L’exposition présente la collection Pere Permanyer, tenue au mNACTEC, un véritable musée Montesa, qui se distingue par la production de modèles de chaque variante de la marque. «Viva Montesa» propose un voyage à travers l’histoire de la marque catalane avec la permission de 67 motos, trois vélos et deux moteurs.

Ces véhicules, accompagnés de vidéos et d’images emblématiques, ont pour tâche d’expliquer l’histoire de Montesa depuis ses origines en 1945, mettant en évidence un certain nombre des périodes sociales et sportives les plus importantes de l’époque, telles que l’opération Impala, l’opération Crono, la Montjuïc 24-Hour, les délocalisations d’usine provoquées par la croissance de l’entreprise, les exportations mondiales, les publicités et les articles de presse, jusqu’à la fondation de la société Montesa-Honda SA, en 1986. Montesa reste aujourd’hui un synonyme dans le monde de la moto , et est toujours un acteur de premier plan dans les compétitions de trial.

Domaines:

Premiers jours (1945-1951)
Brio (1952-1961)
Impala (1961-1969)
Hors route (1968-1985)
Collection Pere Permanyer

Les origines de la collection: la marque Montesa
En 1944, avec la normalisation prévue de la fourniture de carburant à l’Espagne d’après-guerre, Pere Permanyer autogasógenos a déménagé son entreprise dans de plus grands locaux de la rue Corcega à Barcelone avec prévision d’entreprendre un projet de fabrication de moteurs pour motos. C’est le siège de la rue Corcega où enfin, non seulement deviendront des moteurs, mais aussi des motos entières, la nouvelle marque It called Montesa et son premier design aurait la base d’une moto Motobecane fabriquée en France. Ce modèle en trois versions différentes a été présenté au salon de Barcelone 1945. Deux ans plus tard, le gazéificateur Permanyer liquidera leur entreprise et sera officialisé « Permanyer SA de Indusgtrias Mecánicas » Society, détenue à 89% par Pere Permanyer et 11% par Francesc X. Bultó, pour la fabrication de motos sous la nouvelle marque Montesa.

Route de motos
La croissance de la demande de motos et une nouvelle augmentation de capital permettent le transfert de l’usine Montesa dans de nouveaux locaux dans la rue de Pampelune, à Poble Nou Barcelona. Bientôt, Montesa devient la première marque de motos espagnoles à avoir une présence dans tout l’État. Ses modèles deviendront plus courants sur les routes à travers le pays.

Le procès
Le mode d’essai, né en Grande-Bretagne, était pratiquement inconnu en Espagne en 1964 lorsque la Fédération Internationale de Motocyclisme décide de le promouvoir à travers un atelier à Grenoble entre les différentes fédérations nationales. Montesa sélectionnée pour participer au pilote Pere Pi. Et sans le savoir, ils ont jeté les bases d’une future production en ligne de l’entreprise. Cette nouvelle moto de spécialité est devenue une grande source de succès pour Montesa, et a permis d’obtenir certains de leurs jalons sportifs majeurs avec la vente de plus de 80 000 motos.

Motocross et tout-terrain
La crise énergétique mondiale des années 70 a confirmé le début d’une récession dans la vente de motos routières à moteur à deux temps. L’introduction d’automobiles de plus en plus compétitives économiquement n’a pas favorisé la vente de motos. Dans ces années difficiles, Montesa a trouvé sa survie dans la fabrication de modèles de cyclomoteurs et de scooters sportifs.

Recueil
Outre les modèles commerciaux et de compétition, la collection Pere Permanyer comprend des prototypes qui n’ont jamais été produits en série et d’autres produits qui ont également fait Montesa. La valeur de ces pièces réside dans les informations qu’elles nous donnent sur les décisions stratégiques prises par la marque tout au long de son histoire, sa vision entrepreneuriale et la lutte pour diversifier le marché.

Points forts

moto Montesa A-45 femelle (1945-1947)
Premier modèle de la marque appelé A Model 45. Il s’agissait de la version féminine ou « église ».

moto Montesa A-45 mâle (élastique) (1945-1947)
Modèle masculin de l’A45, les seules différences sont dans la boîte en « V » et le réservoir de carburant.

Moto D-51, rue Pau Claris à Barcelone (1951)
Un modèle D-51 Pau Claris Street à Barcelone.

moto Montesa D-51 (1951-1952)
Le prochain modèle D-51 comprend des améliorations majeures telles que la fourche télescopique, les freins, la plaque en alliage au lieu d’un nouveau réservoir de carburant et la couleur rouge caractéristique de la marque.

moto Montesa Brio 90 (1953-1956)
Avec le modèle Brio, Montesa commence à utiliser une couleur rouge qui sera caractéristique de la marque. Le Brío 90 change la position du carburateur derrière le cylindre et laisse la position latérale archaïque des modèles précédents.

La croissance de la demande de motos et une nouvelle augmentation de capital permettent le déménagement de l’usine Montesa dans de nouveaux locaux situés dans la rue Pampelune de Poblenou.

Francis X. Bultó sur un A-45. (1945)
Au cours des premières années, la conception des motos était liée au concept de motocyclisme de Francesc X. Bultó: compétition sportive et vitesse.

Trophée touristique Ile de Man. (1956)
En 1956, Montesa obtient les deuxième, troisième et quatrième du Tourist Trophy sur l’île de Man.

moto Montesa Sprint (1956)
La voiture de course de moto est un modèle d’évolution de course Brio. Il a participé à de grands prix internationaux avec des résultats remarquables.

moto Montesa Brio 110 (1959 – 1963)
Nouveau modèle 1959, Brio 110.

moto Montesa Microscooter (1963 – 1973)
Ce Micro Scooter sur moteur Laverda 4 temps, avait un design très moderne pour l’époque et était en production pendant 10 ans jusqu’en 1973.

moto Montesa Impala 175 (1962-1971)
La Montesa Impala, le modèle phare de la marque, est introduite sur le marché en 1962. Le moteur conçu par Leopoldo Mila n’a fondé aucun des projets ci-dessus Montesa, a été le premier à avoir un vilebrequin et à changer dans un seul boîtier.

Le dépôt a également évolué avec des formes inférieures plates, ce qui a empêché le pilote d’attraper un bruit excessif du moteur tout en augmentant la capacité de carburant.

Impala moto « Lucharniega » (1962)
C’est l’un des trois prototypes de moto Impala qui a fait le voyage à travers l’Afrique en 1962.

moto Montesa Impala Sport 175 (1963-1971)
Montesa Impala Sport 175cc.

moto Montesa Impala Sport 250 (1966-1969)
La puissante Montesa Impala Sport 250 cc.

moto Montesa Impala Sport 250 cc (24 h. M … (1963)
Modèle de course Montesa Impala Sport 250 cc (24 heures Montjuïc).

moto Montesa Impala GP (1962 – 1971)
Réplique du modèle de compétition « Grand Prix ».

moto Montesa Crono 350 (1981 – 1984)
Montesa Crono 350, dernier modèle routier totalement original de la marque.

Brío 91 modifié, dit « La Cabra » (1957)
Brio 91 modifié 1957 connu sous le nom de « The Goat ».

moto Montesa Cota 25 (1971-1974)
Moto Montesa Cota 25.

moto Montesa Cota 247 (1974)
Le modèle Cota 247 a marqué un avant et un après dans le développement des vélos trial de la marque Montesa.

moto Montesa Cota 349 (1980)
Avec cette moto, le modèle Cota 349, Ulf Karlson a remporté les premiers essais de championnat du monde de la marque en 1980.

moto Montesa Cota 315 R (1996)
Prototype cota 315 R utilisé par Marc Colomer pour remporter avec Montesa ses deuxièmes essais en championnat du monde.

moto Montesa La Cross 66 (1966 – 1967)
Montesa La Cross 66.

moto Montesa Cappra 250 MX (1971-1972)
Montesa Cappra 250 MX.

moto Montesa Enduro 360 H7 Rural Patrol (1982 – 1987)
Version Enduro modèle H7 pour patrouille rurale de la Garde civile.

moto Montesa Fura (1958)
Montesa Fura a projeté en 1958, dont seulement deux prototypes ont été construits.

moto Montesa 250cc bicylindrique (1967)
Montesa moto 250cc bicylindre 250 cc, construite en 1967 pour contester le monde de la vitesse. En 1969, Montesa abandonne ce projet.

moto Montesa mini mini (1970-1972)
Montesa mini mini 1970, 50 cc.

Musée national des sciences et technologies de Catalogne
Le Musée National des Sciences et Technologies de Catalogne (mNACTEC) est l’un des trois musées reconnus par le Parlement de Catalogne. Sa mission est de montrer en permanence la mise en œuvre et le développement du progrès scientifique et technique en Catalogne, l’application industrielle et surtout leur implication et leur impact social.

Le Musée national des sciences et de la technologie de Catalogne est le produit du riche et long héritage de l’innovation et des connaissances scientifiques et techniques et de son application industrielle, telle qu’elle s’est développée dans ce pays au fil des siècles. Bien que les projets d’un musée dédié à la diffusion des connaissances scientifiques et techniques, au développement professionnel dans ces deux domaines et à la conservation des archives matérielles les plus importantes de la créativité technique de l’humanité, et des objets les plus importants inventés ou fabriqués dans ce pays, remonte à l’origine au début du XXe siècle, ce n’est qu’en 1984 qu’ils prendront forme sous la forme de ce musée historique et social.

Le mNACTEC et sa structure territoriale, étroitement liés à la société industrielle catalane, en tant qu’élément d’identité nationale et de concentration, décentralisés, innovants, mis en œuvre au niveau régional et avec le plus grand retour et impact social, se sont positionnés avec succès en 35 ans comme produit phare et modèle international présentant l’unicité, la spécificité et l’impact social de la culture scientifique, technique et industrielle en Catalogne. Malgré les difficultés économiques dans lesquelles se trouve le pays, le mNACTEC maintient, consolide et soutient la croissance et l’expansion de cet important projet muséal, patrimonial, culturel et social avec de nouveaux objectifs, de plus grandes attentes et une dose encore plus grande d’enthousiasme et d’intérêt renouvelés.

Nous sommes dans un moment de changement social qui nous oblige à concentrer tous nos efforts sur la consolidation des espaces existants, la mise à jour de la programmation du Musée, la planification de nouvelles initiatives, la garantie d’accès à une structure adaptée, la mise à jour et l’élargissement du discours muséologique du Territorial Système le cas échéant, et encourageant de nouveaux projets offrant des incitations qui nous permettent en outre de devenir un musée national de référence dans la nouvelle muséologie du 21e siècle. Ce doit être un musée moderne et dynamique qui doit nécessairement avoir une implication directe majeure dans notre société contemporaine sans oublier son rôle important dans la récupération, la conservation et la valorisation du patrimoine et de la culture scientifique, technique et industrielle de la Catalogne sans oublier la puissance et le dynamisme de notre des gens qui, en s’appropriant cet héritage, transforment le mNACTEC en un projet vivant au service et en promouvant «l’âme» de cette société, nous rappelle d’où nous venons, ce que nous sommes et où nous voulons aller.