एयरलाइन सीट

एक एयरलाइन सीट एक एयरलाइनर पर एक सीट है जिसमें यात्रियों की यात्रा की अवधि के लिए समायोजित किया जाता है। ऐसी सीटों को आम तौर पर हवाई जहाज के फ्यूजलेज में चलने वाली पंक्तियों में व्यवस्थित किया जाता है। एक विमान में ऐसी सीटों का एक आरेख एक विमान सीट मानचित्र कहा जाता है।

विशेषताएं और सुविधाएं
विमानों में से सबसे पुराने, सीटें कुर्सी थीं जो कि केबिन में ढीली थीं, लेकिन विमान में जंगली फर्नीचर एक सुरक्षा खतरे है, और सीटों को अब मंजिल पर रखा गया है। हालांकि, एयरलाइंस आमतौर पर सीटों को चारों ओर स्थानांतरित करने या हटाने के लिए लचीलापन चाहते हैं, इसलिए सीटों को विमान फ्यूजलेज के साथ चलने वाली मंजिल के नीचे रेल से जोड़ा जाता है। अगर एयरलाइन बैठने का पुनर्गठन करना चाहता है, तो यह एक मामूली ऑपरेशन है।

यात्री सुरक्षा के लिए, एयरलाइन सीटें सीटबेल से सुसज्जित हैं, और प्रत्येक सीट के ऊपर एक “फास्टन सीटबेल” चिह्न है जो यात्रियों को सीटबेट के साथ बैठने की उम्मीद होने पर जलाया जाता है। यह टैक्सीिंग, टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान है, हालांकि अशांति कप्तान को इस संकेत को चालू करने के लिए भी प्रेरित कर सकती है।

साधारण सुविधाएं
सीट अक्सर और सुविधाओं से सुसज्जित हैं। एयरलाइन सीटों में बढ़ी यात्री सुविधा के लिए एक रेक्लिंग सिस्टम से लैस किया जा सकता है, या तो यांत्रिक रूप से (आमतौर पर इकोनॉमी क्लास और शॉर्ट-हाउल फर्स्ट एंड बिजनेस क्लास) या इलेक्ट्रिकली (आमतौर पर लंबी दूरी की प्रथम श्रेणी और बिजनेस क्लास में) में उतरना। अधिकांश विमानों में खाने और पढ़ने के लिए ट्रे भी होते हैं, या तो सीटबैक में जो अधिकांश अर्थव्यवस्था वर्ग सीटों में एक छोटी सी टेबल बनाने के लिए नीचे आती है, या सबसे पहले कक्षा, बिजनेस क्लास, बल्कहेड और बाहर निकलने वाली पंक्ति सीटों में घुमावदार आर्मस्ट के अंदर। अधिकांश एयरलाइन सीटों में एक जेब भी होती है जिसमें एक इन-फ्लाइट पत्रिका और सुरक्षा निर्देश हो सकते हैं।

छोटे और छोटे-छोटे विमानों पर, या कम लागत वाले वाहक पर, इनमें से कुछ सुविधाएं स्थापित नहीं की जा सकती हैं। उदाहरण के लिए, कई विमानों पर, रायनियर ने सीट जेब के बिना गैर-रेखांकन सीटों को स्थापित किया है, इसके बजाय सीट पर वापस बैठे सुरक्षा मैनुअल के साथ। यहां तक ​​कि सीटों पर बैठने वाले एयरलाइनरों पर भी, कुछ सीटों में एक सीमित रिकलाइन या कोई रिकलाइन नहीं हो सकती है। आम तौर पर यह केबिन की पिछली पंक्ति होगी जहां एक पिछला बल्कहेड रिक्त रेखा को अवरुद्ध करता है, या तत्काल सीटों को आपातकालीन निकास के सामने लाता है जहां एक रेखांकित सीट आपातकालीन निकास तक पहुंच प्रतिबंधित कर सकती है, जिससे संभावित सुरक्षा खतरे पैदा हो सकते हैं। सीटगुरु जैसे स्वतंत्र सीट समीक्षा साइटें अक्सर इन सीटों के खिलाफ यात्रियों को चेतावनी देती हैं। टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान चालक दल यात्रियों से अपनी सीटों को “सीधे” (अपर्याप्त) स्थिति में रखने और अपनी ट्रे टेबल को उठाने और स्टोव करने के लिए कहता है।

उन्नत सुविधाएं

इलेक्ट्रानिक्स
ऑडियो मनोरंजन के लिए हेडफ़ोन के लिए छोटे विद्युत उपकरणों और बंदरगाहों के लिए सीट बिजली बंदरगाहों (या तो एम्पावर, एसी, डीसी, या यूएसबी पावर-केवल सॉकेट) से लैस हो सकती है। कुछ एयरलाइंस लंबी दूरी के विमानों पर इन-फ्लाइट एंटरटेनमेंट सिस्टम के हिस्से के रूप में प्रत्येक सीट के पीछे टीवी स्क्रीन भी रखती हैं।

समायोज्य headrests
अधिकांश लंबी दूरी के विमान (और कुछ एयरलाइंस पर शॉर्ट-हाउल एयरक्राफ्ट) सभी वर्गों में समायोज्य हेडरेस्ट के साथ सीटों की सुविधा प्रदान करते हैं, जिससे यात्रियों को आराम के लिए हेडरेस्ट समायोजित करने की इजाजत मिलती है।

समायोज्य लम्बर समर्थन
विद्युतीय रूप से समायोज्य लम्बर समर्थन सबसे लंबे समय तक चलने वाली प्रथम श्रेणी और बिजनेस क्लास सीटों पर पाया जाता है। शायद ही कभी, अर्थव्यवस्था वर्ग में कुछ लंबी दूरी के विमानों पर यांत्रिक रूप से समायोज्य लम्बर समर्थन भी शामिल हो सकता है। हालांकि, अर्थव्यवस्था वर्ग में स्लिमलाइन सीटों की प्रवृत्ति के साथ, यह सुविधा ज्यादातर नई अर्थव्यवस्था वर्ग सीट प्रतिष्ठानों से गायब हो गई है।

मालिश
रिकारो सीएल 4420 जैसी कुछ बिजनेस क्लास सीटों में अंतर्निहित मालिश सुविधा है।

फ्लैट फ्लैट / फ्लैट बिस्तर बैठना
कुछ बिजनेस क्लास केबिन में सीटों की सुविधा होती है जो एक ढीले फ्लैट स्थिति की ओर इशारा करते हैं। ये “कोण पर फ्लैट झूठ बोलते हैं” सीटें परंपरागत रेक्लिनेर सीटों की तुलना में अधिक आराम की अनुमति देती हैं, लेकिन पूरी तरह से क्षैतिज फ्लैट बिस्तर बैठने से कम आरामदायक हैं।

अधिकांश अंतरराष्ट्रीय प्रथम श्रेणी और अंतरराष्ट्रीय व्यापार-श्रेणी के केबिन की बढ़ती संख्या में सीटों की सुविधा होती है जो एक बिस्तर बनाने के लिए एक पूर्ण क्षैतिज फ्लैट स्थिति की ओर इशारा करते हैं।

“स्लिमलाइन” अर्थव्यवस्था बैठना
कुछ एयरलाइनें अब अर्थव्यवस्था वर्ग में नई “स्लिमलाइन” सीट पेश कर रही हैं। इन सीटों, [स्पष्टीकरण की आवश्यकता] कम वजन के अलावा, सैद्धांतिक रूप से एयरलाइंस को यात्री सुविधा को प्रभावित किए बिना क्षमता बढ़ाने की अनुमति देता है। हालांकि, कई यात्रियों ने इन सीटों से नाराजगी व्यक्त की है। इसके अलावा, परिवहन विभाग (डीओटी) ने बढ़ी हुई विमान क्षमता और सीट पिच को कम करने वाले सुरक्षा मुद्दों का पता लगाना शुरू कर दिया है जो “स्लिमलाइन” सीटों की स्थापना से परिणामस्वरूप हैं। 14 अप्रैल, 2015 को एविएशन कंज्यूमर प्रोटेक्शन के लिए डीओटी की सलाहकार समिति की सुनवाई में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) सिविल एयरोस्पेस मेडिकल इंस्टीट्यूट के एक जांचकर्ता सिंथिया कॉर्बेट ने उच्च क्षमता वाले विमान की आपातकालीन निकासी के बारे में चिंताओं पर चर्चा की। इस प्रकार की सीट रिकारो द्वारा अग्रणी थी, लेकिन कई अन्य निर्माताओं (जैसे वेबर एयरक्राफ्ट एलएलसी और बी / ई एयरोस्पेस) ने अपनी खुद की स्लिमलाइन सीट भी पेश की है। इन सीटों में चलने योग्य हेडरेस्ट की सुविधा हो सकती है या नहीं, और आम तौर पर समायोज्य लम्बर समर्थन नहीं है।

राशि चक्र सीट्स यूएस (पूर्व में वेबर एयरक्राफ्ट एलएलसी) द्वारा एक नया नवाचार एक articulating सीट तल है, जहां सीट नीचे सीट के पीछे पीछे पीछे झुकने के अलावा आगे बढ़ता है। एयरलाइंस के उदाहरण जिन्होंने अपने कुछ विमानों में ऐसी सीटों की शुरुआत की है उनमें एयर लिंगस, डेल्टा एयर लाइन्स, अमीरात, अमेरिकन एयरलाइंस और एविएनका शामिल हैं। अंततः इस सुविधा को बी / ई एयरोस्पेस और रिकारो जैसे प्रतियोगियों द्वारा अपनाया गया था।

बैठने का लेआउट
एयरलाइन केबिन को अक्सर संकीर्ण निकाय के रूप में वर्गीकृत किया जाता है यदि दोनों तरफ सीटों के साथ एक सिंगल एसील होता है, या दोनों तरफ सीटों के अलावा सीटों के ब्लॉक के साथ दो एसिल्स होते हैं।

सीटों की संख्या विमान की चौड़ाई से प्रभावित होती है। बीचक्राफ्ट 1 9 00 जैसे बहुत छोटे विमानों पर गलियारे के प्रत्येक किनारे (1 + 1 बैठने) पर केवल व्यक्तिगत सीटें हैं। एयरबस ए 320 परिवार और बोइंग 737 विमान जैसे व्यापक संकीर्ण निकाय विमानों में 3 + 3 लेआउट में छः बकाया बैठने की सुविधा है। असममित लेआउट भी मौजूद हैं, एम्ब्रायर रीजनल जेट समेत उदाहरण जिनमें 1 + 2 बैठना है, जबकि डगलस डीसी-9 और सुखोई सुपरजेट 100 विमान में आम तौर पर 2 + 3 बैठने की सुविधा है।

विस्तृत बॉडी-एयरक्राफ्ट पर ऐलिस के बीच सीटों के केंद्र ब्लॉक में अधिकांश मैकडॉनेल डगलस डीसी -10 और कुछ बोइंग 777 विमानों पर लेआउट जैसे विमानों पर 5 सीटें हो सकती हैं, हालांकि बोइंग 2 से 3 + 3 + 3 की सिफारिश करता है + 5 + 2 लेआउट। बोइंग 747 या एयरबस ए 380 जैसे बहुत व्यापक विमानों में आम तौर पर 3 सी 4 + 3 लेआउट में दस सीटें होती हैं, हालांकि इस लेआउट को कभी-कभी विमान पर उच्च घनत्व लेआउट के रूप में भी इस्तेमाल किया जाता है, जो आम तौर पर नौ अबाउट, जैसे 777 या डीसी -10। हाल ही में, एयरलाइंस बोइंग 777-300 विमान पर दस बराबर बैठने को अपना रही है।

हालांकि कुछ अपवाद हैं, ज्यादातर वाणिज्यिक विमान सीट अग्रेषित हैं और सैन्य विमान सीटों पर अक्सर पीछे की तरफ का सामना करना पड़ता है। साउथवेस्ट एयरलाइंस ने पहले कुछ विमानों पर कुछ पिछली-सीटों की सीटों की पेशकश की लेकिन वह योजना अब खत्म हो गई है। एक सम्मेलन-प्रकार लेआउट प्रदान करने के लिए व्यापारिक जेटों पर पीछे की ओर वाली सीटें भी आम हैं। ब्रिटिश एयरवेज, यूनाइटेड एयरलाइंस और अमेरिकन एयरलाइंस के पास अपने क्लब वर्ल्ड, (चयन) यूनाइटेड बिजनेस फर्स्ट (इंटरकांटिनेंटल बिजनेस क्लास) और (चयन) बिजनेस क्लास कैबिन्स क्रमशः क्रमशः सीटों वाली सीट हैं। यह तर्क दिया गया है कि पिछली सीट वाली सीटें सुरक्षित हैं क्योंकि दुर्घटना होने की स्थिति में, अचानक मंदी से यात्रियों को इसके पीछे की तरफ की ओर अग्रसर सीट में घुमाया जाएगा, जिसका अर्थ है कि बल पूरी सीट पर वापस वितरित किया जाता है, इसके बजाय सीट बेल्ट के पट्टियों के। ऐसी सीटों के खिलाफ तर्क यात्री आराम, सुरक्षा और लागत पर आधारित है। यह तर्क दिया जा सकता है कि अग्रेषित सीटों के प्राकृतिक लेआउट की इच्छा रखने वाले यात्रियों को पीछे की ओर लेआउट के साथ असहज हो सकता है। सुरक्षा पहलू पर, तर्क यह है कि विमान दुर्घटना के दौरान, सामान जैसे मलबे, केबिन में आगे बढ़ेंगे, संभवतः पीछे की ओर वाली सीटों में यात्रियों में। लागत पहलू पर, पिछली तरफ वाली सीटों को अतिरिक्त मजबूती की आवश्यकता होती है जो अतिरिक्त वजन जोड़ती है और इसलिए उच्च ईंधन लागतें जोड़ती हैं।

कई एयरलाइनें अपने द्वारा उड़ान भरने वाले विभिन्न विमानों पर बैठने की कॉन्फ़िगरेशन के मानचित्र प्रदान करती हैं। सीटगुरु एयरलाइनों और विमानों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए सीट मानचित्र दिखाता है, साथ ही विमान पर सबसे अच्छी और सबसे खराब सीटों के विवरण भी दिखाता है।

व्यवस्था
खिड़की की सीटें विमान के किनारे स्थित होती हैं, और आमतौर पर खिड़की के बगल में होती हैं, हालांकि कुछ विमानों में सीट पंक्तियां होती हैं जहां एक खिड़की गायब होती है। खिड़की की सीट उन यात्रियों द्वारा पसंद की जाती है जो एक दृश्य देखना चाहते हैं, या एक दीवार जिसके खिलाफ वे दुबला हो सकते हैं। गलियारे के आस-पास की सीटों में यात्रियों को अन्य यात्रियों पर चढ़ाई किए बिना सीट छोड़ने में सक्षम होने का लाभ होता है, और एक गलियारा होने से वे अपने पैरों को फैला सकते हैं। यदि सीट ब्लॉक में तीन या दो सीटें हैं, तो मध्य सीट भी होगी जो अलोकप्रिय हैं क्योंकि यात्रियों को खिड़की या गलियारे की सीटों के बिना दो अन्य यात्रियों के बीच सैंडविच किया जाता है। मध्य सीटें आम तौर पर आखिरी बुक की जाती हैं।

बैठने की दूरी
पिच को एक दूसरे के पीछे व्यवस्थित दो सीटों के संबंधित हिस्सों के बीच की दूरी के रूप में परिभाषित किया जाता है, यह लगभग 7 9 सेमी और 2 मीटर से अधिक के बीच अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों के लिए सेवा की कक्षा के आधार पर होता है। आराम की भावना के लिए लेगरूम, सीट फ्रंट एज और फ्रंट सीट के बैकस्टेस्ट या धनुष की दीवार के बीच की दूरी महत्वपूर्ण है; घुटनों के लिए जगह महत्वपूर्ण है। एक बड़ी सीट दूरी चरम मामलों में एक क्षैतिज सतह में, आरामदायक नींद की स्थिति के लिए पीछे की ओर झुकाव की अनुमति देता है। इसके अलावा, पड़ोसियों की दूरी, झुकाव का कोण और सीट की चौड़ाई एक विमान सीट के आराम के लिए महत्वपूर्ण है। पैर के लिए आंशिक रूप से एक समायोज्य footrest है, जो सामने की सीट के नीचे स्थित है।

सीट का आकार
सीट के आकार (और आराम) का मूल्यांकन करते समय, मुख्य शब्द पिच और चौड़ाई होते हैं।

2016 में यह बताया गया है कि सीट पंक्तियों के बीच औसत दूरी 89 सेंटीमीटर से 79 सेंटीमीटर हो गई है, जबकि पिछले सीटों में औसत सीट का आकार 46 सेंटीमीटर से 43 सेंटीमीटर हो गया है। दीप वेन थ्रोम्बिसिस (डीवीटी) लंबी उड़ानों पर 5,000 यात्रियों में से एक को प्रभावित करता है। स्ट्रोक और दिल के दौरे के बगल में डीवीटी तीसरी सबसे आम संवहनी रोग है।

सीट पिच
सीट पिच एक सीट पर एक बिंदु और उसके सामने सीट पर एक ही बिंदु के बीच की जगह को संदर्भित करता है। कई वाहकों के लिए, इकोनॉमी क्लास में पिच 2 9 से 32 इंच (74 से 81 सेमी) है। अधिक सीट पिच का मतलब अधिक लेरूम हो सकता है, लेकिन सीट की मोटाई से लेगरूम भी प्रभावित होता है। एयरलाइंस ने दावा किया है कि सीट पिच में कमी को पतली सीट-बैक डिज़ाइन के लिए मुआवजा दिया जा सकता है।

अमेरिकी एयरलाइंस की बिजनेस क्लास सीटें अपने बोइंग 767-200 में हैं, जो अब सेवानिवृत्त हो चुकी हैं, 62 इंच (160 सेमी) थीं, जो किसी भी शॉर्ट-हाउल बिजनेस क्लास में सबसे बड़ी थीं। यूएस एयरवेज ‘, जो अब अमेरिकी एयरलाइंस के साथ विलय कर चुका है, एयरबस ए 330-300 के प्रथम वर्ग के फ्लैट सीटों में 94 इंच (8 इंच से 2 इंच कम) या 240 सेमी (2.4 मीटर) की सीट पिच है।

कम लागत वाले वाहकों पर सीट पिच स्पिरिट एयरलाइंस के मामले में 28 इंच (71 सेमी) जितनी कम हो सकती है लेकिन आमतौर पर 2 9 इंच (74 सेमी) या 30 इंच (76 सेमी) होती है।

सीट चौड़ाई
सीट चौड़ाई armrest से armrest की दूरी है। इकोनॉमी क्लास में यह आमतौर पर 43-46 सेंटीमीटर (17-18 इंच) के आसपास होता है।

2013 में, एयरबस ने कहा, लंबी दूरी की उड़ानों के लिए, अर्थव्यवस्था केबिन में 18-इंच की न्यूनतम सीट चौड़ाई के लिए एक उद्योग मानक होना चाहिए, लेकिन इसके प्रतिद्वंद्वी बोइंग ने तर्क दिया कि यह एयरलाइनों के निर्णय के लिए तैयार है। भोजन में परिवर्तन के परिणामस्वरूप लोग बड़े हो जाते हैं, 1 9 70 के दशक के दौरान औसत अमेरिकी पुरुष का वजन 10 प्रतिशत बढ़ गया है, जब बोइंग 747 ने आधुनिक लंबी दूरी की यात्रा को परिभाषित किया था, और सदी की बारी। बोइंग द्वारा समर्थित 17 इंच की चौड़ी सीट 1 9 50 के दशक की विरासत है जब यात्री जेटों को पहली बार पेश किया गया था। बोइंग 747 और पहले एयरबस जेट के परिचय के साथ 1 9 70 और 1 9 80 के दशक में, 18-इंच लंबे समय तक चलने वाली उड़ानों के लिए मानक बन गए। 1 99 0 के दशक में बोइंग 777 और 2000 के दशक में ए 380 सुपरजंबो के साथ सीटों को 18.5 इंच तक बढ़ा दिया गया था। कई एयरलाइंस अपने बोइंग 777 और 787 और ए -350 के लिए 18 इंच की सीटों पर 17 इंच की चौड़ी सीटों को हल्का कर रही हैं। हालांकि लगभग 20 वर्षों तक, बोइंग 777 के पीछे मानक सेटअप प्रति पंक्ति नौ सीटें थी, 2012 में उस विमान के सबसे बड़े संस्करण का लगभग 70% 10-बराबर बैठने के साथ दिया गया था। जब एयरबस ने अपना ए 380 पेश किया, तो उसने 10-बराबर बैठने की पेशकश की, जिससे प्रत्येक यात्री को 1 9 इंच तक हिप स्पेस दिया गया। 2013 में, दस एयरलाइंस एयरबस ए 330 को प्रत्येक पंक्ति में नौ 16.7 इंच की सीटों के साथ उड़ती हैं, आठों की बजाय इसे डिजाइन किया गया था। एयरबस द्वारा शुरू की गई एक शोध रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि सीट चौड़ाई में एक अतिरिक्त इंच नींद की गुणवत्ता में 53 प्रतिशत की वृद्धि करता है।

ऐलिस कुर्सी
एक हवाई जहाज “ऐलिस चेयर” एक मोबाइल सीट है जो व्हीलचेयर-सक्षम संरक्षक के लिए डिज़ाइन की गई है। जबकि ट्रेनों, बसों और सार्वजनिक परिवहन के अन्य रूपों में बैठने के लिए यात्री के स्वयं के व्हीलचेयर और बोर्डिंग के लिए रैंप या लिफ्ट सहायता के लिए जगह होती है, पारंपरिक व्हीलचेयर के लिए हवाई जहाज के एसिल्स बहुत संकीर्ण होते हैं। एयरलाइन द्वारा प्रदान की गई गलियारे की कुर्सी व्हीलचेयर यात्री बोर्डिंग और डिप्लानिंग में गतिशीलता की सहायता करती है, साथ ही इन-फ्लाइट केबिन के भीतर चलती है, जैसे कि शौचालय के लिए। एक व्हीलचेयर-सक्षम यात्री के साथ एक उड़ान अगली सीट के स्थान पर एक गलियारे कुर्सी के साथ पहले से स्थापित की जाएगी। एयरलाइन चालक दल में से हैं जो कि एसील कुर्सी यात्री की सहायता के लिए प्रशिक्षित होते हैं, क्योंकि चालक दल के केवल एक निर्दिष्ट कर्मचारी को कुर्सी को स्थान के बीच स्थानांतरित करने के लिए अधिकृत किया जाता है।

सामग्री
एयरलाइन सीटों को हल्के वजन के लिए डिजाइन किया गया है, लेकिन साथ ही साथ मजबूत और आग प्रतिरोधी भी है, जबकि यात्री सुविधा को भी ध्यान में रखते हुए। एक ठेठ डिजाइन एक एल्यूमीनियम फ्रेम है जिसमें पॉलीयूरेथेन फोम से जुड़े होते हैं। कुछ मामलों में आग प्रतिरोधी कपड़े की एक परत, उदाहरण के लिए केवलर या नोमेक्स इस पर चला जाता है, और शीर्ष पर कपड़ा या चमड़े की एक परत होती है।

पारंपरिक कपड़े सीटों की तुलना में चमड़े की सीटें अधिक महंगे हैं। इसके बावजूद, कम लागत वाले वाहक समेत कई एयरलाइंस न केवल “अधिक” शानदार उत्पाद पेश करने के लिए चमड़े का चयन करती हैं, बल्कि इसलिए कि ऐसी सीटों को साफ करना आसान होता है और कम टर्नअराउंड मुद्दों के लिए पैडिंग के माध्यम से भिगोने वाले तरल पदार्थ को भिगोने से रोकते हैं।

रंग
विमानन के शुरुआती दिनों में, एयरलाइन सीट आम तौर पर हल्के भूरे रंग और भूरे जैसे भूरे और मुलायम रंगों के थे, जिनका उद्देश्य यात्रियों को शांत करना था। 1 9 70 के दशक के दौरान, लाल और नारंगी जैसे चमकदार रंग अधिक आम हो गए। इसके बाद, नीले और भूरे रंग के रंग, अधिक व्यापार-जैसी स्वर के साथ, सबसे आम पसंद बन गए। हालांकि, ऑस्ट्रिया एयरलाइंस, अमीरात और सिंगापुर एयरलाइंस जैसी कुछ एयरलाइंस अभी भी सीटों पर मुलायम रंगों का उपयोग करती हैं।

सहायक
आम तौर पर, प्रत्येक व्यक्तिगत सीट स्थिति (केबिन के पीछे के आखिरी लोगों को छोड़कर) सीट के पीछे यात्री के लिए सीटबैक में निर्मित सहायक नियंत्रण का एक छोटा सा सेट होता है। सीट में आम तौर पर कुछ हद तक छोटी फ्लिप-आउट, विस्तारणीय ट्रे (जिसे टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान स्टोरेज में लॉक किया जाना चाहिए), और, नए विमान पर, ट्रे के ऊपर सीधे एक एलसीडी टीवी स्क्रीन होती है। सीट के ऊपर (केबिन छत पर) यात्री सेवा इकाई के लिए एक कंसोल है। पीएसयू कंसोल पर नियंत्रण में शामिल हैं:

एक एयर कंडीशनिंग नोजल जिसे यात्री द्वारा घुमाया जा सकता है, घुमाया जा सकता है, और आउटपुट को कम या कम करने के लिए समायोजित किया जा सकता है। यह सुविधा सबसे संकीर्ण विमान पर पाई जाती है, लेकिन कई एयरलाइंस ने उन्हें कई नए वाइडबॉडी विमानों (जैसे बोइंग 777) पर छोड़ना चुना है।
एक पठन प्रकाश (अक्सर नोजल में उपस्थिति में बहुत समान) जिसे अतिरिक्त प्रकाश के लिए यात्री द्वारा चालू किया जा सकता है, खासकर जब मुख्य केबिन रोशनी बंद हो जाती है। रोशनी चालू और बंद करने के लिए बटन आमतौर पर अधिकतर संकीर्ण विमानों पर ओवरहेड कंसोल पर स्थित होते हैं, जबकि अधिकांश चौड़े विमानों पर, बटन आमतौर पर इन-फ्लाइट मनोरंजन नियंत्रणों के साथ मिलते हैं, आमतौर पर आर्मस्ट पर स्थित, सीट पर बैक, या कुछ व्यक्तिगत टीवी पर टच स्क्रीन इंटरफ़ेस के माध्यम से।
एक कॉल बटन, जिसे दबाया जाता है, प्रेस बटन के साथ पंक्ति में यात्री (ओं) की सेवा करने के लिए बोर्ड पर एक सहायक को अलर्ट करता है (परिचर को कंसोल पर एक छोटी सी रोशनी द्वारा निर्देशित किया जाता है और एक शांत ऑडियो सिग्नल द्वारा सतर्क किया जाता है)। रीडिंग लाइट बटन के साथ, कॉल बटन आमतौर पर अधिकतर संकीर्ण विमानों पर ओवरहेड कंसोल पर स्थित होता है, जबकि वे अधिकांश व्यापक विमानों पर आईएफई नियंत्रण के साथ मिलते हैं।
खिड़की की सीटों पर सूरज की रोशनी से सुरक्षा के लिए खिड़की ढाल हैं। उन्हें आईसीएओ नियमों और / या कानून द्वारा लैंडिंग और टेकऑफ के दौरान फिसल जाना होगा। आपातकाल के दौरान विमान में दृश्यता प्रदान करने के लिए यह नियम मौजूद है। यात्रियों को अधिक आसानी से सोने की अनुमति देने के लिए कुछ एयरलाइनों को यात्रियों को लंबी अवधि की उड़ानों पर लंबी दूरी की उड़ानों पर (केबिन लाइटिंग में इसी कमी के साथ) की खिड़की की ढाल रखने की आवश्यकता होती है। बोइंग 787 ड्रीमलाइनर पारंपरिक खिड़की के कवर के बजाय नई इलेक्ट्रोक्रोमिक खिड़कियों का उपयोग करता है। कई armrests कुर्सी को रेखांकित करने, इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणालियों और एशट्रे के लिए इंटरफेस को नियंत्रित करने के लिए डिवाइस प्रदान करते हैं – हालांकि ज्यादातर एयरलाइंस द्वारा बोर्ड विमान पर धूम्रपान अब प्रतिबंधित है।

सुरक्षा
सुरक्षा कारणों से, पायलटों को ज्यादातर सिग्नल, यात्रियों को पायलट के निर्देश पर, ले-ऑफ और लैंडिंग पर कर्मचारियों को निर्देश देना चाहिए। इस बेल्ट में एक मध्यम ताला है और बेसिन के चारों ओर ले जाया जाता है।

विमान दुर्घटना या आपातकालीन लैंडिंग के मामले में, ब्रेस स्थिति लेने की अनुशंसा की जाती है। यह कम से कम प्रभाव के प्रभाव को कम कर देता है।

सीटों के नीचे या उससे अधिक आमतौर पर एक लाइफजैकेट डाइचिंग के लिए खड़ा होता है, आंशिक रूप से सीट कुशन को एक फ्लोटिंग बॉडी के रूप में भी प्रदान करता है।

कवर (कपड़ा, नकली चमड़े, चमड़े) अग्निरोधी सामग्री से बने होते हैं।

अधिभोग
हवाई यात्रा के लिए, एक सीट आरक्षण भी आम है। कई ट्रैवल एजेंसियों के पास एक विमान प्रकार के लिए बैठने की योजना है, उदाहरण के लिए, एक खिड़की सीट आरक्षण। उत्तरार्द्ध न केवल दृश्य के कारण लोकप्रिय है, बल्कि सोते समय दुबला होने की संभावना के कारण भी। आपातकालीन निकास पर सीटों को कभी-कभी नियमित ग्राहकों या केवल अधिभार के लिए वरीयता दी जाती है। यह आमतौर पर इन सीटों पर अधिक लेरूमरूम के कारण होता है।

कई कम लागत वाली एयरलाइनों के अपवाद ने बैठने का अभ्यास किया, यानी मुक्त बैठना, बाद के आधार पर (पहले आओ, पहले सेवारत कार्य)। कुछ मामलों में, हालांकि, आप कम लागत वाली एयरलाइनों के साथ एक अतिरिक्त सीट पर एक अतिरिक्त सीट आरक्षित कर सकते हैं या पहले बोर्डिंग समूह से संबंधित विशेषाधिकार खरीद सकते हैं।