एक वैकल्पिक ईंधन वाहन एक वाहन है जो पारंपरिक पेट्रोलियम ईंधन (पेट्रोल या डीजल ईंधन) के अलावा ईंधन पर चलता है; और यह भी एक इंजन को सशक्त करने की किसी भी तकनीक को संदर्भित करता है जिसमें पूरी तरह से पेट्रोलियम शामिल नहीं है (जैसे इलेक्ट्रिक कार, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन, सौर संचालित)। पर्यावरणीय चिंताओं, उच्च तेल की कीमतों और पीक तेल की संभावना, वाहनों के लिए क्लीनर वैकल्पिक ईंधन और उन्नत विद्युत प्रणालियों के विकास जैसे कारकों के संयोजन की वजह से दुनिया भर में कई सरकारों और वाहन निर्माताओं के लिए उच्च प्राथमिकता बन गई है।

टोयोटा प्रियस जैसे हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन वास्तव में वैकल्पिक ईंधन वाहन नहीं हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक बैटरी और मोटर / जेनरेटर में उन्नत तकनीकों के माध्यम से, वे पेट्रोलियम ईंधन का अधिक कुशल उपयोग करते हैं। सभी इलेक्ट्रिक और ईंधन सेल वाहनों, और यहां तक ​​कि संकुचित हवा की संग्रहीत ऊर्जा के विकास पर बिजली के फोकस के वैकल्पिक रूपों में अन्य अनुसंधान और विकास प्रयास।

एक पर्यावरण विश्लेषण केवल ऑपरेटिंग दक्षता और उत्सर्जन से परे फैला हुआ है। वाहन के जीवन चक्र मूल्यांकन में उत्पादन और पोस्ट-उपयोग विचार शामिल हैं। ईंधन के प्रकार जैसे एक कारक पर ध्यान देने से एक पालना-से-क्रैडल डिज़ाइन अधिक महत्वपूर्ण है।

कार वर्गीकरण
नए ऊर्जा वाहनों का वर्गीकरण मोटे तौर पर निम्नानुसार है। इलेक्ट्रिक वाहनों, वैकल्पिक ईंधन वाहनों और हाइब्रिड वाहनों की तीन प्रमुख योजनाएं मुख्यधारा हैं, लेकिन अन्य ने अन्य समाधान विकसित किए हैं:

बिजली से प्रेरित
इसकी सरल संरचना के कारण, यह शहर में कारों के लिए अधिक उपयुक्त है, लेकिन लंबी दूरी की ड्राइविंग के मामले में, ड्राइविंग के दौरान माइक्रोवेव पावर का उपयोग करना आवश्यक हो सकता है। बड़ी कार ट्रॉलीबस मोड में काम कर सकती है।

बिजली
वायरलेस बिजली की आपूर्ति
बैटरी
ईंधन सेल

वैकल्पिक ईंधन द्वारा संचालित
इस तरह की एक योजना आंतरिक दहन इंजनों का उपयोग जारी रखना है, लेकिन अन्य सस्ता और कम कार्बन उत्सर्जक ईंधन पर स्विच करना है, जिसने 1 9वीं सदी के अंत और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में गैसोलीन वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा की थी। एक नया ऊर्जा वाहन होने का लाभ यह है कि यह भारी वाहनों के लिए अधिक उपयुक्त है जो बिजली के वाहनों के लिए उपयुक्त नहीं हैं।

फोर्ड मॉडल टी जैसे इथेनॉल, शुरुआत में एक संस्करण था जो शराब ईंधन का इस्तेमाल करता था, लेकिन चूंकि जिस व्यक्ति ने कार खरीदी थी, उसके पास कम आय थी, तो यह केवल कम कीमत वाली गैसोलीन संस्करण खरीदना बंद कर देगी।
मेथनॉल
बायोडीजल
हाइड्रोजन
संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी)
तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी)
तरलीकृत प्राकृतिक गैस
द्वितीय विश्व युद्ध के पहले और बाद में लकड़ी की गैस लोकप्रिय थी, जैसे जापानी चारकोल बस।

संकर द्वारा संचालित
हाइब्रिड (एक कार जो ऊर्जा के दो या दो से अधिक स्रोतों का उपयोग करती है)।

अन्य
अन्य कम उत्सर्जन कार्बन डाइऑक्साइड और उच्च ऊर्जा रूपांतरण विकल्प।

परमाणु ऊर्जा को अपने जीवन भर में ईंधन भरने और कोई निकास गैस की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन चौथी पीढ़ी के रिएक्टर की सफलता के बाद परमाणु अपशिष्ट और विकिरण की समस्या का समाधान संभव होगा।
सौर ऊर्जा सौर ऊर्जा को विद्युत ड्राइव में परिवर्तित करती है जो कारों को चलाती है।
यांत्रिक ऊर्जा संपीड़ित हवा और घड़ी या फ्लाईविल्स जैसे उपकरणों का उपयोग लगभग 100% ऊर्जा को परिवर्तित कर सकती है।
भाप इंजन सबसे पुराना कार समाधान, लेकिन विशाल बॉयलर और वाष्पीकरण में पानी की खपत और पानी की कमी की समस्या के कारण, लेकिन ऊर्जा रूपांतरण दक्षता लगभग 100% है, स्टर्लिंग इंजन को हासिल करना संभव है।
छह स्ट्रोक या आठ स्ट्रोक इंजन हालांकि अभी भी एक आंतरिक दहन इंजन है, दहन दक्षता आधुनिक चार स्ट्रोक इंजन की तुलना में काफी अधिक है, और यह आधुनिक कारों की मुख्य संरचना के करीब है, इसलिए यह भी एक आशाजनक समाधान है।

एकल ईंधन स्रोत

इंजन एयर कंप्रेसर
वायु इंजन एक उत्सर्जन मुक्त पिस्टन इंजन है जो संपीड़ित हवा का उपयोग ऊर्जा के स्रोत के रूप में करता है। पहली संपीड़ित वायु कार का आविष्कार गाय नेगे नाम के एक फ्रांसीसी इंजीनियर ने किया था। संपीड़ित हवा का विस्तार पिस्टन को एक संशोधित पिस्टन इंजन में चलाने के लिए उपयोग किया जा सकता है। स्टोरेज टैंक से अन्यथा ठंडा विस्तारित हवा गर्म करने के लिए सामान्य तापमान पर पर्यावरणीय गर्मी के उपयोग के माध्यम से ऑपरेशन की क्षमता प्राप्त की जाती है। इस गैर-एडिएबैटिक विस्तार में मशीन की दक्षता में काफी वृद्धि करने की क्षमता है। एकमात्र निकास ठंडी हवा (-15 डिग्री सेल्सियस) है, जिसे कार की स्थिति में भी इस्तेमाल किया जा सकता है। हवा के लिए स्रोत एक दबाव कार्बन फाइबर टैंक है। वायु को एक पारंपरिक इंजेक्शन सिस्टम के माध्यम से इंजन में पहुंचाया जाता है। इंजन के भीतर अद्वितीय क्रैंक डिज़ाइन वह समय बढ़ाता है जिसके दौरान परिवेश स्रोतों से वायु प्रभार गर्म हो जाता है और दो चरण की प्रक्रिया में गर्मी हस्तांतरण दर में सुधार होता है।

बैटरी बिजली
बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी), जिन्हें सभी इलेक्ट्रिक वाहन (एईवी) भी कहा जाता है, वे इलेक्ट्रिक वाहन हैं जिनकी मुख्य ऊर्जा भंडारण बैटरी की रासायनिक ऊर्जा में है। बीईवी कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (सीआरबी) द्वारा शून्य उत्सर्जन वाहन (जेडईवी) के रूप में परिभाषित किया जाने वाला सबसे आम रूप है क्योंकि वे ऑपरेशन के बिंदु पर कोई टेलिपइप उत्सर्जन नहीं करते हैं। मोटर्स को शक्ति देने के लिए एक बीईवी बोर्ड पर चलने वाली विद्युत ऊर्जा बैटरी पैक में व्यवस्थित विभिन्न प्रकार के बैटरी रसायनविदों से प्राप्त की जाती है। अतिरिक्त रेंज जेनेटसेट ट्रेलरों या पुशर ट्रेलरों के लिए कभी-कभी उपयोग किया जाता है, एक प्रकार का संकर वाहन बनाते हैं। बिजली के वाहनों में उपयोग की जाने वाली बैटरी में “बाढ़” लीड-एसिड, अवशोषित ग्लास चटाई, एनआईसीडी, निकल धातु हाइड्राइड, ली-आयन, ली-पॉली और जिंक-एयर बैटरी शामिल हैं।

सौर
एक सौर कार कार पर सौर पैनलों से प्राप्त सौर ऊर्जा द्वारा संचालित एक विद्युत वाहन है। सौर पैनलों का वर्तमान में इस समय एक उचित मात्रा में बिजली के साथ कार की आपूर्ति करने के लिए उपयोग नहीं किया जा सकता है, लेकिन इनका उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों की सीमा बढ़ाने के लिए किया जा सकता है। वे विश्व सौर चुनौती और उत्तरी अमेरिकी सौर चुनौती जैसी प्रतियोगिताओं में भाग ले रहे हैं। इन घटनाओं को अक्सर सरकारी एजेंसियों द्वारा प्रायोजित किया जाता है जैसे संयुक्त राज्य अमेरिका ऊर्जा विभाग वैकल्पिक ऊर्जा प्रौद्योगिकी जैसे सौर कोशिकाओं और इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को बढ़ावा देने के इच्छुक हैं। इस तरह की चुनौतियों को अक्सर विश्वविद्यालयों द्वारा इंजीनियरिंग और तकनीकी कौशल के साथ-साथ मोटर वाहन निर्माताओं जैसे जीएम और होंडा विकसित करने के लिए दर्ज किया जाता है।

Dimethyl ईथर ईंधन
डीमेथिल ईथर (डीएमई) डीजल इंजन, पेट्रोल इंजन (30% डीएमई / 70% एलपीजी) में गैस और टर्बाइनों का एक वादा ईंधन है, जो डीजल की तुलना में 55 है, जो कि 40-53 है। डीजल इंजन को डीएमई जलाने के लिए केवल मध्यम संशोधन की आवश्यकता होती है। इस शॉर्ट कार्बन चेन यौगिक की सादगी दहन के दौरान कणों के मामले, एनओएक्स, सीओ के बहुत कम उत्सर्जन के कारण होती है। इन कारणों के साथ-साथ सल्फर मुक्त होने के कारण, डीएमई यूरोप (यूरो 5), अमेरिका में भी सबसे कड़े उत्सर्जन नियमों को पूरा करता है ( यूएस 2010), और जापान (200 9 जापान)। मोबिल अपने मेथनॉल में गैसोलीन प्रक्रिया में डीएमई का उपयोग कर रहा है।

अमोनिया ने वाहनों को बढ़ावा दिया
अमोनिया को हवा से नाइट्रोजन के साथ गैसीय हाइड्रोजन के संयोजन से उत्पादित किया जाता है। बड़े पैमाने पर अमोनिया उत्पादन हाइड्रोजन के स्रोत के लिए प्राकृतिक गैस का उपयोग करता है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमोनिया का इस्तेमाल बेल्जियम में बसों और 1 9 00 से पहले इंजन और सौर ऊर्जा अनुप्रयोगों में किया गया था। तरल अमोनिया ने रिएक्शन मोटर्स एक्सएलआर 99 रॉकेट इंजन को भी बढ़ावा दिया, जिसने एक्स -15 हाइपर्सोनिक शोध विमान संचालित किया। यद्यपि अन्य ईंधन के रूप में शक्तिशाली नहीं है, फिर भी यह पुन: प्रयोज्य रॉकेट इंजन में कोई सूट नहीं छोड़ा गया है और इसकी घनत्व लगभग ऑक्सीडाइज़र, तरल ऑक्सीजन की घनत्व से मेल खाती है, जो विमान के डिजाइन को सरल बनाती है।

जैव ईंधन

जैव शराब और इथेनॉल
ईंधन के रूप में इथेनॉल का उपयोग करने वाला पहला वाणिज्यिक वाहन फोर्ड मॉडल टी था, जिसे 1 9 08 से 1 9 27 तक बनाया गया था। इसे समायोज्य जेटिंग के साथ एक कार्बोरेटर के साथ लगाया गया था, जो गैसोलीन या इथेनॉल का उपयोग करने की अनुमति देता था, या दोनों का संयोजन था। अन्य कार इथेनॉल ईंधन के उपयोग के लिए भी प्रदान किए गए इंजन बनाती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, मकई-शराब की स्थिरता में शराब ईंधन का उत्पादन तब तक हुआ जब तक कि प्रोहिबिशन ने 1 9 1 9 में अल्कोहल के उत्पादन को अपराधी बना दिया। आंतरिक दहन इंजन के लिए ईंधन के रूप में शराब का उपयोग, या तो अकेले या अन्य ईंधन के संयोजन में, तेल की कीमत तक गिर गया 1 9 70 के झटके इसके अलावा, जीवाश्म ईंधन पर अपने संभावित पर्यावरण और दीर्घकालिक आर्थिक लाभों के कारण अतिरिक्त ध्यान प्राप्त किया गया था।

बायोडीजल
डीजल दहन इंजन का मुख्य लाभ यह है कि उनके पास 44% ईंधन जलने की दक्षता है; सर्वश्रेष्ठ गैसोलीन इंजनों में केवल 25-30% की तुलना में। इसके अलावा डीजल ईंधन में गैसोलीन की तुलना में मात्रा में ऊर्जा घनत्व थोड़ा अधिक है। इससे डीजल इंजन गैसोलीन वाहनों की तुलना में अधिक बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने में सक्षम बनाता है।

बायोगैस
कच्चे गैस के शुद्धिकरण के बाद संपीड़ित बायोगैस आंतरिक दहन इंजन के लिए उपयोग किया जा सकता है। एच 2 ओ, एच 2 एस और कणों को हटाने के लिए मानक गैस के रूप में देखा जा सकता है जिसमें संपीड़ित प्राकृतिक गैस के समान गुणवत्ता होती है। बायोगैस का उपयोग विशेष रूप से जलवायु के लिए दिलचस्प है जहां बायोगैस संचालित बिजली संयंत्र की अपशिष्ट गर्मी गर्मियों के दौरान उपयोग नहीं की जा सकती है।

लकड़ी का कोयला
1 9 30 के दशक में तांग झोंगमिंग ने चीनी ऑटो बाजार के लिए प्रचुर मात्रा में चारकोल संसाधनों का उपयोग करके एक आविष्कार किया। बाद में द्वितीय विश्व युद्ध के ब्रेकआउट के बाद चारकोल-ईंधन वाली कार को चीन में तीव्रता से इस्तेमाल किया गया था, सेना और कन्वेयरर की सेवा।

संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी)
उच्च दबाव संपीड़ित प्राकृतिक गैस, मुख्य रूप से मीथेन से बना है, जिसका उपयोग गैसोलीन के बजाय सामान्य दहन इंजन को ईंधन देने के लिए किया जाता है। मीथेन का दहन सभी जीवाश्म ईंधन के कम से कम सीओ 2 पैदा करता है। गैसोलीन कारों को सीएनजी में फिर से लगाया जा सकता है और गैसोलीन टैंक रखा जाता है क्योंकि बायफ्यूल प्राकृतिक गैस वाहन (एनजीवी) बन जाता है। चालक ऑपरेशन के दौरान सीएनजी और गैसोलीन के बीच स्विच कर सकते हैं। प्राकृतिक गैस वाहन (एनजीवी) उन क्षेत्रों या देशों में लोकप्रिय हैं जहां प्राकृतिक गैस प्रचुर मात्रा में है। इटली के पो नदी घाटी में व्यापक रूप से उपयोग शुरू हुआ, और बाद में अस्सी के दशक में न्यूजीलैंड में बहुत लोकप्रिय हो गया, हालांकि इसका उपयोग घट गया है।

फॉर्मिक एसिड
फॉर्मिक एसिड का उपयोग इसे पहले हाइड्रोजन में परिवर्तित करके और ईंधन सेल में इसका उपयोग करके किया जाता है। हाइड्रोजन की तुलना में फॉर्मिक एसिड स्टोर करना बहुत आसान है।

हाइड्रोजन
एक हाइड्रोजन कार एक ऑटोमोबाइल है जो हाइड्रोजन का उपयोग लोकोमोशन के लिए बिजली के प्राथमिक स्रोत के रूप में करती है। ये कार आमतौर पर दो तरीकों में से एक में हाइड्रोजन का उपयोग करती हैं: दहन या ईंधन-सेल रूपांतरण। दहन में, हाइड्रोजन पारंपरिक गैसोलीन कारों के समान मूल रूप से इंजन में “जला” होता है। ईंधन-सेल रूपांतरण में, हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के माध्यम से बिजली में बदल जाता है जो तब विद्युत मोटरों को शक्ति देता है। किसी भी विधि के साथ, व्यतीत हाइड्रोजन से केवल उपज पानी है, हालांकि हवा NOx के साथ दहन के दौरान उत्पादन किया जा सकता है।

तरल नाइट्रोजन कार
तरल नाइट्रोजन (एलएन 2) ऊर्जा भंडारण की एक विधि है। ऊर्जा का उपयोग हवा को तरल करने के लिए किया जाता है, और फिर एलएन 2 वाष्पीकरण द्वारा उत्पादित किया जाता है, और वितरित किया जाता है। एलएन 2 कार में परिवेश की गर्मी के संपर्क में है और जिसके परिणामस्वरूप नाइट्रोजन गैस का उपयोग पिस्टन या टरबाइन इंजन को शक्ति देने के लिए किया जा सकता है। एलएन 2 से निकाली जा सकने वाली ऊर्जा की अधिकतम मात्रा 213 वाट-घंटे प्रति किलो (डब्ल्यू • एच / किग्रा) या 173 डब्लू • एच प्रति लीटर है, जिसमें अधिकतम 70 डब्ल्यू • एच / किग्रा का उपयोग एक आइसोथर्मल के साथ किया जा सकता है विस्तार प्रक्रिया। 350 लीटर (9 3 गैलन) टैंक वाला ऐसा वाहन 50 लीटर (13 गैलन) टैंक के साथ गैसोलीन संचालित वाहन के समान श्रेणियां प्राप्त कर सकता है। कैस्केडिंग टॉपिंग चक्र का उपयोग करते हुए सैद्धांतिक भविष्य के इंजन, इसे अर्ध-आइसोथर्मल विस्तार प्रक्रिया के साथ लगभग 110 डब्ल्यू • एच / किग्रा में सुधार सकते हैं। फायदे एक हानिकारक-वायु वाहन की तुलना में शून्य हानिकारक उत्सर्जन और बेहतर ऊर्जा घनत्व हैं और साथ ही कुछ मिनटों में टैंक को फिर से भरने में सक्षम हैं।

तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी)
तरलीकृत प्राकृतिक गैस प्राकृतिक गैस है जिसे एक बिंदु पर ठंडा कर दिया गया है जिस पर यह क्रायोजेनिक तरल बन जाता है। इस तरल अवस्था में, प्राकृतिक गैस अत्यधिक संपीड़ित सीएनजी के रूप में घने के रूप में 2 गुना से अधिक है। प्राकृतिक गैस जलाने में सक्षम किसी भी वाहन पर एलएनजी ईंधन प्रणाली कार्य करती है। सीएनजी के विपरीत, जो उच्च दबाव (आमतौर पर 3000 या 3600 पीएसआई) पर संग्रहीत होता है और फिर इंजन को स्वीकार कर सकते हैं कि कम दबाव के लिए विनियमित, एलएनजी कम दबाव (50 से 150 पीएसआई) पर संग्रहीत किया जाता है और प्रवेश करने से पहले हीट एक्सचेंजर द्वारा वाष्पीकृत किया जाता है इंजन के लिए ईंधन मीटरींग डिवाइस। सीएनजी की तुलना में इसकी उच्च ऊर्जा घनत्व के कारण, यह प्राकृतिक गैस पर चलने के दौरान लंबी श्रृंखला में रुचि रखने वालों के लिए बहुत उपयुक्त है।

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Autogas (एलपीजी)
एलपीजी या तरलीकृत पेट्रोलियम गैस एक कम दबाव द्रवीकृत गैस मिश्रण है जो मुख्य रूप से प्रोपेन और ब्यूटेन से बना है जो गैसोलीन की तुलना में कम सीओ 2 के साथ पारंपरिक गैसोलीन दहन इंजन में जलती है। गैसोलीन कारों को एलपीजी उर्फ ​​ऑटोगास में फिर से लगाया जा सकता है और बायोल्यूएल वाहन बन जाते हैं क्योंकि गैसोलीन टैंक रहता है। ऑपरेशन के दौरान आप एलपीजी और गैसोलीन के बीच स्विच कर सकते हैं। अनुमानित 10 मिलियन वाहन दुनिया भर में चल रहे हैं।

भाप
एक भाप कार एक कार है जिसमें भाप इंजन होता है। लकड़ी, कोयला, इथेनॉल, या दूसरों को ईंधन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। ईंधन को बॉयलर में जला दिया जाता है और गर्मी पानी को भाप में बदल देती है। जब पानी भाप में बदल जाता है, तो यह फैलता है। विस्तार दबाव बनाता है। दबाव पिस्टन को आगे और आगे धक्का देता है। यह ड्राइवहाफ्ट को पहियों को आगे बढ़ाने के लिए बदल देता है। यह एक कोयला ईंधन वाली भाप ट्रेन, या भाप नाव की तरह काम करता है। भाप कार स्वतंत्र परिवहन में अगला तार्किक कदम था।

लकड़ी गैस
अगर लकड़ी के गैसीफायर संलग्न होते हैं तो लकड़ी के गैस को सामान्य आंतरिक दहन इंजन के साथ कारों को सशक्त करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है। यह कई यूरोपीय और एशियाई देशों में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान काफी लोकप्रिय था क्योंकि युद्ध ने तेल को आसान और लागत प्रभावी पहुंच से रोका था।

एकाधिक ईंधन स्रोत

दोहरा ईंधन
दोहरी ईंधन वाहन को विभिन्न ईंधन टैंक के साथ एक ही समय में दो प्रकार के ईंधन का उपयोग करके वाहन के रूप में जाना जाता है (गैस + तरल, गैस + गैस, तरल + तरल हो सकता है)।

डीजल-सीएनजी ड्यूल फ्यूल एक प्रकार का ईंधन का उपयोग कर एक प्रणाली है जो एक ही समय में डीजल और संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि सीएनजी को डीजल इंजन में दहन के लिए इग्निशन के स्रोत की आवश्यकता होती है।

लचीला ईंधन
एक लचीला ईंधन वाहन (एफएफवी) या दोहरी ईंधन वाहन (डीएफएफ) एक वैकल्पिक ईंधन ऑटोमोबाइल या एक मल्टीफ्यूएल इंजन के साथ लाइट ड्यूटी ट्रक है जो एक से अधिक ईंधन का उपयोग कर सकता है, आमतौर पर उसी टैंक में मिश्रित होता है, और मिश्रण जला दिया जाता है एक साथ दहन कक्ष। इन वाहनों को बोलचाल से फ्लेक्स-ईंधन, या यूरोप में फ्लेक्सिफ्यूल कहा जाता है, या ब्राजील में सिर्फ फ्लेक्स कहा जाता है। एफएफवी को द्वि-ईंधन वाहनों से अलग किया जाता है, जहां दो ईंधन अलग-अलग टैंकों में संग्रहित होते हैं। विश्व बाजार में सबसे आम व्यावसायिक रूप से उपलब्ध एफएफवी इथेनॉल लचीला-ईंधन वाहन है, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्राजील, स्वीडन और कुछ अन्य यूरोपीय देशों में केंद्रित प्रमुख बाजार हैं। अमेरिका और यूरोप में इथेनॉल के साथ चल रहे फ्लेक्स-ईंधन वाहनों के अतिरिक्त मेथनॉल फ्लेक्स-ईंधन वाहनों के साथ सफल परीक्षण कार्यक्रम भी थे, जिन्हें एम 85 एफएफवी के नाम से जाना जाता है, और हाल ही में ई 85 फ्लेक्स के साथ पी-सीरीज ईंधन का उपयोग करके भी सफल परीक्षण हुए हैं ईंधन वाहन, लेकिन जून 2008 तक, यह ईंधन आम जनता के लिए अभी तक उपलब्ध नहीं है।

इथेनॉल लचीला ईंधन वाहनों में मानक गैसोलीन इंजन होते हैं जो उसी टैंक में मिश्रित इथेनॉल और गैसोलीन के साथ चलने में सक्षम होते हैं। इन मिश्रणों में “ई” संख्याएं होती हैं जो मिश्रण में इथेनॉल के प्रतिशत का वर्णन करती हैं, उदाहरण के लिए, ई 85 85% इथेनॉल और 15% गैसोलीन है। (अधिक जानकारी के लिए आम इथेनॉल ईंधन मिश्रण देखें।) हालांकि अमेरिका और यूरोप में ई 100 तक किसी भी मिश्रण पर इथेनॉल एफएफवी चलाने की अनुमति देने के लिए तकनीक मौजूद है, फ्लेक्स-ईंधन वाहनों को E85 पर चलाने के लिए अनुकूलित किया गया है। यह सीमा बहुत ठंडे मौसम के दौरान ठंड शुरू करने वाली समस्याओं से बचने के लिए तैयार है। शीतकालीन सामग्री को सर्दियों के दौरान, अमेरिका में ई70 या स्वीडन में E75 तक कम किया जा सकता है। एक गर्म जलवायु के साथ ब्राजील, विकसित वाहन जो ई100 तक किसी भी मिश्रण पर चल सकते हैं, हालांकि ई 20-ई 25 अनिवार्य न्यूनतम मिश्रण है, और देश में कोई शुद्ध पेट्रोल नहीं बेचा जाता है।

2015 के मध्य तक लगभग 48 मिलियन ऑटोमोबाइल, मोटरसाइकिल और लाइट ड्यूटी ट्रकों का निर्माण और दुनिया भर में बेचा गया, और ब्राजील (मध्य 2015 तक 2 9 .5 मिलियन), संयुक्त राज्य अमेरिका (2014 के अंत तक 17.4 मिलियन), कनाडा (1.6 मिलियन) 2014 तक), और स्वीडन (दिसंबर 2014 के माध्यम से 243,100)। ब्राजील के फ्लेक्स ईंधन बेड़े में 200 9 से मार्च 2015 तक उत्पादित 4 मिलियन से अधिक लचीली ईंधन मोटरसाइकिल शामिल हैं। ब्राजील में, 65% फ्लेक्स-ईंधन कार मालिक नियमित रूप से 200 9 में इथेनॉल ईंधन का उपयोग कर रहे थे, जबकि वास्तविक अमेरिकी एफएफवी चल रहे थे ई 85 बहुत कम है; अमेरिका में किए गए सर्वेक्षणों में पाया गया है कि 68% अमेरिकी फ्लेक्स-ईंधन कार मालिकों को पता नहीं था कि वे ई85 फ्लेक्स के स्वामित्व में हैं। यह कई कारकों के कारण माना जाता है, जिनमें निम्न शामिल हैं:

फ्लेक्स-ईंधन और गैर-फ्लेक्स-ईंधन वाहनों की उपस्थिति समान है;
शुद्ध-गैसोलीन वाहन और इसके फ्लेक्स-ईंधन संस्करण के बीच कोई मूल्य अंतर नहीं है;
फ्लेक्स-ईंधन वाहनों के उपभोक्ता जागरूकता की कमी;
अमेरिकी ऑटोमोटर्स द्वारा फ्लेक्स-ईंधन वाहनों के प्रचार की कमी, जो अक्सर कारों को लेबल नहीं करते हैं या उन्हें हाइब्रिड कारों के साथ उसी तरह बाजार में बेचते हैं
इसके विपरीत, ब्राजील में एफएफवी बेचने वाले ऑटोकर्स आमतौर पर कार को एक फ्लेक्स-ईंधन वाहन के रूप में विज्ञापन देने वाले बैज को चिपकते हैं। 2007 तक, अमेरिका में बेचे गए नए एफएफवी मॉडल को कारों की फ्लेक्स-ईंधन क्षमताओं के ड्राइवरों को याद दिलाने के लिए “ई 85 / गैसोलीन” लेबल से पीले गैस की टोपी की आवश्यकता होती थी। यूएस में ई85 का उपयोग देश भर में ऑपरेशन में अपेक्षाकृत कम संख्या में ई 85 भरने स्टेशनों से भी प्रभावित है, अगस्त 2008 में सिर्फ 1,750 से अधिक, जिनमें से अधिकांश मकईोटा के नेतृत्व में मकईोटा के नेतृत्व में 353 स्टेशनों के साथ मकई बेल्ट राज्यों में केंद्रित हैं, इसके बाद इलिनॉइस 181 के साथ, और विस्कॉन्सिन 114 के साथ। तुलनात्मक रूप से, कुछ 120,000 स्टेशन अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका में नियमित गैर-इथेनॉल गैसोलीन प्रदान करते हैं।

दावा किया गया है कि अमेरिकी ऑटोमोटर्स कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (सीएएफई) आवश्यकताओं में कमी के कारण फ्लेक्स-ईंधन वाहनों का उत्पादन करने के लिए प्रेरित हैं, जो ऑटोमेटर को बेचे गए प्रत्येक फ्लेक्स-ईंधन वाहन के लिए “ईंधन अर्थव्यवस्था क्रेडिट” देता है, चाहे या वाहन वास्तव में नियमित रूप से ई85 के साथ ईंधन नहीं है। यह छेड़छाड़ कथित रूप से अमेरिकी ऑटो उद्योग को अधिक ईंधन-कुशल मॉडल विकसित करके सीएएफई ईंधन अर्थव्यवस्था लक्ष्यों को पूरा करने की अनुमति नहीं देती है, लेकिन फ्लेक्स-ईंधन मॉडल की एक निश्चित संख्या का उत्पादन करने के लिए प्रति वाहन यूएस $ 100 और यूएस $ 200 के बीच खर्च करके, उन्हें जारी रखने में सक्षम बनाता है एसयूवी जैसे कम ईंधन-कुशल वाहनों की बिक्री, जिसने छोटे, अधिक ईंधन-कुशल कारों की तुलना में उच्च लाभ मार्जिन को नेट किया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, ई 85 एफएफवी सेंसर से लैस हैं जो स्वचालित रूप से ईंधन मिश्रण का पता लगाते हैं, ईसीयू को स्पार्क टाइमिंग और ईंधन इंजेक्शन को ट्यून करने के लिए संकेत देते हैं ताकि वाहन के आंतरिक दहन इंजन में ईंधन साफ ​​हो जाए। मूल रूप से, सेंसर ईंधन लाइन और निकास प्रणाली में घुड़सवार थे; अधिक हाल के मॉडल ईंधन लाइन सेंसर से दूर हैं। पुरानी फ्लेक्स-ईंधन कारों की एक और विशेषता एक छोटी अलग गैसोलीन स्टोरेज टैंक है जिसे कार को ठंडे दिनों में शुरू करने के लिए इस्तेमाल किया जाता था, जब इथेनॉल मिश्रण ने इग्निशन को और अधिक कठिन बना दिया था।

आधुनिक ब्राजीलियाई फ्लेक्स-ईंधन तकनीक एफएफवी को दहन की गुणवत्ता को मापने के लिए लैम्ब्डा जांच का उपयोग करके ई 20-ई 25 गैसोहोल और ई 100 इथेनॉल ईंधन के बीच कोई मिश्रण चलाने में सक्षम बनाता है, जो इंजन नियंत्रण इकाई को गैसोलिन-अल्कोहल की सटीक संरचना के रूप में सूचित करता है मिश्रण। 1 99 4 में बॉश की ब्राजीलियाई सहायक कंपनी द्वारा विकसित यह तकनीक, और मैग्नेटी मारेलि की इतालवी सहायक कंपनी द्वारा 2003 में और बेहतर रूप से कार्यान्वित और व्यावसायिक रूप से कार्यान्वित किया गया, जिसे “सॉफ्टवेयर ईंधन सेंसर” के नाम से जाना जाता है। डेल्फी ऑटोमोटिव सिस्टम्स की ब्राजील की सहायक कंपनी ने एक समान तकनीक विकसित की जिसे “मल्टीफ्यूएल” के नाम से जाना जाता है, जो साओ पाउलो के पिरासिकाबा में अपनी सुविधा पर किए गए शोध के आधार पर किया जाता है। यह तकनीक नियंत्रक को ईंधन इंजेक्शन और स्पार्क समय की मात्रा को नियंत्रित करने की अनुमति देती है, क्योंकि फ्लेक्स-ईंधन इंजन द्वारा उपयोग किए जाने वाले उच्च संपीड़न अनुपात (लगभग 12: 1) के कारण विस्फोट से बचने के लिए ईंधन प्रवाह में कमी की आवश्यकता होती है।

पहली फ्लेक्स मोटरसाइकिल मार्च 200 9 में होंडा द्वारा लॉन्च की गई थी। ब्राजील की सहायक कंपनी मोटो होंडा दा अमेज़ोनिया द्वारा उत्पादित, सीजी 150 टाइटन मिक्स लगभग 2,700 अमेरिकी डॉलर के लिए बेचा जाता है। चूंकि मोटरसाइकिल में ब्राजील की फ्लेक्स कारों की तरह ठंडी शुरुआत के लिए द्वितीयक गैस टैंक नहीं है, इसलिए 15 डिग्री सेल्सियस (5 9 डिग्री फारेनहाइट) से नीचे तापमान पर समस्याओं को शुरू करने से बचने के लिए टैंक में कम से कम 20% पेट्रोल होना चाहिए। मोटरसाइकिल के पैनल में स्टोरेज टैंक में वास्तविक इथेनॉल-गैसोलीन मिश्रण के बारे में ड्राइवर को चेतावनी देने के लिए एक गेज शामिल है।

संकर

हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन
एक हाइब्रिड वाहन उद्देश्य शक्ति प्रदान करने के लिए एकाधिक प्रोपल्सन सिस्टम का उपयोग करता है। हाइब्रिड वाहन का सबसे आम प्रकार गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन है, जो आंतरिक-दहन इंजन (आईसीई) और इलेक्ट्रिक मोटरों को बिजली देने के लिए उपयोग की जाने वाली ऊर्जा के लिए गैसोलीन (पेट्रोल) और इलेक्ट्रिक बैटरी का उपयोग करता है। ये मोटर्स आमतौर पर अपेक्षाकृत छोटे होते हैं और उन्हें स्वयं द्वारा “कमजोर” माना जाएगा, लेकिन जब वे त्वरण और अन्य युद्धाभ्यास के दौरान संयोजन में उपयोग किए जाते हैं, तो वे सामान्य ड्राइविंग अनुभव प्रदान कर सकते हैं जिसके लिए अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है।

टोयोटा प्रियस पहली बार जापान में जापान में बिक्री पर चला गया था और इसे 2000 से दुनिया भर में बेचा जाता है। 2017 तक प्रियस को 90 से अधिक देशों और क्षेत्रों में बेचा जाता है, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे बड़े बाजारों के रूप में। मई 2008 में, वैश्विक संचयी प्रियस की बिक्री 1 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई, और सितंबर 2010 तक, प्रियस जून 2013 तक 2 मिलियन यूनिट की संचयी बिक्री और 3 मिलियन यूनिट तक पहुंच गया। जनवरी 2017 तक, वैश्विक संकर बिक्री के नेतृत्व में प्रियस परिवार, 6.0361 मिलियन यूनिट की संचयी बिक्री के साथ, इसके प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण को छोड़कर। टोयोटा प्रियस लिफ्टबैक 3.985 मिलियन यूनिट की संचयी बिक्री के साथ टोयोटा ब्रांड का अग्रणी मॉडल है, इसके बाद टोयोटा एक्वा / प्रियस सी, 1.380 मिलियन यूनिट की वैश्विक बिक्री के साथ, प्रियस वी / α / + 671,200 के साथ, कैमरी हाइब्रिड 614,700 इकाइयों के साथ, टोयोटा ऑरिस 378,000 इकाइयों के साथ, और टोयोटा यारीस हाइब्रिड 302,700 के साथ। बेस्ट सेलिंग लेक्सस मॉडल 363,000 इकाइयों की वैश्विक बिक्री के साथ लेक्सस आरएक्स 400 एच / आरएक्स 450 एच है।

होंडा इनसाइट एक होंडा द्वारा निर्मित दो सीट वाले हैचबैक हाइब्रिड ऑटोमोबाइल है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचा जाने वाला पहला द्रव्यमान निर्मित हाइब्रिड ऑटोमोबाइल था, जिसे 1 999 में पेश किया गया था और 2006 तक उत्पादित किया गया था। होंडा ने फरवरी 200 9 में जापान में दूसरी पीढ़ी की अंतर्दृष्टि पेश की, और नई अंतर्दृष्टि अप्रैल में संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री पर आई 22, 200 9। होंडा 2002 से होंडा सिविक हाइब्रिड भी प्रदान करता है।

जनवरी 2017 तक, कई विश्व बाजारों में उपलब्ध हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कारों के 50 से अधिक मॉडल हैं, 1 99 7 में अपनी स्थापना के बाद दुनिया भर में 12 मिलियन से अधिक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन बेचे गए थे। अप्रैल 2016 तक जापान ने बाजार नेता के रूप में स्थान दिया 5 मिलियन हाइब्रिड बेचे गए, इसके बाद 1 999 से 4 मिलियन से अधिक इकाइयों की संचयी बिक्री के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के बाद से 1.5 मिलियन हाइब्रिड 2000 के साथ वितरित किए गए। जापान में दुनिया का सबसे ज्यादा हाइब्रिड बाजार प्रवेश है। 2013 तक हाइब्रिड बाजार हिस्सेदारी 30% से अधिक नई मानक यात्री कार बेची गई, और केई कारों सहित लगभग 20% नई यात्री वाहन बिक्री के लिए जिम्मेदार है। नीदरलैंड 2012 में नई कार बिक्री की 4.5% की हाइब्रिड बाजार हिस्सेदारी के साथ दूसरे स्थान पर है।

जनवरी 2017 तक, वैश्विक बिक्री टोयोटा मोटर कंपनी द्वारा 10 मिलियन से अधिक लेक्सस और टोयोटा हाइब्रिड बेची गई है, इसके बाद होंडा मोटर कं, लिमिटेड के बाद जून 2014 तक 1.35 मिलियन से अधिक संकरों की संचयी वैश्विक बिक्री के साथ; जून 2015 के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका में 424 हजार से ज्यादा हाइब्रिड बेचे गए फोर्ड मोटर कॉर्पोरेशन, जिनमें से लगभग 10% प्लग-इन हाइब्रिड हैं; हुंडई समूह 200 मार्च तक 200 हजार हाइब्रिड की संचयी वैश्विक बिक्री के साथ, हुंडई मोटर्स और किआ मोटर्स हाइब्रिड मॉडल दोनों सहित; और पीएसए प्यूजोट साइट्रॉन दिसंबर 2013 के माध्यम से यूरोप में 50,000 से अधिक डीजल संचालित हाइब्रिड बेचे गए।

जुलाई 200 9 में दक्षिण कोरियाई घरेलू बाजार में लॉन्च किया गया एलेंट्रा एलपीआई हाइब्रिड एक हाइब्रिड वाहन है जो एक आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित होता है जो तरल पदार्थ पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) पर ईंधन के रूप में चलाने के लिए बनाया जाता है। एलेंट्रा पीएलआई एक हल्का हाइब्रिड और उन्नत लिथियम बहुलक (ली-पॉली) बैटरी को अपनाने वाला पहला संकर है।

प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन
2010 तक अमेरिका में सड़क पर अधिकांश प्लग-इन हाइब्रिड पारंपरिक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों के रूपांतरण थे, और सबसे प्रमुख पीएचईवी 2004 या बाद में टोयोटा प्रियस के रूपांतरण थे, जिनमें प्लग-इन चार्जिंग थी और अधिक बैटरी जोड़े गए थे और उनके इलेक्ट्रिक- केवल सीमा विस्तारित। चीनी बैटरी निर्माता और ऑटोमोटिव बीईडी ऑटो ने दिसंबर 2008 में चीनी बेड़े बाजार में एफ 3 डीएम जारी किया और मार्च 2010 में शेन्ज़ेन में आम जनता को बिक्री शुरू कर दी। जनरल मोटर्स ने दिसंबर 2010 में अमेरिका में शेवरलेट वोल्ट की डिलीवरी शुरू की। खुदरा ग्राहकों को डिलीवरी नवंबर 2011 में अमेरिका में फिस्कर कर्म की शुरुआत हुई।

2012 के दौरान, टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड, फोर्ड सी-मैक्स एनर्जी, और वोल्वो वी 60 प्लग-इन हाइब्रिड जारी किए गए। निम्नलिखित मॉडल 2013 और 2015 के दौरान लॉन्च किए गए थे: होंडा एकॉर्ड प्लग-इन हाइब्रिड, मित्सुबिशी आउटलैंडर पी-एचवी, फोर्ड फ्यूजन एनर्जी, मैकलेरन पी 1 (सीमित संस्करण), पोर्श पैनामेरा एस ई-हाइब्रिड, बीईडी क्यून, कैडिलैक ईएलआर, बीएमडब्ल्यू आई 3 आरईएक्स , बीएमडब्ल्यू आई 8, पोर्श 918 स्पाइडर (सीमित उत्पादन), वोक्सवैगन एक्सएल 1 (सीमित उत्पादन), ऑडी ए 3 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन, वोक्सवैगन गोल्फ जीटीई, मर्सिडीज-बेंज एस 500 ई, पोर्श केयेन एस ई-हाइब्रिड, मर्सिडीज-बेंज सी 350 ई , बीईडी टैंग, वोक्सवैगन पासैट जीटीई, वोल्वो एक्ससी 9 0 टी 8, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 एक्सड्राइव 40, हुंडई सोनाटा पीएचईवी, और वोल्वो एस 60 एल पीएचईवी।

दिसंबर 2015 तक, लगभग 500,000 राजमार्ग-सक्षम प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कारों को दिसंबर 2008 से दुनिया भर में बेचा गया था, कुल 1.2 मिलियन लाइट ड्यूटी प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल संचयी वैश्विक बिक्री में से। दिसंबर 2016 तक, लगभग 134,500 इकाइयों की संयुक्त बिक्री के साथ प्लग-इन हाइब्रिड का वोल्ट / एम्पेरा परिवार दुनिया में शीर्ष बिक्री प्लग-इन हाइब्रिड है। अगले रैंकिंग मित्सुबिशी आउटलैंडर पी-एचवी लगभग 119,500 के साथ हैं, और लगभग 78,000 के साथ टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड हैं।

पेडल-समर्थित इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन
बहुत छोटे वाहनों में, बिजली की मांग कम हो जाती है, इसलिए बैटरी जीवन में महत्वपूर्ण सुधार करने के लिए मानव शक्ति को नियोजित किया जा सकता है। ऐसे दो व्यावसायिक रूप से बने वाहन सिंकलेयर सी 5 और ट्वीक हैं।

जीवाश्म और वैकल्पिक ईंधन के तुलनात्मक मूल्यांकन
हाल ही में तुलनात्मक ऊर्जा और वाहन ईंधन के उपयोग के पर्यावरणीय विश्लेषण के अनुसार (पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस डेरिवेटिव्स और हाइड्रोजन; बायोफ्यूल्स एस इथेनॉल और बायोडीजल, और उनके मिश्रण; साथ ही प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों में इस्तेमाल होने वाली बिजली का उपयोग) नवीकरणीय और गैर नवीकरणीय इकाई ऊर्जा लागत और सीओ 2 उत्सर्जन लागत अक्षय ऊर्जा खपत तीव्रता और पर्यावरणीय प्रभाव का आकलन करने के लिए उपयुक्त परिवहन संकेतक हैं, और परिवहन क्षेत्र के थर्मोडायनामिक प्रदर्शन को मापने के लिए उपयुक्त संकेतक हैं। यह विश्लेषण वाहन ईंधन उत्पादन मार्गों और उनके अंतिम उपयोग के साथ ऊर्जा रूपांतरण प्रक्रियाओं को रैंकिंग की अनुमति देता है, ताकि परिवहन क्षेत्र के लिए सर्वोत्तम विकल्प निर्धारित किए जा सकें और बेहतर ऊर्जा नीतियां जारी की जा सकें। इस प्रकार, यदि परिवहन क्षेत्र के एक कठोर सीओ 2 उत्सर्जन में कमी का पीछा किया जाता है, तो ब्राजील के परिवहन क्षेत्र मिश्रण में इथेनॉल का अधिक गहन उपयोग सलाह दी जाती है। हालांकि, चूंकि चीनी गन्ना उद्योग की समग्र निकासी रूपांतरण क्षमता अभी भी बहुत कम है, जो इथेनॉल की इकाई ऊर्जा लागत को बढ़ाती है, बेहतर उत्पादन और अंतिम उपयोग प्रौद्योगिकियों की आवश्यकता होती है। फिर भी, अक्षय स्रोतों के 80% से अधिक के आधार पर मुख्य रूप से नवीकरणीय ब्राजील के बिजली मिश्रण के वर्तमान परिदृश्य के साथ, यह स्रोत ग्रीन हाउस गैस उत्सर्जन की बड़ी मात्रा को कम करने के लिए सबसे आशाजनक ऊर्जा स्रोत के रूप में समेकित करता है, जिसके लिए परिवहन क्षेत्र जिम्मेदार है।

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