Autogas तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) के लिए आम नाम है जब इसे वाहनों में आंतरिक दहन इंजनों में ईंधन के रूप में और जेनरेटर जैसे स्थिर अनुप्रयोगों में ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है। यह प्रोपेन और ब्यूटेन का मिश्रण है।

Autogas व्यापक रूप से “हरी” ईंधन के रूप में प्रयोग किया जाता है, क्योंकि इसका उपयोग सीओ 2 निकास उत्सर्जन को पेट्रोल की तुलना में लगभग 15% कम करता है। जलाए जाने पर पेट्रोल का एक लीटर 2.3 किलोग्राम सीओ 2 पैदा करता है, जबकि ऑटोगा के बराबर मात्रा (ऑटोगैस की निम्न घनत्व के कारण 1.33 लीटर) जलाए जाने पर केवल 1.5 * 1.33 = 2 किलोग्राम सीओ 2 उत्पन्न करती है। पेट्रोल और एनओएक्स की तुलना में सीओ उत्सर्जन 30% कम है, 50% तक। इसमें एक ऑक्टेन रेटिंग (एमओएन / आरओएन) है जो 9 0 से 110 के बीच है और एक ऊर्जा सामग्री (उच्च ताप मूल्य-एचएचवी) जो 25.5 मेगाजौल प्रति लिटर (शुद्ध प्रोपेन के लिए) और प्रति लीटर 28.7 मेगाजौल (शुद्ध ब्यूटेन के लिए) के बीच है वास्तविक ईंधन संरचना पर।

Autogas दुनिया में तीसरा सबसे लोकप्रिय ऑटोमोटिव ईंधन है, जिसमें लगभग 16 मिलियन 600 मिलियन यात्री कारें ईंधन का उपयोग करके संचालित हैं, जो कुल बाजार हिस्सेदारी का 3% से कम का प्रतिनिधित्व करती हैं। सभी ऑटोगोज़-ईंधन वाले यात्री वाहनों में से लगभग आधा पांच सबसे बड़े बाजारों (अवरोही क्रम में) में हैं: तुर्की, दक्षिण कोरिया, पोलैंड, इटली और ऑस्ट्रेलिया।

कार ईंधन के रूप में एलपीजी
भ्रम को जोड़ने के लिए, ऑटोगा अक्सर धातु की बोतलों में सीएनजी या एलपीजी के साथ भ्रमित हो जाता है। कारों के लिए ईंधन के रूप में एलपीजी का व्यापक रूप से उपयोग होने के बावजूद, कई लोग अभी भी इस विचार को समझ नहीं सकते हैं कि कारें वास्तव में एलपीजी पर चल सकती हैं, एक गैस जो खाना पकाने या हीटिंग के लिए कहीं ज्यादा जानी जाती है। इससे तीन संभावित अवांछित परिणाम होते हैं यदि आप सड़कों पर यादृच्छिक लोगों से पूछेंगे जहां आप अपनी कार के लिए एलपीजी खरीद सकते हैं।

सीएनजी संपीड़ित प्राकृतिक गैस, या मीथेन है। सीएनजी को 200 बार के दबाव में रखा जाता है और एलपीजी के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जिसमें लगभग 10 बार का परिचालन दबाव होता है। सीएनजी और एलपीजी सिस्टम संगत नहीं हैं।

एलपीजी की लौह की बोतल के साथ कार को जलाशय में गैस लाने के लिए कंप्रेसर पंप की आवश्यकता होगी, लेकिन इसे एक सुरक्षित ऑपरेटिंग मोड नहीं माना जाता है।

उन क्षेत्रों में ऑटोगोज़ से बाहर नहीं निकलने के लिए जहां कारों के लिए एलपीजी का उपयोग कम आम है, मोटर वाहन जो कार ईंधन के रूप में एलपीजी पर निर्भर करते हैं, उन्हें मोबाइल इंटरनेट या वाईफाई तक पहुंचने के बजाय पहले से ही अपनी यात्रा अच्छी तरह से तैयार करनी चाहिए, एलपीजी बिक्री बिंदुओं के बारे में डेटाबेस से परामर्श लें।

चूंकि कारों के लिए ईंधन के रूप में एलपीजी का उपयोग पेट्रोल या डीजल से कम आम है, इसलिए अक्सर एलपीजी की कीमतें डीजल और पेट्रोल की कीमतों के साथ बिलबोर्ड पर सूचीबद्ध नहीं होती हैं, जिससे आपके पास क्षेत्रों में यात्रा करते समय एलपीजी ढूंढना मुश्किल हो जाता है कभी नहीं किया गया कुछ देशों में एलपीजी भरने के अंक अक्सर गैस स्टेशन के पीछे या दूर के कोने में स्थित होते हैं, जिससे आप कारवां या ट्रेलर को तोड़ने पर कम दिखाई देते हैं और / या पहुंचने में कठोर होते हैं।

उन क्षेत्रों के माध्यम से यात्रा करते समय जहां कारों के लिए एलपीजी का उपयोग कम आम है, कोई एलपीजी-पंप भर सकता है जिसका उपयोग सप्ताहों में नहीं किया जा सकता है, एलपीजी-पंप जिन्हें बंद कर दिया जाता है, गैस स्टेशनों के कर्मचारी जिनके पास एलपीजी के बारे में कोई जानकारी नहीं है, या गैस स्टेशन जहां कर्मचारी खाली होने के बाद, अपने एलपीजी जलाशय को भरने का आदेश देने के लिए भूल गए।

ग्रामीण इलाकों में कई गैस स्टेशन दुकानों में कर्मचारियों की लागत में कटौती करने के लिए ईंधन के स्वचालित वितरण और कार्ड द्वारा भुगतान पर भरोसा करते हैं। कई देशों में, एलपीजी की बिक्री केवल तभी अनुमति दी जाती है जब कर्मचारी भरने स्टेशन पर मौजूद हों। बजट यात्रियों के लिए जो अप्रयुक्त पेट्रोल के लिए अतिरिक्त पैसे का भुगतान नहीं कर सकते हैं, उपलब्धता के बारे में जांचने, घंटों और कीमतों को खोलने के लिए पहले से ही रणनीतिक स्थानों पर एलपीजी भरने स्टेशनों से संपर्क करना बुद्धिमान हो सकता है।

सिस्टम प्रकार
विभिन्न ऑटोगोज सिस्टम आमतौर पर एक ही प्रकार के फिलर, टैंक, रेखाएं और फिटिंग का उपयोग करते हैं लेकिन इंजन बे में विभिन्न घटकों का उपयोग करते हैं। तरल इंजेक्शन सिस्टम परिसंचरण पंप और पेट्रोल ईंधन इंजेक्शन सिस्टम के समान रिटर्न लाइनों के साथ विशेष टैंक का उपयोग करते हैं।

ऑटोगोज़ सिस्टम के तीन मूल प्रकार हैं। इनमें से सबसे पुराना पारंपरिक कनवर्टर-एंड-मिक्सर सिस्टम है, जो 1 9 40 के दशक से अस्तित्व में है और आज भी इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। अन्य दो प्रकार इंजेक्शन सिस्टम के रूप में जाना जाता है, लेकिन दोनों के बीच महत्वपूर्ण अंतर हैं।

एक कनवर्टर-मिक्सर सिस्टम टैंक से तरल ईंधन को वाष्प में बदलने के लिए एक कनवर्टर का उपयोग करता है, फिर मिक्सर को वाष्प खिलाता है जहां इसे सेवन हवा के साथ मिश्रित किया जाता है। इसे एक वेंटुरी सिस्टम या “एकल बिंदु” प्रणाली के रूप में भी जाना जाता है।

वाष्प चरण इंजेक्शन सिस्टम भी एक कनवर्टर का उपयोग करते हैं, लेकिन मिक्सर सिस्टम के विपरीत, गैस एक विनियमित दबाव पर कनवर्टर से बाहर निकलती है। तब गैस को विद्युत नियंत्रित इंजेक्टरों की एक श्रृंखला के माध्यम से हवा का सेवन कई गुना में इंजेक्शन दिया जाता है। इंजेक्टर खोलने के समय autogas नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित होते हैं। यह इकाई पेट्रोल ईंधन इंजेक्शन नियंत्रण इकाई के समान ही काम करती है। इससे उत्सर्जन को कम करते हुए मिक्सर के साथ संभवतः इंजन में ईंधन की अधिक सटीक मीटरींग, अर्थव्यवस्था में सुधार और / या बिजली की अनुमति मिलती है।

तरल चरण इंजेक्शन सिस्टम एक कनवर्टर का उपयोग नहीं करते हैं, बल्कि इसके बजाय तरल ईंधन को एक ईंधन रेल में पेट्रोल इंजेक्शन सिस्टम के समान ही वितरित करते हैं। ये सिस्टम अभी भी अपने बचपन में बहुत अधिक हैं। चूंकि ईंधन का सेवन में वाष्पीकरण होता है, इसके चारों ओर की हवा में काफी ठंडा होता है। इससे इंटेक वायु की घनत्व बढ़ जाती है और संभवतः इंजन पावर आउटपुट में पर्याप्त वृद्धि हो सकती है, इस हद तक कि इस तरह के सिस्टम इंजन के अन्य हिस्सों को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए आमतौर पर डी-ट्यून किए जाते हैं। तरल चरण इंजेक्शन में मिक्सर या वाष्प चरण इंजेक्टरों का उपयोग करके संभवतः बेहतर अर्थव्यवस्था और बिजली के साथ कम उत्सर्जन स्तर प्राप्त करने की क्षमता है।

तंत्र के अंश

भरनेवाला
ईंधन को वाहन पर भरने वाले फिटिंग में भरने वाले स्टेशन पर बाउसर को जोड़कर तरल के रूप में एक वाहन टैंक में स्थानांतरित किया जाता है।

इस्तेमाल किए गए फिलर का प्रकार देश से देश में भिन्न होता है, और कुछ मामलों में एक ही देश में विभिन्न प्रकारों का उपयोग किया जाता है।

चार प्रकार हैं:
एसीएमई धागा ईंधन हस्तांतरण से पहले एक मुहर स्थापित करने के लिए ट्रिगर खींचने से पहले इस प्रकार के थ्रेड फिटिंग पर बोझर नोजल खराब हो जाता है। इस प्रकार का उपयोग ऑस्ट्रेलिया, अमेरिका, जर्मनी, बेल्जियम, आयरलैंड गणराज्य में किया जाता है। यूनाइटेड किंगडम में कुछ एलपीजी भरने स्टेशन भी एसीएमई का उपयोग करते हैं।

‘डच’ Bayonet। इस प्रकार एक पुश और मोड़ कार्रवाई द्वारा गैस-सबूत मुहर स्थापित करता है। इस प्रकार का उपयोग यूनाइटेड किंगडम, नीदरलैंड और स्विट्जरलैंड में किया जाता है। नॉर्वे में कुछ एलपीजी भरने स्टेशन भी बायोनेट का उपयोग करते हैं। स्पेन बेयोनेट का एक लंबा संस्करण इस्तेमाल कर रहा था जब एलपीजी अभी भी टैक्सी के लिए था, लेकिन आम जनता के लिए एलपीजी बिक्री उपलब्ध होने पर यूरोोनोज़ल में स्विच कर दिया गया।

‘इतालवी’ डिश। इस प्रकार का उपयोग इटली, फ्रांस, पुर्तगाल, पोलैंड, चेक गणराज्य, स्लोवाकिया, ऑस्ट्रिया, हंगरी, स्लोवेनिया, क्रोएशिया, सर्बिया, अल्बानिया, ग्रीस, बुल्गारिया, रोमानिया, यूक्रेन, रूस, लिथुआनिया, लातविया, एस्टोनिया और स्वीडन में किया जाता है।

Euronozzle। इस नए प्रकार के एडाप्टर को वाहन से भराव नली को डिस्कनेक्ट करते समय निकलने वाली छोटी मात्रा में गैस को कम या खत्म करने के लिए विकसित किया गया था। Euronozzle पूरे यूरोपीय महाद्वीप के लिए एक एकीकृत नई भरने प्रणाली बनने वाला था (या था), लेकिन इस तरह के बदलाव में निवेश शुरू करने में असफल रहा है। 2018 तक स्पेन यूरोप में एकमात्र ऐसा देश बना हुआ है जिसने यूरोोनोज़ल एडाप्टर को अपनाया है, एक ऐसा निर्णय जो स्पेन को व्यावहारिक रूप से शून्य से एलपीजी के लिए एक भरने स्टेशन नेटवर्क का पुनर्विकास करना था।

एडाप्टर जो किसी अन्य सिस्टम से लैस स्टेशन पर ईंधन भरने के लिए किसी विशेष प्रणाली के साथ लगाए गए वाहन की अनुमति देते हैं।

भरने वाल्व में एक चेक वाल्व होता है ताकि बाउडर नोजल डिस्कनेक्ट होने पर भराव और टैंक के बीच की रेखा में तरल बच न सके।

प्रतिष्ठानों में जहां एक से अधिक टैंक लगाए जाते हैं, टैंक को एक भराव में जोड़ने के लिए टी-फिटिंग का उपयोग किया जा सकता है ताकि टैंक एक साथ भर जाए। कुछ अनुप्रयोगों में, एक से अधिक filler फिट किया जा सकता है, जैसे वाहन के विपरीत पक्षों पर। ये अलग-अलग टैंक से जुड़े हो सकते हैं, या टी-फिटिंग का उपयोग करके उसी टैंक से कनेक्ट हो सकते हैं जैसे कि एकाधिक टैंक को एक फिलर से कनेक्ट करने के लिए।

इस्पात फिटिंग का उपयोग होने पर होने वाले बाउसर को जोड़ने या हटाने के दौरान आमतौर पर फिलर्स को स्पार्क की संभावना से बचने के लिए पीतल से बनाया जाता है।

खुराक, पाइप और फिटिंग
भराव और टैंक के बीच नली को भरने वाली नली या भरने वाली रेखा कहा जाता है। टैंक (ओं) और कनवर्टर के बीच नली या पाइप को सेवा रेखा कहा जाता है। ये दोनों दबाव में तरल ले जाते हैं।

कनवर्टर और मिक्सर के बीच लचीली नली को वाष्प नली या वाष्प रेखा कहा जाता है। इस लाइन में कम दबाव पर वाष्प होता है और सूट के लिए एक बड़ा व्यास होता है।

जहां टैंक वाल्व एक सेब के बूट जैसे एक संलग्न स्थान के अंदर स्थित होते हैं, तो गैस के घटकों और वाहन के अंदर गैस-तंग मुहर प्रदान करने के लिए प्लास्टिक की रोकथाम नली का उपयोग किया जाता है।

एलपीजी के लिए तरल hoses विशेष रूप से एलपीजी सिस्टम में मौजूद दबावों के लिए डिजाइन और मूल्यांकन कर रहे हैं, और ईंधन के साथ संगत होने के लिए डिजाइन सामग्री से बने हैं। कुछ hoses crimped फिटिंग के साथ बना रहे हैं, जबकि दूसरों को फिर से उपयोग करने योग्य फिटिंग का उपयोग कर बनाया जाता है जो नली के अंत में दबाया जाता है या खराब हो जाता है।

तरल रेखा के कठोर वर्ग आमतौर पर तांबा ट्यूबिंग का उपयोग करके बनाए जाते हैं, हालांकि कुछ अनुप्रयोगों में, स्टील पाइप का उपयोग इसके बजाय किया जाता है। पाइप के सिरों को हमेशा डबल-फ्लेयर किया जाता है और उन्हें फिटिंग में सुरक्षित करने के लिए फ्लेयर नट्स के साथ लगाया जाता है।

तरल रेखा फिटिंग ज्यादातर पीतल से बने होते हैं। फिटिंग आमतौर पर एक घटक में एक धागे से अनुकूलित होते हैं, जैसे कि एक टैंक पर बीएसपी या एनपीटी थ्रेडेड होल, पाइप या होस के सिरों के अनुरूप एक एसईई फ्लेयर फिटिंग में।

टैंक
वाहन अक्सर एक टैंक के साथ लगाए जाते हैं, लेकिन कुछ अनुप्रयोगों में कई टैंक का उपयोग किया जाता है। यात्री कार अनुप्रयोगों में, टैंक आम तौर पर या तो एक बेलनाकार टैंक होता है, जो इस्पात से बना होता है, वाहन के बूट में घुड़सवार होता है या टोरॉयडल टैंक (स्टील भी) या अतिरिक्त पहिया कुएं में स्थायी रूप से जुड़े हुए सिलेंडरों का सेट होता है। वाणिज्यिक वाहन अनुप्रयोगों में, टैंक आम तौर पर कार्गो अंतरिक्ष में या शरीर के नीचे चेसिस पर घुड़सवार बेलनाकार टैंक होते हैं। तेजी से, टैंक एक एल्यूमीनियम अनुरूप कॉंक है, जो हल्का है, इसमें अधिक क्षमता है और जंग नहीं हो सकती है।

टैंकों में भरने, तरल आउटलेट, अतिरिक्त दबाव की आपातकालीन राहत, ईंधन स्तर गेज और कभी-कभी वाष्प आउटलेट के लिए फिटिंग होती है। ये अलग-अलग वाल्व टैंक खोल में वेल्डेड प्लेट में 3 से 5 छेद की श्रृंखला में घुड़सवार हो सकते हैं, या एक बहु-वाल्व इकाई पर इकट्ठा किया जा सकता है जिसे एक बॉस वेल्डेड पर एक बड़े छेद में बोल्ड किया जाता है, या मामले में एक एल्यूमीनियम टैंक, टैंक खोल के हिस्से के रूप में निकाला गया।

आधुनिक भरने वाल्व आमतौर पर ओवरफिलिंग को रोकने के लिए एक स्वचालित भरने limiter (AFL) के साथ लगाए जाते हैं। एएफएल में एक फ्लोट आर्म है जो प्रवाह को काफी हद तक प्रतिबंधित करता है लेकिन इसे पूरी तरह से बंद नहीं करता है। इसका उद्देश्य लाइन में दबाव को उछालने के लिए बाउसर को रोकने के लिए पर्याप्त वृद्धि करना है, लेकिन खतरनाक रूप से उच्च दबाव नहीं है। एएफएल पेश किए जाने से पहले, फिलर (इंटीग्रल चेक वाल्व के साथ) सीधे टैंक में खराब होने के लिए आम था, क्योंकि ऑपरेटर को टैंक के ऊपर से वाष्प की अनुमति देने के दौरान टैंक पर एक ullage वाल्व खोलना पड़ा था, जब टंक भरा हुआ था, यह इंगित करने के लिए तरल वाल्व से तरल शुरू होने पर भरना बंद कर दिया गया। आधुनिक टैंक ullage वाल्व के साथ फिट नहीं हैं।

तरल आउटलेट आमतौर पर इंजन को ईंधन की आपूर्ति के लिए प्रयोग किया जाता है, और इसे आमतौर पर सेवा वाल्व के रूप में जाना जाता है। आधुनिक सेवा वाल्व में एक इलेक्ट्रिक शट-ऑफ सोलोनॉयड शामिल है। छोटे जेनरेटर जैसे बहुत छोटे इंजनों का उपयोग करने वाले अनुप्रयोगों में, टैंक के तल से तरल के बजाय टैंक के शीर्ष से वाष्प वापस ले लिया जा सकता है।

टैंक में आपातकालीन दबाव राहत वाल्व को हाइड्रोस्टैटिक दबाव राहत वाल्व कहा जाता है। यह खुलने के लिए डिज़ाइन किया गया है कि टैंक में दबाव खतरनाक रूप से उच्च है, इस प्रकार टैंक में दबाव को कम करने के लिए वायुमंडल में कुछ वाष्प जारी किया जाता है। वाष्प की एक छोटी मात्रा की रिहाई टैंक में दबाव कम कर देती है, जिससे टैंक में कुछ तरल तरल और वाष्प के बीच संतुलन को फिर से स्थापित करने के लिए वाष्पीकरण का कारण बनता है। वाष्पीकरण की अव्यक्त गर्मी टैंक को ठंडा करने का कारण बनती है, जिससे दबाव भी कम हो जाता है।

गेज प्रेषक आमतौर पर एक चुंबकीय रूप से युग्मित व्यवस्था होता है, जिसमें एक चुंबक घूर्णन टैंक के अंदर एक फ्लोट बांह होता है, जो बाहरी गेज घुमाता है। बाहरी गेज आमतौर पर सीधे पठनीय होता है, और अधिकांश डैशबोर्ड पर ईंधन गेज संचालित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक प्रेषक भी शामिल करते हैं।

वाल्व
ऑटोगैस सिस्टम में उपयोग किए जाने वाले कई प्रकार के वाल्व हैं। सबसे आम हैं शट-ऑफ या फ़िल्टर-लॉक वाल्व, जिनका उपयोग सेवा लाइन में प्रवाह को रोकने के लिए किया जाता है। ये वैक्यूम या बिजली द्वारा संचालित किया जा सकता है। पेट्रोल कार्बोरेटोर के साथ द्वि-ईंधन प्रणालियों पर, आमतौर पर एक समान शट-ऑफ वाल्व पंप और कार्बोरेटर के बीच पेट्रोल लाइन में लगाया जाता है।

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ईंधन टैंक में भरने वाले वाल्व को भरने के लिए और ईंधन टैंक में भरने के इनपुट पर गलत तरीके से बहने वाले ईंधन को रोकने के लिए लगाया जाता है।

सेवा वाल्व टैंक से सर्विस लाइन तक आउटलेट पर लगाए जाते हैं। इन्हें ईंधन चालू और बंद करने के लिए एक टैप है। टैंक आमतौर पर बंद हो जाती है जब टैंक पर काम किया जा रहा है। कुछ देशों में, एक वाल्व बंद वाल्व सेवा वाल्व में बनाया गया है।

जहां कई टैंक लगाए जाते हैं, चेक वाल्व और हाइड्रोस्टैटिक रिलीफ वाल्व का संयोजन आम तौर पर ईंधन को एक टैंक से दूसरे में बहने से रोकने के लिए स्थापित किया जाता है। ऑस्ट्रेलिया में, इस उद्देश्य के लिए एक आम सभा तैयार की गई है। यह संयुक्त जुड़वां चेक वाल्व और हाइड्रोस्टैटिक रिलीफ वाल्व असेंबली है जो टी-फिटिंग के रूप में बनाया गया है, जैसे टैंक की रेखाएं वाल्व के किनारों पर आती हैं और कनवर्टर के आउटलेट अंत में आती हैं। चूंकि इन वाल्वों का केवल एक आम ब्रांड है, इसलिए उन्हें शेरवुड वाल्व के रूप में बोलचाल से जाना जाता है।

कनवर्टर
कनवर्टर (वाष्पिसर या रेड्यूसर के रूप में भी जाना जाता है) एक उपकरण है जो एक दबाव वाले तरल से ईंधन को मिक्सर या वाष्प चरण इंजेक्टरों के वितरण के लिए वायुमंडलीय दबाव के आसपास वाष्प में बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ईंधन की शीतलक विशेषता के कारण, गर्मी को कनवर्टर द्वारा ईंधन में रखा जाना चाहिए। यह आम तौर पर एक इंजन एक्सचेंजर के माध्यम से इंजन शीतलक द्वारा प्रसारित किया जाता है जो उस शीतलक से एलपीजी तक गर्मी स्थानांतरित करता है।

मिक्सर प्रकार प्रणालियों के उपयोग के लिए दो अलग-अलग विभिन्न प्रकार के कनवर्टर हैं। कनवर्टर की यूरोपीय शैली एक जटिल उपकरण है जो एक निष्क्रिय सर्किट को शामिल करता है और इसे एक साधारण निश्चित वेंटुरी मिक्सर के साथ उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कनवर्टर की अमेरिकी शैली एक सरल डिजाइन है जिसका उपयोग एक परिवर्तनीय वेंटुरी मिक्सर के साथ किया जाना है जिसमें एक निष्क्रिय सर्किट शामिल है।

कम बिजली उत्पादन के साथ इंजन जैसे; स्कूटर, ट्रैक्टर बाइक और जनरेटर एक सरल प्रकार के कनवर्टर (जिसे गवर्नर या नियामक भी कहा जाता है) का उपयोग कर सकते हैं। इन कन्वर्टर्स को वाष्प रूप में ईंधन से खिलाया जाता है। वाष्पीकरण टैंक में होता है जहां प्रशीतन तरल ईंधन फोड़े के रूप में होता है। इंजन के कम बिजली उत्पादन (ईंधन की आवश्यकता) के साथ संयुक्त परिवेश वायु तापमान के संपर्क में आने वाले बड़े सतह क्षेत्र टैंक इस प्रकार की प्रणाली व्यवहार्य बनाते हैं। ईंधन टैंक का प्रशीतन ईंधन की मांग के समान है इसलिए इस व्यवस्था का उपयोग केवल छोटे इंजनों पर किया जाता है। इस प्रकार के कनवर्टर को या तो टैंक दबाव (2-चरण नियामक कहा जाता है) पर वाष्प से खिलाया जा सकता है या एक निश्चित कम दबाव (जिसे एकल चरण नियामक कहा जाता है) पर एक टैंक घुड़सवार नियामक के माध्यम से खिलाया जा सकता है।

मिक्सर
मिक्सर वह उपकरण है जो ईंधन को इंजन में बहने वाली हवा में मिलाता है। मिक्सर हवा के आंदोलन के कारण ईंधन को वायु प्रवाह में खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया एक वेंटुरी शामिल करता है।

मिक्सर प्रकार प्रणाली 1 9 40 के दशक से अस्तित्व में है और उस समय कुछ डिजाइनों में थोड़ा बदलाव आया है। मिक्सर अब इंजेक्टरों द्वारा तेजी से अधिग्रहित किए जा रहे हैं।

वाष्प चरण इंजेक्टर
अधिकांश वाष्प चरण इंजेक्शन सिस्टम कई गुना ब्लॉक या इंजेक्टर रेल में सोलिनेड्स को माउंट करते हैं, फिर नोजल्स को होसेस चलाते हैं, जो छिद्रों में खराब हो जाते हैं और सेवन के कई प्रकार के धावकों में टैप किए जाते हैं। प्रत्येक सिलेंडर के लिए आमतौर पर एक नोजल होता है। कुछ वाष्प इंजेक्शन सिस्टम पेट्रोल इंजेक्शन जैसा दिखते हैं, जिसमें अलग इंजेक्टर होते हैं जो कई गुना या सिर में फिट होते हैं जैसे पेट्रोल इंजेक्टर, और ईंधन रेल के माध्यम से ईंधन खिलाया जाता है।

तरल चरण इंजेक्टर
तरल चरण इंजेक्टरों को इंजन इंजेक्टरों के समान इंजन पर लगाया जाता है, सीधे इनलेट मैनिफोल्ड पर लगाया जाता है और ईंधन रेल से तरल ईंधन खिलाया जाता है।

विद्युत और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण
चार अलग-अलग विद्युत प्रणालियों का उपयोग किया जा सकता है जिनका उपयोग ऑटोोगास सिस्टम – ईंधन गेज प्रेषक, ईंधन बंद करने, बंद लूप प्रतिक्रिया मिश्रण नियंत्रण और इंजेक्शन नियंत्रण में किया जा सकता है।

कुछ प्रतिष्ठानों में, ऑटोगैस टैंक पर लगाए गए ईंधन गेज प्रेषक को वाहन में मूल ईंधन गेज से मेल किया जाता है। अन्य में, मौजूदा पेट्रोल गेज से अलग से ऑटोगैस टैंक में ईंधन के स्तर को प्रदर्शित करने के लिए एक अतिरिक्त गेज जोड़ा जाता है।

अधिकांश आधुनिक प्रतिष्ठानों में, एक इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस जिसे टैकोमेट्रिक रिले या सुरक्षा स्विच कहा जाता है, का उपयोग इलेक्ट्रिकल शट-ऑफ सोलिनेड्स को संचालित करने के लिए किया जाता है। इग्निशन दालों का पता लगाकर इंजन चल रहा है यह महसूस करके ये काम करते हैं। कुछ सिस्टम इसके बजाए एक इंजन तेल दबाव सेंसर का उपयोग करते हैं। सभी इंस्टॉलेशन में, कनवर्टर में इनपुट पर स्थित एक फ़िल्टरलॉक (फ़िल्टर असेंबली और वैक्यूम या इलेक्ट्रिक सोलोनॉयड संचालित शट-ऑफ वाल्व होता है) होता है। यूरोपीय कन्वर्टर्स में, निष्क्रिय सर्किट को बंद करने के लिए कनवर्टर में एक सोलोनॉयड भी होता है। ये वाल्व आमतौर पर टैकोमेट्रिक रिले या तेल दबाव स्विच के उत्पादन से जुड़े होते हैं। जहां ईंधन टैंक के आउटपुट में सोलिनेड्स लगाए जाते हैं, ये टैकोमेट्रिक रिले या तेल दबाव स्विच के उत्पादन से भी जुड़े होते हैं। एकाधिक टैंक वाले इंस्टॉलेशन में, चालक को बदलने के लिए ड्राइवर को अनुमति देने के लिए एक स्विच या चेंज ओवर रिले लगाया जा सकता है। द्वि-ईंधन पर, ईंधन के बीच बदलने के लिए स्विच का उपयोग टैकोमेट्रिक रिले को बंद करने के लिए किया जाता है।

बंद लूप फीडबैक सिस्टम एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक का उपयोग करते हैं जो कनवर्टर पर निकास और नियंत्रण वाल्व की ऑक्सीजन सामग्री को मापकर वायु / ईंधन मिश्रण को प्रभावी ढंग से मापने के लिए एक ऑक्सीजन सेंसर का उपयोग करके पेट्रोल ईंधन इंजेक्शन सिस्टम के समान होता है। मिश्रण समायोजित करने के लिए वाष्प रेखा में। मिक्सर प्रकार सिस्टम जिनके पास बंद लूप फीडबैक नहीं है, उन्हें कभी-कभी ओपन लूप सिस्टम के रूप में जाना जाता है।

इंजेक्शन सिस्टम कम्प्यूटरीकृत नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करते हैं जो कि पेट्रोल इंजेक्शन सिस्टम में उपयोग किए जाने वाले बहुत समान है। लगभग सभी प्रणालियों में, इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली टैकोमेट्रिक रिले और बंद लूप प्रतिक्रिया कार्यों को एकीकृत करती है।

वैकल्पिक वाल्व संरक्षण
कई एलपीजी उपकरण इंस्टॉलर तथाकथित वाल्व सुरक्षा प्रणालियों की स्थापना की सलाह देते हैं। ये वाल्व संरक्षण तरल युक्त एक बोतल के सबसे साधारण मामले में शामिल हो सकते हैं। तरल को हवा का सेवन प्रणाली में खींचा जाता है और इंजन के सिलेंडरों में ईंधन और वायु के साथ वितरित किया जाता है।

अधिक परिष्कृत प्रणालियों में एक पिगबैक ईसीयू शामिल हो सकता है जो एलपीजी इंजेक्टर ईसीयू के साथ सिंक्रनाइज़ किया जाता है। इसके परिणामस्वरूप वाल्व सुरक्षा तरल पदार्थ का एक अधिक सटीक इंजेक्शन होता है।

कन्वर्टर-एंड-मिक्सर सिस्टम ऑपरेशन
कन्वर्टर्स और मिक्सर के डिज़ाइन दो के भीतर घटकों के आकार और आकार के मिलान से एक-दूसरे से मेल खाते हैं।

दुनिया के अधिकांश क्षेत्रों में शब्द “कनवर्टर” आमतौर पर उपयोग नहीं किया जाता है। ‘नियामक’ या ‘reducer’ या ‘vaporizer’ अधिक लोकप्रिय हैं।

क्योंकि इसमें 3 मुख्य कार्य हैं:

Reducer: वायुमंडलीय दबाव के लिए आने वाले तरल चरण एलपीजी के उच्च दबाव को कम कर देता है।
नियामक: इंजन की आवश्यकता के अनुसार गैस प्रवाह को नियंत्रित करता है।
वाष्पकारक: इंजन के गर्म शीतलक परिसंचरण का उपयोग करके तरल रूप एलपीजी को गैस रूप में वाष्पीकृत करता है।

यूरोपीय शैली प्रणालियों में, कार्बोरेटोर के वेंटुरी का आकार और आकार कनवर्टर से मेल खाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। संयुक्त राज्य शैली शैली प्रणालियों में, मिक्सर में वायु वाल्व और मीटरींग पिन कनवर्टर में डायाफ्राम आकार और वसंत कठोरता से मेल खाने के लिए आकार में हैं। दोनों मामलों में, घटकों को निर्माताओं द्वारा मेल किया जाता है और स्थापना और ट्यूनिंग के दौरान केवल बुनियादी समायोजन की आवश्यकता होती है।

एक ऑटोगा कार्बोरेटर में केवल थ्रॉटलबॉडी और एक मिक्सर शामिल हो सकता है, कभी-कभी एडाप्टर का उपयोग करके एक साथ लगाया जाता है, वेंटुरी की आवश्यकता नहीं होती है।

शीत प्रारंभ संवर्धन इस तथ्य से हासिल किया जाता है कि इंजन ठंडा होने पर इंजन शीतलक ठंडा होता है। यह मिक्सर को डेंसर वाष्प वितरित करने का कारण बनता है। जैसे-जैसे इंजन उगता है, शीतलक तापमान तब तक बढ़ता है जब तक इंजन ऑपरेटिंग तापमान पर न हो और मिश्रण सामान्य चलने वाले मिश्रण तक गिर गया हो। सिस्टम के आधार पर, जब इंजन कार्बोरेटर के साथ इंजन ठंडा होता है तो थ्रॉटल को आगे खोलने की आवश्यकता हो सकती है। दूसरों पर, सामान्य मिश्रण का उद्देश्य कुछ हद तक दुबला होना चाहिए और ठंडा-शुरूआत में थ्रॉटल वृद्धि की आवश्यकता नहीं है। संवर्द्धन के तरीके के कारण, एलपीजी के साथ ठंड के लिए कोई अतिरिक्त चॉक तितली की आवश्यकता नहीं है। इंजन के शुरू होने से पहले कुछ वाष्पीकरणकर्ताओं के पास इलेक्ट्रिक चोक वाल्व होता है, जो इस वाल्व को सक्रिय करता है, ठंड शुरू करने में मदद के लिए कुछ एलपीजी वाष्प को कार्बोरेटर में फेंक देगा।

इंजन का तापमान एक ऑटोगैस सिस्टम के ट्यूनिंग के लिए महत्वपूर्ण है। इंजन थर्मोस्टेट प्रभावी ढंग से कनवर्टर के तापमान को नियंत्रित करता है, इस प्रकार मिश्रण को सीधे प्रभावित करता है। एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट, या सिस्टम के डिजाइन के लिए गलत तापमान सीमा का थर्मोस्टेट सही ढंग से काम नहीं कर सकता है।

एक प्रणाली की बिजली उत्पादन क्षमता कनवर्टर की स्थिर प्रवाह को सीमित करने के लिए कनवर्टर की क्षमता से सीमित है। इरादे से कम एक शीतलक तापमान संभवतः अधिकतम बिजली उत्पादन को कम करेगा, जैसे शीतलन सर्किट में फंसे हुए हवा बुलबुले या शीतलक का पूरा नुकसान होगा। सभी कनवर्टर्स की एक सीमा होती है, जिसके अतिरिक्त मिश्रण अस्थिर हो जाते हैं। अस्थिर मिश्रणों में आम तौर पर तरल ईंधन की छोटी बूंदें होती हैं जिन्हें कनवर्टर में पर्याप्त गरम नहीं किया जाता था और मिक्सर या सेवन में वाष्पीकरण होता है ताकि अत्यधिक समृद्ध मिश्रण बन सके। जब ऐसा होता है, तो मिश्रण इतना समृद्ध हो जाएगा कि इंजन बाढ़ और स्टॉल होगा। क्योंकि कनवर्टर के बाहर होने पर 0 डिग्री सेल्सियस नीचे या नीचे होगा, हवा से पानी का वाष्प कनवर्टर के बाहर फ्रीज हो जाएगा, एक बर्फीली सफेद परत बना देगा। कुछ कनवर्टर्स ऐसा होने पर क्रैकिंग के लिए बहुत संवेदनशील होते हैं।

डीजल वाहनों के लिए एलपीजी इंजेक्शन
सभी आकारों के डीजल के लिए पूरक ईंधन के लिए एलपीजी का उपयोग किया जा सकता है। डीजल में यूएस गैलन प्रति 128,700 बीटीयू है, जहां प्रोपेन में यूएस गैलन प्रति 91,6 9 0 बीटीयू होता है। यदि एलपीजी 30-40% कम महंगा है, तो वहां बहुत बचत हो सकती है। कोई भी वास्तविक बचत एलपीजी बनाम डीजल की सापेक्ष लागत पर निर्भर होती है। ऑस्ट्रेलिया में, जहां डीजल की लागत एलपीजी से काफी अधिक है, 10 से 20% की बचत का दावा किया जाता है।

उपरोक्त प्रणालियों में अर्थव्यवस्था में सुधार के प्राथमिक उद्देश्य के साथ एलपीजी की छोटी मात्रा में वृद्धि होती है, लेकिन बिजली बढ़ाने के लिए एलपीजी की बड़ी मात्रा में इंजेक्शन दिया जा सकता है। यहां तक ​​कि पूर्ण आउटपुट पर भी एक डीजल इंजन ब्लैक स्मोक उत्पादन से बचने के लिए स्टॉइचियोमेट्रिक का लगभग 50% दुबला चलाता है, इसलिए सेवन प्रक्रिया में पर्याप्त मात्रा में ऑक्सीजन होती है जिसे दहन प्रक्रिया में नहीं लिया जाता है। इसलिए यह ऑक्सीजन एलपीजी के पर्याप्त जोड़ के दहन के लिए उपलब्ध है जिसके परिणामस्वरूप बिजली उत्पादन में बड़ी वृद्धि हुई है।

सुरक्षा प्रौद्योगिकी
सुरक्षा जोखिमों के बारे में, एडीएसी लिखता है: “कोई व्यावहारिक सबूत नहीं है कि इन वाहनों में उन देशों से भी सुरक्षा जोखिम बढ़ गया है, जहां अपेक्षाकृत बड़ी संख्या में एलपीजी कार पंजीकृत हैं। क्रैश – और अग्नि परीक्षण से पता चलता है कि एलपीजी कारें और नहीं हैं तुलनीय गैसोलीन वाहनों से खतरनाक। “ऑटोगैस टैंक और उनके पाइप कनेक्शन विभिन्न सुरक्षा प्रणालियों से लैस हैं: तो चेक वाल्वप्रोवाइड के साथ भरने वाला लाइन कनेक्शन है, जो रोहरब्रिस में गैस से बचने से रोकता है। इंजन डिब्बे में परिवहन लाइन सीधे टैंक हटाने पर चुंबकीय वाल्व से सुरक्षित होती है, जो बिजली की आपूर्ति में बाधा उत्पन्न होने पर तत्काल बंद हो जाती है। अगर दबाव में कमी बहुत अधिक है, तो गैस नियंत्रण इकाई सोलोनॉइड वाल्व को बिजली की आपूर्ति में बाधा डालती है। क्या बिजली की आपूर्ति अब दुर्घटना की स्थिति में काम नहीं करनी चाहिए, तो बिजली आपूर्ति की कमी के कारण वर्णित सोलोनॉइड वाल्व निश्चित रूप से बंद हो गया है।

आग के मामले में, अधिकांश टैंकों का परीक्षण एक ओवरप्रेस (30 … 35) बार (दबाव लगभग 60 … 90 बार) पर किया जाता है। टैंक प्रकार (1-छेद / 4-छेद) के आधार पर, या तो एक अलग दबाव राहत वाल्व या बहु-वाल्व में एकीकृत दबाव राहत वाल्व स्थापित किया जाता है। यह लगभग दबाव के दबाव में खुलता है। (25 … 28) बार, जो सुनिश्चित करता है कि अग्नि के मामले में गैस को नियंत्रित तरीके से निकाला जाता है और टैंक फट नहीं सकता है। बढ़ी हुई सुरक्षा के लिए, एक अनावश्यक सुरक्षा वाल्व भी स्थापित किया जा सकता है। इसमें कुल 2 दबाव राहत वाल्व, ज़ेड शामिल हैं। बी। प्राथमिक बहु-वाल्व में एक और माध्यमिक बहु-वाल्व में दूसरा, या मुख्य बहु-वाल्व में 2 दबाव राहत वाल्व।

गैस वायु मिश्रण

वेंटुरी तकनीक
वेंटुरी प्रौद्योगिकी सबसे पुराना और सबसे सस्ता समाधान है। यहां, एक वेंटुरी नोजल को सेवन मार्ग में थ्रॉटल के सामने रखा जाता है, जो स्वचालित रूप से इंटेक एयर में गैस जोड़ता है, जिसे वैक्यूम-नियंत्रित वाष्पीकरणकर्ता से अनुरोध किया जाता है। कार्य सिद्धांत एक कार्बोरेटर के समान है। सिद्धांत रूप में, यह तकनीक किसी भी विनियमन के बिना काम करती है, केवल वाष्पीकरण को एक विशिष्ट ईंधन-वायु मिश्रण में समायोजित किया जाता है। वर्तमान में विनियमित वेंटुरी सिस्टम में अभी भी एक नियंत्रण इकाई है, मौजूदा लैम्ब्डा प्रोविवालुएट्स और गैस की मात्रा के ठीक नियंत्रण से मिश्रण को अनुकूलित करता है। सेवन क्रॉस-सेक्शन के अंतर्निहित कसना के कारण, वेंटुरी पौधों में बिजली की थोड़ी कमी और बढ़ी हुई खपत की उम्मीद है। पुराने वाहनों पर कई वायु प्रवाह मीटर एक ही सिद्धांत के अनुसार काम करते हैं, सब से ऊपर, उमरुस्टर्स का अनुभव मांग में है। इसके अलावा, यह इस तकनीक के साथ सेवन प्रणाली में बैक-बर्निंग के लिए आ सकता है। हालांकि, बैकफायर के रूप में जाना जाने वाला यह तथ्य संयोग नहीं है, यह केवल दोषपूर्ण तकनीक के मामले में होता है, उदाहरण के लिए। बी। बहुत दुबला या बहुत समृद्ध मिश्रण (कार्बोरेटर के समान), दोषपूर्ण या पहना हुआ इग्निशन सिस्टम या इनलेट वाल्व लीक द्वारा। सेवन में कई गुना और / या वायु फ़िल्टर बॉक्स में निर्मित दबाव राहत वाल्व, जो विस्फोट की स्थिति में खुलते हैं और दबाव छोड़ते हैं, वे बैकफायर से क्षति को रोक सकते हैं। (विनियमित) वेंटुरी तकनीक टैक्स कोड के नुकसान के बिना प्रवेश मानक यूरो 2 (या कभी-कभी डी 3) तक पहुंच जाती है।

आंशिक अनुक्रमिक पौधे
आंशिक अनुक्रमिक प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मीटरींग वाल्व का उपयोग करती हैं, जो सिलेंडर के सेवन में कई बार एक तार के आकार के गैस वितरक के माध्यम से गैस को इंजेक्ट करती है। सेवन पथ में एक पार-अनुभागीय कसना और इस प्रकार प्रदर्शन का नुकसान नहीं होता है। इसी प्रकार, बैकफायर जोखिम कम है क्योंकि गैस तुरंत इनलेट वाल्व के सामने आपूर्ति की जाती है और इसलिए सेवन प्रणाली में कोई प्रासंगिक इग्निटेबल मिश्रण नहीं होता है। इन प्रणालियों में अक्सर गैस ऑपरेशन के लिए अपना प्रोग्राम करने योग्य नक्शा जनरेटर होता है, जो केवल लैम्ब्डा जांच, गति (जैसे कैंषफ़्ट सेंसर) और वाहन से थ्रॉटल स्थिति से सिग्नल उठाता है। इसलिए, उत्सर्जन मानक यूरो 3 तक भी पुराने वाहन इस प्रणाली से सुसज्जित हो सकते हैं। हालांकि, अर्द्ध अनुक्रमिक निवेश अब काफी दुर्लभ पेशकश की जाती है। इन्हें वेंटुरी से तुलना करने के लिए काफी महंगा और प्रोग्राम द्वारा प्रोग्राम किए जाने के लिए सेट करने के लिए अधिक जटिल माना जाता है। इसलिए, कीमत अक्सर वाहन के अवशिष्ट मूल्य को परिवर्तित करने के लिए पार हो जाती है।

पूरी तरह अनुक्रमिक निवेश
पूरी तरह अनुक्रमिक पौधों (200 9 में कला की स्थिति) में प्रति सिलेंडर का अपना स्वयं का मीटरींग वाल्व होता है। इन आधुनिक प्रणालियों में अक्सर अपना स्वायत्त नक्शा कैलकुलेटर नहीं होता है, लेकिन गैसोलीन के तहत गैसोलीन नियंत्रण इकाई इंजेक्शन अवधि द्वारा गैस के बराबर इंजेक्शन अवधि में निर्धारित किया जाता है। गैसोलीन नोजल के बजाए, एक गैस नोजल को क्रियान्वित किया जाता है, गैस नियंत्रण इकाई केवल दबाव निर्धारित करती है और इस प्रकार लोड-निर्भर सुधार कारक निर्धारित करती है। इसलिए, सभी प्रोग्रामिंग को पीछे हटाना और ऊपर करना आसान है, लेकिन मौजूदा अनुक्रमिक या समूह अनुक्रमिक गैसोलीन इंजेक्शन की आवश्यकता है। 1 99 0 के दशक के मध्य से आधुनिक वाहनों में यह तकनीक है। ईओबीडी (यूरो-ऑन-बोर्ड निदान) के साथ उत्सर्जन मानकों यूरो 3 और यूरो 4 की शुरूआत ने अनुक्रमिक गैसोलीन इंजेक्शन अनिवार्य बना दिया। उत्सर्जन मानक यूरो 4 आसानी से पहुंचा या नीचे आ गया है (निर्माता की जानकारी)। किसी भी मामले में, निकास उत्सर्जन मानक की आवश्यकता के लिए वर्तमान में मान्य (या वाहन संबंधित) पर एक उत्सर्जन पुष्टि, अन्यथा जर्मनी में कमी (टीयूवी) प्राप्त करने के लिए (या बहुत मुश्किल, इतना महंगा) नहीं है। इसी तरह, वीडीटीयूवी 750, आदि के अनुसार सही स्थापना और कड़े परीक्षण का प्रमाण पत्र आवश्यक है। (यह उपर्युक्त सिस्टम के लिए भी आवश्यक है और अक्सर विदेशों में स्थापित प्रतिष्ठानों के लिए उपलब्ध नहीं है)।

एलपीआई सिस्टम
एलपीआई एल iquid पी रोपेन इंजेक्शन का संक्षेप है और अनुवादित तरल प्रोपेन इंजेक्शन, यानी एलपीजी इंजेक्शन का मतलब है। तरल रूप में अनुक्रमिक गैस इंजेक्शन शायद ऑटोगैस सिस्टम की नवीनतम (तथाकथित) 5 वीं पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता है। यह तकनीक पहले से ही 1 99 0 के दशक में पेश की गई थी। इन प्रणालियों आमतौर पर वाष्पीकरण प्रणाली की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा होते हैं। एलपीजी पंप और टैंक अपेक्षाकृत शोर हैं और फिर पहले श्रृंखला संस्करणों में कमजोर थे। इस बीच, विशेष एलपीजी पंप हैं जिन्हें लागू ईसीई 67 आर -01 निर्देश के अनुसार homologated किया गया है और एलपीजी के साथ संचालन के लिए डिजाइन किए गए हैं। चूंकि पंप एलपीजी प्रणाली का एक अलग घटक भी है, इसलिए इसे 67 आर -01 के अनुसार इसी परीक्षण संख्या के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए। एलपीजी के संदेह से परे पहचानने के लिए केवल पंप की मंजूरी ही है।

निर्माता दहन कक्ष शीतलन के साथ विज्ञापन करते हैं, क्योंकि एलपीजी इंजन में तरल इंजेक्शन दिया जाता है। यहां तक ​​कि अगर दहन कक्षों के सेवन वाल्व से पहले सेवन को इंजेक्शन में इंजेक्शन दिया जाता है और एलपीजी को पहले से ही सेवन में कई बार वाष्पित होना चाहिए, तो इंजन के चार्ज वायु प्रवाह को वाष्पीकरण के लिए आवश्यक गर्मी द्वारा ठंडा किया जाता है और इस प्रकार वितरण की डिग्री में वृद्धि हुई है। यह वाष्पीकरण वाले सिस्टम पर लागू नहीं होता है। यहां, वाष्पीकरण की आवश्यक गर्मी ठंडा पानी से ली जाती है और वितरण की डिग्री बढ़ाने के लिए इसका उपयोग नहीं किया जा सकता है।

आईसीओएम प्रणाली एलपीजी इंजेक्टरों का उपयोग करती है जिनकी विशेषताएं गैसोलीन इंजेक्टरों के समान होती हैं। नतीजतन, गैसोलीन नियंत्रण इकाई के इंजेक्शन के समय का उपयोग किया जा सकता है। गैस नियंत्रण इकाई केवल गैसोलीन और गैस इंजेक्टर के बीच स्विच के रूप में काम करती है। स्थापना के दौरान केवल गैस इंजेक्शन नोजल्स को कैलिब्रेटेड किया जाना चाहिए। गैस नियंत्रण इकाई की एक जटिल सेटिंग इस प्रकार वाष्पीकरण प्रणाली में समाप्त हो जाती है। ड्राइविंग ऑपरेशन के लिए फ़िल्टर प्रतिस्थापन या सॉफ़्टवेयर के समायोजन के लिए गैर-मौजूदा रखरखाव लागत और फायदे हैं।

ईंधन भरने
एलपीजी के साथ वाहन की रिफाइवलिंग दबाव में किया जाना चाहिए, ताकि ईंधन तरल बना रहता है। दबाव-तंग कनेक्शन बनाने के लिए कई कनेक्शन सिस्टम (एसीएमई, डिश, बायोनेट, यूरोोनोज़ल) मौजूद हैं; उपयुक्त एलपीजी टैंक एडाप्टर आमतौर पर वाहन में रखे जाते हैं, लेकिन कई पेट्रोल स्टेशनों पर भी उधार लिया जा सकता है।

कनेक्शन के बाद खुली स्थिति में ईंधन नोजल का संभाल बंद कर दिया जाता है। नतीजतन, न केवल (अन्य ईंधन के साथ), लाइन खोला गया है, लेकिन प्रत्येक टर्मिनल के सीलिंग तत्वों के बीच एक सख्त मुहर भी बना है। रिफाइवलिंग शुरू नहीं होती है जब तक कि पंप पर एक डेडमैन बटन दबाया जाता है और आयोजित नहीं किया जाता है (कभी-कभी इस फीचर के लिए एक फुटविच भी पेश किया जाता है)। यह ईंधन भरने की प्रक्रिया की निरंतर निगरानी सुनिश्चित करना चाहिए। टैंक में एक स्तर सूचक के माध्यम से, भरने की प्रक्रिया स्वचालित रूप से अधिकतम भरने पर समाप्त हो जाती है।

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