Transport en Arménie

Cet article considère le transport en Arménie.

Transport ferroviaire

Chemin de fer à voie large
Armenian Railways (. Երկաթուղի carries) effectue le transport de passagers dans les trains internationaux de voyageurs à longue distance, les trains de banlieue de passagers et transporte des marchandises. Le chemin de fer arménien appartient au chemin de fer du Caucase du Sud, qui est à son tour une filiale des chemins de fer russes.

La longueur des chemins de fer exploités est de 725 km. 73 stations sont localisées, dont 69 sont actives et 4 sont inactives. L’ensemble du réseau ferroviaire est électrifié. Il y a des gares à Erevan, Gyumri et Vanadzor. Il y a quatre transitions interétatiques – Ayrum – Sadakhlo (Géorgie), Akhuryan – Dogukapi (Turquie), Yeraskh – Velidag (Azerbaïdjan) et Ijevan – Jafarli (Azerbaïdjan). Parmi ceux-ci, seule la transition Ayrum-Sadakhlo fonctionne. Aghuryan-Dogukapi est en cours de restauration également à l’ouverture de la frontière arméno-turque, qui a été fermée à l’initiative de la Turquie depuis 1992 dans le cadre du soutien ouvert de l’Azerbaïdjan à la guerre arméno-azerbaïdjanaise de 1987-1994. sera immédiatement impliqué. Les transitions avec l’Azerbaïdjan sont fermées en raison du blocus azerbaïdjanais à cause de la guerre imposée à l’Arménie contre la population du Haut-Karabakh. La structure du chemin de fer arménien comprend trois dépôts de locomotives et deux wagons:

Dépôt de locomotive Sanayi
Dépôt de locomotive de Gyumri
Dépôt de locomotives d’Erevan
Dépôt de wagons de Gyumri
Erevan Carriage Depot

Les trains circulent dans la communication inter-États à Tbilissi et Batumi. Il y a 11 trains de banlieue qui fonctionnent principalement d’Erevan ou de Gyumri. Il existe plusieurs principales branches ferroviaires actives:

Kanaker (Erevan) – Hrazdan – Sotq
Hrazdan – Ijevan
Erevan – Masis
Yeraskh – Masis – Armavir – Gyumri
Armavir – Arshaluys
Gyumri-Ahuryan
Gyumri – Maralik
Gyumri-Vanadzor-Ayrum
Un développement actif du transport ferroviaire était prévu, mais il n’a pas commencé dans le cadre de la transition du chemin de fer arménien à la gestion de l’unité structurelle du chemin de fer russe – le chemin de fer du Caucase du Sud. Outre l’amélioration de l’infrastructure et du matériel roulant, la construction et la reconstruction de nouvelles et anciennes sections du chemin de fer sont également prévues. Par exemple, le président arménien et le président iranien ont signé un accord sans précédent sur la construction d’un chemin de fer entre l’Arménie et l’Iran d’une longueur de près de 500 km et le coût de différentes données de 1 à 2 milliards de dollars. La reprise de la circulation le long de la section Akhuryan-Doğukapi du chemin de fer Gyumri-Kars, qui relie l’Arménie et la Turquie moderne, est également importante. Des travaux de restauration ont été effectués à la station d’Akhuryan, mais la frontière ne sera pas ouverte dans un proche avenir. Un autre projet non moins important est la construction d’une section de vingt kilomètres du chemin de fer de la gare de Vanadzor à la station Fioletovo. Ce chemin de fer permettra de réduire la distance entre la capitale et les plus grandes entreprises industrielles de l’Arménie et de la frontière arméno-géorgienne, à travers laquelle toutes les exportations de l’Arménie sont transportées par chemin de fer. Aussi cette branche créera un anneau de chemin de fer de l’Arménie.

À ce jour, le transport ferroviaire en Arménie est un type de transport qui se développe de manière dynamique et qui est en concurrence avec le transport intérieur en Arménie et qui domine également dans le transport interétatique par le transport aérien.

Chemin de fer à voie étroite
Les chemins de fer à voie étroite d’Arménie, contrairement aux chemins de fer à voie large standard, ne sont pas conçus pour le transport de passagers en communication suburbaine ou à longue distance. Le premier chemin de fer à voie étroite en Arménie a été ouvert en 1906 à Erevan, c’était la route à cheval de la ville d’Erivan. Puis, pendant la Première Guerre mondiale, des chemins de fer militaires à voie étroite ont été construits d’urgence pour transporter des soldats, des armes, des munitions et des provisions de l’Empire russe au front russo-turc. Par la suite, ces chemins de fer étaient sur le territoire de la Turquie, certains d’entre eux ont été croisés à une voie large, et l’autre a été démantelé.

Les chemins de fer modernes à voie étroite en Arménie peuvent être divisés en deux types:

Les chemins de fer pour enfants dans les grandes villes
Chemins de fer industriels dans les entreprises industrielles
Transport routier

La route nord-sud La nouvelle autoroute reliera les frontières iranienne et géorgienne de l’Arménie et raccourcira le temps de trajet de près de deux fois et demie.

L’autoroute, qui s’étend du nord au sud, a commencé à se construire il y a quatre ans. La route va de la frontière arméno-iranienne à la frontière arméno-géorgienne. La nouvelle route, qui fait 470 kilomètres, sera plus courte de près de 100 kilomètres que la route existante.

La longueur de la route Nord-Sud sera de près de 500 km.

L’itinéraire de la ville arménienne de Meghri au port géorgien de Poti est d’importance stratégique: il relie le nord et le sud de la république, ouvre la voie à la mer Noire et assure la communication entre les pays européens et asiatiques. Le plus grand avantage qu’il apportera aux touristes et aux camionneurs. Pour la route résisté à un grand flux de marchandises, il est réparé et élargi.

«C’est une route sinueuse, où la vitesse maximale de déplacement est de 60 à 70 kilomètres à l’heure, et pour passer aujourd’hui, il est possible de passer 10 heures, la nouvelle est une route directe, avec des tunnels dans les zones montagneuses. où la vitesse moyenne sera deux fois plus rapide.En conséquence, le passage d’une frontière à l’autre peut être surmonté en seulement quatre heures « , a déclaré le directeur exécutif de la société d’investissement Arthur Sargsyan.

Lors de la construction de cette route en Arménie pour la première fois décidé d’appliquer un revêtement de béton. Son avantage est la durabilité. Les experts assurent: sans grandes réparations, la route durera au moins un quart de siècle. Les routes d’automobile sont une partie importante du système de transport de la république. En raison d’un réseau ferroviaire sous-développé, en raison du terrain montagneux difficile, les routes routières de l’Arménie sont d’une importance décisive dans le développement socio-économique du pays. Le rôle des routes d’Arménie est également indispensable en matière de transport international.

Formé en Arménie, le réseau routier public est 7637 km, dont 96,7% a une surface dure. Pour chaque 1000 km² du territoire de la république, il y a 258 km de routes.

L’autoroute Megriyskaya sur la section Erevan-Ararat est double: au sud, en contournant les villes, il y a une «autoroute» rapide, et du nord – une ancienne route parallèle à celle-ci, le long de laquelle passent les bus. Un tel phénomène fermé pour l’hiver passe, en Arménie là-bas.

Les routes principales d’Arménie avec le plus grand trafic sont:

Erevan – Ashtarak – Gyumri – Akhalkalak
Erevan – Ararat – Kapan – Meghri
Erevan – Ashtarak – Vanadzor – Tbilissi
Erevan – Sevan.
Erevan – Berdzor
Erevan – Vardenis
Transport aérien

Dans les conditions du blocus de la Turquie et de l’Azerbaïdjan, ainsi que de la situation instable à la frontière russo-géorgienne, le transport aérien est en réalité le principal mode de transport international de passagers. Actuellement, il n’y a que deux aéroports opérant en Arménie – l’aéroport international de Zvartnots, Erevan et l’aéroport de Shirak, Gyumri. Par exemple, en septembre – décembre 2006, 67,6% des personnes quittant le pays (dont Zvartnots, 64,3%, Chirac – 3,3%) représentaient la part du transport aérien en provenance du pays et 60,5% des personnes entrant dans le pays (d’entre elles Zvartnots – 57,1%, Shirak – 3,4%). Mais l’Arménie ne s’arrête pas là et mène des recherches pour la planification et la construction du troisième aéroport.

Aéroport « Zvartnots », Erevan
L’aéroport international « Zvartnots », situé à 10 km à l’ouest d’Erevan, est la principale porte d’entrée aérienne de la République d’Arménie. De l’aéroport, des vols sont effectués vers 70 villes du monde. L’aéroport a été construit en 1961 selon le plan des architectes A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, L. Cherkezyan, J. Shekhlyan et le concepteur S. Baghdasaryan. Depuis les bus réguliers d’Erevan et les minibus. En taxi depuis l’aéroport, vous pouvez vous rendre n’importe où en République d’Arménie, dans la République du Haut-Karabakh et même en Géorgie. En 1998, un nouveau terminal de marchandises a été ouvert. En 2001, l’aéroport a été loué pour 30 ans à une société argentine « Aeropuertos Archentina 2000 ». En 2004, la construction d’un nouveau terminal international a débuté. À l’été 2007, un nouveau terminal a été ouvert.

Aéroport « Shirak », Gyumri

Architectes – Christophoryan L. Sh., RG Asratyan, GN Mushegyan, Designers – Tosunyan EN, Tatevosyan VG

L’aéroport « Shirak » est situé à 5 km de la deuxième plus grande ville d’Arménie – Gyumri, qui est également le centre administratif de la région de Shirak. À l’heure actuelle, l’aéroport « Shirak » est le deuxième et le dernier aéroport en Arménie, qui effectue régulièrement le transport aérien régulier des passagers. De Gyumri, les vols réguliers peuvent voler seulement à Moscou, à Sotchi et à Rostov-sur-le-Don. L’aéroport est situé dans la partie nord-ouest de l’Arménie moderne et est plus pratique que les «Zvartnots» d’Erevan pour les résidents du nord de l’Arménie, et aussi plus pratique que l’aéroport de Tbilissi pour les résidents de Javakheti. Actuellement, l’aéroport est exploité par Aeropuertos Argentina 2000 et l’aéroport est en cours de modernisation (en particulier, la piste a été améliorée, l’éclairage a été amélioré et le terminal principal a été amélioré). La société « Aeropuertos Argentina 2000 » a l’intention d’investir 10 millions de dollars cette année pour lancer le programme de modernisation. Au cours des prochaines années, elle investira davantage pour que l’aéroport soit entièrement conforme aux normes internationales.

Aéroport « Erebuni », Erevan

L’aéroport d’Erebouni est le deuxième aéroport d’Erevan, situé dans la capitale, à 7 km au sud du centre-ville. L’aéroport ne fournit pas de services aériens réguliers aux passagers et l’aéroport est plus utilisé pour les besoins militaires. Il est basé sur l’Armée de l’Air d’Arménie et l’Armée de l’Air russe qui assurent conjointement la garde aux frontières sud des pays membres de l’OTSC. Les vols charters de passagers privés vers les pays de la CEI sont assurés depuis l’aéroport, et il existe également un service d’hélicoptère touristique irrégulier avec le seul aéroport de la République du Haut-Karabakh – l’aéroport de Stepanakert.

Autres aéroports et aérodromes
Les autres aéroports ne sont pas utilisés pour le transport de passagers. Il y a des aéroports dans la ville de Stepanavan (province de Lori), dans les villes de Gavar et Vardenis (province de Gegharkunik), dans la ville de Jermuk dans la province de Vayots Dzor, dans les villes de Sisian, Goris, Agarak et Kapan à Syunik province, et dans la ville de Berd dans la province de Tavush.

En 2012, le gouvernement arménien a annoncé la reconstruction et l’exploitation prochaine de l’aéroport de passagers de la station balnéaire de Jermuk, qui devrait dans une large mesure contribuer au développement du tourisme dans la province de Vayots Dzor, riche en attractions architecturales et naturelles. Les succès sont avec l’aéroport militaire d’Arzni, qui sert de base d’entraînement à l’armée de l’air arménienne. En 2012, le gouvernement de la République du Haut-Karabakh a mis en service l’aéroport de Stepanakert, qui effectue des transports réguliers par hélicoptère et bientôt des vols de passagers partent d’Erevan et de Gyumri.

Pendant l’ère soviétique, des aérodromes étaient disponibles dans presque tous les centres régionaux, et des vols étaient régulièrement effectués dans la république et dans d’autres républiques de l’URSS, y compris la Russie, la Géorgie et l’Azerbaïdjan. En outre, l’aviation était basée là pour la remise en état des terres.

Le transport de l’eau
En raison du manque d’accès à la mer, aux rivières navigables et aux grands plans d’eau, le transport par eau n’est pas en demande en Arménie. Sur le lac Sevan et sur d’autres plans d’eau, il y a des yachts amateurs, des bateaux, des bateaux et d’autres bateaux. Il n’y a pas un seul ferry en Arménie. Les parcelles sur lesquelles le traversier serait demandé ont depuis longtemps des ponts. Si nous parlons de l’absence d’un ferry à travers Sevan, cela peut s’expliquer par l’absence de trafic de passagers. Par exemple, si nous parlons d’un traversier du lac à la longueur maximale (de la ville de Vardenis ou de Martuni à la ville de Sevan), il faudra beaucoup plus de temps que pour atteindre par la route des routes de qualité qui passent à la fois rivages du lac. Si l’on parle du traversier du lac en largeur, il faut noter que sur la côte nord-est, il n’y a que de petits villages et, de l’autre côté, il n’y a qu’une seule ville de Gavar, en relation avec flux de passagers et donc il n’y a pas de ferry, parce que les habitants du nord Il est plus facile d’atteindre la côte orientale du lac en transport en commun vers les villes de Vardenis, Chambarak, Sevan ou même en train, via la même ville de Sevan aux grandes villes de Hrazdan, Abovyan ou directement à Erevan.

Partant de ce qui précède, il s’ensuit que le transport par eau en Arménie n’est pas développé en raison de l’absence de ses besoins.

Transport urbain

Le métropolitain
Le Metropolitan en Arménie opère dans la capitale d’Erevan. Le métro métropolitain a été inauguré le 7 mars 1981 et comprend une ligne avec dix stations ainsi qu’une succursale à voie unique supplémentaire. Le premier segment actif du métro était la section « Amitié » (avec la version arménienne – « Barekamutyun ») – « David Sasunsky » (de l’Arménien – « Sasuntsi David »). La longueur du métro est de 13,4 km. Pour un an, le trafic de passagers est de 21 millions de passagers. En raison du faible nombre de passagers, des trains de deux voitures de 81-717 / 714 wagons sont utilisés sur la ligne. Les voitures restantes sont inactives au dépôt « Shengavit ». Le prix est de 100 drams. La métropole relie la partie nord-ouest de la ville par le centre avec la partie sud de la ville. Le métro d’Erevan est ouvert de 6h30 à 23h30.

Il est prévu de construire une perpendiculaire, deuxième ligne du métro d’Erevan en direction de Davitashen. Dans d’autres villes, la construction du métro n’est pas prévue. Il est également prévu de construire d’ici 2015 une filiale du métro d’Erevan de la gare de Charbakh à l’aéroport international de Zvartnots.

Trolleybus
En 1949, la première ligne de trolleybus a été ouverte à Erevan. Le premier parc de trolleybus pour lui a été ouvert en 1957. Le trolleybus s’est développé rapidement à Erevan. Avec la construction de nouvelles zones résidentielles, une ligne de trolleybus a été immédiatement posée là. À la fin de 2006, un peu plus de 50 trolleybus sont restés à Erevan. Si à l’époque soviétique le nombre maximum de lignes de trolleybus atteignait 27, il n’en reste plus que 7, dont la production peut atteindre de un à 16 trolleybus. Il y a deux dépôts de trolleybus. Au centre de la ville et le long des bazars, le réseau de contacts est déplacé vers les 2ème et 3ème rangées, au fur et à mesure que divers véhicules automobiles et taxis routiers s’accumulent le long des routes qui ne cèdent pas au trolleybus. Dans les années 2005-2006. Des panneaux d’arrêt ont été installés dans le centre d’Erevan, selon le modèle européen. Le prix est payé à la sortie, et le prix est de 50 drams. En 2005 et mai 2006, un lot de trolleybus Renault a été donné par les autorités françaises à la ville de Lyon. Et en septembre 2007, 18 nouveaux trolleybus de la marque « LiAZ » de 2007, achetés à Volgograd, ont été achetés.

La deuxième ville d’Arménie, dans laquelle le chariot est apparu était Gyumri. La ligne de trolleybus a été ouverte en 1962. Dans les années 1990, la ville était entourée de routes de trolleybus. Les lignes ont traversé toutes les rues principales de la ville avec des branches à l’aéroport, aux secteurs résidentiels, au marché, à la station de chemin de fer. 18 trolleybus ont desservi 4 itinéraires urbains. À la fin des années 1990, les trolleybus ont cessé d’être exploités de façon stable sur les routes, et les gens ont opté pour des taxis à itinéraire fixe. En 2005, le fonctionnement des trolleybus à Gyumri s’est arrêté. [Onze]

Tram
La seule ville en Arménie où le tram ait jamais existé était Erevan. Le 29 septembre 1906, la route de chemin de fer à cheval d’Erivan, de l’homme d’affaires Mirzoyan, est ouverte. Ce type de tramway hippomobile à voie étroite existait jusqu’en août 1918, date à laquelle le tramway fut détruit à cause de la guerre.

Depuis 1932, un tramway a été lancé sur une large piste électrique. Le nombre de voitures de tramway a augmenté de 25% en moyenne tous les cinq ans, et si en 1933 il était de 16, alors en 1945 il y avait déjà 77 voitures, et en 1965 – 222 unités de matériel roulant. Deux types de tramways ont été utilisés: 71-605 et РВЗ-6М2. En raison du fait que le coût du tramway était 2,4 fois plus élevé que celui des bus, ainsi que de l’électricité coûteuse et des problèmes que le tram avait créés lors du passage du pont de Kiev à Erevan, le 21 janvier 2004 tramways à Erevan a été officiellement fermé. La plupart des voies sont démontées, les trams sont coupés pour la ferraille, le dépôt de tram est utilisé par diverses entreprises privées, et le poste dessert les trolleybus.

Autobus
Transport par pipeline
Oléoducs
Il n’y a pas d’oléoducs principaux en Arménie. En 2008, à Téhéran, lors de la réunion du ministre de l’Energie A. Movsisyan et du ministre iranien des Affaires étrangères Manouchehr Mottaki, un accord préliminaire a été conclu sur la construction de l’oléoduc Tebriz-Meghri-Qajaran-Yeraskh d’Iran en Arménie. En même temps, le coût du pipeline était estimé à 240 millions de dollars. La construction était prévue pour l’automne 2012. Un pipeline d’un diamètre de 8 pouces (203 mm) et d’une longueur de 365 km devrait être mis en service en 2014. En vertu de l’accord signé en février 2012, l’Iran prévoit de fournir 1,5 million litres d’essence et de carburant diesel à l’Arménie par jour. Auparavant, une construction conjointe d’une raffinerie de pétrole était prévue, soit près de la frontière arméno-iranienne (Meghri), soit près d’Erevan, mais ce projet n’est actuellement pas mis en œuvre car l’étude de faisabilité du projet est actuellement insuffisante. Cela est dû à deux facteurs principaux:

Premièrement, l’Arménie n’a pas de principaux oléoducs. Autrement dit, il n’y a pas de vaste réseau de pipelines à travers le pays et pour le transit à travers la Géorgie.
Deuxièmement, l’Arménie n’a pas son propre pétrole. Autrement dit, il n’y a pas d’approvisionnement ininterrompu garanti de matières premières.

Gazoducs
Gazoduc Iran-Arménie

Un autre transport
Téléphérique
Les télécabines en Arménie sont à Tsakhkadzor (centre touristique dans la région de Kotayk) Jermuk (centre touristique dans la région de Vayots Dzor), Alaverdi (centre touristique dans la région de Lori), le plus long a été inauguré en octobre 2010, téléphérique Tatev au monastère (centre touristique dans le Syunik marz). Il existe également des télécabines, par exemple, près de la ville de Kajaran (desservant l’industrie minière de la région de Syunik).

À Erevan
Le téléphérique reliait le quartier de Nork au centre-ville. Cette structure d’ingénierie intéressante a permis de réduire de plus de 5 fois, par rapport à la voiture, le temps de la route. Sur le téléphérique, il y a deux stations, l’une à la jonction des rues Nalbandyan et Charents, l’autre sur le plateau de Nork. La distance entre les stations est de 540 mètres avec une différence de hauteur de 109 mètres. Le chariot passe cette distance en 2,5 minutes. Sur le téléphérique d’Erevan, le 2 mars 2004, une voiture de 8 personnes s’est effondrée d’une grande hauteur. À la suite de la tragédie, trois personnes ont été tuées et cinq autres blessées. Selon les experts travaillant sur les lieux de l’accident, la version de la surcharge de la voiture, prévue pour 25 passagers, est exclue. Dans le cadre de l’incident, les mécanismes mobiles du téléphérique ont été démantelés et n’ont plus été exploités depuis.

Dans Tsakhkadzor
L’une des attractions touristiques de Tsakhkadzor est un téléphérique de 6 km le long du mont Teghenis. Le téléphérique de Tsakhkadzor a été inauguré en 1969. Le complexe de ski de montagne de Tsakhkadzor est considéré comme le meilleur du Caucase du Sud. La capacité est de 1000 personnes par heure. Maintenant il y a cinq lignes, à l’ouverture de ce dernier il y avait le président de l’Arménie.

En Alaverdi
Le téléphérique relie la ville d’Alaverdi, située dans la plaine, sur la rive gauche de la rivière Debed aux monastères de Sanahin et de Haghpat, situés sur une colline. Les deux monastères sont inclus dans la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO. Le prix est de 100 drams. La capacité maximale est de 13 personnes. À la distance, deux trains courent, qui sont envoyés l’un à l’autre pour se rencontrer. Les trains partent pour le remplissage, mais l’intervalle de mouvement est d’au moins 7 minutes.

À Jermuk
En novembre 2007, la première étape du téléphérique a été ouverte à Jermuk. L’ascenseur est double-chaise, avec un total de 200 sièges. La distance de presque n’importe quel hôtel au téléphérique est d’environ un kilomètre.

Président Serzh Sargsyan les 7-8 novembre 2008 l’année avec une visite de travail de deux jours à Jermuk, apprendre à connaître Mis en œuvre dans des travaux à grande échelle. Le président a visité le site du téléphérique, inspecté la station zéro, pris connaissance de la construction d’une nouvelle piste de ski et de l’amélioration du territoire attenant au téléphérique. Pour la dernière, 70 millions de drams ont été dépensés et environ 200 millions de drams pour la construction d’une nouvelle piste de ski. Serzh Sargsyan a inspecté une route de 3,7 km reliant le quartier Dzhermuk de Kechut à la partie gauche de la ville. Selon le programme de développement Jermuk jusqu’en 2012, le nombre annuel de touristes dans la ville devrait atteindre 100 000, et le bénéfice de l’industrie touristique dans la ville – jusqu’à 100 millions de dollars.

Dans Tatev
Dans le cadre du projet Tatev Revival, la plus grande télécabine pendulaire au monde, appelée Tatev Wings, a été construite par la société suisse Garaventa, qui relie les gorges de Vorotan par une station intermédiaire dans le village d’Alidzor et Tatev. .