Un train touristique est une opération ferroviaire conçue non pas comme un moyen de transport pratique (un moyen « d’entrer » ou « de se déplacer »), mais comme une attraction de style musée à voir, un circuit comme une activité à faire ou un moyen d’employer des wagons de train ou de train-lits comme endroit où manger ou dormir à des fins de nouveauté, de nostalgie ou de divertissement.

Les trains touristiques se distinguent par divers facteurs:

Déploiement de matériel roulant historique ou non standard, tel que des machines à vapeur restaurées ou des voitures-restaurants Orient Express des années 1920
Voyages luxueux et coûteux; Voyage en tant que rois et des premiers ministres a fait il y a un siècle, mais payer des milliers de dollars ou d’ euros pour un voyage qui coûterait des centaines par avion des
voyages plus lents pour faire du tourisme ou pour donner le temps de servir un repas élaboré sur un parcours relativement court-courrier de
bord divertissement de nouveauté, comme un assassinat à bord du train
Circle Circuits ou des lignes qui se rendent dans une petite ville lointaine, attendez au plus quelques heures, puis ramenez les mêmes voyageurs directement au point de départ
Forfaits dans lesquels un train touristique effectue un voyage de deux jours (ou plus) entièrement pendant la journée, avec un séjour dans un hôtel de tourisme pour la nuit groupée dans le prix
Forfaits dans lesquels le train s’arrête dans une ville pour une journée ou plus plus au milieu du voyage, avec une visite guidée à pied ou en bus de cette ville intermédiaire Des
forfaits dans lesquels la nourriture, le logement ou les divertissements offerts valent plus que le transport, comme un dîner gastronomique lors d’un voyage de retour un village adjacent
Exploitation peu fréquente ou saisonnière. Un train qui circule une fois par an pour commémorer un événement historique ou pour observer les couleurs de l’automne est un concurrent sérieux pour un opérateur régional de trains de banlieue.

Trains historiques et de musée
Souvent, le matériel roulant historique d’une autre époque a été minutieusement restauré et remis sur les rails comme une forme d’exposition vivante d’un musée. Les trains à vapeur, le matériel roulant d’une époque révolue ou les équipements à voie étroite qui ne peuvent pas fonctionner sur la plupart des lignes principales modernes font souvent appel à des voies par ailleurs peu utilisées afin de permettre aux chemins de fer de préserver un passé nostalgique.

Les trains à vapeur en fonctionnement comprennent:

Chehalis-Centralia Railroad, État de Washington, États – Unis
Ffestiniog & Welsh Highland Railways, Gwynedd, Pays de Galles
Gloucestershire Warwickshire Steam Railway, Cheltenham, Angleterre
Little River Railroad, Coldwater, Michigan
Ravenglass et Eskdale Railway, Ravenglass, Cumbria, Angleterre
South Devon Railway suit la rivière Dart entre Buckfastleigh et Totnes, Devon Royaume
– Uni South Simcoe Railway, vallée de Beeton Creek, Ontario, Canada
Le Texas State Railroad, chemin de fer historique (1881-1921) de 25 miles entre Rusk et Palestine (Texas), États-Unis, mélange de vapeur et de diesel les trains.
The Puffing Billy, chaîne de montagnes Dandenong près de Melbourne, Australie

Visites touristiques et trains de luxe
Quelques trains fonctionnent principalement pour faire du tourisme ou comme nostalgie d’une époque antérieure aux voyages aériens en masse dans laquelle les gens aisés roulaient avec style sur les rails. Souvent, ces trains sont trop coûteux, trop lents ou desservent des régions trop isolées pour que ces opérations puissent être qualifiées de transport pratique ou obtenir les subventions accordées au principal réseau de transport national. Destinés aux touristes, ils proposent généralement également des repas, des visites et des activités.

L’Orient Express a été partiellement reconstitué en tant que train européen de luxe / nostalgie coûteux utilisant du matériel roulant original. Un seul voyage par an arrive de Istanbul à Istanbul. Toutefois, à l’instar du service original qui consistait en un réseau de wagons-lits interconnectés et non en un seul train ou itinéraire, la même entreprise propose des voyages vers d’autres destinations dans le cadre de la marque « Orient Express ».
Rocky Mountaineer, Colombie britannique, Canada. Train touristique.
Royal Canadien Pacifique, Calgary et les Rocheuses (Canada). Train de luxe commercialisé comme nostalgie.
White Pass et Yukon Route, Carcross, Yukon, Canada à Skagway, Alaska, États-Unis. Train touristique à voie étroite (3 pi) avec du matériel roulant historique.
Tren a las nubes (Train to the clouds) à Salta, en Argentine. Il s’agit du cinquième chemin de fer le plus élevé du monde, avec une altitude de 4 220 m au dessus du niveau de la mer.
En Inde, plusieurs entreprises organisent des circuits dans les principaux sites touristiques du pays à bord de trains de luxe. Le plus célèbre est probablement le somptueux Express des Maharajas. En outre, il existe trois itinéraires de train de montagne classés au patrimoine mondial, datant de l’ère coloniale et toujours en activité.
Golden Eagle Luxury Trains exploite des trains de luxe le long du chemin de fer transsibérien et d’autres liaisons dans l’ex-Union soviétique et au-delà.
Le seul moyen de transport motorisé entre Ollantaytambo et Aguas Calientes, à côté de Machu Picchu, est le train exploité par PeruRail et Inca Rail. Le troisième plus haut chemin de fer au monde est principalement utilisé par les touristes et offre une vue imprenable sur les Andes. La société a également d’autres itinéraires au Pérou.
Au Mexique, le Ferrocarril Chihuahua al Pacífico (train de Copper Canyon, El Chepe) a été construit pour permettre le transport sur 673 km, traversant le Copper Canyon à Chihuahua (État).
Même en Suisse, les trajets ferroviaires interurbains réguliers offrent souvent des vues panoramiques, mais il existe de nombreuses expériences ferroviaires particulières, allant de trains à vapeur au chemin de fer de la Jungfrau, en passant par la gare la plus haute d’Europe et par le réseau ferroviaire rhétique inscrit au patrimoine mondial dans le sud-est du pays.
Autre que le long de la côte est et autour de Perth, les lignes de train traversant l’Australie sont à présent orientées vers les touristes et sont exploitées par Great Southern Rail. Les itinéraires comprennent le Ghan du nord au sud en passant par le Red Centre, le Pacifique indien reliant les océans Indien et Pacifique et, dans une moindre mesure, l’Overland de Melbourne à Adélaïde.
Korail propose quatre trains touristiques spéciaux, le plus luxueux d’entre eux étant la croisière en train Haerang.
En Afrique du Sud, il existe des lignes de première classe, Blue Train et Rovos Rail entre Pretoria et Le Cap.
Les luxueux Eastern et Oriental Express relient Singapour à Bangkok, en passant par Kuala Lumpur, ainsi que par d’autres villes plus petites en Malaisie et en Thaïlande le long du façon.

De temps en temps, un train déployé principalement comme moyen de transport pratique attirera les touristes s’il passe par des endroits particulièrement pittoresques. Bien qu’il ne s’agisse pas de trains touristiques en soi, la plupart d’entre eux figurent dans les principaux articles sur les voyages en train du pays ou de la destination. Il existe également quelques trains de passagers desservant des points éloignés (tels que Churchill, au Manitoba ou Schefferville, au Québec, au Canada) qui n’ont pas d’accès par route interurbaine; ceux-ci sont subventionnés dans le cadre du système national principal.

Trains-repas
Ces pistes jouent un rôle similaire à celui d’un dîner-croisière sur une ligne de bateau de tourisme; elles sont généralement courtes (une heure à quelques heures au plus) et fonctionnent à des vitesses relativement faibles sur des lignes par ailleurs peu utilisées. Un dîner élaboré servi dans des voitures-restaurants ou des voitures panoramiques occupe souvent la majeure partie du temps consacré au voyage.

Le Sierra Railroad d’Oakdale, en Californie, exploite des trains-restaurants, des pistes de bière et de champagne ainsi que des voyages pour assassiner des mystères à l’aide d’équipements hérités du passé. Quelques trains spéciaux / d’excursion (comme un « train zombie » pour Halloween) fonctionnent de manière saisonnière.
L’Orford Express entre Magog et Sherbrooke, Québec, Canada (train de tourisme) offre le dîner à bord d’une voiture panoramique lors d’un voyage à courte distance.
Il y a un hebdomadaire Tequila Express de la gare Ferrocarril Mexicano à Guadalajara jusqu’au village d’Amatitán dans le Jalisco, où (à la distillerie Herradura) l’ensemble du processus de production de tequila a lieu. Le trajet en train comprend de la musique de mariachi, ainsi que des échantillons de portions de téquila et de bière Corona, de fruits, de concombre et de melon d’eau parsemés de paprika.

Train d’attraction et de chemin de fer d’
attraction Le parc d’ attraction et de chemin de fer de parc, sont de « petits » chemins de fer, où le chemin de fer lui-même est la destination pour un voyageur. Un grand parc, par exemple, peut avoir un train qui fait le tour d’une grande partie du parc sans aller au-delà des limites du parc; dans certains cas, le chemin de fer entoure le parc (le chemin de fer de Disneyland, par exemple). Un train à vapeur patrimonial faisant le tour du parc du musée d’un village de pionniers, facilement accessible à pied, est un train touristique.

Il s’agit généralement de deux types de chemins de fer d’attraction, les chemins de fer miniatures (également appelés chemins de fer «à grande échelle» aux États-Unis) et les opérations de gabarit minimum à étroit. Des versions à l’échelle des locomotives «standard» pleine grandeur ou à voie étroite sont fréquemment utilisées. Cependant, l’échelle nominale, le calibre et l’étendue peuvent varier considérablement, des opérations à petite échelle dans un parc ou un seul lieu jusqu’à ce qu’il s’agisse de «lignes principales miniatures» ou de «lignes courtes» à écartement minimum. La distinction entre un modèle «à grande échelle», une «miniature» et un chemin de fer d’attraction à voie minimale est quelque peu floue (un exemple de chemin de fer miniature, le North Bay Railway à Scarborough, en Angleterre, ayant un écartement de voie plus large que certains nominalement minimaux opérations!)

Alors que beaucoup de ces chemins de fer d’attraction sont principalement destinés aux touristes, certaines des lignes miniatures plus longues fournissent également un transport pratique (bien que inhabituel) entre destinations. Dans de rares cas, la ligne moderne a été construite sur le lit d’une voie beaucoup plus ancienne (d’un écartement de voie plus grand), et une partie de l’infrastructure de l’époque antérieure peut être encore existante.

Parfois, les chemins de fer miniatures et les chemins de fer de parcs plus longs utilisent des voitures de tourisme novatrices ou offrant une vue panoramique.

Angleterre
Romney, Hythe et Dymchurch Railway, New Romney, mais se rend d’ici à Dungeness et à Hythe.
Ravenglass and Eskdale Railway, Ravenglass, l’une des premières lignes miniatures ayant été construite sur le lit de la voie d’une ligne d’épaisseur antérieure du XIXe siècle. Cette charmante ligne relie Eskdale de la côte à la campagne de la région des lacs anglaise.
Chemin de fer de North Bay, Scarborough. Ce chemin de fer miniature plus gros (20 pouces) est une excursion intéressante, même si vous ne prévoyez pas de visiter les autres attractions de Scarborough.
Wells et chemin de fer léger de Walsingham, Wells-next-the-Sea
Expérience de vapeur Bressingham, Bressingham, Norfolk, Cette attraction construite à côté du terrain d’une pépinière maintenant fermée, possède 2 lignes miniatures et une ligne à voie étroite. (Il existe également une courte longueur de voie à écartement standard utilisée à des fins de démonstration.)
Chemin de fer à vapeur de Launceston, Launceston (Cornouailles)
Chemin de fer britannique Ruislip Lido, Ruislip Lido, Londres. Chemin de fer à voie minimale (par opposition à miniature) autour d’un lac Senic créé au nord-ouest de Londres.

Chemin de fer miniature de Kerr en Écosse , West Links Park, Arbroath.

Pays de Galles
Fairbourne et Chemin de fer à vapeur de Barmouth, Fairboune, Chemin de fer de la minature Gwynedd
Rhyl, Défilé des marins, Rhyl.

United States
Train Mountain Railroad, Chiloquin,
chemin de fer Redwood Valley de l’ Oregon , parc régional de Tilden près de Berkeley, Californie.
Michigan AuSable Valley Railroad, Fairview, Michigan.
Waterman et Western Railroad, Waterman, Illinois.

Chemins de fer «pionniers» en Europe de l’Est
Dans l’ancien bloc de l’Est, y compris la Pologne et l’Allemagne de l’Est, il existe plusieurs chemins de fer à voie étroite et très étroite qui traversent principalement un parc public et qui sont souvent historiquement associés à des jeunes ou à des membres de « l’organisation pionnière » (par exemple, la FDJ ou « Jungpioniere » en RDA) parrainée par l’État. Bien qu’ils fournissent une valeur de transport limitée (vous permettant de vous déplacer d’un bout à l’autre d’un parc assez grand), ils sont généralement conservés pour leur valeur de nouveauté et utilisent souvent des moyens de traction peu communs, tels que les moteurs à vapeur à batterie. Les villes qui en possèdent incluent, mais ne se limitent pas à:

Berlin / Treptow-Köpenick – Parkeisenbahn Wuhlheide, le plus long chemin de fer pionnier de l’ ex – Allemagne de l’ Est (7,5 km)
Dresde – Parkeisenbahn Dresdner dans le Großer Garten jardins baroques
Chemnitz – [1]
Cottbus – Parkeisenbahn Cottbus à Branitz Parc
Halle – Parkeisenbahn Peißnitzexpress
Görlitz – Görlitzer Oldtimer Parkeisenbahn
Leipzig – Parkeisenbahn Auensee
Poznan – Maltanka
Košice
Budapest – Gyermekvasút (chemin de fer pour enfants)

Zimbabwe
Au Zimbabwe, un tramway à une voiture et à 22 places exploite le «Elephant Express» pour effectuer un trajet de 70 heures sur deux heures sur la ligne principale du chemin de fer Bulawayo-Victoria Falls, le long de la limite nord du parc national Hwange. Les horaires ont tendance à être arbitrairement souples et à la merci d’autres trafics de transit qui ont la priorité.

Autre
Stuttgart – Killesbergbahn, le plus ancien chemin de fer à voie minimale d’Allemagne (depuis 1939)
Liliputbahn dans les
chemins de fer de Vienne, Prater Park, d’anciens parcs d’exposition horticoles en Allemagne, par exemple Cologne (Rheinpark), Dortmund (Westfalenpark), Essen (Grugapark), Karlsruhe (Schlossgarten), Sarrebruck (jardin franco-allemand)

Trains d’excursion
Celles-ci occupent un rôle similaire à un bus, un avion ou un navire affrété. Certains sont des trains supplémentaires, en dehors de l’horaire principal, qu’un opérateur ferroviaire traditionnel a ajouté pour assurer le transport d’un événement sportif majeur ou d’une destination touristique prisée. D’autres sont exploités par des entités privées non ferroviaires qui ont payé pour utiliser les rails ou affréter le train. Celles-ci étaient autrefois courantes dans les campagnes électorales nationales comme moyen de convaincre les candidats de se présenter en «sifflet final» dans toutes les villes sur la ligne, une tâche désormais accomplie le plus souvent par un bus politique partisan. Certains de ces trains ont été conservés et sont encore utilisés pour des excursions (ce qui peut nécessiter des poches profondes) ou sont exposés dans divers musées et collections privées. Alors que l’ancienne utilisation pour la campagne politique est morte lentement en Amérique du Nord,

Un train « spécial » ou « supplémentaire » peut être ajouté en tant qu’excursion conduite par un opérateur de ligne principale, une ligne de train touristique ou un chemin de fer patrimonial; certains exploitants ajoutent un train supplémentaire de façon saisonnière pour les visites touristiques de l’automne.

Certaines personnes possèdent également des wagons qui sont ensuite couplés à un train de voyageurs ou de marchandises pour une excursion.

Matériel roulant mis hors service
Bien après la fin de la durée de vie utile d’un moteur ou d’une voiture sur les rails, il peut encore être utilisé dans le cadre d’une exposition statique dans un musée, un parc ou un lieu public; une ville qui utilise une ancienne gare ferroviaire historique comme point de repère ou bureau d’informations touristiques peut compléter cette opération en restaurant un moteur historique de la même époque pour qu’il soit exposé au public à côté de l’ancienne gare. Les musées ferroviaires et des transports possèdent souvent de vastes collections de matériel roulant. En tant qu’architecture de nouveauté, un wagon-restaurant peut être installé à un emplacement fixe pour abriter un restaurant; un motel peut être construit à l’aide de wagons-lits déclassés ou des cabooses rouges distinctifs qui fournissaient autrefois les quartiers de l’équipe à la fin des trains de marchandises et de marchandises nord-américains.

Les musées ferroviaires et des transports dotés d’équipements historiques ou de matériel roulant mis hors service comprennent:

Memory Junction, Brighton, Ontario,
Musée des transports du Canada, St. Louis, Missouri, États-Unis
Ancien musée de la gare ferroviaire (Estación del Ferrocarril) dans la ville d’Aguascalientes,
musée du chemin de fer mexicain de l’est de l’Ontario, Smiths Falls, Ontario, Canada