वायुहीन टायर, या गैर-वायवीय टायर (एनपीटी), टायर हैं जो वायु दाब से समर्थित नहीं हैं। इन्हें लॉन मोवर और मोटरसाइकिल वाले गोल्फ गाड़ियां जैसे सवारी करने वाले कुछ छोटे वाहनों पर उपयोग किया जाता है। इन्हें बैकहोज़ जैसे भारी उपकरणों पर भी उपयोग किया जाता है, जिन्हें विध्वंस बनाने जैसी साइटों पर काम करने की आवश्यकता होती है, जहां टायर पेंचर का खतरा अधिक होता है। बंद सेल सेल पॉलीयूरेथेन फोम से बना टायर साइकिल और व्हीलचेयर के लिए भी बने होते हैं।

वायुहीन टायर टायर होते हैं जो संरचनात्मक समर्थन प्रदान करने के लिए संपीड़ित हवा नहीं बनाते हैं। वर्तमान में वे लॉन मोवर और मोटरसाइकिल गोल्फ कार्ट जैसे छोटे वाहनों में उपयोग किए जाते हैं। इन्हें बैकहोज़ जैसे भारी उपकरणों में भी उपयोग किया जाता है, जो इमारतों के विध्वंस जैसे स्थानों में काम करते हैं, जहां प्रिक्स होने की संभावना है। ये टायर बंद सेल पॉलीयूरेथेन फोम से बने होते हैं, और इन्हें साइकिल और व्हीलचेयर पर भी उपयोग किया जाता है। वायुहीन टायर का मुख्य लाभ यह है कि उन्हें punctured और deflated नहीं किया जा सकता है, लेकिन वे हवा टायर से बहुत कम लोकप्रिय हैं।

वायुहीन टायर आमतौर पर एक उच्च रोलिंग प्रतिरोध होता है और समान आकार और आकार के वायु टायर की तुलना में बहुत कम निलंबन प्रदान करता है। वायुहीन टायर की अन्य समस्याएं हैं कि जब वे उपयोग की जाती हैं, तो वे आंतरिक घर्षण प्रक्रियाओं के कारण, जब वे निर्मित होते हैं, तो वे गर्म हो जाते हैं। वायुहीन टायर अक्सर पॉलिमर (प्लास्टिक) से भरे जाते हैं।

मिशेलिन एक एकीकृत टायर और व्हील विकसित कर रहा है, जिसे “ट्वील” कहा जाता है, जो हवा के बिना काम करता है। मिशेलिन राज्यों की तुलना में पारंपरिक टायर “ट्वील” की तुलना में असर क्षमता, कुशनिंग और तुलनात्मक विशेषताओं को संभालने में सक्षम है। क्लेम्सनी विश्वविद्यालय के मोटर वाहन इंजीनियरिंग विभाग का इंजीनियरिंग समूह एनआईएसटी एटीपी परियोजना में मिशेलिन के साथ कम ऊर्जा अपव्यय क्षमता के साथ एक वायुहीन टायर विकसित कर रहा है।

विस्कॉन्सिन-मैडिसन विश्वविद्यालय में रेजिएंट टेक्नोलॉजीज और पॉलिमर इंजीनियरिंग सेंटर “वायुहीन टायर” बनाने पर काम कर रहे हैं, जो मूल रूप से एक मोटी चाल के साथ लिपटे गोलाकार बहुलक शहद के होते हैं। टायर का प्रारंभिक संस्करण एक Humvee के लिए है। एयरलाइंस टायर रेजिलिएन्ट टेक्नोलॉजीज का परीक्षण और अमेरिकी सेना द्वारा किया गया है।

इतिहास और वाहन
थॉमस हैंकॉक ने 1,843 हार्ड रबर – इलाज की खोज की और विभिन्न लेखों के निर्माण पर विचार किया, जिसके लिए उन्होंने फॉर्म बनाए। 1845 में उन्होंने घुड़सवार गाड़ियां के लिए पहला ठोस रबड़ टायर बनाया। उत्पाद ऑटोमोटिव क्षेत्र में पहले प्रबल नहीं हो सका। इसके अलावा, ड्रैगन बैंड के साथ लकड़ी के पहियों को गाड़ी के लिए टायर के रूप में इस्तेमाल किया जाता था, जैसा कि ड्रापिन के मामले में होता था।

साइकिल और मोटरसाइकिल
पहली पेडल साइकिलें, माइकौलिनेन (1863-69), लकड़ी के स्पोक वाले पहियों और लोहे के बैंड पर सिकुड़कर भी बनाई गई थीं। हनलॉन ब्रदर्स को 9 फरवरी 1869 को एक ठोस रबड़ टायर पर पेटेंट दिया गया था, और 4 अगस्त 1869 को पेरिस में यूगेन मेयर ने ठोस रबड़ टायर (4 मिमी तार प्रवक्ता और लौह रिम) के साथ मिचौलाइन को पेटेंट किया था। हालांकि, केवल 1871 ठोस रबर टायर के एरियल होचराड के साथ उच्च-व्हीलर उत्पादित होने के लिए बड़ी संख्या में थे। सामान्य लाल या ग्रे रबड़ टायर थे, 3/4, और 7/8-इंच मोटी के बीच। जॉन बॉयड डनलॉप (1888) द्वारा वायवीय टायर की पुनर्वितरण के साथ, निचले पहिया पर ठोस रबर टायर को 18 9 4 तक न्यूमेटिक टायर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। पहली श्रृंखला मोटरसाइकिल, हिल्डेब्रैंड और वुल्फमुलर (18 9 4), और निम्नलिखित सभी मोटरसाइकिलें हैं वायवीय टायर

गाड़ी
कार क्षेत्र में, ठोस रबर टायर का उपयोग लंबे समय तक किया जाता था। पहले यात्री कार मॉडल हमेशा ठोस रबड़ टायर के साथ वितरित किए जाते थे। मिशेलिन ने 18 9 5 में कार एल’क्लेयर के लिए पहला वायवीय टायर बनाया, और 18 9 8 में उत्पादन ऑटोमोबाइल के लिए पहला वायवीय टायर दिखाई दिया, लेकिन उनकी स्थायित्व 500 किमी तक सीमित थी। 1 9 02 में, वायवीय टायर की औसत स्थायित्व 2200 मील थी। कॉर्ड फैब्रिक (1 9 20) के परिचय के साथ टायर का जीवन 20,000 किमी से अधिक दूर ले गया। गुब्बारे टायर (1 9 24) के साथ, इससे यात्री कारों के लिए ठोस टायर का अंत हुआ। ठोस रबड़ टायर के साथ अंतिम कार ट्रोजन लिमिटेड 1 9 2 9 वितरित ..

ट्रक और बस
ट्रक के लिए, वायवीय टायर की स्थायित्व की समस्या भी अधिक थी। 1 9 22 के अंत में, जर्मनी में सभी ट्रकों का 80 प्रतिशत ठोस रबड़ टायर का उपयोग कर रहे थे। 5 दिसंबर 1 9 25 के मोटर वाहन यातायात पर अध्यादेश ट्रक में ठोस रबड़ टायर के उपयोग को प्रतिबंधित कर दिया गया। कुल मिलाकर 9 टन से अधिक तीन-धुरी वाहनों को न्यूमेटिक टायर के साथ लगाया जाना था, और ठोस रबड़ टायर वाली कारों के लिए 5.5 टन से अधिक वजन शहर के भीतर 25 किमी / घंटा की गति थी। 25 किमी / घंटा से अधिक की गति पर, ठोस रबड़ टायर अधिक गरम हो जाते हैं और तथ्य को नष्ट कर देते हैं। 13 नवंबर 1 9 37 को सड़क यातायात सुरक्षा मानक के कारण, 25 किमी / घंटा शीर्ष गति से सभी वाहनों के लिए ठोस रबड़ टायर पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। यह प्रतिबंध आज भी वैध है।

निर्माण विवरण
गुसमेटिक एक रबड़ खोल है, जिसमें आंतरिक मात्रा एक विशेष लोचदार द्रव्यमान से भरी हुई है, जो एक नियम, ग्लिसरीन और जिलेटिन – तथाकथित गुस्सात्मक संरचना के रूप में आधारित है। इसके बाद, एक भराव के रूप में, स्पंज रबड़ वास्तव में कैमरे के बजाए सीरियल टायर में डाले गए एक अलग उत्पाद के रूप में बनाया गया था, जबकि “गुसमेटिक” नाम को बनाए रखा गया था।

वायुहीन टायर का मुख्य लाभ punctures, साथ ही बुलेट, shrapnel और अन्य इसी तरह की चोटों के लिए असुरक्षा है।

सोवियत कमांड के अंतिम दस्तावेजों में, यह नोट किया गया था कि …
3. वायुहीन टायर के लिए गनफायर और मशीन-गन आग को नुकसान नहीं पहुंचाता है। पूरे 37 मिमी प्रोजेक्ट को मारने से वायुहीन टायर को कार्रवाई से बाहर नहीं रखा जाता है, लेकिन एक साफ छेद बनाता है और मशीन काम जारी रखती है …
– युद्धों में बख़्तरबंद कारें, अध्याय III। पूर्व युद्ध निर्माण, एमवी कोलोमीट्स, पहियों पर कवच के बख्तरबंद वाहनों की सेवा और मुकाबला उपयोग। सोवियत बख्तरबंद कार का इतिहास 1925 – 1945.

इस प्रकार के टायर का मुख्य नुकसान परंपरागत वायवीय टायर की तुलना में कम लोच है, जो वाहन की स्वीकार्य गति को काफी हद तक सीमित करता है और नतीजतन, टायरों का दायरा – बड़ी गति के लिए जीके (स्पंज कक्ष के साथ) टायर जल्दी से गर्मी ऊपर, और टायर के अंदर गैसों के उत्सर्जन शुरू होता है, जो टायरों या यहां तक ​​कि उनके टूटने के सहज दहन का कारण बन सकता है।

आधुनिक अनुरूपताएं
वर्तमान में, वायुहीन टायर के नए, अधिक कुशल अनुरूप विकसित किए जा रहे हैं, जिसके निर्माण में एक समान सिद्धांत लागू किया गया है। वे अधिक कठोर और टिकाऊ ठोस टायर और एक व्हील डिस्क के बीच स्थित अत्यधिक लोचदार सेलुलर संरचनाओं का उपयोग करके लोचदार द्रव्यमान के बजाय नमक के लिए उपयोग किया जाता है।

21 वीं शताब्दी में स्थिति
वर्तमान में, लगभग सभी औद्योगिक ट्रक, फोर्कलिफ्ट और फूस ट्रक ठोस रबड़ टायर से सुसज्जित हैं, जो वायवीय टायर से तीन गुना अधिक समय तक चल सकते हैं। वायवीय टायर जैसे सॉलिड रबड़ टायर में प्राकृतिक रबड़ और सिंथेटिक रबड़ का लगभग आधा हिस्सा होता है, कार्बन ब्लैक का एक चौथाई हिस्सा, स्टील का पांचवां हिस्सा, साथ ही कपड़े, जिंक ऑक्साइड, सल्फर और अन्य पदार्थ होते हैं।

सड़क यातायात लाइसेंसिंग नियमों के अनुसार, 25 किमी / घंटा से अधिक की गति वाले वाहन (निलंबन धुरी के बिना मोटर वाहनों के लिए, लेकिन केवल 16 किमी / घंटा से अधिक की अधिकतम गति पर) को पूर्ण टायर की अनुमति नहीं है। इस विनियमन को सड़कों की रक्षा करनी चाहिए।

2017 में, एशियाई साइकिल निर्माता ओबाइक ने निश्चित स्टेशनों के बिना बर्लिन के केंद्र में कई किराये की बाइक की स्थापना की। ये पहिये ठोस रबर टायर से सुसज्जित हैं और आसानी से समायोज्य सैडल हैं। पेंचर प्रतिरोध के कारण एक फिनिश किराये प्रणाली भी ठोस रबड़ टायर के लिए रिसॉर्ट्स।

लाभ
वायुहीन टायर का मुख्य लाभ यह है कि वे फ्लैट नहीं जा सकते हैं। अन्य फायदे हैं कि एयरलाइंस टायर को कम से कम बचत की आवश्यकता होगी जिसके परिणामस्वरूप बचत होती है। वायुहीन टायर से निकलने वाले भारी उपकरण अधिक भार ले सकते हैं और अधिक कठोर गतिविधियों में संलग्न हो सकते हैं। एयरलाइंस साइकिल टायर स्थापित करना आसान हो सकता है। एयरलाइंस लॉन मॉवर टायर कई किस्मों में आते हैं।

नुकसान
वायुहीन टायरों में आम तौर पर उच्च रोलिंग प्रतिरोध होता है और समान रूप से आकार और आकार के वायवीय टायर की तुलना में कुछ कम निलंबन प्रदान करता है। वायुहीन भारी उपकरण टायर के लिए अन्य समस्याओं में गर्मी के निर्माण को समाप्त करना शामिल होता है जो तब होता है जब वे संचालित होते हैं। वायुहीन टायर अक्सर हवा की बजाय संपीड़ित बहुलक (प्लास्टिक) से भरे होते हैं या ठोस मोल्ड किए गए उत्पाद हो सकते हैं।

एयरलाइंस टायर साइकिल चालकों के लिए आकर्षक हैं, क्योंकि साइकिल टायर मोटर वाहन टायर की तुलना में पेंचर के लिए अधिक असुरक्षित हैं। वायुहीन टायर की कमी इस उपयोग पर निर्भर करती है। भारी उपकरण ऑपरेटर जो ठोस टायर के साथ मशीनरी का उपयोग करते हैं, थकान की शिकायत करेंगे जबकि लॉन मोवर जो ठोस या वायुहीन टायर का उपयोग करते हैं, उनमें कोई कमी नहीं होती है। साइकिल चालक जो वायुहीन टायर का उपयोग करते हैं, शिकायत कर सकते हैं कि टायर तुलनात्मक वायवीय टायर से कठिन है। केवल अचूक सबूत मौजूद हैं कि वायुहीन टायर साइकिल साइकिल पर टूटी हुई प्रवक्ता का कारण बन सकता है। किसी भी वायुहीन टायर रबड़ टायर से भारी होगा जो इसे बदलने के लिए है; हालांकि, कई रबड़ वायवीय टायर भी भारी हैं। रबड़ टायर रोलिंग प्रतिरोध में भिन्न होते हैं और एक वायुहीन टायर या ठोस डालने से केवल मामूली रूप से रोलिंग प्रतिरोध में वृद्धि हो सकती है।

वायुहीन टायर की स्थापना उपयोग पर निर्भर करती है। भारी उपकरणों को माउंट करने के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होगी लेकिन एक वायुहीन साइकिल टायर को कम या कोई प्रयास नहीं किया जा सकता है। सॉलिड वायुहीन लॉनमोवर टायर त्वरित स्थापना की अनुमति देने वाले पहिया पर पूर्व-स्थापित होते हैं।

उदाहरण
रखरखाव को कम करने के लिए कई साइकिल-शेयरिंग सिस्टम इन टायरों का उपयोग करते हैं।

2005 में, मिशेलिन ने एक एकीकृत टायर और व्हील संयोजन, “ट्वील” (“टायर” और “व्हील” से व्युत्पन्न, जो “ट्वील” नाम के रूप में सुझाया गया है, को एक नए, जुड़े हिस्से में जोड़ दिया गया है) विकसित करना शुरू किया, जो संचालित होता है बिना हवा के पूरी तरह से। मिशेलिन का दावा है कि इसके “ट्वील” में भार लेना, सदमे अवशोषित करना, और परंपरागत वायवीय टायरों के अनुकूल तुलना करने वाली विशेषताओं को संभालना है। हालांकि, 80 किमी / घंटा (50 मील प्रति घंटे) ड्राइविंग करते समय टायर में बहुत कंपन होती है। इसलिए निकट भविष्य में एक बाजार रोल आउट की योजना नहीं है। क्लेम्सन यूनिवर्सिटी में मैकेनिकल इंजीनियरिंग विभाग का मोटर वाहन इंजीनियरिंग समूह एनआईएसटी एटीपी परियोजना के माध्यम से मिशेलिन के साथ कम ऊर्जा हानि वायुहीन टायर विकसित कर रहा है।

मगरमच्छ टायर विकसित और एक मजबूत संस्करण बेचता है जो मानक खनन उपकरण को बोल्ट करता है।

रेजिएंट टेक्नोलॉजीज और विस्कॉन्सिन विश्वविद्यालय-मैडिसन के पॉलिमर इंजीनियरिंग सेंटर एक “गैर-वायवीय टायर” बना रहे हैं, जो मूल रूप से एक मोटी, काले रंग की ट्रेड के साथ लपेटकर एक गोल बहुलक शहद है। टायर का प्रारंभिक संस्करण Humvee के लिए है और 2012 में उपलब्ध होने की उम्मीद है। रेजिएंटल टेक्नोलॉजीज एयरलाइंस टायर का परीक्षण किया गया है और इसका उपयोग अमेरिकी सेना द्वारा किया जाता है। और पोलारिस द्वारा अधिग्रहण के बाद वाणिज्यिक रूप से उपलब्ध बड़े पैमाने पर उत्पादित एयरलाइंस टायर बनाने वाला पहला समूह भी है, यद्यपि, केवल उनके वाहन के साथ ही। टायर व्यापार चिह्न “Terrainarmor” है

ब्रिजस्टोन ब्रिजस्टोन एयर-फ्री कॉन्सेप्ट टायर विकसित कर रहा है, जो ट्वेल के समान है, और प्रति टायर 150 किलो (330 पाउंड) रख सकता है।

एनर्जी रिटर्न व्हील में स्प्रिंग्स की एक प्रणाली द्वारा आंतरिक रिम से जुड़े टायर का बाहरी किनारा होता है। स्प्रिंग्स में हैंडलिंग विशेषताओं में बदलाव करने के लिए उनका तनाव बदल सकता है।

ऑस्ट्रेलिया में बिग टायर पीटी लिमिटेड एक “गैर-वायवीय, गैर-ठोस पहिया” विकसित कर रहा है, जिसे भूमिगत खानों में पाए जाने वाले उच्च कामकाजी भारों को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चक्र पहिया पर समान रूप से बल वितरित करने के लिए सांद्रिक पत्ती के स्प्रिंग्स के कई सरणी का उपयोग करता है। पहिया का प्रोटोटाइप 2011 में बनाया गया था, और इसका परीक्षण इमको 936 भूमिगत लोडर पर किया गया है।

1 9 38 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में जेवी मार्टिन ने रबर में लगाए गए हिकोरी के हुप्स के साथ एक सुरक्षा टायर का आविष्कार किया और रिब्ड रबड़ के क्रिसक्रॉस प्रवक्ता के साथ लगाया। एक वसंत रहित परीक्षण कार में परीक्षण किए जाने पर यह 100 मिमी (4 इंच) ब्लॉक चला सकता है।

हैंकुक टायर आईफ्लेक्स वायुहीन टायर विकसित कर रहा है।