विमान रखरखाव तकनीशियन

विमान रखरखाव तकनीशियन (एएमटी), विमान रखरखाव करने के लिए एक लाइसेंस प्राप्त योग्यता को संदर्भित करता है। विमान रखरखाव तकनीशियन (एएमटी) रखरखाव, निवारक रखरखाव, और विमान और विमान प्रणाली में बदलाव का निरीक्षण और प्रदर्शन या पर्यवेक्षण।

विमान रखरखाव तकनीशियन रखरखाव, निवारक रखरखाव, और विमान और विमान प्रणाली में बदलाव की जांच और प्रदर्शन या पर्यवेक्षण के लिए जिम्मेदार हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, टीएमए आमतौर पर विमान (एयरफ्रेम) की संरचना और पावरप्लेंट (पावरप्लेंट मैकेनिक्स) के मैकेनिक्स के लिए खुद को ए और पी के रूप में संदर्भित करते हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, ऐसे व्यक्ति के लिए जो फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा जारी मैकेनिक प्रमाणपत्र रखता है; प्रमाणीकरण के लिए नियम, और प्रमाणपत्र धारकों के लिए, फेडरल एविएशन रेगुलेशन (एफएआरएस) के भाग 65 के उपpart डी में विस्तृत हैं, जो संघीय विनियम संहिता के शीर्षक 14 का हिस्सा हैं। अमेरिकी लाइसेंस प्राप्त योग्यता को कभी-कभी एफएए द्वारा विमानन रखरखाव तकनीशियन के रूप में जाना जाता है और इसे आमतौर पर एयरफ्रेम और पावरप्लेंट (ए और पी) के रूप में जाना जाता है।

कई देशों में एएमटी के बराबर लाइसेंस विमान रखरखाव अभियंता (एएमई) है।

विमान के रखरखाव में बारह कारक
1 9 80 और 1 99 0 के दशक के दौरान होने वाले रखरखाव कार्य से संबंधित विमानन दुर्घटनाओं की बड़ी संख्या के कारण, ट्रांसपोर्ट कनाडा ने बारह मानव कारकों की पहचान की जो कुशलतापूर्वक और सुरक्षित रूप से कार्य करने की क्षमता को कम कर देते थे, जिसके लिए, ये त्रुटियां हुईं। इन बारह कारकों को अंग्रेजी में ‘डर्टी डोज़न’ 2 के रूप में जाना जाता है, एयरोनॉटिकल उद्योग द्वारा विमान के रखरखाव के दौरान मानव त्रुटियों से बचने के उद्देश्य से अपनाया गया था। इसलिए, भविष्य में इन विफलताओं को रोकने के तरीके के बारे में जानने के लिए, इन बारह कारकों, उनके लक्षणों के साथ-साथ श्रमिकों के बीच बातचीत को समझना महत्वपूर्ण है।

बारह कारक
संचार की कमी
संचार की कमी दोषपूर्ण रखरखाव में प्रमुख मानव कारकों में से एक है। संचार विमान रखरखाव तकनीशियनों और पायलटों या किसी हवाई जहाज के हिस्सों को बदलने के आरोप में दूसरों के बीच होता है।

ऑपरेटर के बीच समझ की डिग्री के कारण शिफ्ट के प्रत्येक बदलाव एक विमान के रख-रखाव में एक महत्वपूर्ण क्षण है, खासकर जब एक से अधिक रखरखाव तकनीशियन एक ही विमान पर एक साथ काम कर रहे हैं।

किसी भी कदम को छोड़ दिए बिना रखरखाव रिपोर्ट को सटीक और पूर्ण करना महत्वपूर्ण है ताकि अगला तकनीशियन उस काम को फिर से शुरू कर सके जहां यह पूरा हो गया था, विमान की अद्यतन स्थिति जानना।

संतुष्टि
संतुष्टि समय के साथ विकसित विमानों के रखरखाव में एक मानव कारक है। एक तकनीशियन अनुभव और ज्ञान को इस तरह से प्राप्त कर रहा है जो आत्म-संतुष्टि और झूठे आत्मविश्वास की भावना उत्पन्न करता है।

रखरखाव तकनीशियन ने इसे किसी त्रुटि का सामना किए बिना पहले से ही प्रदर्शन किया है, इसकी वजह से एक दोहराव कार्य को अनदेखा किया जा सकता है।

इस संतुष्टि का मुकाबला करने के लिए, एक तकनीशियन को एक ऐसी गलती खोजने की उम्मीद करनी चाहिए जो पहले किसी आइटम के निरीक्षण में बनाई गई हो। वह उस कार्य में पूरी तरह से शामिल होना चाहिए जो वह कर रहा है, जो किसी विमान के निरीक्षण के बराबर महत्व देता है।

ज्ञान की कमी
एक विमान के रखरखाव के दौरान ज्ञान की कमी आपदाजनक परिणाम हो सकती है। विमान मॉडल के साथ-साथ तकनीकी प्रणालियों के विकास के बीच अंतर, तकनीशियनों को निरंतर तैयार करने की आवश्यकता होती है।

सभी रखरखाव मानक विनिर्देशों और अनुमोदित निर्देशों के अनुसार विकसित किया जाना चाहिए। ये निर्देश इंजीनियरिंग में प्राप्त किए गए ज्ञान और एक विमान को लैस करने के संचालन में आधारित हैं।

यदि रखरखाव के काम के दौरान, चार्ज करने वाले तकनीशियन के पास उस विमान के बारे में कोई संदेह है जिसके साथ वह काम कर रहा है, उसे पर्याप्त ज्ञान के बिना अभिनय करने से पहले उस मॉडल में एक विशेषज्ञ तकनीशियन से परामर्श लेना चाहिए।

व्याकुलता
एक विमान के रखरखाव के दौरान एक व्याकुलता इसके बाधा के कारण हो सकती है। जब काम शुरू हो जाता है, तो प्रभारी तकनीशियन कुछ विवरण याद कर सकता है जिस पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

यह अनुमान लगाया गया है कि रखरखाव त्रुटियों का 15 प्रतिशत व्याकुलता के कारण के रूप में होता है।

विचलन मानसिक या शारीरिक हो सकते हैं, और इस पर ध्यान दिए बिना कि तकनीशियन अपना काम कहां विकसित करता है।

एक अच्छी प्रक्रिया यह है कि, जब तकनीशियन एकाग्रता की कमी को नोटिस करता है, तो उसने पिछले तीन चरणों में वापस जाकर सत्यापित किया कि उसका काम सही तरीके से किया गया है।

टीमवर्क की कमी
संचार की कमी से संबंधित, यह कारक एक विमान के रखरखाव में गलती में योगदान देता है। तकनीशियनों के बीच ज्ञान साझा करना, रखरखाव कार्यों का समन्वय करना, विभिन्न कार्यों में घूर्णन करना और समस्याओं को हल करने के लिए उड़ान कर्मियों के साथ काम करना, रखरखाव का काम बेहतर तरीके से करना है।

संचार की कमी से काम की कठिनाई बढ़ जाती है और उनके बीच असहमति सीधे विमान की भौतिक अखंडता को प्रभावित कर सकती है।

थकान
थकान मानव कारक है जो गंभीर दुर्घटनाओं को ट्रिगर करने वाली त्रुटियों के कारण अधिक प्रतिशत में योगदान देता है। थकान एक शारीरिक या मानसिक घटक हो सकता है। एक व्यक्ति को थकान महसूस होती है जब उनकी संज्ञानात्मक क्षमता, निर्णय लेने, प्रतिक्रिया समय, समन्वय, गति, ताकत या संतुलन कम हो जाता है।

थकान के लिए सबसे अच्छा उपाय सिफारिश की नींद के घंटे को बनाए रखना है। तकनीशियन को अपने आराम के घंटों की मात्रा और गुणवत्ता के बारे में पता होना चाहिए। रखरखाव के काम के दौरान आराम के छोटे अंतराल को उनींदापन के लक्षणों के मामले में उचित ठहराया जाता है।

इस थकान के खिलाफ लड़ने के लिए कैफीन या दवा की खपत की सिफारिश नहीं की जाती है।

तकनीशियनों की थकान के स्तर की जांच करने के लिए एक उपाय उनके बीच नियंत्रण है, साथ ही साथ रखरखाव के दौरान एक इंस्पेक्टर के अवलोकन।

संसाधनों की कमी
संसाधनों की कमी, या गुणवत्ता की कमी, सहायक सामग्री की कमी के कारण एक कार्यकर्ता को कार्य पूरा करने की क्षमता में हस्तक्षेप कर सकती है।

तकनीशियन आवश्यक टुकड़ों का अनुरोध करने के लिए रखरखाव कार्य के पिछले संशोधन को पूरा कर सकते हैं।

एक सही संगठन के साथ, यह सुनिश्चित करना कि कर्मियों के पास इसी उपकरण, मरम्मत और कैलिब्रेटेड हैं, वे संभावित सुधारों से बचने के लिए काम करते हैं जो घटनाओं का कारण बनते हैं।

बदले में, तकनीकी दस्तावेज़ीकरण का उपयोग एक महत्वपूर्ण संसाधन है जो वैमानिकी रखरखाव समस्याओं को हल करने में मदद कर सकता है।

दबाव
एक विमान के रखरखाव के लिए लगातार दबाव के वातावरण में व्यक्तिगत कार्रवाई की आवश्यकता होती है ताकि कार्य सही तरीके से किए जा सकें और जितनी जल्दी हो सके गलतियों को न करें।

हालांकि, ज्यादातर मामलों में इस दबाव का श्रमिकों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। एयरलाइंस के पास एक वित्तीय मैनुअल है जिसमें तकनीशियनों को दबाव में काम करने के लिए मजबूर करने के लिए भूमि और हवा पर उनकी गतिविधियों का सख्त अनुसूची शामिल है ताकि वे रखरखाव कार्यों को उच्च गति से विमान 3 का उपयोग जारी रखने के लिए कर सकें।

इस दबाव से निपटने के लिए, तकनीशियनों को मदद के लिए पूछना चाहिए यदि उन्हें कार्य करने की आवश्यकता है। यह भी सिफारिश की जाती है कि यदि यह देखा जाता है कि कार्य के लिए लगाया गया समय अपर्याप्त है, रखरखाव संगठन को सूचित किया जाना चाहिए और शर्तों पर चर्चा की जानी चाहिए।

चरित्र एसेटिवो की कमी
दृढ़ता सकारात्मक और उत्पादक तरीके से भावनाओं, विचारों और आवश्यकताओं को व्यक्त करने की क्षमता है।

विमान रखरखाव के प्रभारी तकनीशियनों के बीच प्रतिक्रिया होना चाहिए। यह महत्वपूर्ण है कि आपके पास तथ्यों पर बहस करने के लिए प्रासंगिक दस्तावेज है और एक तकनीशियन विमान में क्या करने की कोशिश कर रहा है, इसकी व्याख्या के पक्ष में है।

तनाव
विमान कार्यात्मक होना चाहिए और उड़ानों को इस तरह से करना चाहिए कि वे एयरलाइनों के लिए अधिकतम संभव धन उत्पन्न करते हैं, जिसके लिए आवश्यक देरी या देरी से बचने के लिए रखरखाव का काम जितना संभव हो उतना कम समय में किया जाना चाहिए। रद्द

उन प्रौद्योगिकियों की निरंतर प्रगति जिसके लिए श्रमिकों की सबसे अच्छी तैयारी की आवश्यकता होती है, जो अंधेरे, बंद जगहों में काम करते हैं, संसाधनों की कमी और लंबे समय के साथ-साथ रखरखाव के कामों की बड़ी ज़िम्मेदारी भी मुख्य तनाव कारक हैं तकनीशियनों।

तनाव के खिलाफ लड़ने के लिए, श्रमिकों को स्वस्थ जीवन को बनाए रखने, उनके सोने के घंटों का सम्मान करने, अच्छी आहार रखने और दैनिक व्यायाम करने की सिफारिश की जाती है।

विवेक की कमी
झूठी संतुष्टि या विश्वास से बहुत अधिक, जागरूकता की कमी को किसी कार्रवाई या दूरदर्शिता की कमी के सभी परिणामों को पहचानने में असमर्थता के रूप में परिभाषित किया जाता है।

कई बार एक ही कार्य को पूरा करने के बाद, तकनीशियनों के लिए कम सतर्क होना और उनके बारे में जागरूकता की कमी विकसित करना और उनके आसपास क्या है। प्रत्येक बार एक कार्य पूरा हो जाने पर, यह माना जाना चाहिए कि यह पहली बार था।

नियम
अनचाहे नियम हैं जिनके बाद कई संगठन हैं। ये नियम उन समस्याओं को हल करने के लिए बनाए जाते हैं जो पहली नज़र में अस्पष्ट हैं। हालांकि, कुछ मानक सुरक्षित या उत्पादक नहीं हैं, जो कार्यकारी समूह पर नकारात्मक प्रभाव उत्पन्न करते हैं।

किसी विमान के रखरखाव के दौरान कदम उठाना, पूर्व-स्थापित चरणों का पालन किए बिना स्मृति से काम करना या बुनियादी प्रक्रियाओं का पालन न करना असुरक्षित मानकों के उदाहरण हैं।

विमान रखरखाव में आम गलतियों
यूनाइटेड किंगडम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने एक ऐसे स्थान पर एक अध्ययन किया जहां रखरखाव कार्यों का प्रदर्शन किया गया और उन्होंने पाया कि सबसे आम त्रुटियों की एक सूची तैयार की गई है:

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घटकों की गलत स्थापना।
गलत भागों की विधानसभा।
विमान की विद्युत तारों में विसंगतियां।
उपकरण और सामग्रियों को भूलना।
स्नेहन काम में विफलता।
एक्सेस पैनलों और निष्पक्षों को सुरक्षित करने में विफलता।
पैनलों और ईंधन द्वार सुरक्षित करने में विफलता।
लॉकिंग पिन को खत्म करने में विफलता।
यह सुनिश्चित करके निष्कर्ष निकाला गया कि सभी हवाई दुर्घटनाओं में से 20 प्रतिशत तकनीकी असफलताओं के कारण हुए हैं, जबकि 8 प्रतिशत मानव कारकों के कारण हुए हैं।

अमेरीका

प्रमाणीकरण
मैकेनिक सर्टिफिकेट के लिए योग्यता के लिए सामान्य आवश्यकता में निम्नलिखित शामिल हैं: उम्मीदवार को अवश्य ही

18 या पुराने हो
अंग्रेजी को आसानी से पढ़ने, बोलने और समझने में सक्षम हो;
अनुभव या शैक्षिक आवश्यकता से मिलें; तथा
अधिकतम 24 महीनों के भीतर आवश्यक परीक्षणों का एक सेट पास करें।
आवश्यक परीक्षणों में, पहले, ज्ञान परीक्षण का एक सेट शामिल है; इनके बाद एक व्यावहारिक परीक्षण होता है, जिसमें एक मौखिक परीक्षा घटक शामिल होता है, और जिसे नामित मैकेनिक परीक्षक (डीएमई) द्वारा प्रशासित किया जाता है।

एक व्यक्ति जो आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा करता है उसे या तो एयरफ्रेम या पावरप्लेंट रेटिंग या दोनों के साथ मैकेनिक प्रमाणपत्र जारी किया जाता है। यह रेटिंग है जो एक साथ “ए और पीएस” के रूप में यांत्रिकी के संदर्भ में सामान्य अभ्यास के लिए जिम्मेदार है। 1 9 52 तक, पावरप्लेंट रेटिंग की बजाय, एक इंजन रेटिंग जारी की गई, इसलिए संक्षेप में “ए और ई” संक्षिप्त दस्तावेजों में दिखाई दे सकता है।

मैकेनिक परीक्षणों की पात्रता आवेदक की आवश्यक विषय वस्तु और रखरखाव कार्यों को करने की क्षमता के बारे में जानकारी देने की क्षमता पर निर्भर करती है। एफएए आवश्यक ज्ञान और कौशल का प्रदर्शन करने के दो तरीकों को मान्यता देता है: एफएआर के भाग 147 के तहत प्रमाणित स्कूल में व्यावहारिक अनुभव या प्रशिक्षण कार्यक्रम पूरा करना।

उद्योग प्रतियोगिताओं
एएमटी सोसायटी सालाना रखरखाव कौशल प्रतियोगिता प्रस्तुत करती है, जो वाणिज्यिक और सैन्य समेत सभी विमाननों में शीर्ष एएमटी टीमों को मान्यता देती है।

अनुभव के आधार पर आवेदन
एक रेटिंग के साथ मैकेनिक सर्टिफिकेट के लिए आवेदक-या तो एयरफ्रेम या पावरप्लेंट- और जो व्यावहारिक अनुभव पर उनके आवेदन को आधार देते हैं, उन्हें चयनित रेटिंग पर लागू 18 महीने के कार्य अनुभव का प्रदर्शन करना चाहिए। दोनों रेटिंग के लिए आवेदन करने वाले लोगों को लागू अनुभव के कुल 30 महीने दिखाना चाहिए। कई सैन्य प्रशिक्षित विमान यांत्रिकी एक नागरिक मैकेनिकल प्रमाण पत्र के लिए आवेदन के आधार के रूप में अपने कार्य अनुभव का उपयोग करने के लिए पात्र हैं।

शिक्षा के आधार पर आवेदन
आवेदक जो भाग 147 के तहत प्रमाणित एविएशन रखरखाव स्कूल कार्यक्रम में भाग लेते हैं, एक एफएए-अनुमोदित और पर्यवेक्षित पाठ्यक्रम का अध्ययन करते हैं। जो एक मैकेनिक सर्टिफिकेट के लिए आवेदन करते हैं- या तो एयरफ्रेम या पावरप्लेंट-कम से कम 400 घंटों के लिए विषयों के “सामान्य” सेट का अध्ययन करते हैं, साथ ही कुल 1,150 के लिए चुनी गई रेटिंग के लिए उपयुक्त सामग्री के कम से कम 750 घंटे का अध्ययन करते हैं घंटे। जो लोग दोनों रेटिंग का पीछा करते हैं, वे कम से कम 1,900 घंटे के लिए “सामान्य” सामग्री के साथ-साथ प्रत्येक रेटिंग के लिए 750 घंटे का अध्ययन करते हैं। अध्ययन के इस तरह के एक कार्यक्रम को पूरा करने के लिए आम तौर पर 18 से 24 महीने के बीच की आवश्यकता होती है।

“सामान्य” पाठ्यक्रम में अध्ययन के आवश्यक क्षेत्रों में बिजली, तकनीकी चित्र, वजन और संतुलन, हाइड्रोलिक और न्यूमेटिक्स, विमान का ग्राउंड ऑपरेशन, सफाई और संक्षारण नियंत्रण, मूल गणितीय गणना, रूप और रिकॉर्ड रखने, बुनियादी भौतिकी, रखरखाव मैनुअल और प्रकाशन, और लागू संघीय नियम। एफएए नियमों और विनियमों (विशेष रूप से स्वीकृत मरम्मत / संशोधन प्रक्रियाओं के संबंध में) के बारे में अच्छी जानकारी ए और पी यांत्रिकी से भी अपेक्षित है।

एयरफ्रेम पाठ्यक्रम में अध्ययन के आवश्यक क्षेत्रों में निरीक्षण, संरचनाएं-लकड़ी, शीट धातु, समग्र और फास्टनरों, कवर, फिनिश, वेल्डिंग, असेंबली और रिगिंग, हाइड्रोलिक, न्यूमेटिक्स, केबिन वायुमंडल नियंत्रण प्रणाली, उपकरण प्रणाली, संचार और नेविगेशन सिस्टम शामिल हैं, ईंधन प्रणाली, विद्युत प्रणालियों, स्थिति और चेतावनी प्रणाली, बर्फ और बारिश नियंत्रण प्रणाली, और अग्नि सुरक्षा प्रणाली।

पावरप्लेंट पाठ्यक्रम में अध्ययन के आवश्यक क्षेत्रों में निरीक्षण, पारस्परिकरण और टरबाइन इंजन सिद्धांत और मरम्मत, उपकरण प्रणाली, अग्नि सुरक्षा प्रणाली, विद्युत प्रणालियों, स्नेहन प्रणाली, इग्निशन और प्रारंभिक प्रणाली, ईंधन मीटरींग सिस्टम, ईंधन प्रणाली, प्रेरण और एयरफ्लो सिस्टम, शीतलन शामिल हैं सिस्टम, निकास और रिवर्स सिस्टम, प्रोपेलर, अपरिवर्तित प्रशंसकों, और सहायक बिजली इकाइयों।

निरीक्षण प्राधिकरण
कुछ एएमटी, अपने क्षेत्र में कम से कम तीन साल काम करने के बाद, एक निरीक्षण प्राधिकरण (आईए) हासिल करना चुनते हैं, जो कि व्यक्ति के मैकेनिक प्रमाणपत्र में अतिरिक्त रेटिंग है। इन व्यक्तियों को विमान पर वार्षिक निरीक्षण करने की अनुमति है और एफएए फॉर्म 337 के आवश्यक ब्लॉक पर प्रमुख मरम्मत और परिवर्तनों पर सेवा के लिए वापसी के लिए साइन ऑफ किया गया है। निरीक्षण प्राधिकरण के साथ यांत्रिकी के नवीनीकरण आवश्यकताओं सहित प्रमाणीकरण और सीमाएं 14 सीएफआर में निहित हैं भाग 65।

निरीक्षण प्राधिकरण प्राप्त करने की आवश्यकता यह है कि एएमटी को कम से कम तीन वर्षों के लिए लाइसेंस प्राप्त होना चाहिए और आईए परीक्षा की तारीख से दो साल पहले ए और पी के अधिकारों का सक्रिय रूप से उपयोग करना चाहिए।

आईए रेटिंग का नवीनीकरण एफएए को जमा करके हर दो साल (अजीब वर्षों में) किया जाना चाहिए, जिसमें एक कार्यक्रम कम से कम गतिविधि दिखा रहा है जिसमें आईए ने अपना अधिकार इस्तेमाल किया था। इस गतिविधि में वार्षिक निरीक्षण, प्रमुख मरम्मत, प्रमुख परिवर्तन, या एफएए अनुमोदित प्रशिक्षण के न्यूनतम 8 घंटे शामिल हैं। यह गतिविधि हर 12 महीने में पूरी की जानी चाहिए, भले ही नवीनीकरण अवधि हर 24 महीने हो।

लाइसेंस के प्रकार
यूरोप में, लाइसेंस यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी, ईएएसए भाग 66 (जेएआर -66) द्वारा दिया गया है, और यूरोपीय लाइसेंस के पांच उपश्रेणियां हैं जिनके लिए आप शुरुआत में चुन सकते हैं:

ए 1, ए 2, ए 3, ए 4
B1.1। टरबाइन इंजन के साथ विमान।
B1.2। पिस्टन इंजन के साथ हवाई जहाज।
B1.3। टरबाइन इंजन के साथ हेलीकॉप्टर।
B1.4। पिस्टन इंजन के साथ हेलीकॉप्टर।
बी 2। वैमानिकी
बी 3 छोटे विमान
सी
एक लाइसेंस ए कमीशन के प्रमाण पत्र जारी कर सकता है और केंद्र 145 द्वारा लगाए गए मानकों के भीतर अपनी श्रेणी में लगाई गई सीमा के साथ रखरखाव कार्यों को निष्पादित कर सकता है।

श्रेणी बी 1 के विमान के लिए रखरखाव लाइसेंस अपने धारक को रखरखाव के काम के बाद सेवा के लिए उपयुक्तता प्रमाणपत्र जारी करने की अनुमति देता है, जिसमें विमान, बिजली संयंत्र और यांत्रिक और विद्युत प्रणालियों की संरचना पर काम शामिल है। इन संकायों में भी शामिल है प्रतिस्थापन योग्य एवियनिक्स इकाइयों को ऑनलाइन प्रतिस्थापित करना जिन्हें उनके ऑपरेशन को प्रदर्शित करने के लिए सरल जांच की आवश्यकता होती है।

श्रेणी बी 2 के विमान के लिए रखरखाव लाइसेंस अपने धारक को इलेक्ट्रिकल और एवियनिक्स सिस्टम रखरखाव के काम के बाद सेवा के लिए उपयुक्तता प्रमाणपत्र जारी करने की अनुमति देता है। 1

अर्जेंटीना: अर्जेंटीना में, वैमानिकी रखरखाव के लिए लाइसेंस कहा जाता है: विमान रेडियो रखरखाव के लिए मैकेनिक विमान रेडियो उपकरणों के लिए मैकेनिक

आवश्यकताएँ

स्पेन
स्पेन में “टीएमए” के रूप में अभ्यास करने में सक्षम होने के लिए रॉयल डिक्री 284/2002 में सूचीबद्ध शर्तों का पालन करना आवश्यक है। 22 मार्च, जो संक्षेप में हैं:

18 साल का हो

कहा शाही डिक्री में निर्दिष्ट मामलों के बारे में पर्याप्त ज्ञान प्राप्त किया है, जो ईएएसए – जेएआर भाग 66 में संबंधित हैं

विमान रखरखाव कार्यों में न्यूनतम अनुभव को श्रेय दें, जिसकी राशि लाइसेंस के प्रकार पर निर्भर करेगी। लाइसेंस बी 1.1, बी 1.3 और बी 1.4 के लिए बी 2.2 और 400 एच लाइसेंस के लिए 250 एच।

स्पेन में, एरोमेकेनिकल या एवियनिक रखरखाव व्यावसायिक प्रशिक्षण के उच्च डिग्री व्यावसायिक प्रशिक्षण चक्र को मंजूरी देकर टीएमए लाइसेंस प्राप्त करने के लिए एक आवश्यक या पर्याप्त आवश्यकता नहीं है।

ईएएसए एलएमए भाग 66 द्वारा आवश्यक सैद्धांतिक परीक्षाओं के लिए आवश्यकताएं
एक एयरक्राफ्ट रखरखाव लाइसेंस के लिए आवेदक को सेनासा (स्पेन) में एक परीक्षा के माध्यम से या ईएएसए स्कूल भाग 147 को अनुमोदित किया जाना चाहिए, जैसा कि नीचे दिया गया है:

लाइसेंस बी 1 और बी 2 के लिए आम एजेंडा:
अंक शास्त्र
भौतिक
बिजली
इलेक्ट्रानिक्स
डिजिटल तकनीक, यंत्र
सामग्री, उपकरण और उपकरण
रखरखाव प्रथाओं
मूल वायुगतिकीय
मानवीय कारक
वैमानिकी कानून
प्रोपलर्स

लाइसेंस बी 1.1 के लिए अतिरिक्त एजेंडा:
गैस टरबाइन इंजन
विमान के वायुगतिकीय, संरचनाएं और प्रणालियों

लाइसेंस बी 1.2 के लिए अतिरिक्त एजेंडा:
पिस्टन इंजन
विमान के वायुगतिकीय, संरचनाएं और प्रणालियों

लाइसेंस बी 1.3 के लिए अतिरिक्त एजेंडा:
गैस टरबाइन इंजन
एयरोडायनामिक्स, संरचनाएं और हेलीकॉप्टर सिस्टम

लाइसेंस बी 1.4 के लिए अतिरिक्त एजेंडा:
पिस्टन इंजन
एयरोडायनामिक्स, संरचनाएं और हेलीकॉप्टर सिस्टम

बी 2 लाइसेंस के लिए अतिरिक्त एजेंडा:
संचालक शक्ति
एयरोडायनामिक्स, संरचनाओं और विमानों की प्रणालियों
एलएमए लाइसेंस भाग 66 प्राप्त करने के लिए अनुभव आवश्यकताओं
एक विमान रखरखाव लाइसेंस के लिए आवेदक, जिसने उपरोक्त तालिका में स्थापित सैद्धांतिक मॉड्यूल को मंजूरी दे दी है, ने अधिग्रहण किया होगा:

उपश्रेणियों के लिए बी 1.2 और बी 1.4:

परिचालन विमान के रखरखाव में तीन साल का व्यावहारिक अनुभव, अगर आवेदक के पास पहले प्रासंगिक तकनीकी प्रशिक्षण नहीं था; ओ अच्छा
परिचालन विमान के रखरखाव में व्यावहारिक अनुभव के दो साल और एक तकनीकी व्यापार में एक योग्य कार्यकर्ता के रूप में सक्षम प्राधिकारी द्वारा प्रासंगिक प्रशिक्षण के बाद किया गया; ओ अच्छा
परिचालन विमान को बनाए रखने में व्यावहारिक अनुभव का एक वर्ष और ईएएसए के भाग 147 के तहत अनुमोदित एक बुनियादी प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा किया।
श्रेणी बी 2 और उपश्रेणियों के लिए बी 1.1 और बी 1.3:

परिचालन विमान के रखरखाव में व्यावहारिक अनुभव के पांच साल, अगर आवेदक के पास पहले प्रासंगिक तकनीकी प्रशिक्षण नहीं था; ओ अच्छा
परिचालन विमान के रखरखाव में तीन साल का व्यावहारिक अनुभव और एक तकनीकी व्यापार में एक योग्य कार्यकर्ता के रूप में सक्षम प्राधिकारी द्वारा प्रासंगिक प्रशिक्षण के बाद किया गया; ओ अच्छा
परिचालन विमान को बनाए रखने में व्यावहारिक अनुभव के दो साल और ईएएसए के भाग 147 के तहत अनुमोदित एक बुनियादी प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा किया। 1

कोलम्बिया
कोलंबिया, एक लाइसेंस धारण करने वाला व्यक्ति जो इसे हवाई जहाज ऑनलाइन (लाइन तकनीशियन, टीएलए, टीएलएच) पर रखरखाव कार्य करने में सक्षम बनाता है या विशिष्टताओं (तकनीकी विशेषज्ञ, टीईआरएम, टीईईआई, टीईएसएच, टीईएमसी, टीईएच) के संबंध में अपने कार्यशालाएं एयरोनॉटिकल और विनियमित संयुक्त अरब अमीरात, सिविल एयरोनॉटिक्स के विशेष प्रशासनिक इकाई।

इन तकनीकी लाइसेंसों तक पहुंचने के लिए, आवेदक को अनुरोध किए गए लाइसेंस के आधार पर कई आवश्यकताओं का पालन करना होगा।

आरएसी, कोलंबियाई एयरोनॉटिकल विनियमन में वर्णित आवश्यकताएं। “आरएसी 2 – एयरोनॉटिकल कार्मिक” और आरएसी 65 जो अब तक लागू नहीं हुए हैं।

वैमानिकी रखरखाव कर्मियों को दिए गए लाइसेंस का प्रकार
टीएलए एयरलाइन तकनीशियन
टीएलएच हेलीकॉप्टर ऑनलाइन तकनीशियन
बिजली संयंत्रों की मरम्मत में टीईआरएम तकनीकी विशेषज्ञ
विद्युत, इलेक्ट्रॉनिक्स और उपकरण में TEEI तकनीकी विशेषज्ञ – एवियनिक्स विशेषज्ञ तकनीशियन
हाइड्रोलिक सिस्टम में टीईएसएच विशेषज्ञ
धातु संरचनाओं और समग्र सामग्री में टीईएमसी विशेषज्ञ
टीईएच हेलीकॉप्टर विशेषज्ञ

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