हवाई अड्डा

एक हवाई अड्डा विस्तारित सुविधाओं के साथ एक एयरोरोम है, ज्यादातर वाणिज्यिक हवाई परिवहन के लिए। हवाईअड्डे में अक्सर विमानों को स्टोर और रखरखाव, और एक नियंत्रण टावर की सुविधा होती है। एक हवाई अड्डे में एक लैंडिंग क्षेत्र होता है, जिसमें कम से कम एक परिचालन सक्रिय सतह शामिल होती है जिसमें विमान के लिए एक रनवे या हेलीपैड के लिए रनवे शामिल होता है, और अक्सर नियंत्रण टावरों, हैंगर और टर्मिनल जैसे आसन्न उपयोगिता भवनों को शामिल करता है। । बड़े हवाई अड्डों में फिक्स्ड-बेस ऑपरेटर सेवाएं, एयरपोर्ट एप्रन, टैक्सीवे पुल, एयर ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर, रेस्तरां सुविधाएं जैसे रेस्तरां और लाउंज और आपातकालीन सेवाएं हो सकती हैं।

रोटरक्राफ्ट के लिए हेलीपैड वाला एक हवाई अड्डा लेकिन कोई रनवे नहीं है जिसे हेलीपोर्ट कहा जाता है। Seaplanes और उभयचर विमान द्वारा उपयोग के लिए एक हवाई अड्डे को एक seaplane आधार कहा जाता है। इस तरह के आधार में आम तौर पर टेकऑफ और लैंडिंग के लिए खुले पानी का एक हिस्सा, और टाईप-अप के लिए सीपलेन डॉक्स शामिल होते हैं।

एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास सीमा शुल्क और पासपोर्ट नियंत्रण के साथ-साथ उपरोक्त सभी उपरोक्त तत्वों को शामिल करने के लिए अतिरिक्त सुविधाएं हैं। इस तरह के हवाई अड्डे सभी निर्मित टाइपोग्राफी के सबसे जटिल और सबसे बड़े बीच में हैं, जिसमें शीर्ष 50 इमारतों में से 15 फर्श क्षेत्र हवाई अड्डे के टर्मिनल हैं।

प्रबंध
छोटे या कम विकसित हवाई अड्डे, जो विशाल बहुमत का प्रतिनिधित्व करते हैं, अक्सर 1,000 मीटर (3,300 फीट) से कम एक रनवे होता है। एयरलाइन उड़ानों के लिए बड़े हवाई अड्डों में आमतौर पर रनवे रनवे 2,000 मीटर (6,600 फीट) या उससे अधिक लंबा होता है। कई छोटे हवाई अड्डों में डामर या कंक्रीट की बजाय गंदगी, घास या बजरी रनवे होते हैं। इंकॉम में स्काईलाइन एयरपोर्ट, इडाहो में एक रनवे है जो केवल 122 मीटर (400 फीट) लंबा है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, शुष्क, कठिन लैंडिंग क्षेत्रों के लिए न्यूनतम आयामों को एफएआर लैंडिंग और टेकऑफ फील्ड की लंबाई से परिभाषित किया जाता है। इनमें लैंडिंग और टेकऑफ के दौरान सुरक्षा मार्जिन के लिए विचार शामिल हैं। भारी विमानों को लंबे रनवे की आवश्यकता होती है।

दुनिया में सबसे लंबा सार्वजनिक उपयोग रनवे चीन में कम्दो बम्दा हवाई अड्डे पर है। इसकी लंबाई 5,500 मीटर (18,045 फीट) है। दुनिया का सबसे बड़ा पक्की रनवे रूस में उल्यानोव्स्क वोस्टोचेनी हवाई अड्डे पर है और 105 मीटर (344 फीट) चौड़ा है।

200 9 तक, सीआईए ने कहा कि दुनिया भर में अमेरिका में 15,0 9 5 समेत दुनिया भर में लगभग 44,000 “हवाईअड्डे या हवाई क्षेत्र से हवा से पहचानने योग्य” थे।

हवाई अड्डे के स्वामित्व और संचालन
दुनिया के अधिकांश हवाई अड्डों का स्वामित्व स्थानीय, क्षेत्रीय या राष्ट्रीय सरकारी निकाय के पास होता है, जो हवाईअड्डे के संचालन की देखरेख करने वाले निजी निगमों को हवाईअड्डा किराए पर लेते हैं। उदाहरण के लिए, यूनाइटेड किंगडम में राज्य के स्वामित्व वाली ब्रिटिश एयरपोर्ट अथॉरिटी ने मूल रूप से देश के प्रमुख वाणिज्यिक हवाई अड्डों में से आठ का संचालन किया – बाद में 1 9 80 के दशक के अंत में इसका निजीकरण किया गया, और 2006 में स्पैनिश फेरोविअल कंसोर्टियम द्वारा अधिग्रहण के बाद, इसे और भी विभाजित कर दिया गया है और अभी हीथ्रो को संचालित करने के लिए डाउनसाइज किया गया। जर्मनी के फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे का अर्ध-निजी फर्म फ्रैपोर्ट द्वारा प्रबंधित किया जाता है। जबकि भारत में जीएमआर समूह संयुक्त उद्यमों के माध्यम से, इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और राजीव गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के माध्यम से संचालित होता है। बेंगलुरु अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और छत्रपति शिवाजी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे को जीवीके समूह द्वारा नियंत्रित किया जाता है। शेष भारत के हवाई अड्डों का प्रबंधन भारतीय हवाईअड्डे प्राधिकरण द्वारा किया जाता है। पाकिस्तान में लगभग सभी नागरिक हवाई अड्डों का स्वामित्व और संचालन पाकिस्तान सिविल एविएशन अथॉरिटी द्वारा किया जाता है, सिएलकोट अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे को छोड़कर, जिसका पाकिस्तान और दक्षिण एशिया में पहला निजी स्वामित्व वाला सार्वजनिक हवाई अड्डा होने का गौरव है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में वाणिज्यिक हवाईअड्डे आमतौर पर सरकारी संस्थाओं या सरकारी निर्मित हवाईअड्डे के अधिकारियों (जिसे बंदरगाह प्राधिकरण के रूप में भी जाना जाता है) द्वारा संचालित किया जाता है, जैसे लॉस एंजिल्स वर्ल्ड एयरपोर्ट अथॉरिटी जो ग्रेटर लॉस एंजिल्स क्षेत्र में कई हवाई अड्डों की देखरेख करता है, जिसमें लॉस एंजिल्स इंटरनेशनल हवाई अड्डा।

कनाडा में, फेडरल अथॉरिटी, ट्रांसपोर्ट कनाडा ने 1 999/2000 में सबसे दूरस्थ हवाईअड्डे के अलावा खुद को विभाजित कर दिया। अब कनाडा में अधिकांश हवाईअड्डे व्यक्तिगत कानूनी अधिकारियों के स्वामित्व में हैं और संचालित हैं या नगर निगम के स्वामित्व में हैं।

कई अमेरिकी हवाईअड्डे अभी भी बाहरी कंपनियों के लिए हिस्सा या उनकी सभी सुविधाएं पट्टे पर लेते हैं, जो खुदरा प्रबंधन और पार्किंग जैसे कार्यों को संचालित करते हैं। अमेरिका में, सभी वाणिज्यिक हवाईअड्डे रनवे को एफएए द्वारा संघीय विनियमों के संहिता 14 भाग 13 9, “वाणिज्यिक सेवा हवाई अड्डों का प्रमाणन” के तहत प्रमाणित किया जाता है लेकिन एफएए के नियामक प्राधिकरण के तहत स्थानीय हवाई अड्डे द्वारा बनाए रखा जाता है।

अमेरिका में हवाईअड्डे का निजीकरण करने की अनिच्छा के बावजूद (एफएए 1 99 6 से निजीकरण कार्यक्रम प्रायोजित करने के बावजूद), सरकार के स्वामित्व वाले, ठेकेदार संचालित (जीओसीओ) व्यवस्था दुनिया के वाणिज्यिक हवाई अड्डों के संचालन के लिए मानक है।

लैंडसाइड और वायुमंडल क्षेत्रों
हवाई अड्डे को भूस्खलन और वायुमंडल क्षेत्रों में बांटा गया है। भूस्खलन क्षेत्र जनता के लिए खुला है, जबकि वायुसाइड क्षेत्र तक पहुंच कड़ाई से नियंत्रित है। वायुसाइड क्षेत्र में विमान के चारों ओर हवाई अड्डे के सभी हिस्सों और भवनों के कुछ हिस्सों शामिल हैं जो यात्रियों और कर्मचारियों के लिए केवल पहुंच योग्य हैं। वायुमंडल क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति देने से पहले यात्रियों और कर्मचारियों को सुरक्षा द्वारा जांच करनी चाहिए। इसके विपरीत, एक अंतरराष्ट्रीय उड़ान से आने वाले यात्रियों को भू-भाग क्षेत्र तक पहुंचने के लिए सीमा नियंत्रण और सीमा शुल्क से गुज़रना होगा, जहां वे हवाई अड्डे से बाहर निकल सकते हैं। कई प्रमुख हवाईअड्डे कर्मचारियों के लिए वायुसाइड पास नामक एक सुरक्षित कुंजीकार्ड जारी करेंगे, क्योंकि कुछ भूमिकाओं के लिए कर्मचारियों को अक्सर अपने कर्तव्यों के हिस्से के रूप में भूस्खलन और वायुमार्ग के बीच आगे बढ़ने की आवश्यकता होती है।

सुविधाएं
एक टर्मिनल यात्री सुविधाओं के साथ एक इमारत है। छोटे हवाई अड्डों में एक टर्मिनल है। बड़े लोगों में अक्सर कई टर्मिनल होते हैं, हालांकि एम्स्टर्डम एयरपोर्ट शिफोल जैसे कुछ बड़े हवाई अड्डों में अभी भी एक टर्मिनल है। टर्मिनल में द्वारों की एक श्रृंखला है, जो यात्रियों को विमान तक पहुंच प्रदान करती है।

यात्रियों को प्रस्थान के लिए निम्नलिखित सुविधाएं आवश्यक हैं:

एक सामान ड्रॉप-ऑफ़ सहित चेक-इन सुविधाएं
सुरक्षा निकासी द्वार
पासपोर्ट नियंत्रण (कुछ अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए)
गेट्स
प्रतीक्षा क्षेत्रों
आने वाले यात्रियों के लिए निम्नलिखित सुविधाएं आवश्यक हैं:

पासपोर्ट नियंत्रण (केवल अंतरराष्ट्रीय आगमन)
बैगेज पुन: दावा सुविधाओं, अक्सर एक कैरोसेल के रूप में
सीमा शुल्क (केवल अंतरराष्ट्रीय आगमन)
एक भूस्खलन बैठक स्थान
यात्रियों के दोनों सेटों के लिए, यात्री पुलों और विमानों जैसे जेट पुलों या हवाई जहाज़ों के बीच एक लिंक होना चाहिए। बैगेज ड्रॉप-ऑफ से प्रस्थान करने वाले विमानों तक और सामानों से आने वाले सामानों से बैगेज को पुनः प्राप्त करने के लिए बैगेज हैंडलिंग सिस्टम भी होना चाहिए।

वह क्षेत्र जहां विमान पार्क यात्रियों और सामान को लोड करने के लिए एप्रन या रैंप (या गलत तरीके से, “टर्मैक”) के रूप में जाना जाता है।

अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के साथ हवाई अड्डे में सीमा शुल्क और आप्रवासन सुविधाएं हैं। हालांकि, चूंकि कुछ देशों में ऐसे समझौतों हैं जो सीमा शुल्क और अप्रवास के बिना उनके बीच यात्रा की अनुमति देते हैं, ऐसी सुविधाएं अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए एक निश्चित आवश्यकता नहीं है। अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को अक्सर उच्च स्तर की शारीरिक सुरक्षा की आवश्यकता होती है, हालांकि हाल के वर्षों में, कई देशों ने अंतरराष्ट्रीय और घरेलू यात्रा के लिए समान स्तर की सुरक्षा अपनाई है।

“फ़्लोटिंग एयरपोर्ट” डिजाइन किए जा रहे हैं जो समुद्र में स्थित हो सकते हैं और जो वायवीय स्थाई प्लेटफॉर्म तकनीक जैसे डिजाइनों का उपयोग करेंगे।

एयरपोर्ट सुरक्षा
हवाई अड्डे की सुरक्षा के लिए आम तौर पर सामान की जांच, व्यक्तिगत व्यक्तियों की धातु स्क्रीनिंग और किसी भी वस्तु के खिलाफ नियमों की आवश्यकता होती है जिसे हथियार के रूप में उपयोग किया जा सकता है। 11 सितंबर के हमलों और 2005 के रियल आईडी अधिनियम के बाद से, हवाईअड्डा सुरक्षा नाटकीय रूप से बढ़ी है और पहले से कहीं ज्यादा कठिन और कठोर हो गई है।

उत्पाद और सेवाएं
अधिकांश प्रमुख हवाई अड्डे उत्पादों और सेवाओं के लिए वाणिज्यिक आउटलेट प्रदान करते हैं। इनमें से अधिकतर कंपनियां, जिनमें से कई अंतरराष्ट्रीय स्तर पर ज्ञात ब्रांड हैं, प्रस्थान क्षेत्रों में स्थित हैं। इनमें कपड़ों की बुटीक और रेस्तरां शामिल हैं और अमेरिका में 2015 में $ 4.2 बिलियन की राशि है। इन दुकानों में बेची गई वस्तुओं के लिए लगाए गए मूल्य आमतौर पर हवाईअड्डे के बाहर की तुलना में अधिक होते हैं। हालांकि, कुछ हवाईअड्डे अब उन्हें “सड़क की कीमतों” के तुलनीय रखने के लिए लागत को नियंत्रित करते हैं। यह शब्द भ्रामक है क्योंकि कीमतें अक्सर निर्माताओं के सुझाए गए खुदरा मूल्य (एमएसआरपी) से मेल खाते हैं लेकिन लगभग कभी छूट नहीं दी जाती हैं।

प्रमुख फास्ट फूड चेन के अलावा, कुछ हवाई अड्डे के रेस्तरां पारगमन में उन लोगों के लिए क्षेत्रीय व्यंजन विशेषताओं की पेशकश करते हैं ताकि वे हवाई अड्डे को छोड़ दिए बिना स्थानीय भोजन या संस्कृति का नमूना दे सकें।

कुछ हवाईअड्डा संरचनाओं में टर्मिनल भवन के भीतर या संलग्न किए गए ऑन-साइट होटल शामिल हैं। हवाई अड्डे के होटल क्षणिक यात्रियों की सुविधा और हवाई अड्डे के टर्मिनल तक आसान पहुंच के कारण लोकप्रिय हो गए हैं। कई एयरपोर्ट होटलों में एयरलाइंस के साथ समझौते भी हैं जो विस्थापित यात्रियों के लिए रातोंरात आवास प्रदान करते हैं।

रूस और जापान जैसे देशों में प्रमुख हवाईअड्डे हवाई अड्डे के भीतर लघु नींद की इकाइयां प्रदान करते हैं जो घंटे के लिए किराए पर उपलब्ध हैं। जापान में लोकप्रिय कैप्सूल होटल सबसे छोटा प्रकार है। थोड़ा सा विविधता नींद के बक्से के रूप में जाना जाता है। कंपनी यॉटेल द्वारा भी एक बड़ा प्रकार प्रदान किया जाता है।

प्रीमियम और वीआईपी सेवाएं
हवाई अड्डों में प्रीमियम और वीआईपी सेवाएं भी हो सकती हैं। प्रीमियम और वीआईपी सेवाओं में एक्सप्रेस चेक-इन और समर्पित चेक-इन काउंटर शामिल हो सकते हैं। ये सेवाएं आमतौर पर प्रथम और बिजनेस क्लास यात्रियों, प्रीमियम लगातार फ्लायर और एयरलाइन के क्लब के सदस्यों के लिए आरक्षित होती हैं। प्रीमियम सेवाएं कभी-कभी उन यात्रियों के लिए खुली हो सकती हैं जो एक अलग एयरलाइन के लगातार फ्लायर कार्यक्रम के सदस्य हैं। यह कभी-कभी पारस्परिक सौदे का हिस्सा हो सकता है, क्योंकि जब कई एयरलाइंस एक ही गठबंधन का हिस्सा हैं, या प्रतिद्वंद्वी एयरलाइनों से प्रीमियम ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए एक चाल के रूप में।

कभी-कभी इन प्रीमियम सेवाओं को एक गैर-प्रीमियम यात्री को पेश किया जाएगा यदि एयरलाइन ने यात्रियों को संभालने में गलती की है, जैसे चेक किए गए सामान की अनुचित देरी या मिशनलिंग।

एयरलाइन लाउंज अक्सर मुफ्त या कम लागत वाले भोजन, साथ ही शराब और गैर-मादक पेय पेश करते हैं। लाउंज स्वयं आमतौर पर बैठने, शावर, शांत क्षेत्रों, टेलीविजन, कंप्यूटर, वाई-फाई और इंटरनेट का उपयोग, और बिजली के आउटलेट हैं जो यात्री अपने इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए उपयोग कर सकते हैं। कुछ एयरलाइन लाउंज बारिस्टस, बारटेंडर और गोरेट शेफ को नियुक्त करते हैं।

एयरलाइंस कभी-कभी एक एयरपोर्ट टर्मिनल के भीतर कई लाउंज संचालित करती है, जिसमें अल्ट्रा-प्रीमियम ग्राहक, जैसे प्रथम श्रेणी के ग्राहक, अतिरिक्त सेवाएं, जो अन्य प्रीमियम ग्राहकों के लिए उपलब्ध नहीं हैं। एकाधिक लाउंज लाउंज सुविधाओं की अतिसंवेदनशीलता को भी रोक सकते हैं।

कार्गो और माल ढुलाई सेवा
लोगों के अलावा, हवाईअड्डे घड़ी के चारों ओर कार्गो ले जाते हैं। कार्गो एयरलाइंस के पास जमीन और वायु के बीच पार्सल स्थानांतरित करने के लिए अक्सर अपनी साइट पर और आसन्न आधारभूत संरचना होती है।

कार्गो टर्मिनल सुविधाएं ऐसे क्षेत्र हैं जहां अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्यात कार्गो को सीमा शुल्क निकासी के बाद और विमान पर लोड होने से पहले संग्रहीत किया जाना चाहिए। इसी प्रकार मालवाहक को डिलीवरी करने का फैसला करने से पहले ऑफलोड किए गए माल को बंधन में होना आवश्यक है। हवाईअड्डे के अधिकारियों द्वारा निर्यात और आयात कार्गो की जांच के लिए क्षेत्रों को अलग रखा जाना है। नामित क्षेत्रों या शेड एयरलाइंस या फ्रेट फॉरवर्ड रिंग एजेंसियों को दिए जा सकते हैं।

प्रत्येक कार्गो टर्मिनल में एक भूस्खलन और वायुमार्ग होता है। भूस्खलन वह जगह है जहां निर्यातक और आयातक या तो अपने एजेंटों के माध्यम से या खुद को शिपमेंट वितरित या एकत्र करते हैं जबकि वायुमार्ग वह होता है जहां लोड विमान से या उसके लिए स्थानांतरित होते हैं। इसके अलावा कार्गो टर्मिनलों को अलग-अलग क्षेत्रों में विभाजित किया जाता है – निर्यात, आयात और अंतराल या ट्रांसपोर्ट।

पहुंच और आगे की यात्रा
हवाईअड्डे के लिए पार्किंग स्थल की आवश्यकता होती है, जो यात्रियों के लिए लंबी अवधि के लिए हवाई अड्डे पर कार छोड़ सकते हैं। बड़े हवाई अड्डों में कार किराए पर लेने वाली फर्म, टैक्सी रैंक, बस स्टॉप और कभी-कभी ट्रेन स्टेशन भी होगा।

मल्टीमोडाल परिवहन के सहज कनेक्शन के लिए रेलवे ट्रंक मार्गों के पास कई बड़े हवाई अड्डे स्थित हैं, उदाहरण के लिए फ्रैंकफर्ट एयरपोर्ट, एम्स्टर्डम एयरपोर्ट शिफोल, लंदन हीथ्रो एयरपोर्ट, टोक्यो हनेदा एयरपोर्ट, टोक्यो नारिता एयरपोर्ट, लंदन गैटविक एयरपोर्ट और लंदन स्टैनस्टेड एयरपोर्ट। हवाई अड्डे और तेजी से पारगमन, हल्की रेल लाइन या अन्य गैर-सड़क सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों वाले शहर को जोड़ने के लिए भी आम बात है। इसके कुछ उदाहरणों में न्यूयॉर्क में जॉन एफ कैनेडी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एयरट्रेन जेएफके, लिंक लाइट रेल, जो सिएटल शहर के सिएटल-टैकोमा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से और बोस्टन के लोगान अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सिल्वर लाइन टी के दिल से चलता है, में एयरट्रेन जेएफके शामिल होगा। मैसाचुसेट्स बे ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (एमबीटीए)। इस तरह के कनेक्शन यातायात भीड़ के कारण मिस्ड उड़ानों का खतरा कम कर देता है। बड़े हवाई अड्डों में आमतौर पर नियंत्रित पहुंच वाले राजमार्गों (‘फ्रीवे’ या ‘मोटरवे’) के माध्यम से पहुंच होती है, जिससे मोटर वाहन प्रस्थान लूप या आगमन लूप में प्रवेश करते हैं।

आंतरिक परिवहन
दूरी के यात्रियों को एक बड़े हवाई अड्डे के भीतर जाने की जरूरत है पर्याप्त हो सकता है। हवाई अड्डे के लिए चलने वाले रास्ते, बसों और रेल परिवहन प्रणालियों को प्रदान करना आम बात है। हार्टफील्ड-जैक्सन अटलांटा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और लंदन स्टैनस्टेड एयरपोर्ट जैसे कुछ हवाई अड्डों में एक ट्रांजिट सिस्टम है जो कुछ द्वारों को मुख्य टर्मिनल से जोड़ता है। एक से अधिक टर्मिनल वाले हवाईअड्डे में टर्मिनल को एक साथ जोड़ने के लिए एक ट्रांजिट सिस्टम होता है, जैसे जॉन एफ कैनेडी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, मेक्सिको सिटी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और लंदन गैटविक एयरपोर्ट।

हवाई अड्डे के संचालन
तीन प्रकार की सतहें हैं जो विमान संचालित करती हैं:

टेकऑफ और लैंडिंग के लिए रनवे
टैक्सीवे, जहां विमान “टैक्सी” (एक रनवे से और उसके लिए स्थानांतरण)
एप्रन या रैंप: एक बड़ी ठोस सतह जहां विमानों को पार्क किया जाता है, लोड किया जाता है, उतार दिया जाता है या ईंधन भर दिया जाता है

हवाई यातायात नियंत्रण
वायु यातायात नियंत्रण (एटीसी) विमान आंदोलनों के प्रबंधन का कार्य है और यह सुनिश्चित करना है कि वे सुरक्षित, व्यवस्थित और देरी से मुक्त हैं। सबसे बड़े हवाई अड्डों पर, वायु यातायात नियंत्रण अत्यधिक जटिल परिचालनों की एक श्रृंखला है जिसके लिए लगातार तीन यातायातों में चलने वाले ट्रैफिक को प्रबंधित करने की आवश्यकता होती है।

एक “अनुत्तरित” या “नियंत्रित” हवाईअड्डा में एक नियंत्रण टावर होता है जहां वायु यातायात नियंत्रक आधारित होते हैं। पायलटों को नियंत्रकों के साथ दो-तरफा रेडियो संचार बनाए रखने और उनके निर्देशों को स्वीकार करने और उनका पालन करने की आवश्यकता होती है। एक “गैर-अनुत्तरित” हवाई अड्डे का कोई ऑपरेटिंग कंट्रोल टावर नहीं है और इसलिए दो-तरफा रेडियो संचार की आवश्यकता नहीं है, हालांकि यह पायलटों के लिए हवाई अड्डे की सामान्य यातायात सलाहकार आवृत्ति (सीटीएएफ) पर अपने इरादों को दूसरे के लाभ के लिए अपने इरादों को प्रसारित करने के लिए अच्छा संचालन अभ्यास है। क्षेत्र में विमान। सीटीएएफ एक सार्वभौमिक एकीकृत समुदाय (यूनिकॉम), मल्टीकॉम, फ्लाइट सर्विस स्टेशन (एफएसएस), या टावर आवृत्ति हो सकता है।

दुनिया के अधिकांश हवाई अड्डे टावर के बिना छोटी सुविधाएं हैं। सभी अनुत्तरित हवाई अड्डों में 24/7 एटीसी संचालन नहीं हैं। उन मामलों में, जब टावर उपयोग में नहीं है, तो रात में जैसे गैर-अनुत्तरित प्रक्रियाएं लागू होती हैं। गैर-अनुत्तरित हवाई अड्डे क्षेत्र (एन-रूट) नियंत्रण के अंतर्गत आते हैं। रिमोट और आभासी टावर (आरवीटी) एक ऐसी प्रणाली है जिसमें एटीसी को नियंत्रकों द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो हवाई अड्डे पर मौजूद नहीं होते हैं।

हवाई अड्डे पर वायु यातायात नियंत्रण जिम्मेदारियां आमतौर पर कम से कम दो मुख्य क्षेत्रों में विभाजित होती हैं: जमीन और टावर, हालांकि एक नियंत्रक दोनों स्टेशनों का काम कर सकता है। सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में क्लीयरेंस डिलीवरी, एप्रन कंट्रोल और अन्य विशेष एटीसी स्टेशन भी हैं।

रनवे पर यातायात को छोड़कर, ग्राउंड कंट्रोल नामित “आंदोलन क्षेत्रों” में सभी ग्राउंड ट्रैफिक को निर्देशित करने के लिए ज़िम्मेदार है। इसमें विमान, सामान गाड़ियों, स्नोप्लो, घास कटर, ईंधन ट्रक, सीढ़ी के ट्रक, एयरलाइन खाद्य ट्रक, कन्वेयर बेल्ट वाहन और अन्य वाहन शामिल हैं। ग्राउंड कंट्रोल इन वाहनों को निर्देश देगा कि किस टैक्सीवे का उपयोग करना है, वे किस रनवे का उपयोग करेंगे (विमानों के मामले में), जहां वे पार्क करेंगे, और जब रनवे को पार करना सुरक्षित होगा। जब कोई विमान टेकऑफ के लिए तैयार होता है तो यह रनवे से कम हो जाएगा, जिस बिंदु पर इसे टॉवर कंट्रोल पर बदल दिया जाएगा। एक विमान उतरने के बाद, यह रनवे से निकल जाएगा और ग्राउंड कंट्रोल में वापस आ जाएगा।

टावर कंट्रोल रनवे पर और हवाईअड्डे के आस-पास नियंत्रित एयरस्पेस में विमान नियंत्रित करता है। टॉवर नियंत्रक त्रि-आयामी अंतरिक्ष में किसी विमान की स्थिति का पता लगाने के लिए रडार का उपयोग कर सकते हैं, या वे पायलट स्थिति रिपोर्ट और दृश्य अवलोकन पर भरोसा कर सकते हैं। वे यातायात पैटर्न और सीधे विमान में विमान के अनुक्रमण को समन्वयित करते हैं कि सुरक्षित रूप से कैसे शामिल हों और सर्किट छोड़ें। विमान जो केवल हवाई क्षेत्र से गुजर रहा है, यह सुनिश्चित करने के लिए टॉवर कंट्रोल से संपर्क करना चाहिए कि वे अन्य ट्रैफिक से स्पष्ट रहें।

यातायात का स्वरूप
सभी हवाई अड्डों में यातायात पैटर्न (अक्सर यूएस के बाहर यातायात सर्किट कहा जाता है) का उपयोग संभव है। वे प्रस्थान और आने वाले विमानों के बीच चिकनी यातायात प्रवाह को आश्वस्त करने में मदद कर सकते हैं। इस पैटर्न को करने के लिए आधुनिक विमानन के भीतर कोई तकनीकी आवश्यकता नहीं है, बशर्ते कोई कतार नहीं है। और तथाकथित एसएलओटी-टाइम्स के कारण, कुल यातायात योजना लैंडिंग कतारों को आश्वस्त करने के लिए आती है। उदाहरण के लिए यदि एक विमान उत्तर से रनवे 17 (जिसमें लगभग 170 डिग्री का शीर्षक है) (360/0 डिग्री से 180 डिग्री की ओर बढ़ रहा है) तक पहुंचता है, तो विमान 10 डिग्री बदलकर और जितना संभव हो सके उतना तेज़ी से उतरेगा जब भी यह संभव हो, दृश्य कारणों के लिए रनवे कक्षा के बिना ग्लाइडपाथ। आईएलएस उपकरणों के बिना छोटे हवाई अड्डों पर छोटे पिस्टन के लिए हवाई जहाज के लिए, चीजें बहुत अलग हैं।

आम तौर पर, यह पैटर्न एक सर्किट होता है जिसमें पांच “पैर” होते हैं जो एक आयत बनाते हैं (दो पैर और रनवे फॉर्म एक तरफ, शेष पैर तीन और पक्ष बनाते हैं)। प्रत्येक पैर का नाम (आरेख देखें), और एटीसी सर्किट में शामिल होने और छोड़ने के तरीके पर पायलटों को निर्देशित करता है। यातायात पैटर्न एक विशिष्ट ऊंचाई पर उड़ाए जाते हैं, आमतौर पर जमीन के स्तर से ऊपर 800 या 1,000 फीट (244 या 305 मीटर) (एजीएल)। मानक यातायात पैटर्न बाएं हाथ से हैं, जिसका अर्थ है कि सभी मोड़ बाईं ओर किए जाते हैं। इसका मुख्य कारण यह है कि पायलट हवाई जहाज के बाईं ओर बैठते हैं, और बाएं हाथ के पैटर्न हवाई अड्डे और पैटर्न की उनकी दृश्यता में सुधार करते हैं। दाएं हाथ के पैटर्न मौजूद हैं, आमतौर पर पहाड़ जैसे बाधाओं के कारण, या स्थानीय निवासियों के लिए शोर को कम करने के लिए। पूर्वनिर्धारित सर्किट आसानी से यातायात प्रवाह में मदद करता है क्योंकि सभी पायलटों को पता है कि क्या उम्मीद करनी है, और मध्य-हवाई टकराव की संभावना को कम करने में मदद करता है।

बेहद बड़े हवाई अड्डे पर, एक सर्किट जगह पर है लेकिन आमतौर पर उपयोग नहीं किया जाता है। इसके बजाय, विमान (आमतौर पर केवल लंबी मार्गों के साथ वाणिज्यिक) अनुरोध मंजूरी के लिए अनुरोध करते हैं, जबकि वे हवाईअड्डे से कुछ घंटे दूर हैं, अक्सर इससे पहले कि वे अपने प्रस्थान बिंदु से भी बाहर निकलें। बड़े हवाई अड्डों में क्लीयरेंस डिलिवरी नामक आवृत्ति होती है जिसका उपयोग विमान को विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए छोड़कर किया जाता है। इसके बाद विमान को अन्य विमानों से हस्तक्षेप के बारे में चिंता किए बिना रनवे और जमीन के लिए सबसे सीधा दृष्टिकोण मार्ग लेने की अनुमति मिलती है। हालांकि यह प्रणाली हवाई क्षेत्र को मुक्त रखती है और पायलटों के लिए आसान है, इसके लिए विस्तृत जानकारी की आवश्यकता है कि कैसे विमान समय से पहले हवाई अड्डे का उपयोग करने की योजना बना रहा है और इसलिए बड़े वाणिज्यिक एयरलाइनरों के साथ पूर्व निर्धारित उड़ानों पर ही संभव है। प्रणाली हाल ही में इतनी उन्नत हो गई है कि नियंत्रक भविष्यवाणी कर सकते हैं कि लैंडिंग पर एक विमान में देरी होने से पहले देरी होगी; उस विमान को फिर हवा में इंतजार कर रहे महंगे ईंधन को बर्बाद करने के बजाए जमीन पर देरी हो सकती है।

नेविगेशन सहायक उपकरण
पायलटों के लिए कई सहायक उपकरण उपलब्ध हैं, हालांकि सभी हवाई अड्डे उनके साथ सुसज्जित नहीं हैं। एक दृश्य दृष्टिकोण ढलान संकेतक (वीएएसआई) पायलट लैंडिंग के लिए दृष्टिकोण उड़ने में मदद करता है। हवाईअड्डे को दिशा खोजने में मदद करने के लिए कुछ हवाई अड्डे एक वीएचएफ सर्वव्यापी सीमा (वीओआर) से लैस हैं। वीओआर की दूरी निर्धारित करने के लिए वीओआर अक्सर दूरी मापने वाले उपकरण (डीएमई) के साथ होते हैं। वीओआर हवाई अड्डे से भी दूर स्थित हैं, जहां वे विमान के लिए वायुमार्गों को नेविगेट करने के लिए प्रदान करते हैं। खराब मौसम में, पायलट रनवे खोजने और सही दृष्टिकोण तक पहुंचने के लिए एक उपकरण लैंडिंग सिस्टम (आईएलएस) का उपयोग करेंगे, भले ही वे जमीन नहीं देख सकें। ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) के उपयोग के आधार पर उपकरण दृष्टिकोण की संख्या तेजी से बढ़ रही है और अंततः उपकरण लैंडिंग के लिए प्राथमिक माध्यम हो सकती है।

बड़े हवाई अड्डे कभी-कभी सटीक दृष्टिकोण रडार (PAR) प्रदान करते हैं, लेकिन ये प्रणाली नागरिक हवाई अड्डों की तुलना में सैन्य हवाई अड्डों पर अधिक आम हैं। विमान के क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर आंदोलन को रडार के माध्यम से ट्रैक किया जाता है, और नियंत्रक पायलट को दृष्टिकोण ढलान के सापेक्ष अपनी स्थिति बताता है। एक बार पायलट रनवे रोशनी देख सकते हैं, वे एक दृश्य लैंडिंग के साथ जारी रख सकते हैं।

टैक्सीवे संकेत
हवाई अड्डे के मार्गदर्शन संकेत विमान और हवाई अड्डे के वाहनों को टैक्सी करने के लिए दिशा और जानकारी प्रदान करते हैं। छोटे एरोड्रोम में आरेख और चार्ट पर निर्भर होने के कुछ या कोई संकेत नहीं हो सकते हैं।

प्रकाश
कई हवाई अड्डों में प्रकाश है जो रात या बारिश या धुंध में रनवे और टैक्सीवे का उपयोग करके विमानों की सहायता करने में मदद करता है।

रनवे पर, हरी रोशनी लैंडिंग के लिए रनवे की शुरुआत का संकेत देती है, जबकि लाल रोशनी रनवे के अंत को इंगित करती हैं। रनवे एज लाइटिंग में रनवे के दोनों किनारों पर सफेद रोशनी होती है, जो किनारे को इंगित करती है। कुछ हवाई अड्डों में रनवे पर अधिक जटिल प्रकाश व्यवस्था होती है जिसमें रोशनी और रोशनी की केंद्र रेखा को चलाने वाली रोशनी शामिल होती है जो दृष्टिकोण (एक दृष्टिकोण प्रकाश प्रणाली, या एएलएस) को इंगित करने में मदद करती है। कम यातायात हवाई अड्डे बिजली और कर्मचारियों की लागत बचाने के लिए पायलट नियंत्रित प्रकाश का उपयोग कर सकते हैं।

टैक्सीवे के साथ, नीली रोशनी टैक्सीवे के किनारे को इंगित करती हैं, और कुछ हवाई अड्डों ने हरे रंग की रोशनी को एम्बेड किया है जो केंद्र रेखा को इंगित करता है।

मौसम अवलोकन
हवाईअड्डे पर मौसम के अवलोकन सुरक्षित अधिग्रहण और लैंडिंग के लिए महत्वपूर्ण हैं। अमेरिका और कनाडा में, बड़े और छोटे हवाई अड्डों के विशाल बहुमत में या तो स्वचालित हवाई अड्डे के मौसम स्टेशन का कुछ रूप होगा, चाहे एक एडब्ल्यूओएस, एएसओएस, या एडब्ल्यूएसएस, एक मानव पर्यवेक्षक या दोनों का संयोजन हो। मुख्य रूप से मेटर प्रारूप में ये मौसम अवलोकन, एटीसी या फ्लाइट सर्विस स्टेशन के माध्यम से स्वचालित टर्मिनल सूचना सेवा (एटीआईएस) के माध्यम से रेडियो पर उपलब्ध हैं।

अधिकतम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए विमानों को हवा में ले जाना और हवा में उतरना। चूंकि पायलटों को लैंडिंग के दौरान तत्काल जानकारी की आवश्यकता होती है, इसलिए रनवे के दृश्य में एक विंडसॉक भी रखा जाता है। विमानन विंडसॉक्स हल्के वजन से बने होते हैं, तेज हवाओं का सामना करते हैं और अंधेरे या धुंधले मौसम में जलाए जाते हैं। चूंकि विंडसॉक्स की दृश्यता सीमित है, अक्सर रनवे के दोनों किनारों पर कई चमक-नारंगी विंडसॉक्स लगाए जाते हैं।

एयरपोर्ट ग्राउंड क्रू (ग्राउंड हैंडलिंग)
अधिकांश हवाई अड्डों में यात्रियों, चालक दल, सामान और अन्य सेवाओं के लोडिंग और अनलोडिंग को संभालने वाला ग्राउंडक्रू है। कुछ ग्राउंडक्रू हवाई अड्डे पर चल रही विशिष्ट एयरलाइनों से जुड़े हुए हैं।

हवाई अड्डे पर कई जमीन चालक दल विमान पर काम करते हैं। एक टॉव ट्रैक्टर विमान को एयरब्रिज में से एक में खींचता है, ग्राउंड पावर यूनिट प्लग इन है। यह टर्मिनल पर खड़े होने पर बिजली में चलती बिजली को रखता है। इंजन काम नहीं कर रहे हैं, इसलिए वे बिजली उत्पन्न नहीं करते हैं, क्योंकि वे उड़ान में करते हैं। यात्रियों एयरब्रिज का उपयोग कर उतरते हैं। मोबाइल सीढ़ियां जमीन चालक दल को विमान के केबिन तक अधिक पहुंच दे सकती हैं। विमान भूमि के बाद विमान को साफ करने के लिए एक सफाई सेवा है। फ्लाइट खानपान उड़ानों पर भोजन और पेय प्रदान करता है। एक शौचालय अपशिष्ट ट्रक मानव कचरे को टैंक से हटा देता है जो विमान में शौचालयों से अपशिष्ट रखता है। एक पानी का ट्रक विमान के पानी के टैंक भरता है। एक ईंधन हस्तांतरण वाहन भूमिगत ईंधन टैंक से विमानन टैंक तक विमानन ईंधन स्थानांतरित करता है। एक ट्रैक्टर और इसकी गुड़िया टर्मिनल से विमान में सामान लाती हैं। यदि विमान उतरा है, और अनलोड किया जा रहा है, तो वे टर्मिनल पर सामान भी लेते हैं। हाय-लोडर भारी सामान कंटेनर को कार्गो होल्ड के द्वार पर उठाते हैं। ग्राउंड क्रू सामान के कंटेनरों को पकड़ में धक्का देता है। यदि यह उतरा है, तो वे उठते हैं, जमीन चालक दल सामान के कंटेनर को हाय-लोडर पर धक्का देता है, जो इसे नीचे ले जाता है। सामान कंटेनर को तब ट्रैक्टर गुड़िया में से एक पर धकेल दिया जाता है। कन्वेयर, जो एक ट्रक पर एक कन्वेयर बेल्ट है, अजीब आकार के, या देर से सामान में लाता है। विमानों को शुरू करने के लिए नए यात्रियों द्वारा एयरब्रिज का फिर से उपयोग किया जाता है। टॉव ट्रैक्टर विमान को टर्मिनल से टैक्सी क्षेत्र में दूर चलाता है। लगातार उड़ानों के बीच एक विमान जमीन पर बने रहने की अवधि को “टर्नअराउंड टाइम” के रूप में जाना जाता है। एयरलाइंस विमान उपयोग (उड़ान समय) को उच्च रखने के प्रयास में टर्नअराउंड टाइम्स को कम करने के लिए एयरलाइंस पर बहुत ध्यान देते हैं, समय के साथ संकीर्ण-बॉडी एयरक्राफ्ट पर कम लागत वाले वाहक द्वारा संचालित जेट विमान के लिए 25 मिनट के रूप में कम निर्धारित किया जाता है।

सुरक्षा प्रबंधन
हवाई अड्डे के संचालन में वायु सुरक्षा एक महत्वपूर्ण चिंता है, और लगभग हर हवाई क्षेत्र में आपातकालीन परिस्थितियों को संभालने के लिए उपकरण और प्रक्रियाएं शामिल हैं। हवाई अड्डे के दुर्घटना निविदा दल एयरफील्ड दुर्घटनाओं, चालक दल और यात्री निकासी, और अत्यधिक ज्वलनशील विमानन ईंधन के खतरों से निपटने के लिए सुसज्जित हैं। कर्मचारियों को बम खतरों, अपहरण और आतंकवादी गतिविधियों जैसे परिस्थितियों से निपटने के लिए भी प्रशिक्षित किया जाता है।

बर्फ, बर्फ या बारिश जैसी पर्यावरणीय स्थितियों के कारण विमानों के खतरों में मलबे, घोंसले पक्षियों और घर्षण स्तर कम हो गए हैं। रनवे रखरखाव का हिस्सा एयरफील्ड रबर हटाने है जो घर्षण स्तर को बनाए रखने में मदद करता है। खेतों को सफाई उपकरणों का उपयोग करके मलबे से साफ़ रखा जाना चाहिए ताकि ढीली सामग्री प्रोजेक्टाइल न बन जाए और इंजन नलिका दर्ज करें (विदेशी वस्तु क्षति देखें)। प्रतिकूल मौसम की स्थिति में, लैंडिंग स्ट्रिप पर कर्षण को बेहतर बनाने के लिए बर्फ और बर्फ समाशोधन उपकरण का उपयोग किया जा सकता है। इंतजार विमान के लिए, पंखों पर विशेष डीसिंग तरल पदार्थ स्प्रे करने के लिए उपकरण का उपयोग किया जाता है।

खुले मैदान या आर्द्रभूमि के पास कई हवाई अड्डे बनाए जाते हैं। ये पक्षी आबादी को आकर्षित करते हैं, जो पक्षी हमलों के रूप में विमान के लिए खतरे पैदा कर सकते हैं। हवाई अड्डे के कर्मचारियों को अक्सर निवासियों को निवास लेने से हतोत्साहित करने की आवश्यकता होती है।

कुछ हवाई अड्डे पार्क, गोल्फ कोर्स, या भूमि के अन्य कम घनत्व के उपयोग के बगल में स्थित हैं। अन्य हवाई अड्डे घनी आबादी वाले शहरी या उपनगरीय इलाकों के पास स्थित हैं।

एक हवाई अड्डे में ऐसे क्षेत्र हो सकते हैं जहां जमीन पर विमान के बीच टकराव हो। रिकॉर्ड्स किसी भी घुसपैठ के रखे जाते हैं जहां विमान या वाहन अनुचित स्थान पर होते हैं, जिससे इन “हॉट स्पॉट” की पहचान की जा सकती है। इन स्थानों पर परिवहन प्राधिकरणों (जैसे अमेरिका में एफएए) और हवाईअड्डे प्रशासकों द्वारा विशेष ध्यान दिया जाता है।

1 9 80 के दशक के दौरान, माइक्रोबर्स्ट के रूप में जाना जाने वाला एक घटना डेल्टा एयर लाइन्स फ्लाइट 1 9 1 जैसे माइक्रोबार्स्ट विंड कतरनी के कारण होने वाली विमान दुर्घटनाओं के कारण बढ़ती चिंता बन गई। माइक्रोबर्स्ट रडार को लैंडिंग के दौरान सुरक्षा के लिए सहायता के रूप में विकसित किया गया, जिससे दो से पांच मिनट की चेतावनी दी गई एक microburst घटना के क्षेत्र के आसपास के क्षेत्र में विमान के लिए।

कुछ एयरफील्ड्स में अब एक विशेष सतह है जो रनवे (स्टॉपवे या ब्लास्टपैड) के अंत में मुलायम कंक्रीट के रूप में जानी जाती है जो कुछ हद तक स्टायरोफोम की तरह व्यवहार करती है, जो विमान को विघटित करने के रूप में अपेक्षाकृत तेज़ी से रोकती है। ये सतह उपयोगी होती है जब रनवे पानी या अन्य खतरे के शरीर के बगल में स्थित होता है, और विमानों को मैदान के अंत में अतिरंजित होने से रोकता है।

आपातकाल का जवाब देने के लिए हवाईअड्डे पर अक्सर अग्निशामक होते हैं। ये विशेष वाहनों का उपयोग करते हैं, जिन्हें एयरपोर्ट क्रैश निविदाएं कहा जाता है।

पर्यावरण संबंधी चिंताओं और स्थिरता
विमान शोर हवाई अड्डे के पास रहने वाले निवासियों को शोर में अशांति का एक प्रमुख कारण है। अगर हवाईअड्डे रात और सुबह की सुबह उड़ानें संचालित करते हैं तो नींद प्रभावित हो सकती है। विमान शोर न केवल टेक-ऑफ और लैंडिंग से होता है, बल्कि विमान संचालन और विमान के परीक्षण सहित जमीन संचालन भी होता है। शोर के अन्य शोर स्वास्थ्य प्रभाव हो सकता है। अन्य शोर और पर्यावरणीय चिंताओं वाहन यातायात हैं जो हवाई अड्डे की ओर सड़कों पर शोर और प्रदूषण का कारण बनती हैं।

मौजूदा हवाई अड्डों के लिए नए हवाई अड्डों या रनवे के अतिरिक्त निर्माण का निर्माण अक्सर स्थानीय निवासियों द्वारा ग्रामीण इलाकों, ऐतिहासिक स्थलों, स्थानीय वनस्पतियों और जीवों के प्रभाव के कारण किया जाता है। पक्षियों और विमानों के बीच टकराव के जोखिम के कारण, बड़े हवाई अड्डे जनसंख्या नियंत्रण कार्यक्रम करते हैं जहां वे पक्षियों को डरते या गोली मारते हैं।

हवाई अड्डे का निर्माण स्थानीय मौसम के पैटर्न को बदलने के लिए जाना जाता है। उदाहरण के लिए, क्योंकि वे अक्सर बड़े क्षेत्रों को फैलाते हैं, वे उन क्षेत्रों में धुंध के लिए अतिसंवेदनशील हो सकते हैं जहां धुंध शायद ही कभी बनता है। इसके अलावा, वे आम तौर पर पेड़ और घास को फुटपाथ के साथ प्रतिस्थापित करते हैं, वे अक्सर कृषि क्षेत्रों में जल निकासी पैटर्न बदलते हैं, जिससे आसपास की भूमि में अधिक बाढ़, रन-ऑफ और क्षरण होता है।

हवाईअड्डे के कुछ प्रशासन वार्षिक पर्यावरण रिपोर्ट तैयार करते हैं और प्रकाशित करते हैं ताकि यह दिखाया जा सके कि वे हवाईअड्डा प्रबंधन के मुद्दों में इन पर्यावरणीय चिंताओं को कैसे देखते हैं और वे हवाईअड्डे के संचालन से पर्यावरण की रक्षा कैसे करते हैं। इन रिपोर्टों में हवाई अड्डे के आसपास पानी, वायु, मिट्टी और शोर प्रदूषण, संसाधन संरक्षण और प्राकृतिक जीवन की सुरक्षा के संदर्भ में हवाई अड्डे प्रशासन द्वारा किए गए सभी पर्यावरण संरक्षण उपायों को शामिल किया गया है।

हवाईअड्डे की बढ़ती संख्या उनके बिजली के उपयोग को समाप्त करने के लिए सौर फोटोवोल्टिक सरणी स्थापित कर रही है। राष्ट्रीय नवीकरणीय ऊर्जा प्रयोगशाला ने दिखाया है कि यह सुरक्षित रूप से किया जा सकता है।

सौर ऊर्जा द्वारा पूरी तरह से संचालित होने वाला दुनिया का पहला हवाई अड्डा कोच्चि, भारत में स्थित है। पर्यावरणीय मानकों पर विचार करने के लिए जाने वाला एक और हवाई अड्डा गैलापागोस द्वीपसमूह में सेमुर हवाई अड्डा है।

सैन्य एयरबेस
एक एयरबेस, जिसे कभी-कभी एयर स्टेशन या एयरफील्ड कहा जाता है, सैन्य विमान के आधार और समर्थन प्रदान करता है। कुछ एयरबेस, जिन्हें सैन्य हवाई अड्डे के नाम से जाना जाता है, उनके नागरिक समकक्षों की तरह सुविधाएं प्रदान करते हैं। उदाहरण के लिए, यूके में आरएएफ ब्रीज़ नॉर्टन में एक टर्मिनल है जो यात्रियों को रॉयल वायु सेना की निर्धारित त्रिकलैंड द्वीपों के लिए फ़ॉकलैंड द्वीपों के लिए प्रदान करता है। कुछ एयरबेस, नागरिक हवाई अड्डों के साथ सह-स्थित हैं, वही एटीसी सुविधाएं, रनवे, टैक्सीवे और आपातकालीन सेवाएं साझा करते हैं, लेकिन अलग टर्मिनलों, पार्किंग क्षेत्रों और हैंगरों के साथ। बार्डफॉस एयरपोर्ट, नॉर्वे में बर्डुफॉस एयर स्टेशन और भारत में पुणे एयरपोर्ट इस उदाहरण हैं।

एक विमान वाहक एक युद्धपोत है जो मोबाइल एयरबेस के रूप में कार्य करता है। विमान वाहक भूमिगत विमान के लिए स्थानीय अड्डों पर निर्भर किए बिना नौसेना बल को वायु शक्ति प्रोजेक्ट करने की अनुमति देते हैं। प्रथम विश्व युद्ध में उनके विकास के बाद, विमान वाहक ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान युद्धपोत को आधुनिक बेड़े के केंद्र के रूप में बदल दिया।