्र हैं।

हाल के वर्षों में केवल 3000 सीसी की यात्री कारों के लिए इंजन कम होने की प्रवृत्ति है, और ऐसे मामले भी हैं जिनमें 2500 से 3000 सीसी कक्षा में कारें कुछ मामलों में “2500 से 3500 सीसी कक्षा” बन गई हैं। लंबे इतिहास वाले अंकों में मार्क II → मार्क एक्स, क्राउन, स्काईलाइन, फेरलेडी जेड और अन्य शामिल हैं।

यात्री कारों की तुलना में बहुत बड़े विस्थापन वाले इंजनों से लैस वाहन कार्गो वाहनों (1/4 संख्या) के लिए असामान्य नहीं हैं क्योंकि वाहन वजन, भार भार, कर योग्य राशि की गणना विधि अलग-अलग होती है।

कारों से संबंधित प्रमाणपत्र
जापान में, कारों के लिए योग्यता निम्नानुसार हैं।

ड्राइवर का लाइसेंस
अंतर्राष्ट्रीय चालक का लाइसेंस
नामित ड्राइविंग स्कूल प्रशिक्षक
पार्किंग पर्यवेक्षक
ऑपरेशन मैनेजर
मोटर स्पोर्ट्स लाइसेंस
सुपर लाइसेंस

कार मैकेनिक
ऑटोमोबाइल इंस्पेक्टर
वाहन रखरखाव प्रमुख

रखरखाव प्रबंधक
व्यावसायिक प्रशिक्षण प्रशिक्षक का लाइसेंस
व्यावसायिक प्रशिक्षण प्रशिक्षक (कार शरीर रखरखाव पाठ्यक्रम)
व्यावसायिक प्रशिक्षण प्रशिक्षक (कार विभाग)
व्यावसायिक प्रशिक्षण प्रशिक्षक (कार निर्माण विभाग)
व्यावसायिक प्रशिक्षण प्रशिक्षक (आंतरिक दहन इंजन विभाग)

व्यावसायिक कौशल
आंतरिक दहन इंजन विधानसभा कौशल