एयरलाइन हब या हब हवाई अड्डे का उपयोग एक या अधिक एयरलाइनों द्वारा किसी दिए गए हवाई अड्डे पर यात्री यातायात और उड़ान संचालन को ध्यान में रखने के लिए किया जाता है। वे यात्रियों को अपने अंतिम गंतव्य तक पहुंचाने के लिए स्थानांतरण (या स्टॉप-ओवर) अंक के रूप में कार्य करते हैं। यह हब-एंड-स्पीच सिस्टम का हिस्सा है। एक एयरलाइन कई गैर-हब (बोलने वाले) शहरों से हब हवाई अड्डे पर उड़ानें संचालित करती है, और भाषण शहरों के बीच यात्रा करने वाले यात्रियों को हब से जुड़ने की आवश्यकता होती है। यह प्रतिमान पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं बनाता है जो एक एयरलाइन को (मध्यवर्ती कनेक्शन के माध्यम से) शहर-जोड़ों की सेवा करने की इजाजत देता है जो अन्यथा गैर-स्टॉप आधार पर आर्थिक रूप से सेवा नहीं दी जा सकती है। यह प्रणाली प्वाइंट-टू-पॉइंट मॉडल से भिन्न होती है, जिसमें स्पीच शहरों के बीच कोई हब और नॉनस्टॉप उड़ानें नहीं दी जाती हैं। हब हवाई अड्डे मूल और गंतव्य (ओ एंड डी) यातायात भी प्रदान करते हैं।

एयरलाइन हब में दो अवधारणाएं शामिल हैं: प्रशासनिक और तकनीकी, यह वह हवाई अड्डा है जहां एक कंपनी अपनी अधिकांश प्रबंधन गतिविधियों पर ध्यान केंद्रित करती है और जहां यह अपने विमानों के रखरखाव को सुनिश्चित करती है; वाणिज्यिक, यह अपनी उड़ानों के प्रमुख गंतव्य का हवाई अड्डा है और इस प्रकार पत्राचार का एक मंच है।

प्रमुख एयरलाइन केंद्रों के लिए, चाहे प्रशासनिक, तकनीकी या वाणिज्यिक, कई हो सकते हैं। ये अक्सर हवाईअड्डे होते हैं जहां मौजूदा कंपनी बनाने के लिए विलय करने वाली कंपनियां बनाई गई थीं। उदाहरण के लिए, एयर फ्रांस – केएलएम अभी भी पेरिस और एम्स्टर्डम में दो मुख्य केंद्रों का रखरखाव करता है, और डेल्टा, जो हाल ही में नॉर्थवेस्ट के साथ विलय कर रहा है, अभी भी बाद के मूल में मिनियापोलिस हब को बरकरार रखता है।

कम महत्वपूर्ण कंपनियों के लिए एकल एयरलाइन हब अक्सर राजधानी या मूल के देश का सबसे महत्वपूर्ण शहर होता है। यह हवाई अड्डा घरेलू उड़ानों और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के बीच कनेक्टिंग प्लेटफॉर्म है।

अंत में, कम लागत वाली कंपनियों के पास प्रशासनिक और तकनीकी केंद्र है। इस हवाई अड्डे को उड़ानों का एक बड़ा हिस्सा भी मिलता है लेकिन ये कंपनियां कनेक्शन सुनिश्चित नहीं करती हैं, यह पत्राचार का एक मंच नहीं है …

विशेषताएं
कुछ एयरलाइंस एक सिंगल हब का उपयोग कर सकती हैं, जबकि अन्य में कई हब हैं। कनेक्शन केंद्रों का उपयोग यात्रियों के हवाई परिवहन के साथ-साथ भार के परिवहन के लिए किया जाता है।

कई एयरलाइंस फोकस शहरों (अंग्रेजी “फोकस सिटी”) का भी उपयोग करती हैं, जो मुख्य रूप से हब्स के रूप में कार्य करती हैं, लेकिन कम उड़ानों के साथ। वे माध्यमिक कनेक्शन केंद्र, बड़े शहरों के लिए एक गैर-तकनीकी शब्द भी शब्द का उपयोग करते हैं। उदाहरण में मैनचेस्टर हवाई अड्डे पर ब्रिटिश एयरवेज और पिट्सबर्ग अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर यूएस एयरवेज शामिल हैं।

दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइनों के कुछ सबसे महत्वपूर्ण कनेक्शन केंद्रों को “किले” कनेक्शन केंद्र के रूप में जाना जाता है; ऐसे हवाई अड्डे आमतौर पर एक ही एयरलाइन का प्रभुत्व रखते हैं, जो कि “किले” कनेक्शन केंद्र के 70% से अधिक हवाई यातायात के लिए जिम्मेदार हो सकता है। उदाहरणों में नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस और मिनियापोलिस-सेंट पॉल अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, डेल्टा एयर लाइन्स और हार्ट्सफील्ड-जैक्सन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और अमेरिकी एयरलाइंस में इसके कनेक्शन सेंटर डलास अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे – फोर्ट वर्थ में इसके केंद्र के साथ इसके कनेक्शन सेंटर शामिल हैं। कुछ लोग तर्क देते हैं कि ऐसे केंद्रों का अस्तित्व प्रतिस्पर्धा को खत्म कर सकता है, जैसा कि नॉर्थवेस्ट के खिलाफ प्रोएयर की लड़ाई के मामले में था; तथ्य यह है कि प्रोएयर केवल डेट्रोइट हवाई अड्डे पर एक छोटी अवधि के लिए संचालित होता है जिसे अक्सर एक उदाहरण के रूप में उद्धृत किया जाता है। नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस अपनी कीमतों से मेल करके और अधिक उड़ानों की पेशकश करके कम लागत वाली एयरलाइन पर खुद को लागू करने में सक्षम था।

यूरोप में, ऐसे हवाई अड्डों के उदाहरण केएलएम के लिए हवाई अड्डे शिफोल, ब्रिटिश एयरवेज के हीथ्रो हवाई अड्डे, लुफ्थांसा के लिए एयर फ़्रांस फ्रैंकफर्ट के लिए चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे या इबेरिया के लिए मैड्रिड-बाराजास हैं।

मध्य अमेरिका में, उदाहरण है कि पनामा में टॉकमेन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, स्टार एलायंस के सदस्य, पैनामेनियन एयरलाइन कोपा एयरलाइंस के संचालन का केंद्र है, जो 30 देशों में 73 से अधिक गंतव्यों के साथ हवाई अड्डे को जोड़ता है। यह एल साल्वाडोर का अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा भी स्थित है जो Avianca के लिए एक केंद्र के रूप में कार्य करता है।

दक्षिण अमेरिका में, लीमा, पेरू में जॉर्ज चावेज़ अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, लैटैम और एवियाका एयरलाइंस के लिए एक संचालन केंद्र, साथ ही साथ कोलंबिया के बोगोटा में एल डोराडो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, एवियाका एयरलाइन और टोक्यूमेन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए एक संचालन केंद्र सियुडैड उदाहरण हैं। पनामा का जो एयरलाइन सीओपीए के लिए एक केंद्र के रूप में कार्य करता है।

संचालन के सिद्धांत (व्यापार योजना)
एक कंपनी के लिए संतोषजनक लाभप्रदता की शर्तों के तहत सीधा लिंक प्रदान करने के लिए दो हवाई अड्डों के बीच यातायात हमेशा पर्याप्त नहीं होता है।

1 9 80 के दशक के अंत में, अमेरिकी राष्ट्रीय एयरलाइंस ने एक व्यावसायिक अवधारणा विकसित की, जो कनेक्टिंग प्लेटफॉर्म है जो यात्रियों को कनेक्ट करके कई गंतव्यों को एक दूसरे से जोड़ने की क्षमता प्रदान करता है।

टर्नस्टाइल के फायदे
सभी संभावित स्थानों के बीच गैर-स्टॉप उड़ानों की आवश्यकता नहीं है। यह लाभदायक नहीं होगा, क्योंकि विमान शायद ही कभी व्यस्त होगा या कभी भी व्यस्त नहीं होगा कि खरीद, उपयोग और रखरखाव सार्थक होगा। एकल मार्ग की उड़ान क्षमता को एक मुख्य लाइन के लिए विभिन्न विकेन्द्रीकृत यात्री और कार्गो हवाई अड्डे के केंद्र में “पहुंचाने” द्वारा बढ़ाया जा सकता है।

यदि इस लाभ का उपयोग व्यवस्थित रूप से किया जाता है, यानी एक बड़े पैमाने पर, एक एयरलाइन या गठबंधन के भीतर, इसे एक हब-एंड-स्पीच प्रक्रिया कहा जाता है।

यात्री के लिए लाभ

अपने प्रस्थान हवाई अड्डे से उसी कंपनी द्वारा प्रदान किए गए गंतव्यों को गुणा करना।
अपनी उड़ान के सभी हिस्सों पर प्रारंभिक रिकॉर्डिंग।
त्वरित पत्राचार (अक्सर एक घंटे से भी कम)। हालांकि, एक कनेक्टिंग प्लेटफॉर्म के माध्यम से पारित होने पर सीधी उड़ान की तुलना में यात्रा समय पर कम से कम दो घंटे (पत्राचार + डिटोर + लैंडिंग और ले-ऑफ अतिरिक्त) जोड़ता है।
कुछ हद तक पत्राचार की गारंटी है।
सामान के एकल पंजीकरण, स्थानांतरण और पता लगाने योग्यता।
उड़ान के दो (या अधिक) सेगमेंट एक ही प्रकार के आराम के उपकरणों द्वारा प्रदान किए जाते हैं।

एयरलाइन के लिए परिणाम

तेजी से पत्राचार की पेशकश के लिए उसे अपने शेड्यूल को अनुकूलित करने और जमीन पर उतरने और लहरों में उड़ानें लेने की आवश्यकता होती है। इन समय स्लॉट के दौरान टर्नटेबल संतृप्त हो सकता है।
कनेक्टिंग यात्रियों की संख्या में वृद्धि के लिए यात्रियों की पारगमन सुनिश्चित करने और दो विमानों के बीच सामान सुनिश्चित करने के लिए इसकी सुविधाओं को अनुकूलित करने की आवश्यकता है।
पत्राचार की गारंटी कुछ उड़ानों में किसी अन्य उड़ान के यात्रियों की प्रतीक्षा करने में देरी कर सकती है। इससे देरी का एक कैस्केड होता है जो संचालन के एक बड़े हिस्से को प्रभावित कर सकता है।
पारगमन के केंद्र से या उड़ानों के प्रबंधन को अनुकूलित करने के लिए प्रत्येक यात्री और सामान का पता लगाने के लिए एक कुशल कंप्यूटर सिस्टम का उपयोग किया जाना चाहिए।

अवधारणा संयुक्त राज्य अमेरिका के यातायात और भूगोल के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है। शिकागो जैसे हवाई अड्डे (न्यू इंग्लैंड और कैलिफ़ोर्निया के बीच कनेक्शन के लिए केंद्रीय) या अटलांटा (फ्लोरिडा-उत्तरी शहरों के लिए केंद्रीय) यात्री एयरलाइंस या डेल्टा एयर लाइन्स से क्रमशः उड़ानों में पारगमन के रूप में यात्रियों की संख्या के मामले में सबसे पहले हैं।

अधिकांश एयरलाइंस हवाई अड्डे का उपयोग अपने परिचालन के मुख्य आधार के रूप में करती हैं। यह वह जगह है जहां तकनीकी विमान रखरखाव सुविधाएं और अक्सर उनके वाणिज्यिक मुख्यालय होते हैं। ये मुख्य आधार निश्चित रूप से पत्राचार के स्थान भी हैं, लेकिन यदि कई कंपनियों ने हब शब्द अपनाया है तो अपेक्षाकृत कम हैं जो कनेक्शन की गति और गारंटी सुनिश्चित करते हैं। सबसे कम लागत वाली कंपनियां, उदाहरण के लिए, केवल पॉइंट-टू-पॉइंट लिंक प्रदान करती हैं। दो उड़ानों के बीच स्थानांतरण यात्री की ज़िम्मेदारी है और देरी के मामले में दूसरा खंड गुम हो गया है। इन कंपनियों के पास, परिभाषा के अनुसार, पत्राचार के लिए एक मंच नहीं है।

कुछ एयरलाइनों द्वारा यात्रियों को लंबी अवधि की उड़ानों से क्षेत्रीय हवाई अड्डों तक भेजने के लिए अवधारणा का विस्तार किया जा रहा है। अक्सर स्थानीय उड़ानें उन कंपनियों द्वारा प्रदान की जाती हैं जिनके साथ उनके पास वाणिज्यिक अनुबंध होता है लेकिन उपयोग किए जाने वाले विमान एक ही प्रकार के नहीं होते हैं।

यात्री स्पष्ट रूप से सीधी उड़ानें पसंद करते हैं। अपेक्षाकृत कम क्षमता वाले विमान का विकास, लेकिन नए पर्यावरण मानकों को पूरा करने और वर्तमान आर्थिक परिस्थितियों के अनुकूल होने के कारण हब और बिंदु-से-बिंदु लिंक की अवधारणा के बीच प्रतिस्पर्धा के नियमों को संशोधित किया जाता है। दो सिद्धांत एक-दूसरे से अलग नहीं हैं। एक पत्राचार मंच को अच्छी तरह से विकसित करने के लिए, इसे एक बड़े स्थानीय ग्राहक भी आकर्षित करना चाहिए: पृथक हवाई अड्डों पर एक केंद्र बनाने के अमेरिकी अनुभव असफल रहे हैं।

न्यूनतम कनेक्टिंग समय (एमसीटी: न्यूनतम कनेक्टिंग समय) एक बहुत ही महत्वपूर्ण पैरामीटर है: यह कंप्यूटर आरक्षण प्रणाली में उड़ानों का उचित संदर्भ देने की अनुमति देता है।

हब-एंड-स्पीच विधि
हब-एंड-स्पीच विधि (हब-एंड-स्पीच विधि हवाई यातायात में, यात्रियों और सामानों को पहली बार यात्रियों के सामान से कई अन्य दिशाओं से उड़ने के लिए हब तक प्रस्थान के बिंदु से उड़ाया जाता है (लेकिन साथ ही एक ही गंतव्य) उनके वास्तविक गंतव्य के लिए। हब-एंड-स्पीच विधि का उपयोग केंद्रीय यातायात नोड्स और विमान के उच्च लोड (पीक लोड) की ओर जाता है। हब्स लंबी मशीनों पर आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाने के लिए बड़ी मशीनें बनाने में भी मदद करते हैं। (विमान जितना बड़ा होगा और मार्ग जितना लंबा होगा, यात्री को परिवहन के लिए परिचालन लागत का अनुपात कम होगा)। साथ ही, छोटे क्षेत्रीय हवाईअड्डे भी वैश्विक विमानन नेटवर्क से जुड़े होंगे। नतीजतन, उच्च क्षमता भंडार केंद्रीय केंद्र में बुनियादी ढांचे और ग्राउंड हैंडलिंग सेवाओं की शर्तों की आवश्यकता है। “यात्री जन” पूरे दिन छोटे छोटे या मध्यम ढक्कन वाले विमानों से मध्यम या लंबी दूरी के विमानों तक और इसके विपरीत कई तरंगों में वितरित किए जाते हैं।

विभिन्न गठजोड़ों के भीतर, विभिन्न एयरलाइनों के बीच हवाई यात्रियों के स्थानांतरण की सुविधा के लिए केंद्रों का उपयोग किया जाता है। इससे पहले से ही पार्टनर कंपनियों द्वारा अपने स्वयं के कर्मियों और विमानों के साथ संचालित मार्गों को संचालित किए बिना एयरलाइन के लिए प्रस्तावित स्थलों की संख्या बढ़ जाती है। इससे बढ़ी हुई लचीलापन उन ग्राहकों के छोटे समूहों को भी लाभ पहुंचा सकती है जिनके परिवहन कुछ कम यात्रा वाले मार्गों पर अन्यथा लाभदायक नहीं होंगे। इस बीच लुफ्थान्सा अब पूरे ऑस्ट्रेलियाई महाद्वीप में उड़ान भरने वाला नहीं है, लेकिन ऑस्ट्रेलिया से अपने गठबंधन सहयोगियों के साथ लंबी दूरी के मार्ग साझा कर रहा है, हालांकि केंद्र “आधे रास्ते” (जैसे सिंगापुर या बैंकॉक में) हो सकता है। एक से तीन (लेकिन कभी-कभी अधिक) ऐसे केंद्र। इस प्रकार लुफ्थान्सा फ्रैंकफर्ट, म्यूनिख और भविष्य में परोक्ष रूप से स्विस में ज़्यूरिख हवाई अड्डे के एक प्रमुख केंद्र के रूप में अपने बहुमत के माध्यम से अप्रत्यक्ष रूप से हवाईअड्डे का परिवहन करता है। जर्मनी में फ्रेट हब्स के उदाहरण यूपीएस एयरलाइंस के यूरोप हब के रूप में कोलोन / बॉन एयरपोर्ट हैं और 2008 के बाद से लीपजिग / हेल हवाई अड्डे डीएचएल के यूरोपीय केंद्र के रूप में

हब-एंड-स्पोक सिस्टम के प्रकार
हकीकत में, विभिन्न प्रकार के हब-एंड-स्पीच सिस्टम हैं।

एवरग्लास हब: कुछ हवाई अड्डों के भौगोलिक स्थान के कारण, ये विशेष रूप से लंबे ओ एंड डी बाजारों पर एक पारगमन हवाई अड्डे के रूप में कार्य करते हैं, जिन्हें तकनीकी कारणों से परोसा जाना चाहिए। इसका एक उत्कृष्ट उदाहरण सिंगापुर हवाई अड्डा है, जो कई यात्रियों को यूरोप और ऑस्ट्रेलिया / न्यूजीलैंड के बीच एक स्थानांतरण हवाई अड्डे के रूप में कार्य करता है। इनबाउंड और आउटबाउंड कनेक्शन की लंबाई लगभग समान है।

अंतर्देशीय केंद्र: इस हब-प्रकार की मुख्य विशेषता यह है कि छोटी उड़ान और लंबी दूरी की उड़ानें एक-दूसरे से जुड़ी हुई हैं, क्योंकि यात्री यातायात प्रत्यक्ष उड़ान के लिए पर्याप्त नहीं है।

मल्टी-हब: इसका मतलब है कि गठबंधन के दो केंद्रों का कनेक्शन। उदाहरण के लिए, दो हवाई अड्डे फ्रैंकफर्ट / मुख्य और शिकागो / ओहारे स्टार एलायंस की बहु-हब संरचना होगी।

मेगा-हब: ये महाद्वीप पर गठबंधन के विशेष रूप से महत्वपूर्ण केंद्र हैं। यूरोप में ये हैं: लंदन-हीथ्रो, पेरिस-चार्ल्स डी गॉल और फ्रैंकफर्ट / मुख्य।

माध्यमिक केंद्र: यदि किसी एयरलाइन का प्राथमिक केंद्र विकास कारणों से वृद्धि-बाधित है, तो दूसरा केंद्र अक्सर स्थापित किया जाता है। उदाहरण के लिए, म्यूनिख को लुफ्थान्सा का द्वितीयक केंद्र माना जाता है।
साझा हब: कभी-कभी कुछ एयरलाइंस को दो एयरलाइंस द्वारा हब के रूप में उपयोग किया जाता है। शिकागो-ओहारे यूनाइटेड और अमेरिकन एयरलाइंस का केंद्र है।

एकाधिक हब्स का उपयोग करने के कारण

ऐतिहासिक और राजनीतिक
एयर फ्रांस और केएलएम के विलय के बाद, परिणामी कंपनी एयर फ्रांस-केएलएम एम्स्टर्डम शिफोल हवाई अड्डे और पेरिस चार्ल्स डी गॉल हवाई अड्डे दोनों को हब्स के रूप में उपयोग करना जारी रखती है। लुफ्थांसा द्वारा स्विस के अधिग्रहण के बाद ज़्यूरिख हवाई अड्डे ने निगम को “स्विस हब” के रूप में पुन: उपयोग किया।

भौगोलिक दृष्टि से
अमेरिका के लगभग पूरे क्षेत्र को कवर करने के लिए, मिडवेस्ट (शिकागो, डेनवर, डलास या मिनियापोलिस) में एक केंद्रीय केंद्र के विकल्प के बाद से पूर्व और पश्चिमी तटों पर कम से कम एक हब की सेवा करना अधिक फायदेमंद है। कई यात्रियों के लिए बहुत बड़ा और इसलिए अनिच्छुक हो जाना (उदाहरण के लिए सिएटल – लॉस एंजिल्स मार्ग के लिए)।

मध्यम आकार के, आरामदायक लंबी दूरी के जेट्स (“ड्रीमलाइनर” 787) की बोइंग अवधारणा इस ग्राहक को सीधे उड़ान कनेक्शन की आवश्यकता को पूरा करने का प्रयास करती है, जबकि एयरबस ए 380 बड़ी संख्या में इष्टतम उपयोग के लिए मेगा-हब्स पर प्रगतिशील फोकस पर निर्भर करता है फीडर उड़ानें (Engl। “फीडर”) निर्देशित हैं। हालांकि, एयरबस 787 वें के साथ प्रतिस्पर्धा में लंबे समय तक चलने वाले मार्गों पर सीधी उड़ानों के लिए ए 350 एयरक्राफ्ट भी प्रदान करता है

आर्थिक भूगोल
बेहतर उड़ान कनेक्शन के कारण एक महत्वपूर्ण केंद्र के रूप में पोजिशनिंग में बड़े पैमाने पर स्थानीय फायदे हैं:

एक केंद्र के माध्यम से, एक शहर विश्व आर्थिक प्रणाली में इसकी बेहतर पहुंच के माध्यम से केंद्रीयता प्राप्त करता है। बदले में यह नई कंपनियों, कॉर्पोरेट मुख्यालयों और सेवा प्रदाताओं को सुलझाने पर स्थान की पसंद पर प्रभाव डालता है। और सस्ते उड़ानों की बड़ी पेशकश के कारण पर्यटन पर भी हो सकता है (उदाहरण के लिए लास वेगास)। अंतरराष्ट्रीय आर्थिक प्रणाली में दुबई शहर की रणनीतिक स्थिति भी इन पारस्परिक रूप से मजबूत एकाग्रता प्रभावों पर निर्भर करती है।

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बर्लिन की महत्वपूर्ण supraregional कॉर्पोरेट मुख्यालय की स्थापना के लिए आकर्षण की कमी, हालांकि, कम से कम (अन्य, विशेष रूप से ऐतिहासिक कारकों के अलावा) अंतरराष्ट्रीय हवाई यातायात तक पहुंच की कमी के साथ भी जुड़ा हुआ है।

आने वाले वर्षों में, एशिया के आर्थिक विकास क्षेत्रों में विकास विशेष रूप से रोमांचक होने की संभावना है, जहां (चीन और वियतनाम में कम से कम) सरकार द्वारा नियंत्रित और आर्थिक रूप से अनुक्रमित कारकों का मिश्रण भविष्य का नया मेगा-हब होगा हांगकांग, कैंटन, शंघाई, बीजिंग ताइपेई, हो ची मिन्ह सिटी और हनोई, साथ ही, संभवतः, मुंबई, नई दिल्ली, बेंगलुरु, जकार्ता और अन्य प्रमुख आर्थिक और प्रशासनिक केंद्रों में। सिंगापुर, बैंकॉक, कुआलालंपुर या टोक्यो जैसे पुराने स्थानों को भविष्य में बड़े घरेलू बाजारों के साथ नए अंतरराष्ट्रीय हवाई यातायात केंद्रों की शक्तिशाली प्रतिस्पर्धा के खिलाफ खुद को बचाव करना होगा और इस प्रकार उच्च आकर्षण के साथ-साथ इंटरकांटिनेंटल गंतव्यों के हस्तांतरण के लिए बड़ी क्षमता होगी।

उपयोग के कारण
फ्रैंकफर्ट में अपने सबसे महत्वपूर्ण स्थान के अलावा, लुफ्थान्सा ने 1 99 6 से म्यूनिख में एक और केंद्र संचालित किया है, क्योंकि फ्रैंकफर्ट एयरपोर्ट लगभग पूरी क्षमता पर चल रहा है और योजनाबद्ध विस्तार में देरी हो रही है। इस बीच, म्यूनिख एक स्वतंत्र विमानन केंद्र में विकसित हुआ है, जो फ्रैंकफर्ट की समस्याओं के बावजूद इसके विस्तार चरण के कारण दिलचस्प है।

फोकस शहर
एयरलाइन उद्योग में, एक फोकस शहर एक गंतव्य है जहां से एक एयरलाइन कई बिंदु-से-बिंदु मार्ग संचालित करती है। इस प्रकार, एक फोकस शहर मुख्य रूप से यात्रियों को जोड़ने के बजाय स्थानीय बाजार में आता है।

हालांकि, शब्द के विस्तारित उपयोग के साथ, एक फोकस शहर छोटे-छोटे केंद्र के रूप में भी कार्य कर सकता है।

एलेजिएंट एयर, जेटब्लू और साउथवेस्ट एयरलाइंस यूएस-आधारित एयरलाइंस के उदाहरण हैं जो अपने कुछ गंतव्यों पर ध्यान केंद्रित करने वाले शहरों पर विचार करते हैं।

विश्लेषण
हब-एंड-स्पीच सिस्टम एक एयरलाइन को कम मार्गों की सेवा करने की अनुमति देता है, इसलिए कम विमान की आवश्यकता होती है। प्रणाली यात्री भार भी बढ़ाती है; एक हब से एक भाड़ी की उड़ान में न केवल यात्रियों के केंद्र में यात्रियों की यात्रा होती है, बल्कि यात्रियों को कई भाषण शहरों में भी जाना जाता है। हालांकि, प्रणाली महंगा है। यात्रियों को जोड़ने के लिए अतिरिक्त कर्मचारियों और सुविधाओं की आवश्यकता है। विभिन्न आबादी और मांग के भाषण शहरों की सेवा के लिए, एक एयरलाइन को कई विमान प्रकारों की आवश्यकता होती है, और प्रत्येक प्रकार के लिए विशिष्ट प्रशिक्षण और उपकरण आवश्यक होते हैं। इसके अतिरिक्त, एयरलाइंस क्षमता प्रतिबंधों का अनुभव कर सकती हैं क्योंकि वे अपने हब हवाई अड्डे पर विस्तार करते हैं।

यात्री के लिए, हब-एंड-स्पीच सिस्टम गंतव्यों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए एक-स्टॉप एयर सेवा प्रदान करता है। हालांकि, इसे नियमित रूप से अपने अंतिम गंतव्य के मार्ग में कनेक्शन बनाने की आवश्यकता होती है, जो यात्रा के समय को बढ़ाता है। इसके अतिरिक्त, एयरलाइंस अपने हब्स (किले हब्स) को एकाधिकार करने के लिए आ सकती हैं, जिससे यात्रियों को कोई विकल्प नहीं होने पर उन्हें किराए पर आसानी से बढ़ने की इजाजत मिलती है।

बैंकिंग
एयरलाइंस उड़ानों के किनारे अपने केंद्रों में संचालित कर सकती है, जिसमें कई उड़ानें समय की छोटी अवधि के भीतर आती हैं और प्रस्थान करती हैं। बैंकों को हबों और गैर-बैंकों को “घाटियों” के रूप में गतिविधि के “चोटियों” के रूप में जाना जा सकता है। बैंकिंग यात्रियों के लिए कम कनेक्शन के समय की अनुमति देता है। हालांकि, एक एयरलाइन को बैंक के दौरान उड़ानों के प्रवाह को पूरा करने के लिए बड़ी संख्या में संसाधनों को इकट्ठा करना होगा, और एक ही समय में जमीन पर कई विमान होने से भीड़ और देरी हो सकती है। इसके अलावा, बैंकिंग के परिणामस्वरूप अक्षम विमान उपयोग हो सकता है, विमान अगले बैंक के लिए बोलने वाले शहरों में इंतजार कर रहा है।

इसके बजाए, कुछ एयरलाइंस ने अपने हबों को डेबैंक कर दिया है, जिसमें “रोलिंग हब” पेश किया गया है जिसमें उड़ान भरने और प्रस्थान पूरे दिन फैले हुए हैं। इस घटना को “depeaking” के रूप में भी जाना जाता है। जबकि लागत कम हो सकती है, कनेक्शन के समय एक रोलिंग हब में लंबे समय तक हैं। 11 सितंबर के हमलों के बाद लाभप्रदता में सुधार करने की कोशिश कर रहे अमेरिकी एयरलाइंस अपने केंद्रों को तोड़ने वाला पहला व्यक्ति था। इसने 2015 में अपने केंद्रों को झटका दिया; हालांकि, यात्रियों को जोड़ने में लाभ महसूस करना लागत में वृद्धि से अधिक होगा।

हब्स के प्रकार

कार्गो हब
कुछ कार्गो एयरलाइंस द्वारा हब-एंड-स्पीच सिस्टम का भी उपयोग किया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में एयर कार्गो उद्योग के विनियमन से पहले फेडेक्स एक्सप्रेस ने 1 9 73 में मेम्फिस में अपना मुख्य केंद्र स्थापित किया था। सिस्टम ने एयरलाइन के लिए एक कुशल वितरण प्रणाली बनाई है। इस प्रणाली का उपयोग करने वाली अन्य एयरलाइंस में यूपीएस एयरलाइंस, टीएनटी एयरवेज, कारगोलक्स और डीएचएल एविएशन शामिल हैं, जो लुइसविले, लीज, लक्ज़मबर्ग और लीपजिग में क्रमशः अपने प्राथमिक केंद्र संचालित करते हैं।

फोकस शहर
यद्यपि फोकस शहर का मुख्य रूप से एक हवाईअड्डा का उल्लेख किया जाता है, जहां से एक एयरलाइन कई पॉइंट-टू-पॉइंट मार्ग संचालित करती है, इसका उपयोग एक छोटे पैमाने के केंद्र के रूप में भी विस्तारित किया गया है। उदाहरण के लिए, जेटब्लू का न्यूयॉर्क-जेएफके फोकस शहर, जो एयरलाइन का व्यस्ततम ऑपरेशन है, एक केंद्र की तरह काम करता है।

किले हब
एक किले का केंद्र मौजूद है जब एक एयरलाइन अपने हबों में से एक बाजार में महत्वपूर्ण बहुमत नियंत्रित करती है। किले हब में प्रतिस्पर्धा विशेष रूप से कठिन है। उदाहरणों में अटलांटा, डेट्रॉइट और मिनियापोलिस-सेंट पॉल में डेल्टा हब्स शामिल हैं; अमेरिकी एयरलाइंस शार्लोट, डलास-फोर्ट वर्थ और फिलाडेल्फिया में हैं; और डेनवर, ह्यूस्टन-इंटरकांटिनेंटल, और नेवार्क में संयुक्त केंद्र।

फ्लैग कैरियर ने ऐतिहासिक रूप से अपने देशों के मुख्य अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर समान प्रभुत्व का आनंद लिया है और कुछ अभी भी करते हैं। उदाहरणों में फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे पर लूफथान्सा, टोरंटो पियरसन हवाई अड्डे पर एयर कनाडा, एम्स्टर्डम एयरपोर्ट शिफोल में केएलएम, सुकरनो-हट्टा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर गरुड़ इंडोनेशिया, लंदन हीथ्रो में ब्रिटिश एयरवेज, बीजिंग राजधानी हवाई अड्डे पर एयर चाइना, और पेरिस ओरली और चार्ल्स में एयर फ्रांस डी गॉल हवाई अड्डे।

प्राथमिक और माध्यमिक केंद्र
एक एयरलाइन के लिए एक मुख्य केंद्र मुख्य केंद्र है। हालांकि, एक एयरलाइन इस बिंदु पर अपने प्राथमिक केंद्र में संचालन का विस्तार करती है कि यह क्षमता सीमाओं का अनुभव करती है, यह माध्यमिक केंद्र खोलने का विकल्प चुन सकती है। इस तरह के केंद्रों के उदाहरण हैं तुर्की एयरलाइंस ‘इस्तांबुल-सबाहा गोकेन हब, लंदन-गैटविक में ब्रिटिश एयरवेज का केंद्र, मुंबई में एयर इंडिया के केंद्र और म्यूनिख में लुफ्थान्सा के केंद्र। एकाधिक हब संचालित करके, एयरलाइंस अपनी भौगोलिक पहुंच का विस्तार कर सकती हैं। वे भाषण-भाषण बाजारों की बेहतर सेवा भी कर सकते हैं, विभिन्न केंद्रों में कनेक्शन के साथ अधिक यात्रा कार्यक्रम प्रदान कर सकते हैं।

रिलीवर हब
एक दी गई हब की क्षमता समाप्त हो सकती है या दिन की चोटी अवधि के दौरान क्षमता की कमी हो सकती है, जिस बिंदु पर एयरलाइंस को रिलायवर हब में यातायात को स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया जा सकता है। एक रिलीवर हब में एयरलाइन के लिए कई कार्यों की सेवा करने की क्षमता है: यह भीड़ वाले हब को बाईपास कर सकता है, यह उन उड़ानों के लिए अतिरिक्त मांग को अवशोषित कर सकता है जो अन्यथा भीड़ वाले केंद्र में निर्धारित नहीं हो सकते हैं, और यह यातायात को जोड़ने के लिए नए ओ एंड डी शहर जोड़े को शेड्यूल कर सकता है ।

कैंची हब
एक कैंची केंद्र तब होता है जब एक एयरलाइन एक हवाई अड्डे पर कई उड़ानें संचालित करती है जो एक ही समय में पहुंचती है, यात्रियों को स्वैप करती है, और फिर अपने अंतिम गंतव्य तक जारी रखती है। जेट एयरवेज में एम्स्टर्डम में एक कैंची केंद्र है, जहां यात्रियों को टोरंटो और इसके विपरीत उड़ान भरने के लिए दिल्ली, बैंगलोर और मुंबई से उड़ान भरती है। एयर इंडिया लंदन के हीथ्रो हवाई अड्डे पर एक समान कैंची केंद्र चलाता है, जहां दिल्ली, अहमदाबाद और मुंबई के यात्रियों ने नेवार्क की उड़ान पर जारी रखा है। एक अंतरराष्ट्रीय कैंची केंद्र का उपयोग तीसरी और चौथी स्वतंत्रता उड़ानों के लिए किया जा सकता है या इसका इस्तेमाल पांचवीं स्वतंत्रता उड़ानों के लिए किया जा सकता है, जिसके लिए एक अग्रदूत दो देश जोड़े के बीच द्विपक्षीय संधि है।

वेस्टजेट एयरलाइंस ओटावा और टोरंटो से आने वाली उड़ानों और डबलिन और लंदन गैटविक से बाहर की उड़ानों के लिए ग्रीष्मकालीन कार्यक्रम के दौरान सेंट जॉन के कैंची केंद्र के रूप में उपयोग करता है। लॉस एंजिल्स अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर, मेलबर्न, ब्रिस्बेन या सिडनी के क्वांटास के यात्रियों को न्यूयॉर्क-जेएफके और इसके विपरीत उड़ान भरने में स्थानांतरित किया जा सकता है।

मूनलाइट हब
पिछले इतिहास में, वाहक हब्स में विशिष्ट, समय-समय पर संचालन बनाए रखते हैं। अमेरिका के पश्चिम में लास वेगास में मैकक्रेन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे का उपयोग प्राथमिक नाइट-फ्लाइट हब के रूप में प्रतिस्पर्धी वाहकों से कहीं अधिक विमान उपयोग दरों को बढ़ाने के लिए किया जाता है।

इतिहास

मध्य पूर्व
1 9 74 में, बहरीन, ओमान, कतर और संयुक्त अरब अमीरात की सरकारों ने ब्रिटिश ओवरसीज एयरवेज कॉर्पोरेशन (बीओएसी) से खाड़ी वायु पर नियंत्रण लिया। खाड़ी वायु चार मध्य पूर्वी राष्ट्रों का झंडा वाहक बन गया। इसने ओमान, कतर और संयुक्त अरब अमीरात को बहरीन हब से जोड़ा, जिसमें से पूरे यूरोप और एशिया में गंतव्यों की उड़ानें दी गईं। संयुक्त अरब अमीरात में, गल्फ एयर ने दुबई के बजाय अबू धाबी पर ध्यान केंद्रित किया, संयुक्त अरब अमीरात के प्रधान मंत्री मोहम्मद बिन राशिद अल मकतूम की आकांक्षाओं के विपरीत बाद में विश्व स्तर के महानगर में परिवर्तित हो गया। शेख मोहम्मद दुबई, अमीरात स्थित एक नई एयरलाइन स्थापित करने के लिए आगे बढ़े, जिसने 1 9 85 में परिचालन शुरू किया।

अमीरात, कतर और ओमान की सफलता को देखते हुए भी अपनी एयरलाइन बनाने का फैसला किया। कतर एयरवेज और ओमान एयर दोनों की स्थापना 1 99 3 में दोहा और मस्कट में क्रमशः हब्स के साथ हुई थी। जैसे-जैसे नई एयरलाइनें बढ़ीं, उनके घर राष्ट्रों ने वायु सेवा प्रदान करने के लिए खाड़ी वायु पर कम निर्भर किया। कतर ने 2002 में खाड़ी वायु में अपना हिस्सा वापस ले लिया। 2003 में, संयुक्त अरब अमीरात ने एक और राष्ट्रीय एयरलाइन, एतिहाद एयरवेज का गठन किया, जो अबू धाबी में स्थित है। 2006 में देश ने खाड़ी वायु से बाहर निकला, और ओमान 2007 में पीछा किया।

अमीरात, कतर एयरवेज और एतिहाद एयरवेज ने बाद में अपने संबंधित घर हवाई अड्डे पर बड़े केंद्र स्थापित किए हैं। हब, जो कि बड़े आबादी केंद्रों से निकटता से लाभान्वित हैं, उदाहरण के लिए यूरोप और एशिया के बीच यात्राओं पर लोकप्रिय स्टॉपओवर अंक बन गए हैं। उनकी तीव्र वृद्धि ने लंदन, पेरिस और न्यूयॉर्क शहर जैसे पारंपरिक केंद्रों के विकास पर असर डाला है।

संयुक्त राज्य अमेरिका
अमेरिकी एयरलाइन उद्योग को 1 9 78 में विनियमित करने से पहले, अधिकांश एयरलाइंस पॉइंट-टू-पॉइंट सिस्टम के तहत संचालित थीं। सिविल एयरोनॉटिक्स बोर्ड ने तय किया कि एक एयरलाइन किस मार्ग पर उड़ सकती है। उसी समय, हालांकि, कुछ एयरलाइंस ने हब-एंड-स्पीच सिस्टम के साथ प्रयोग करना शुरू किया। डेल्टा एयर लाइन्स इस तरह की एक प्रणाली को लागू करने वाला पहला व्यक्ति था, जो अपने अटलांटा हब से रिमोट टॉक शहरों को सेवा प्रदान करता था। विनियमन के बाद, कई एयरलाइंस ने अपने आप के हब-एंड-स्पीच रूट नेटवर्क की स्थापना की।

फ्रेट केस
हब अवधारणा माल ढुलाई के लिए भी मौजूद है और वास्तव में पुरानी है।

फ्रांस में, रात में पोस्टले ने प्रांत से पेरिस तक मेल भेजा और वितरण के बाद, पेरिस से 55 साल तक प्रांत तक पहुंचा, सेवा 2000 में समाप्त हो गई। मेल बोर्ड विमानों और डाक बैग पर क्रमबद्ध किया गया था। पेरिस बंदरगाह पर एक तरफ से दूसरी तरफ स्थानांतरित किया गया। प्रत्येक रात विमानों को एक ही समय में पेरिस छोड़ने और पेरिस छोड़ने के लिए निर्धारित किया गया था।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, फेडरल एक्सप्रेस (अब फेडेक्स) कंपनी ने 1 9 73 में मेम्फिस में एक केंद्र बनाया, जहां सभी पार्सल को क्रमबद्ध करने से पहले अग्रेषित किया जाता है और फिर अपने गंतव्य पर भेज दिया जाता है।

आलोचना
चरम यातायात के समय के लिए, एक बहुत बड़ा और इसलिए अधिक महंगा बुनियादी ढांचा (लैंडिंग और टैक्सीवे सिस्टम, परिवहन क्षमता, टर्मिनल भवन, सामान प्रबंधन, सुरक्षा नियंत्रण) उपलब्ध कराया जाना चाहिए।

कई मामलों में अंतरिक्ष और अधिक हवाई यातायात की बढ़ती मांग क्षमता सीमा तक पहुंचती है (उदाहरण के लिए फ्रैंकफर्ट एम मेन, लंदन हीथ्रो, टोक्यो हनेदा में)। विस्तार के साथ निवासियों पर अतिरिक्त बोझ जुड़े हुए हैं (संभावित रूप से महंगा प्रक्रियाओं के वर्षों)।

अधिक स्थानांतरण यात्रियों का मतलब एयरलाइनों के लिए वास्तविक राजस्व वृद्धि का मतलब नहीं है। हालांकि मध्यम और लंबी दूरी के विमान सैद्धांतिक रूप से बेहतर उपयोग किए जाते हैं, फिर भी एयरलाइन के लिए फीडर उड़ानें सीधे उड़ानों की तुलना में अधिक परिचालन लागत का मतलब होती हैं। चाहे फीडर उड़ानें लाभदायक हों, आखिरकार एयरलाइन द्वारा प्रदान की जाने वाली सभी एयरलाइन सेवाओं के कुल लाभ और हानि खाते पर निर्भर करती है।

बड़े हवाई अड्डों पर, सीधे यात्रा के मुकाबले विमान यात्रा लंबी होती है, खासकर छोटी दूरी और मध्यम दूरी की उड़ानों में। यह आंशिक रूप से लैंडिंग और रनवे के लंबे टैक्सीवे और दूसरी तरफ मशीनों के लंबे निवास समय से संबंधित उड़ान योजना के कारण है, ताकि सभी स्थानांतरण कनेक्शनों पर कनेक्शन की गारंटी हो। इससे प्रति विमान राजस्व-प्रासंगिक वास्तविक उड़ान समय कम हो जाता है।

व्यवसाय के आंकड़े विकृत हो जाते हैं, क्योंकि प्रत्येक “अपग्रेडर” को “दो यात्रियों” के रूप में गिना जाता है (एक बार आने पर, एक बार प्रस्थान)। यदि कोई ट्रेन, बस या कार से यात्रा करने वाले यात्रियों के साथ इस यातायात सारांश को विपरीत करना था, तो परिणाम हवाईअड्डे या एयरलाइन की वास्तविक यात्री मात्रा की एक और यथार्थवादी तस्वीर होगी।

एक एयरलाइन की उड़ान योजना अक्सर लंबे समय तक भ्रमित हो जाती है, जब एक हब में अधिक बार देरी होती है, उदाहरण के लिए मौसम की स्थिति के कारण। लगातार रीलोडिंग के कारण सामान में बढ़ी हुई देरी या गलत दिशा भी होती है।

पारिस्थितिकीय दृष्टिकोण से, पर्यावरणीय संतुलन में लंबे समय तक चलने वाले विमानों के परिणामी उच्च उपयोग की तुलना में फीडर उड़ानों का अक्सर कम उपयोग करने के लिए अलग-अलग विचार हैं, इसका मतलब है कि अधिक प्रत्यक्ष उड़ानें की तुलना में वायु प्रदूषण के उच्च उत्सर्जन किया गया। एक कंपनी विशिष्ट पर्यावरण संतुलन शीट और पर्यावरण संतुलन शीट के बीच एक भेद किया जाना चाहिए। गतिशीलता में वृद्धि के संदर्भ में सार्वजनिक बहस, हवाई यातायात में वृद्धि की दरों को अभी भी परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में पर्यावरणीय रूप से अनुकूल माना जा सकता है।

टर्नस्टाइल और फीडर हवाई अड्डे शहरी प्रतिस्पर्धा में नई असमानताओं को बनाते हैं, क्योंकि वे एक प्रमुख स्थानभूत लाभ प्रदान करते हैं, जो बदले में उन शहरों के लिए महत्वपूर्ण स्थान नुकसान हो सकता है जिनके पास अपना स्वयं का (फीडर) हवाई अड्डा नहीं है।

एयरलाइनों के लिए छोटी उड़ानें तेजी से लाभप्रद हैं। 1 9 80 के दशक में लुफ्थान्सा ने लुफ्थान्सा एयरपोर्ट एक्सप्रेस के साथ ट्रेन यात्रा के साथ छोटी-छोटी उड़ानों को बदलने की कोशिश की। इसके अलावा एयरलाइंस के साथ सहयोग में जर्मन पाठ्यक्रम की रेल और फ्लाई भी इसी दिशा में जाती है। इसके विपरीत, सीधी उड़ानें शायद ही कभी अनौपचारिक लघु मार्गों का कारण बनती हैं।

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