विमान का पायलट

एक विमान पायलट या एविएटर एक व्यक्ति है जो अपने दिशात्मक उड़ान नियंत्रण संचालित करके एक विमान की उड़ान को नियंत्रित करता है। नेविगेटर्स या फ्लाइट इंजीनियरों जैसे कुछ अन्य एयरक्रूव सदस्यों को भी एविएटर माना जाता है, क्योंकि वे विमान के नेविगेशन और इंजन सिस्टम के संचालन में शामिल हैं। फ्लाइट अटेंडेंट्स, मैकेनिक्स और ग्राउंड क्रू जैसे अन्य एयरक्रूव सदस्यों को एविएटर के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जाता है।

पायलटों की योग्यता और जिम्मेदारियों की मान्यता में, दुनिया भर में अधिकांश सेनाएं और कई एयरलाइंस अपने पायलटों को एविएटर बैज प्रदान करती हैं।

इतिहास
लैटिन एविस (अर्थात् पक्षी) से “विमानन” की भिन्नता के रूप में एविएटर (नेविएटर फ्रांसीसी में एविएटर) शब्द का पहला रिकॉर्ड किया गया था, जिसे 1863 में एविएशन ओ नेविगेशन एरियन में जी डी ला लैंडेल द्वारा बनाया गया था (” विमानन या वायु नेविगेशन “)। शब्द aviatrix (फ्रेंच में aviatrice), अब पुरातन, पहले महिला एविएटर के लिए इस्तेमाल किया गया था। विमानन के प्रारंभिक दिनों में इन शर्तों का अधिक उपयोग किया जाता था, जब हवाई जहाज बेहद दुर्लभ थे, और बहादुरी और साहस को समझाते थे। उदाहरण के लिए, 1 9 05 के संदर्भ कार्य ने राइट भाइयों के पहले हवाई जहाज का वर्णन किया: “एविएटर के शरीर सहित वजन, 700 पाउंड से थोड़ा अधिक है”।

हवा और जमीन पर लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, जल्द ही शुरुआती विमानन की आवश्यकता है कि विमान हर समय एक उचित प्रशिक्षित, प्रमाणित पायलट के परिचालन नियंत्रण में हो, जो उड़ान के सुरक्षित और कानूनी समापन के लिए जिम्मेदार है। एरो-क्लब डी फ्रांस ने 1 9 08 में लुइस ब्लैरियट को पहला प्रमाणपत्र दिया – इसके बाद ग्लेन कर्टिस, लेओन डेलग्रेंगे और रॉबर्ट एनाल्ट-पेलटेरी। 1 9 10 में ब्रिटिश रॉयल एयरो क्लब और 1 9 11 में एयरो क्लब ऑफ अमेरिका (ग्लेन कर्टिस पहली बार प्राप्त हुआ)।

पायलट के प्रकार
निम्नलिखित प्रकार के पायलट हैं:

एयर स्पोर्ट्स इक्विपमेंट गाइड (एसपीएल) जो विमानन खेल उपकरण (केवल जर्मनी में) उड़ता है

पायलट जो एक विमान उड़ता है:
वाणिज्यिक एयरक्राफ्ट पायलट (एटीपीएल-ए या एमपीएल) एक वाणिज्यिक एयरलाइनर उड़ रहा है
पेशेवर विमान पायलट (सीपीएल-ए) एक वाणिज्यिक हवाई जहाज उड़ रहा है
निजी विमान नेता (पीपीएल-ए) एक निजी विमान उड़ान भरने
लाइट एयरक्राफ्ट पायलट (एलएपीएल (ए)) 2 टी एमटीओ तक एक विमान उड़ रहा है
ग्लाइडर पायलट (एसपीएल / एलएपीएल (एस)) एक ग्लाइडर उड़ रहा है

निजी (पीपीएल-एच), वाणिज्यिक (सीपीएल-एच) या यातायात हेलीकॉप्टर ऑपरेटर (एटीपीएल-एच) (हेलीकॉप्टर पायलट) जो हेलीकॉप्टर नियंत्रित करता है

एयरशिप नेता, एक एयरशिप यात्रा करता है

गर्म हवा के गुब्बारे गाइड (निजी, वाणिज्यिक पायलट) या गैस गुब्बारा गाइड (पीपीएल-डी)

सैन्य पायलट, सैन्य विमान या युद्ध के बिना या यात्रा के बिना उड़ान भरने वाला विमान
लड़ाकू पायलट (जैसे लड़ाकू जेट)
लड़ाकू पायलट (जैसे लड़ाकू विमान)
बॉम्बर पायलट (उदाहरण के लिए बॉम्बर विमान)
लड़ाकू हेलीकॉप्टर पायलट (जैसे युद्ध हेलीकॉप्टर)
रिकोनिसेंस प्लेन (उदाहरण के लिए मानव निर्मित “पुनर्जागरण विमान”)
परिवहन पायलट (उदाहरण के लिए मिल। “ट्रांसपोर्टफ्लूज़ेग”)
एक मानव रहित हवाई वाहन के पायलट, नियंत्रक या ड्रोन पायलट (जैसे मिल। मानव रहित एरल वाहन (यूएवी) या रिमोट कंट्रोल वाहन (आरसीवी))

असैनिक
नागरिक पायलट खुशी, दान, या किसी व्यापार के अनुसरण में, और वाणिज्यिक रूप से गैर अनुसूचित (चार्टर) और अनुसूचित यात्री और कार्गो एयर कैरियर (एयरलाइंस), कॉर्पोरेट विमानन, कृषि (फसल की धूल, इत्यादि), वन अग्नि नियंत्रण, कानून प्रवर्तन, आदि। एक एयरलाइन के लिए उड़ान भरने पर, पायलटों को आम तौर पर एयरलाइन पायलट के रूप में जाना जाता है, जिसमें पायलट कमांड को अक्सर कप्तान के रूप में जाना जाता है।

एयरलाइन
2017 में दुनिया में 2 9 0,000 एयरलाइन पायलट हैं और विमान सिम्युलेटर निर्माता सीएई इंक 2027 तक 440,000 की आबादी के लिए 255,000 नए लोगों की जरूरत है, विकास के लिए 150,000 और सेवानिवृत्ति और उत्पीड़न को दूर करने के लिए 105,000 की जरूरत है: एशिया-प्रशांत (9 0,000) औसत 2016 में पायलट आयु: 45.8 वर्ष), अमेरिका में 85,000 (48 वर्ष), यूरोप में 50,000 (43.7 वर्ष) और मध्य पूर्व और अफ्रीका में 30,000 (45.7 वर्ष)।

बोइंग को 2018 से 20 वर्षों में 790,000 नए पायलट, वाणिज्यिक विमानन के लिए 635,000, व्यापार विमानन के लिए 9 6,000 और हेलीकॉप्टरों के लिए 5 9, 000 एशिया प्रशांत (261,000) में 33%, उत्तरी अमेरिका में 26% (206,000), यूरोप में 18% (146,000) , मध्य पूर्व में 8% (64,000), लैटिन अमेरिका में 7% (57,000), अफ्रीका में 4% (2 9, 000) और रूस / मध्य एशिया (3,000) में 3%।

नवंबर 2017 तक, योग्य पायलटों की कमी के कारण, कुछ पायलट एयरलाइंस पर लौटने के लिए कॉर्पोरेट विमानन छोड़ रहे हैं। एक उदाहरण में एक वैश्विक 6000 पायलट, जो प्रति माह 10 से 15 उड़ान घंटों के लिए $ 250,000 प्रति वर्ष कमाता है, पूर्ण वरिष्ठता के साथ अमेरिकी एयरलाइंस में लौट आया। एक गल्फस्ट्रीम जी 650 या ग्लोबल 6000 पायलट $ 245,000 और $ 265,000 के बीच कमा सकता है, और भर्ती करने के लिए $ 300,000 की आवश्यकता हो सकती है। उपलब्ध पायलटों द्वारा बाधित स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, कुछ छोटे वाहक नए पायलटों को किराए पर लेते हैं जिन्हें एक वर्ष में एयरलाइनों पर कूदने के लिए 300 घंटे की आवश्यकता होती है। वे गैर-करियर पायलटों की भी भर्ती कर सकते हैं जिनके पास अन्य नौकरियां या एयरलाइन सेवानिवृत्त लोग हैं जो उड़ना जारी रखना चाहते हैं।

स्वचालन
एयरलाइन पायलटों की संख्या में कमी आ सकती है क्योंकि स्वचालन प्रतिलिपि और अंततः पायलटों को प्रतिस्थापित करता है। जनवरी 2017 में कॉन्टिनेंटल मोटर्स के सीईओ रेट रॉस ने कहा, “मेरी चिंता यह है कि अगले दो दशकों में- यदि जल्द से जल्द स्वचालित और स्वायत्त उड़ान पर्याप्त रूप से विकसित नहीं होती है, तो दोनों मजदूरी और नीचे और तरह की उड़ान नौकरियों पर दबाव डालने के लिए पर्याप्त रूप से विकसित किया जाएगा इसलिए यदि कोई बच्चा अब सवाल पूछता है और वह 18 वर्ष का है, तो 20 साल अब 2037 होगा और हमारा करियर 38 होगा-यहां तक ​​कि मध्य-करियर भी नहीं। हममें से कौन सा विमानन और विशेष रूप से किराए पर उड़ने के लिए सोचता है ऐसा लगता है जैसे यह अब करता है? ” डायमंड एयरक्राफ्ट ऑस्ट्रिया के मालिक क्रिश्चियन ड्रॉज ने कहा, “पर्दे के पीछे, विमान निर्माता एक पायलट कॉकपिट पर काम कर रहे हैं जहां हवाई जहाज को जमीन से नियंत्रित किया जा सकता है और केवल खराब होने के मामले में विमान के पायलट हस्तक्षेप करते हैं। असल में उड़ान स्वायत्त होगा और मैं उम्मीद करता हूं कि यह अगले पांच से छह वर्षों में मालवाहकों के लिए होगा। ”

अगस्त 2017 में वित्तीय कंपनी यूबीएस ने भविष्यवाणी की थी कि पायलटलेस एयरलाइनर तकनीकी रूप से व्यवहार्य हैं और लगभग 2025 के आसपास दिखाई दे सकते हैं, मुख्य रूप से पायलट लागत में 35 अरब डॉलर की बचत: एयरलाइंस के लिए $ 26 बिलियन, बिजनेस जेट के लिए $ 3 बिलियन और सिविल हेलीकॉप्टरों के लिए $ 2.1 बिलियन; सुरक्षित उड़ानों के कारण निचले पायलट प्रशिक्षण और विमानन बीमा लागत से $ 3bn / वर्ष; उड़ान अनुकूलन से $ 1bn (2016 में वैश्विक एयरलाइंस के $ 133 बिलियन जेट ईंधन बिल का 1%); बढ़ी हुई क्षमता उपयोग से राजस्व अवसर की गणना नहीं।

विनियमन को सबसे पहले एयर कार्गो के साथ अनुकूलित करना होगा, लेकिन पायलटलेस उड़ानें उपभोक्ता व्यवहार से सीमित हो सकती हैं: सर्वेक्षित 8,000 लोगों में से 54% अपमानजनक हैं जबकि 17% सहायक हैं, स्वीकृति प्रगतिशील पूर्वानुमान के साथ।

एवीवेब रिपोर्टर जेफ रैपोपोर्ट ने कहा, “अगले दशक में कई सौ हजार नए पायलटों को किराए पर लेने की आवश्यकता के लिए एयरलाइंस के लिए पायलटलेस एयरक्राफ्ट एक आकर्षक संभावना है। पिछले कई वर्षों में क्षेत्रीय अमेरिकी एयरलाइंस में मजदूरी और प्रशिक्षण लागत तेजी से बढ़ रही है क्योंकि प्रमुख एयरलाइंस ने आर्थिक विस्तार से सेवानिवृत्ति की लहर और सेवानिवृत्त की लहर से बढ़ने के लिए अभूतपूर्व दरों पर क्षेत्रीय क्षेत्रों के पायलटों को किराए पर लिया है।

पायलटलेस एयरलाइनरों पर जाकर एक बोल्ड चरण में या धीरे-धीरे सुधारों में किया जा सकता है जैसे लंबे समय तक चलने वाले मिशनों के लिए कॉकपिट क्रू को कम करना या एकल पायलट कार्गो विमान की अनुमति देना। उद्योग ने अभी तक फैसला नहीं किया है कि कैसे आगे बढ़ना है। वर्तमान स्वचालित सिस्टम स्वायत्त नहीं हैं और उनकी निगरानी की जानी चाहिए; उनके प्रतिस्थापन के लिए मशीन सीखने के साथ कृत्रिम बुद्धि की आवश्यकता हो सकती है जबकि वर्तमान प्रमाणित सॉफ्टवेयर निर्धारक है।

सिंगल पायलट मालवाहक क्षेत्रीय उड़ानों से शुरू हो सकते हैं। एयर लाइन पायलट्स एसोसिएशन का मानना ​​है कि पायलटों को हटाने से विमानन सुरक्षा को खतरा होगा और अप्रैल 2018 एफएए रीवाइराइजेशन एक्ट की धारा 744 का विरोध और रिमोट और कंप्यूटर पायलटिंग द्वारा एकल पायलट कार्गो विमान की सहायता के लिए एक शोध और विकास कार्यक्रम स्थापित किया जाएगा।

अफ्रीका और एशिया
पाकिस्तान, थाईलैंड और कई अफ्रीकी देशों जैसे कुछ देशों में, सेना और प्रमुख राष्ट्रीय एयरलाइनों के बीच एक मजबूत संबंध है, और कई एयरलाइन पायलट सेना से आते हैं; हालांकि, यह अब संयुक्त राज्य अमेरिका और पश्चिमी यूरोप में मामला नहीं है। [उद्धरण वांछित] जबकि अमेरिकी और यूरोपीय एयरलाइनरों के फ्लाइट डेक में पूर्व सैन्य पायलट हैं, कई पायलट नागरिक हैं। सैन्य प्रशिक्षण और उड़ान, जबकि कठोर, नागरिक पायलटिंग से कई तरीकों से मौलिक रूप से भिन्न है।

कनाडा
कनाडा में एक विमान संचालित करना 1 9 85 के एयरोनॉटिक्स अधिनियम द्वारा नियंत्रित है और कनाडा में विमानन विनियम कनाडा में पायलट लाइसेंसिंग के लिए नियम प्रदान करते हैं।

सेवानिवृत्ति की आयु प्रत्येक एयरलाइन द्वारा 60 वर्ष से कम उम्र के सेट के साथ प्रदान की जाती है, लेकिन कनाडाई मानवाधिकार अधिनियम में परिवर्तन ने एयरलाइंस द्वारा निर्धारित सेवानिवृत्ति की आयु प्रतिबंधित कर दी है।

संयुक्त राज्य अमेरिका
2017 में संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 600,000 सक्रिय पायलट थे और यह 1 9 80 में 800,000 से अधिक सक्रिय पायलटों से अधिक था।

1 9 30 में, वायु वाणिज्य अधिनियम ने अमेरिकी नागरिक उड्डयन के लिए पायलट लाइसेंसिंग आवश्यकताओं की स्थापना की।

संयुक्त राज्य अमेरिका में वाणिज्यिक एयरलाइन पायलटों की अनिवार्य सेवानिवृत्ति की उम्र 65 है, जो 2007 में 60 वर्ष से बढ़ी है।

सैन्य
सैन्य पायलट सशस्त्र बलों, मुख्य रूप से वायु सेना, सरकार या राष्ट्र-राज्य के साथ उड़ते हैं। उनके कार्यों में प्रत्यक्ष शत्रुतापूर्ण सहभागिता और समर्थन संचालन सहित युद्ध और गैर-युद्ध अभियान शामिल हैं। सैन्य पायलट अक्सर विशेष प्रशिक्षण से गुजरते हैं, अक्सर हथियारों के साथ। सैन्य पायलटों के उदाहरणों में लड़ाकू पायलट, बॉम्बर पायलट, परिवहन पायलट, परीक्षण पायलट और अंतरिक्ष यात्री शामिल हैं।

सैन्य पायलटों को नागरिक पायलटों की तुलना में एक अलग पाठ्यक्रम के साथ प्रशिक्षित किया जाता है, जो सैन्य प्रशिक्षकों द्वारा दिया जाता है। यह विभिन्न विमानों, उड़ान लक्ष्यों, उड़ान स्थितियों और जिम्मेदारी की श्रृंखला के कारण है। कई सैन्य पायलट सेना छोड़ने के बाद नागरिक-पायलट योग्यता में स्थानांतरित होते हैं, और आम तौर पर उनका सैन्य अनुभव नागरिक पायलट के लाइसेंस का आधार प्रदान करता है।

बिना चालक विमान
मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी, जिन्हें “ड्रोन” भी कहा जाता है) एक पायलट ऑन-बोर्ड के बिना संचालित होते हैं और उन्हें दो श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है: स्वायत्त विमान जो उड़ान के दौरान सक्रिय मानव नियंत्रण के बिना संचालित होता है और दूरस्थ रूप से पायलट किए गए यूएवी जो एक या अधिक व्यक्तियों द्वारा दूरस्थ रूप से संचालित होते हैं । एक दूरस्थ रूप से पायलट यूएवी को नियंत्रित करने वाले व्यक्ति को इसके पायलट या ऑपरेटर के रूप में जाना जा सकता है। यूएवी के परिष्कार और उपयोग के आधार पर, यूएवी के पायलट / ऑपरेटरों को प्रमाणन या प्रशिक्षण की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन आम तौर पर मानव रहित विमानों के पायलटों की लाइसेंसिंग / प्रमाणीकरण आवश्यकताओं के अधीन नहीं होती है।

अधिकांश न्यायक्षेत्रों में यूएवी के उपयोग पर प्रतिबंध हैं, जिन्होंने नियंत्रित हवाई क्षेत्र में अपने उपयोग को सीमित कर दिया है; यूएवी ज्यादातर सैन्य और शौकिया उपयोग तक ही सीमित है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, यूएवी का उपयोग नियंत्रित एयरस्पेस (आमतौर पर, 400 फीट / 122 मीटर से ऊपर और हवाई अड्डे से दूर) में बहुत सीमित है और एफएए लगभग सभी वाणिज्यिक उपयोगों को प्रतिबंधित करता है। एक बार नियंत्रित एयरस्पेस में यूएवी के विस्तारित उपयोग की अनुमति देने के लिए नियम बनाए जाने के बाद, इन विमानों के पायलट / ऑपरेटरों के लिए उच्च मांग होने के कारण यूएवी की बड़ी वृद्धि होने की उम्मीद है।

अंतरिक्ष
एक हवाई जहाज पायलट की सामान्य अवधारणा को मानव स्पेसफाइट पर भी लागू किया जा सकता है। अंतरिक्ष यान पायलट अंतरिक्ष यात्री है जो सीधे अंतरिक्ष यान के संचालन को नियंत्रित करता है। यह शब्द सीधे विमानन में “पायलट” शब्द के उपयोग से निकला है, जहां यह “एविएटर” का पर्याय बन गया है।

पायलट प्रमाणन
पायलटों को उड़ान प्रशिक्षण और सैद्धांतिक अध्ययन के कई घंटों तक जाना पड़ता है, जो देश के आधार पर भिन्न होते हैं। पहला कदम निजी पायलट लाइसेंस (पीपीएल), या निजी पायलट प्रमाणपत्र प्राप्त कर रहा है। प्रमाणित उड़ान प्रशिक्षक (सीएफआई) के साथ उड़ान के समय में कम से कम 40 घंटे लगते हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक एलएसए (लाइट स्पोर्ट एयरक्राफ्ट) लाइसेंस उड़ान के कम से कम 20 घंटे में प्राप्त किया जा सकता है।

पायलट की प्रगति में अगला कदम या तो इंस्ट्रूमेंट रेटिंग (आईआर), या मल्टी-इंजन रेटिंग (एमईपी) समर्थन है।

यदि एक पेशेवर करियर या पेशेवर स्तर के कौशल की वांछित इच्छा है, तो एक वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस (सीपीएल) समर्थन भी आवश्यक होगा। एक एयरलाइनर को कप्तान करने के लिए, किसी को एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट लाइसेंस (एटीपीएल) प्राप्त करना होगा। 1 अगस्त 2013 के बाद, एक प्रथम अधिकारी (एफओ) होने के बावजूद, एक एटीपीएल की आवश्यकता होती है।

कुछ देशों / वाहकों को मल्टी क्रू समन्वय (एमसीसी) की आवश्यकता होती है।

जिम्मेदार पायलट
सामान्य
कमांडर में एक पायलट (कमांडर; कमांडर में अंग्रेजी पायलट, पीआईसी वह है जो ए) एयरक्राइड फिटनेस फीचर्स पर एक वैध परमिट लेता है, और इस उद्देश्य के लिए विमान धारक द्वारा निर्धारित किया जाता है। वाणिज्यिक विमान आमतौर पर दो पायलटों द्वारा उड़ाए जाते हैं, लेकिन हमेशा एक ही पीआईसी होना चाहिए और हमेशा नीचे देख सकते हैं: कॉकपिट क्रू)।

विशेष मामला
पिकस (पर्यवेक्षण के तहत कमांड में अंग्रेजी पायलट के लिए छोटा) एक पायलट है जो अपनी ज़िम्मेदारी पर एक विमान चलाता है, लेकिन जेड। बी, क्योंकि उसके पास उपयुक्त लाइसेंस की कमी है, एक विशेष उड़ान आदेश के साथ मक्खियों। आमतौर पर प्रशिक्षण उड़ानों के साथ यह मामला है। पायलट एकल उड़ान में एक विमान (एक पीआईसी के रूप में) उड़ता है। एक छात्र पायलट के रूप में, यह एक उड़ान प्रशिक्षक से एक उड़ान आदेश की आवश्यकता है।

निजी पायलट
निजी पायलट गैर वाणिज्यिक परिचालन में विमान उड़ते हैं और उन्हें अपने काम के लिए कोई पारिश्रमिक नहीं मिल सकता है (उदाहरण के लिए, एक उड़ान प्रशिक्षक के रूप में रोजगार जैसे कुछ अपवादों के साथ)। इसका मतलब है कि भुगतान के खिलाफ यात्रियों के हर परिवहन प्रतिबंधित है। कई अलग-अलग लाइसेंस हैं जो निजी रूप से उड़ान भरने की अनुमति देते हैं। उचित अनुमतियों के आधार पर, निजी पायलट विमान के प्रकार के लिए आकार या वजन में प्रतिबंधित नहीं हैं।

निजी पायलट लाइसेंस पीपीएल-ए अन्य सभी उड़ान लाइसेंसों के लिए बाहर निकलना है। प्रत्येक पेशेवर पायलट को पहले प्रशिक्षण के हिस्से के रूप में पीपीएल या उनके ज्ञान को हासिल करना होगा।

पेशेवर पायलट
जबकि पायलट विमानन के प्रारंभिक दिनों में अग्रणी थे, पेशे पहली वाणिज्यिक उड़ानों के साथ एक पायलट बन गया। आजकल, एक भेदभाव पेशेवर पायलट जो एयरोस्पेस और एयरलाइन पायलटों में वाणिज्यिक रूप से सक्रिय हैं, ज्यादातर एयरलाइंस उड़ते हैं। 5.7 टन एमटीओ तक विमान के साथ वाणिज्यिक उड़ानों के लिए, जिसे एक ही पायलट द्वारा उड़ाया जा सकता है, पेशेवर पायलट लाइसेंस (वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस, सीपीएल) है। दूसरी तरफ, जिम्मेदार पायलटों को विमान के वाणिज्यिक संचालन के लिए एयरलाइन ट्रांसपोर्ट पायलट लाइसेंस (एटीपीएल) या मल्टी-क्रू पायलट लाइसेंस (एमपीएल) की आवश्यकता होती है, जिसके लिए 5.7 टन से अधिक एमटीओ के चालक दल की तुलना में अधिक चालक दल की आवश्यकता होती है। Copilots के लिए सीपीएल पर्याप्त है। कुल मिलाकर, जर्मनी में 9 588 लोगों ने 2010 में एटीपीएल या एमपीएल लाइसेंस प्राप्त किया था।

कॉकपिट चालक दल
यदि विमान संचालित करने के लिए एक से अधिक व्यक्ति की आवश्यकता होती है, तो वे एक साथ काम करते हैं:

कप्तान या कमांडर (अंग्रेजी कप्तान (सीपीटी)) एक वाणिज्यिक विमान (पायलट इन कमांड (पीआईसी)) का कमांडिंग पायलट है, जो विमान और निवासियों की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है और हर समय ऐसा करने का निर्णय और अधिकार । हालांकि, उसे पूरे उड़ान समय और नियंत्रण को लेने की जरूरत नहीं है; ज्यादातर इसे पहले अधिकारियों के साथ उड़ान के दौरान बदल दिया जाता है (नीचे देखें)। जो वर्तमान में नियंत्रण को महसूस कर रहा है (यानी शुरू करना, लैंडिंग और दिशात्मक या ऊंचाई परिवर्तन करना) को पायलट फ्लाइंग (पीएफ), दूसरा एक पायलट फ्लाइंग (पीएनएफ) कहा जाता है, या निगरानी गतिविधि के दौरान (उदाहरण के लिए एक उड़ान प्रशिक्षक द्वारा) पायलट निगरानी (पीएम)।
अभ्यास सहित समस्त फ्लाई कर्मियों की शिक्षा और प्रशिक्षण के लिए कप्तान जिम्मेदार हैं।
पहला अधिकारी (अंग्रेजी प्रथम अधिकारी (एफओ)), जिसे कॉपिलोट या सह-पायलट भी कहा जाता है, उड़ान कप्तान का समर्थन करता है और प्रतिनिधित्व करता है। वह स्वायत्त उड़ान भी करता है, लेकिन बोर्ड पर कमांड अथॉरिटी नहीं है।
कुछ एयरलाइंस के लिए, सह-पायलट का करियर दूसरे अधिकारी (अंग्रेजी द्वितीय अधिकारी (एसओ) के रूप में शुरू होता है। एयरलाइन के प्रशिक्षण मॉडल के आधार पर, गतिविधि या तो पहले अधिकारी की तुलना में अलग नहीं है, या दूसरा अधिकारी क्रूज़ रिलीफ कॉपिलॉट (सीआरसी) के रूप में लंबी दूरी की उड़ानों पर काम करता है, जो केवल क्रूज़िंग के दौरान हेलमेट पर बैठता है ।
वरिष्ठ प्रथम अधिकारी (एसएफओ) पहले अधिकारी का एक विशेष रूप है और क्रूज के दौरान कप्तान को प्रतिस्थापित करने का हकदार है (जैसे पायलट इन कमांड रिलीफ (पीआईसीआर))। लगभग 7500 किमी की दूरी से, अधिकांश निर्धारित एयरलाइनों पर एक एसएफओ का उपयोग किया जाता है।
फ्लाइट इंजीनियर (अंग्रेजी फ्लाइट इंजीनियर (एफई)) विमान को नियंत्रित नहीं करता है, लेकिन इसकी तकनीकी प्रणाली का संचालन करता है। अतीत में, इसमें समर्पित नियंत्रकों के माध्यम से इंजन / जोर / बिजली नियंत्रण और ईंधन प्रणाली नियंत्रण शामिल था। फ्लाइट इंजीनियरों आज केवल पुराने विमान पर तीन-व्यक्ति कॉकपिट के साथ काम करते हैं, जबकि आज के आधुनिक लंबी दूरी के विमान आंशिक रूप से स्वचालित दो-व्यक्ति कॉकपिट से सुसज्जित हैं, जिसमें केवल दो पायलट काम कर रहे हैं।
अतीत में, एक रेडियो ऑपरेटर और एक नेविगेटर अक्सर चालक दल से संबंधित था। इन्हें 1 9 60 के दशक से रेडियोटेलेफोन यातायात के विस्तार और आईएनएस जैसे स्वचालित नेविगेशन सिस्टम की शुरूआत से बदल दिया गया था।

कार्य समय संगठन
अक्टूबर 200 9 में, वेरेनिगंग कॉकपिट ने पायलटों के कामकाजी घंटों की असंतोषजनक और यात्रियों की सुरक्षा के लिए धमकी दी। यूरोपीय संघ के कमीशन अध्ययन (मोबस रिपोर्ट) का जिक्र करते हुए, उन्होंने समझाया कि उड़ान समय और बाकी अवधि के यूरोपीय संघ के नियमों में खतरनाक थकान और थकावट का पक्ष है।

धारणा है कि एक पायलट के करियर को काम और पारिवारिक जीवन के साथ सुलझाया जाता है, इस करियर के लिए पायलटों और उम्मीदवारों के बीच महिलाओं के निम्न अनुपात के लिए एक प्रमुख कारण माना जाता है, तकनीकी करियर में लड़कियों से कम रुचि के साथ, कर्मचारियों की कमी, एयरलाइन लुफ्थान्सा ने 2000 में एक (अब बहाल) कार्यक्रम लागू किया, जिसने छोटे बच्चों और अंशकालिक कार्य के साथ पायलटों के लिए नौकरी साझा करने में सक्षम बनाया और उड़ान कप्तानों के लिए भी खुला था।

वैमानिकी उपयुक्तता
उड़ान प्रशिक्षण और पायलटिंग के लिए एक शर्त हवाई योग्यता है। संयुक्त विमानन प्राधिकरणों (जेएए) के क्षेत्र में एक अंतर बनाया गया है:

पेशेवर पायलटों के लिए कक्षा 1
गैर वाणिज्यिक पायलटों के लिए कक्षा 2
एयरोनॉटिकल मेडिकल परीक्षा के मुताबिक विमानन चिकित्सक मेडिकल सर्टिफिकेट ऑफ फिटनेस (इंग्लिश मेडिकल सर्टिफिकेट) जारी करता है, जिसे पायलट द्वारा ले जाना चाहिए। पायलट जिम्मेदार है कि वह वर्तमान में उड़ान भरने में सक्षम है या नहीं। अगर उसे संदेह है कि वह उड़ने के लिए उपयुक्त है, तो उसे सक्षम लाइसेंसिंग बॉडी या उसके विमानन चिकित्सक को बेहतर होना चाहिए।

उड़ान प्रशिक्षण
विभिन्न प्रकार के पायलटों के लिए उड़ान प्रशिक्षण संयुक्त विमानन प्राधिकरणों द्वारा विस्तार से विनियमित किया जाता है और एक उड़ान स्कूल, जेड में होता है। बी एक वायु स्पोर्ट्स क्लब में या एक पायलट स्कूल में। प्रशिक्षण के हिस्से के रूप में आमतौर पर रेडियोटेलेफ़ोनी प्रमाणपत्र (एजेडएफ, बीजेडएफ 1, बीजेडएफ 2) अधिग्रहित किया जाता है, जो पायलट को रेडियो करने और रेडियो नेविगेशन उपकरणों का उपयोग करने के लिए पात्र बनाता है।

प्रशिक्षण पूरा करने के बाद भी, पायलट आगे प्रशिक्षण कदम उठा सकता है जो उसे बड़े और अधिक जटिल पैटर्न, तथाकथित “रेटिंग” का नेतृत्व करने में सक्षम बनाता है। हवाई जहाज पायलट के लिए बुनियादी प्रशिक्षण के बाद – पीपीएल (ए) – एकल इंजन, पिस्टन संचालित विमान (पूरक: पुराना विनियमन, मई 2003 तक ड्राइव करने के हकदार है: “अधिकतम 2 टन वजन लेने के साथ” [इसलिए -कॉल ई वर्ग]), अतिरिक्त रेटिंग, उदाहरण के लिए। बी सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण चरणों में बहु इंजन विमानों, जेट इंजन या भारी पैटर्न के लिए अलग से खरीदा जा सकता है (केवल कुछ ही घंटों तक पहुंचने के बाद)।

लेकिन एकल इंजन के वर्ग के भीतर भी, पायलट लाइसेंस पीपीएल (ए) द्वारा कवर पिस्टन संचालित मशीनों, इस प्रकार के एक विमान को संचालित करने के लिए एक तथाकथित “पैटर्न निर्देश” की आवश्यकता होती है। यह पैटर्न निर्देश आमतौर पर एक उड़ान सबक लेता है, जिसके दौरान विमान की विशिष्टताओं को पढ़ाया जाता है और कुछ ले-ऑफ और लैंडिंग का अभ्यास किया जाता है।

उड़ान लाइसेंस
संयुक्त विमानन प्राधिकरणों (जेएए) के क्षेत्र में प्रासंगिक उड़ान प्रशिक्षण पूरा करने और सैद्धांतिक और व्यावहारिक परीक्षण उत्तीर्ण करने के बाद सक्षम विमानन प्राधिकरण द्वारा निम्नलिखित लाइसेंस जारी किए जाते हैं:

खेल पायलट लाइसेंस, एसपीएल
ग्लाइडर पायलट लाइसेंस, जीपीएल
निजी पायलट लाइसेंस, पीपीएल-एन 750 किलो / 2 टी एमटीओ तक (अंग्रेजी निजी पायलट से; राष्ट्रीय)
लाइट एयरक्राफ्ट के लिए पायलट लाइसेंस, एलएपीएल (ए) 2 टी एमटीओ और अधिकतम तक। तीन यात्रियों, केवल पूरे यूरोप में मान्य है।
निजी विमान लाइसेंस, आईसीएओ अनुपालन (पुराना पीपीएल-ए) या ईएएसए-एफसीएल
वाणिज्यिक पायलट, सीपीएल के लिए लाइसेंस
परिवहन पायलट, एटीपीएल के लिए लाइसेंस
मल्टी-क्रू पायलट लाइसेंस, एमपीएल (लाइन पायलट लाइसेंस, आंशिक रूप से एटीपीएल से तुलनीय)
निजी, पेशेवर और परिवहन पायलटों के लिए लाइसेंस दोनों हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों के लिए जारी किए जाते हैं। अगर हवाई जहाज के लिए लाइसेंस है, तो एक (ए) ‘एक हेलीकॉप्टर ए, (एच)’ जेड में जोड़ा गया है। बी एटीपीएल (एच)।

फ्लाइट लाइसेंस उड़ान के दौरान पायलट द्वारा किया जाना है।

पायलटों के प्रशिक्षण और लाइसेंस को जर्मनी में लूफ़्टपर्सवी में विनियमित किया जाता है। हाल ही में, जेएआर-एफसीएल (फ्लाइट क्रू लाइसेंसिंग के लिए संयुक्त विमानन आवश्यकताएं) के अनुसार प्रशिक्षण और लाइसेंस किए गए हैं। जेएआर-एफसीएल का पालन नहीं करता – जर्मन कानून के विपरीत 1 99 8 तक मान्य – आयु 60 नियम, जिसका जन्म संयुक्त राज्य अमेरिका में हुआ था। इसलिए, और अन्य राज्यों के सकारात्मक निष्कर्षों के आधार पर, जो 65 वर्ष की आयु तक के लाइसेंस की अनुमति देते हैं, 60 साल की उम्र तक पायलटों के लिए विशेष आयु सीमा के बारे में संदेह हैं। इसके अलावा लक्समबर्ग में यूरोपीय न्यायालय ने 13 सितंबर 2011 को शासन किया कि एयरलाइन 60 साल की उम्र में सेवानिवृत्त होने के लिए अपने कप्तानों और सह-चालकों को मजबूर करने के लिए यूरोपीय कानून का उल्लंघन कर रहे हैं।

महिला पायलट
पायलट का पेशा उन महिलाओं में से एक है जो कम प्रतिनिधित्व करते हैं। 2017 में दुनिया भर में केवल 3% महिलाएं पायलट हैं, जिनमें से 450 में कमांडर का पद है और स्पेन में 6,000 लोगों के स्पेन में केवल 198 पायलट महिलाएं हैं। पेशे में महिलाओं की कमी को प्रभावित करने वाले कारकों में से सांस्कृतिक कारक और अध्ययन के लिए भुगतान करने का आर्थिक कारक है।