Cyclotourisme urbain

Le cyclisme urbain est le cyclisme dans les zones construites, généralement pour des distances de quelques kilomètres. Il est généralement différent du cyclisme en tant que sport (y compris le VTT), du cyclotourisme sur de longues distances ou du cyclisme en tant que moyen de “voir le paysage” et est souvent choisi en raison de sa rapidité et / ou de son économie.

Le cyclisme utilitaire englobe tout cyclisme pratiqué simplement comme moyen de transport plutôt que comme activité sportive ou de loisir. C’est le type de cyclisme original et le plus répandu dans le monde.

Comprendre
Dans les banlieues et les petites villes, la circulation routière est généralement suffisamment modeste pour laisser de la place aux cyclistes. Cependant, le tracé des rues peut être inconfortable, en particulier dans les endroits où le cul-de-sac “dendritique” rallonge inutilement toutes les distances.

L’accessibilité des vélos dans les grandes villes varie beaucoup, en fonction de facteurs tels que l’infrastructure, le terrain, le climat et la criminalité. Alors que des villes telles que Copenhague et Amsterdam invitent à la bicyclette, la plupart des grandes villes américaines sont défavorables.

Les vieilles villes sont généralement moins accessibles aux vélos. Les problèmes courants incluent les pavés, les escaliers et la congestion.

Les véhicules électriques personnels doivent respecter les mêmes lois que les bicyclettes dans de nombreuses juridictions. Cela inclut les vélos électriques, les scooters électriques (e-scooters) et les transporteurs personnels de marques telles que Segway et Hoverboard. Ceux-ci sont fournis par de nombreux services de location et de vélos partagés, ainsi que pour des visites guidées.

Depuis 2019, de nombreuses villes du monde disposent d’un système de location de scooters électriques, loué via une application pour smartphone.

Un véhicule électrique peut prendre de la vitesse plus rapidement qu’un vélo classique et la plupart des automobilistes, cyclistes et piétons ne sont pas préparés à la manière dont ils interagissent avec eux. Apprenez d’abord à conduire le véhicule dans une rue calme et faites preuve de prudence lorsque vous entrez dans une circulation dense.

Se déplacer
Un vélo peut être utilisé pour rejoindre un bus ou une station de train urbain à partir d’une banlieue. Dans certains cas, les vélos peuvent être pris dans des trains de banlieue ou placés sur des supports désignés dans les bus. De nombreuses villes limitent votre capacité à prendre un vélo dans un train pendant les heures de pointe et vous devrez parfois acheter un billet spécial pour votre vélo. Aux Pays-Bas, les gares ont généralement un parking surveillé pour les vélos et un service de location de vélos.

L’environnement cycliste dans la ville même varie beaucoup d’une ville à l’autre, mais aussi d’une ville à l’autre.

Dans certaines villes (par exemple, Copenhague), une voie cyclable est aménagée à côté des voies réservées aux voitures, transformée en une voie réservée aux vélos et aux voitures en virage à droite avant chaque passage à niveau. Comme les vélos et les piétons sont séparés, qu’il n’y a pas de dénivelé ni de danger de faire tourner les voitures aux passages à niveau, la vitesse peut être maintenue à une vitesse relativement élevée. Les cyclistes sont supposés être des adeptes.

Un autre modèle (courant en Finlande, par exemple) est que la moitié du trottoir est réservé aux vélos. La ligne de démarcation n’est pas toujours respectée et il faut souvent ralentir aux passages à niveau et aux embouteillages de piétons. La piste cyclable peut être bidirectionnelle. Attention aux personnes qui sortent des bus. Bien que les voitures qui tournent devraient céder, un vélo qui approche rapidement n’est pas toujours remarqué dans cet arrangement.

Lorsque des pistes cyclables sont manquantes, les vélos peuvent parfois utiliser le trottoir. Cela est vrai pour les enfants en Finlande, par exemple. Si les enfants utilisent le trottoir et que les adultes doivent s’adapter au flux de circulation automobile, il peut être difficile de garder la compagnie unie. Une approche consiste à se réunir à chaque croisement. Cela vous ralentira, mais est probablement l’option la plus sûre dans de nombreux cas.

Faire du vélo avec les voitures peut être assez sûr pour les plus expérimentés, si les voitures respectent les cyclistes et que les vitesses sont faibles. Si les vitesses sont plus élevées, vous pouvez soit rester sur le côté et espérer que les voitures laissent suffisamment de marginaux lors du dépassement, soit rester près du milieu de la voie, en gênant le dépassement jusqu’à céder le passage au besoin, à des endroits appropriés. La première approche fonctionne souvent bien s’il ya suffisamment d’espace, la dernière si la différence de vitesse est faible et les voitures respectueuses. Surtout que la vitesse augmente, certains automobilistes peuvent être provoqués par le ralentissement de la circulation et essayer de vous apprendre des leçons de manière dangereuse. Notez les coutumes locales et leur fonctionnement. Préparez-vous également pour les camions et les bus, qui ont besoin de plus d’espace que les voitures et peuvent avoir une culture de conduite différente.

La circulation automobile dans les villes est souvent encombrée. Si les voies sont larges, un vélo peut facilement garder une vitesse plus élevée parmi les voitures, mais cela comporte des risques. Habituellement, vous arriverez de nulle part dans la vue du conducteur, et les voitures tourneront, changeront de voie et ouvriront des portes pour laisser passer un passager sans aucun respect pour vous.

Votre surprenant automobiliste est un problème général, surtout là où les motards sont peu nombreux. La vue depuis le siège conducteur est bien pire que la vôtre et il se peut qu’ils ne vous cherchent pas. Ne comptez jamais sur les conducteurs vous ayant remarqué à moins que vous voyiez qu’ils l’ont. Augmenter votre visibilité en ayant des vêtements brillants est bon. Au crépuscule, les lumières et les réflecteurs sont essentiels. Dans certains pays, il est courant que les enfants portent un bâton avec un petit drapeau à la hauteur des yeux des conducteurs.

Dans la plupart des villes, il y a des rues et des zones à éviter lorsque vous vous déplacez à vélo, ainsi que dans d’autres rues et zones où la pratique du vélo est agréable et sûre. Certains itinéraires peuvent être appropriés pour aller rapidement, d’autres pour faire du vélo avec des enfants ou profiter des environs. Il peut exister une logique spécifique à la ville dans l’organisation des itinéraires. S’il existe des cartes de vélo, elles sont un bon début.

Les
manèges “de masse critique” sont une forme d’activisme à vélo que l’on retrouve maintenant dans le monde entier et même dans les villes où le cyclisme n’a pas toujours été une force puissante. Ce qui se passe, c’est que si les cyclistes se réunissent et s’assemblent en nombre suffisant – et dans certains cas légalement – prennent le contrôle de la rue. Selon le pays où vous vous trouvez, cela peut aller d’une zone grise à la loi à une forme légale de manifestation ou de protestation à celle créée par le code de la route. Les forces de l’ordre locales peuvent adopter une attitude ouvertement compatissante et solidaire, voire sceptique, voire hostile.

Cycle de formation La formation de
cycle est une autre mesure préconisée comme moyen de maintenir ou d’augmenter les niveaux d’utilisation du cycle. La formation consiste à enseigner aux cyclistes existants ou potentiels le maniement du vélo, divers métiers de la route ou “cyclecraft” (cyclisme en véhicule) et à leur apprendre à utiliser les routes de manière sûre et licite. Les programmes de formation à vélo peuvent être différenciés selon qu’ils s’adressent aux enfants ou aux adultes.

Au Royaume-Uni, le programme national de maîtrise du cycle, désormais remplacé, était destiné aux écoliers du primaire âgés de 8 ans et plus. À cet égard, les enfants commenceraient par obtenir un certificat tout-terrain jusqu’à l’âge de 10 ans. La formation initiale et l’examen ont eu lieu sur des routes simulées dans les cours d’école. Cette approche est désormais complétée par la nouvelle norme nationale pour la formation en cycle, qui est davantage axée sur la formation pratique sur route. Cela fait partie du portefeuille d’assistance pratique de Cycling England aux autorités locales et à d’autres organismes, visant à atteindre leur objectif “Plus de cyclisme, plus de sécurité, plus souvent”.

Aux États-Unis, les cours Smart Cycling 101/201 de la League of American Bicyclists, basés sur le programme Effective Cycling, comportent des modules destinés à tous les âges, des enfants aux adultes débutants et aux adultes plus expérimentés. Ces systèmes ne font pas que renforcer la confiance des élèves mais augmentent également la probabilité que les parents laissent leurs enfants aller à l’école à vélo. Une formation à vélo peut également être proposée pour tenter de surmonter la méconnaissance culturelle du cyclisme ou les obstacles culturels perçus à l’utilisation du vélo. Aux Pays-Bas, certains cours de formation cycliste sont destinés aux femmes de communautés d’immigrés, afin de surmonter ces obstacles au cyclisme des femmes de pays en développement.

Equipement
Les vélos utilitaires disposent de nombreuses fonctionnalités standard pour améliorer leur utilité et leur confort. Les protège-chaînes et garde-boues, ou défenses, protègent les vêtements et les pièces mobiles de l’huile et des aérosols. Kickstands aider avec le stationnement. On utilise souvent des paniers en osier ou en acier montés à l’avant pour transporter des marchandises. Les porte-bagages arrière peuvent être utilisés pour transporter des objets tels que des cartables.

Les sacoches ou les porte-bagages spéciaux (y compris les sacs d’emballage étanches) permettent le transport des marchandises et sont utilisés pour les achats. Les parents ajoutent parfois des sièges pour enfants montés à l’arrière et / ou une selle auxiliaire fixée à la barre transversale pour transporter les enfants. Des remorques de différents types et capacités de chargement peuvent être remorquées pour augmenter considérablement la capacité de chargement. Dans de nombreuses juridictions, les vélos doivent être équipés d’une cloche; des réflecteurs; et, à la nuit tombée, feux avant et arrière.

L’utilisation par les cyclistes de gilets ou de brassards fluorescents en plein jour ou réfléchissants la nuit peut accroître la visibilité du cycliste, bien qu’ils ne constituent pas une alternative à un système d’éclairage conforme à la loi. Un rapport sur la promotion de la marche et du cyclisme (Hydén, et al., 1999) a examiné les vêtements et l’équipement de sécurité et a déclaré qu ‘”il ne fait aucun doute que les réflecteurs pour piétons et les casques de vélo réduisent considérablement le risque de blessure de leurs utilisateurs”. Les vêtements de protection contre la pluie constituent souvent un élément essentiel de la garde-robe du cycliste de service, en particulier dans les pays où les précipitations sont abondantes.

Facteurs
De nombreux facteurs différents se combinent pour influer sur les niveaux de cycle des services publics. Dans les économies en développement, on peut observer une grande quantité de cyclisme utilitaire simplement parce que le vélo est le moyen de transport le plus abordable pour un grand nombre de personnes. Dans les pays plus riches, où les gens peuvent choisir entre différents types de transport, une interaction complexe d’autres facteurs influence le niveau d’utilisation de la bicyclette.

Les facteurs affectant les niveaux de cyclisme peuvent inclure: l’urbanisme (y compris la qualité de l’infrastructure: cycliste “sympathique” contre cycliste “hostile”), les installations de fin de parcours (stationnement particulièrement sécurisé), la politique de vente au détail, la promotion de l’image publique du cyclisme, l’intégration avec d’autres modes de transport, entraînement à vélo, terrain (vallonné ou plat), distance des destinations, niveaux de transport motorisé et climat, ainsi que le coût. Dans les pays développés, le cyclisme doit concurrencer et utiliser des modes de transport alternatifs tels que les voitures particulières, les transports en commun et la marche. Ainsi, les niveaux de cyclisme ne sont pas uniquement influencés par son attrait, mais aussi par ce qui rend les modes concurrents plus ou moins attractifs.

Dans les pays développés où le nombre de cyclistes de services publics est élevé, ces derniers ont tendance à effectuer des trajets relativement courts. Selon les données du recensement irlandais de 1996, plus de 55% des travailleurs du secteur cycliste ont parcouru 3,8 km (4,8 km) ou moins, 27% 5 km (8 km) ou moins et seulement 17% ont parcouru plus de 5 km dans leurs déplacements quotidiens. On peut faire valoir que les facteurs qui influent directement sur la durée du trajet ou la durée du trajet sont parmi les plus importants pour faire du vélo un mode de transport compétitif. Les taux de possession d’une voiture peuvent également avoir une influence. À New York, plus de la moitié des ménages ne possèdent pas de voiture (le chiffre est encore plus élevé à Manhattan, plus de 75%) et les modes de déplacement à pied ou à vélo représentent 21% de tous les modes de déplacement en ville.

Les décisions prises par les différents niveaux de gouvernement, ainsi que par les groupes locaux, les organisations de résidents et les employeurs des secteurs public et privé, peuvent toutes affecter le “choix modal” ou la “division modale” dans les transports quotidiens. Dans certains cas, divers facteurs peuvent être manipulés de manière à encourager ou décourager délibérément divers modes de transport, y compris le cyclisme.

La League of American Bicyclists a défini un ensemble de cinq critères permettant d’évaluer la convivialité d’une ville ou d’un village à l’égard du vélo. Ces critères sont classés dans les rubriques suivantes: ingénierie, encouragement, évaluation et planification, éducation, mise en application.

Achat ou location
Les visiteurs d’une autre ville ont le choix d’acheter un vélo, d’en louer un, de rejoindre un pool pour vélos partagés ou de prendre leur vélo avec eux.

Les vélos destinés aux zones urbaines ont des exigences quelque peu différentes de celles requises pour les longues distances ou les terrains plus difficiles. En général, les vélos de course ne sont qu’une deuxième meilleure option car ils sont difficiles à manœuvrer sur des surfaces même légèrement légèrement lisses, ce que de nombreux raccourcis dans les zones urbaines peuvent être.

D’une part, les vitesses élevées sont rarement nécessaires, car la circulation, les feux tricolores et similaires nécessitent un ralentissement régulier. Par contre, c’est un gros avantage de pouvoir accélérer au moins aussi vite que les voitures, si on les conduit dans la rue. Les vélos à trois vitesses sont souvent adéquats pour cela. Conduire debout permet de garder un œil sur la circulation environnante.

Programmes de partage de vélo
Des centaines de villes dans le monde ont mis en place des programmes de partage de vélos pour la location de vélos à court terme. En règle générale, ces programmes se composent d’au moins une (parfois des centaines) de stations de location de vélos situées au centre où vous pouvez louer des vélos automatiquement avec votre téléphone, une application ou une carte prépayée spéciale chargée sur votre carte de crédit, votre facture de téléphone, votre compte bancaire ou la carte pré-payée susmentionnée. Traditionnellement, la plupart des villes offraient leur propre système, par exemple Ecobici à Mexico ou StadtRad Hamburg à Hambourg; Cependant, récemment, certaines entreprises se sont spécialisées dans ce type de service. Nextbike (principalement basé en Europe, mais aussi en Nouvelle-Zélande) et Call a Bike, appartenant à l’opérateur ferroviaire allemand Deutsche Bahn, sont les plus remarquables. Les deux sont basés sur un tarif horaire facturé à la minute (Call a Bike) ou à la demi-heure (Nextbike). Dans certains systèmes, la durée maximale de location d’un vélo est de 24 heures (avec un tarif plafonné à environ dix à quinze euros par jour), mais vous pouvez rendre un vélo à tout moment et en obtenir un nouveau (vous devez prévoir un court période d’attente, généralement de 0,5 à 5 minutes).

Ce système étant encore nouveau et de nombreuses entreprises entrant sur le marché, attendez-vous à ce que les choses changent rapidement et que la couverture varie en fonction des revenus et de la politique locale. Certaines villes paient également pour que leur opérateur de location de vélos leur offre gratuitement les x premières minutes. Par exemple, certains systèmes facturent 8 cents par minute (Call a Bike, pas de rabais) ou un euro par demi-heure (Nextbike, pas de rabais), tandis que Nextbike, par exemple, offre un rabais d’environ 50% (avec une première demi-heure gratuite). ) au prix de trois euros par mois, valable pour toutes les villes et tous les vélos fonctionnant sur le système Nextbike. Call a Bike offre une réduction de 25% pour tous les propriétaires de la BahnCard 25 (également pour une réduction de 25% sur les tarifs avec la Deutsche Bahn). De nombreux systèmes appartenant à la ville ou gérés par la ville offrent des réductions aux résidents,

Lorsque le loyer à court terme est gratuit ou très bon marché pour les utilisateurs enregistrés, le système est très flexible: prenez un vélo, rendez-le à une station à proximité de votre destination, faites des affaires, prenez un autre vélo et passez à autre chose. Ou promenez-vous et prenez un vélo juste quand vous en avez envie.

Aux États-Unis (notamment) à Washington et à New York, les systèmes sont plus onéreux, les revenus générés par les redevances d’usage étant plus importants que ceux générés par Nextbike.

Restez en sécurité
N’oubliez pas que vous perdez en cas de collision avec un vélo et deux tonnes de métal lancées à 50 km / h. Malheureusement, les automobilistes peuvent être irresponsables et certains cyclistes détestent carrément et sont toujours désireux de leur “donner une leçon”. Gardez votre calme et utilisez une infrastructure dédiée lorsque cela est possible.

Le potentiel de conflit entre les tramways et les vélos est en grande partie fait. Ceci est d’autant plus ironique que les deux modes de transport dominaient les grandes villes avant l’arrivée de l’automobile privée à essence. Il importe de se rappeler de deux choses: croisez toujours les voies à angle droit et “voyez les pistes, pensez train”. Lorsque les tramways ont leur propre droit de passage, évitez les voies. Là où ils partagent une voie avec la circulation générale, vous avez autant le droit de l’utiliser que la circulation motorisée.

Les casques de vélo aident considérablement lors de certains types de collisions: le risque de blessure à la tête est réduit à environ un tiers lorsque le casque est porté. Cependant, certaines études montrent des effets différents, tels que des automobilistes plus téméraires envers les cyclistes portant un casque que ceux qui n’en possèdent pas. De plus, un casque peut inhiber votre champ de vision. Porter un casque dans des endroits tels que Copenhague ou Amsterdam vous marque immédiatement et de façon flagrante comme un extra-terrestre, qui a ses propres problèmes. L’effet sur les conducteurs et les autres personnes varie beaucoup d’un pays à l’autre et parfois même à l’intérieur d’un pays. Certains pays ou régions exigent légalement le port du casque pour les cyclistes et, à certains endroits, vous risquez de recevoir une contravention si vous n’en portez pas.

Il y a la sécurité en nombre et le cyclisme est beaucoup plus sûr dans les endroits où plus de gens le font. L’infrastructure est à la fois le principal facteur déterminant le nombre de cyclistes et le premier facteur de sécurité. La plupart des accidents graves surviennent lorsqu’un «conducteur» (un automobiliste vous casse la porte au visage parce qu’il l’a ouverte sans regarder) et qu’il se bloque aux intersections. Les deux peuvent être considérablement réduits grâce à une infrastructure appropriée.

Le cyclisme est beaucoup plus sûr dans les rues où la voiture ne dépasse pas 30 km / h (20 mi / h) que dans celles où la vitesse est d’environ 50 km / h (30 mi / h). Bien sûr, les pistes cyclables séparées physiquement des boîtes de métal à grande vitesse sont les meilleures pour votre sécurité, votre tranquillité d’esprit et votre plaisir de conduire.

Les cyclistes sont également exposés à la criminalité, notamment au vol, à l’agression et aux collisions.

Les conditions météorologiques extrêmes peuvent être dangereuses pour les cyclistes – assurez-vous de consulter les bulletins météorologiques.

Respect
Bien que les bicyclettes ne posent pas le danger imminent que les voitures, les manœuvres imprudentes provoquent d’autres voyageurs. Quand il y a des pistes cyclables désignées et qu’elles sont soit obligatoires ou suffisamment sûres pour être utilisées en option, utilisez-les.