Le cyclotourisme ou le cyclotourisme consiste à faire du vélo pour le transport longue distance (en dehors d’une seule ville ou d’un seul établissement), plutôt que du cyclisme urbain, du sport ou de l’exercice.

Le cyclisme présente de nombreux avantages en tant que mode de déplacement, car il s’agit du moyen le plus rapide de voyager en puissance humaine et suffisamment lent pour permettre le type d’immersion locale impossible avec les déplacements motorisés. Le cyclotourisme est également un moyen de transport bon marché.

Les voyages multi-continentaux sont relativement courants, par exemple d’un bout à l’autre des Amériques, mais le vélo peut également être pratiqué lors de voyages d’une durée d’un mois, d’une semaine ou même d’un week-end. Certains itinéraires, tels que l’autoroute Karakoram, sont extrêmement difficiles, mais un nombre infini d’itinéraires plus sûrs et plus faciles sont également disponibles.

Itinéraire

Distance
Pour obtenir une distance décente, vous devriez vous être entraîné au moins un peu. Si c’est la première fois sur le vélo cette année, un premier jour de 60 kilomètres (40 miles) sera en effet plein. Cela ne veut pas dire que vous devez être un cycliste expert. Une bonne condition physique est suffisante et un vélo pardonne votre poids supplémentaire. Si vous n’avez pas l’habitude de faire de l’exercice physique, cela se produira bien sûr dans les montées et dans votre vitesse. Vous devriez donc vérifier quelles distances quotidiennes sont réalistes pour vous. Donnez-vous suffisamment de temps pour profiter de la visite.

Sur un terrain plat, sans vent debout, un cycliste de condition physique moyenne sur un vélo de randonnée peut parcourir 60 à 120 km par jour, selon le nombre et la longueur des arrêts. Des distances allant jusqu’à 250 km par jour sont possibles, mais tout dépassement de 120 km nécessitera des efforts physiques considérables et ne permettra pas de nombreux arrêts pour profiter des lieux que vous visitez. Pour beaucoup, 80 à 120 km par jour seront la distance optimale à viser, car cela donnera un sentiment de réussite et laissera également suffisamment de temps pour les repas et les activités.

Sachez qu’un chargement complet vous ralentira. Vous pouvez faire une moyenne de 25 km / h (16 mi / h) sur votre vélo à vide, mais le fait d’être chargé de sacoches peut le réduire à 15 km / h (10 mi / h) ou moins.

Pour un itinéraire de sept jours, visez environ 400 à 500 km. C’est une bonne idée d’aller plus loin, de commencer par de courtes journées et de faire une pause le troisième ou le quatrième jour pour permettre aux muscles endoloris de récupérer, peut-être s’arrêter en ville ou pratiquer une activité extérieure différente. comme le kayak ou la natation.

Géographie
La pente du trajet réduira votre autonomie, dans des circonstances exceptionnelles, avec des pentes allant jusqu’à 20 km par jour. Regardez les lignes d’altitude sur votre carte de près, à la fois pour les gradients individuels et les différences d’altitude totales.

Des dégradés de plus de 5% environ sont difficiles à surmonter sur un vélo de randonnée chargé. En règle générale, pour chaque 100 m d’altitude, vous devez ajouter 15 minutes supplémentaires à votre temps de trajet.

Dans les régions vallonnées ou montagneuses, les voies les plus faciles pour faire du vélo sont en aval le long des principaux fleuves, car elles seront en descente. Une route longue et détournée le long d’une rivière sera généralement plus facile qu’une courte route directe sur une colline ou un col de montagne. Cependant, il ne faut pas oublier que les routes les plus pittoresques proviennent souvent de terrains accidentés. Si vous vous sentez prêt pour un défi, essayez des itinéraires plus accidentés. Commencez petit, vos jambes vont s’y habituer et les vues en valent la peine. Les anciennes lignes de chemin de fer qui ont été converties en pistes cyclables sont souvent assez plates, avec des ponts et des tunnels où vous devrez monter et descendre assez haut. De même, les itinéraires le long des rivières comme l’Elbe Radweg sont populaires parmi les cyclistes novices pour cette raison.

La circulation automobile mérite souvent d’être évitée autant que possible, par exemple en planifiant votre voyage à vélo dans des régions moins densément peuplées (sauf dans un pays qui offre des installations cyclables exceptionnelles, comme les Pays-Bas ou le Danemark). routes principales, et rester loin des grandes villes, sauf si elles offrent de bonnes pistes cyclables. Ce n’est pas seulement dangereux de partager la route avec un grand nombre de voitures et de camions, ce sera aussi moins amusant.

Plans
Idéalement, vous aurez des cartes montrant les contours de la région que vous visitez, ainsi que des attractions touristiques, des hébergements, des campings et d’autres lieux utiles. Cependant, ces cartes ont tendance à être assez détaillées et ne couvrent que de petites régions, et si vous couvrez tout type de distance, vous vous retrouverez à en acheter beaucoup, ce qui peut s’avérer coûteux et lourd.

Un bon compromis consiste à acheter un atlas routier du pays ou des pays que vous comptez visiter, à retirer (copier) les pages nécessaires et à ne les prendre que. Vous constaterez souvent que vous pouvez obtenir une bonne carte 1: 100000 à un prix relativement bas, mais toujours afficher des routes mineures, des campings et délimiter les pentes raides.

De nombreuses cartes conventionnelles ne vous donneront pas de bonnes informations sur les pistes cyclables ou les pistes cyclables. Cependant, vous pouvez le trouver en ligne pour de nombreux pays, via des cartes Open Cycle et des sites Web similaires basés sur Open Street Maps. L’information est moins bonne dans les pays où le projet est moins actif, comme certaines régions d’Amérique du Sud, d’Afrique et d’Asie.

Une autre alternative est un GPS avec des cartes topographiques chargées, ou un PDA (éventuellement un GPS) dans lequel vous pouvez charger des cartes topographiques. Même une carte d’atlas numérisée sur un PDA vaut mieux que rien. Plusieurs supports GPS sont disponibles avec des supports de vélo pouvant inclure des données Open Street Maps, gratuitement (voir les cartes #GPS ci-dessous).

Les smartphones ont également un GPS et peuvent exécuter des applications cartographiques, dont la plupart peuvent afficher des itinéraires à vélo.

Les autres informations
Il est préférable de ne pas prendre au sérieux les conseils des non-cyclistes, qu’ils soient donnés en personne, en ligne ou sur papier. Ils surestiment souvent les difficultés et sous-estiment les plaisirs. Cela est particulièrement vrai dans le cas de la distance, des situations de circulation (en particulier dans les pays en développement) et des conditions routières.

Équipement
Faire du vélo pendant des périodes prolongées nécessite un peu plus qu’un jeu de roues de base, et le confort et la commodité peuvent être améliorés avec quelques ajouts standard. Cependant, chaque pièce de poids supplémentaire que vous emballez aura besoin d’énergie supplémentaire pour vous déplacer.

La bicyclette
Ce qui fait l’objet d’un débat passionnant parmi les cyclotouristes, c’est ce qui fait un bon vélo de randonnée. Une grande partie du choix dépend du style de tournée que vous prévoyez faire. Une personne effectuant une courte tournée de soutien dans un pays développé aura des besoins très différents de ceux qui effectuent une visite autonome de longue distance dans un pays en développement. Alors que le premier fera très bien avec un vélo de route léger, ce dernier sera meilleur avec un vélo de randonnée dédié.

Presque n’importe quel vélo peut être utilisé pour un tour, mais certains vous permettront de voyager plus loin et plus confortablement, avec moins de problèmes mécaniques.

Ici, nous supposons que vous transporterez au moins une quantité modérée de bagages.

Les personnes en position couchée font d’excellentes machines de tourisme. En particulier, la configuration en teck avec plus de 3 pieds carrés de siège signifie un grand confort et un siège confortable pendant le camp. Vous pouvez vous équiper d’un tricycle très bas pour pouvoir grimper facilement sur les pentes et gravir les collines aussi lentement que vous le souhaitez. Avec le tricycle allongé, si vous voulez vous arrêter et regarder quelque chose, prendre une photo, regarder une carte ou faire une sieste à vélo, il vous suffit de vous arrêter et de vous arrêter. Pas de descendre du vélo et pas de basculement. La position de la tête avant fait que regarder le monde passe très confortable. Soucieux de la sécurité, les trikes offrent des rétroviseurs avec une vue arrière de 180 degrés et le fait d’avoir les mains libres permet de reconnaître facilement les automobilistes que vous tenez (un automobiliste reconnu par une vague amicale est beaucoup plus patient). et l’autorégulation du tricycle signifie que les automobilistes vous traitent comme une voiture et qu’ils vont passer avec une grande marge. Une autre caractéristique de sécurité consiste à chevaucher les pieds en premier et les pieds au sol, ce qui rend la blessure à la tête moins probable en cas de collision. Les trikes sont généralement plus difficiles à écraser, ne se renversent pas facilement et gèrent très bien les tranchées hors route. Une dernière note sur la sécurité est d’avoir deux roues de freinage avant qui comportent généralement des freins à disque fournissant beaucoup de puissance d’arrêt et pas de retournement. En descente, les trikes dépassent les 50 mi / h tout en restant stables et amusants. Sur le plat, ils peuvent être un peu plus rapides que les autres motos. En montée, ils ont tendance à être plus lents.

Confort
Lorsque vous passez de longues heures en selle, il est important que le vélo soit confortable pour vous. Certaines choses qui le rendent plus confortable sont le choix des pneus, le choix du guidon et le choix de la selle. Les pneus doivent être lisses, pour une moindre résistance au roulement, plus larges que les pneus de route (de course) et plus étroits que la plupart des pneus de vélo de montagne. Quelque chose dans la rage de 32 à 40 mm si vous utilisez 700 C, ou 1,25 « à 1,75 » si vous utilisez 26 « est idéal. L’important avec le guidon est qu’ils offrent une variété de positions des mains, cela peut être obtenu de différentes manières Parmi les options, citons les barres « drop » des vélos de course, qui sont normalement montées plus haut sur un vélo de randonnée, pour exercer moins de pression sur les mains, les positions de main les plus nombreuses. Touring than Racing, 44 cm par exemple.L’autre moyen commun pour obtenir des positions multiples consiste à placer des bouts de barre (extensions de guidon de type klaxon) sur des « barres plates » (barres de style VTT). offre une ou deux positions supplémentaires: les barres à moustaches ou les barres à papillons sont des options moins courantes, mais excellentes: une bonne selle peut aider à réduire la douleur de la selle et vaut la peine de dépenser un peu d’argent supplémentaire. , la selle en gel plus moelleuse que vous pouvez trouver – souvent les sièges souples peuvent frotter beaucoup plus contre vos parties délicates. Il est préférable de choisir les selles «sculptées» conçues pour soutenir vos os. C’est un choix très personnel, et difficile de savoir ce que vous trouverez à l’aise avant de l’essayer, alors trouvez une selle avec laquelle vous êtes heureux avant de partir.

Force
Globalement, la bicyclette doit être plus résistante qu’une bicyclette non conçue pour transporter des charges sur de longues distances. Pour transporter 10 à 20 kg, il vaut mieux avoir un vélo plus lourd de quelques kilos et beaucoup plus fort. Le choix des roues est un aspect très important. Les roues à 36 ou 32 rayons sont plus résistantes et les roues à double paroi sont obligatoires pour les tournées. Les roues légères populaires auprès des cyclistes sportifs sont à éviter.

Capacite de transport
La partie la plus élémentaire de pouvoir transporter beaucoup de choses sur votre vélo est simplement de pouvoir visser un rack (ou deux). Il est important d’avoir des trous de boulons près de l’essieu arrière pour la crémaillère, et c’est bien de les avoir aussi près de la selle. Un porte-bagages avant vous permet d’équilibrer le poids de manière plus uniforme sur les deux roues et le vélo se comporte mieux. La capacité de verrouiller les cages à bouteilles d’eau est également bonne. Un empattement plus long rendra le vélo plus stable et donnera une conduite plus confortable une fois chargé. Bien sûr, il est également important d’avoir un vélo suffisamment solide pour supporter le poids.

Facilité d’entretien
Rien ne dure éternellement. Vérifiez ou faites vérifier votre vélo par un professionnel avant votre départ. Dites-leur que vous avez l’intention de faire une visite et que vous ne voulez pas que des problèmes mécaniques les gâchent, ne les laissez pas essayer d’économiser de l’argent au prix d’un problème lors de votre visite. Lorsque vous choisissez un vélo (ou adaptez un vélo), recherchez des pièces aussi simples que possible sur le plan mécanique, car elles seront plus fiables et plus faciles à entretenir lorsque quelque chose finira par s’user. Évitez complètement les pièces propriétaires (comme le « Headshock » Cannondale), car elles ne peuvent être réparées que par des revendeurs agréés. D’autres détails dépendent de l’endroit où vous voyagez, mais en règle générale, n’utilisez pas les dernières technologies, respectez les systèmes éprouvés. Si vous voyagez dans les pays en voie de développement, essayez de garder votre vélo aussi compatible que possible avec les vélos de montagne des grands magasins. Des vélos comme ceux-ci ont pénétré de nombreux marchés en développement et des pièces de rechange sont plus couramment disponibles dans de nombreux pays. Il serait imprudent d’essayer la compatibilité avec le roadster chinois / indien qui est encore plus courant dans de nombreux pays en développement. Les pièces seraient difficiles à trouver dans les pays développés et ne seraient pas de grande qualité partout.

Choix de composants
Manettes: De nombreux bicyclettes modernes ont des manettes très difficiles à entretenir, le passage à des manettes est un choix judicieux pour les barres qui leur conviennent (chute ou moustache) car elles sont très robustes. Les miniatures «miniatures» de vélo de montagne anciennes (80 ou 90) sont un bon choix si vous utilisez des barres plates, mais elles sont difficiles à trouver et ne sont compatibles qu’avec le nombre de vitesses avec lesquelles elles ont été conçues à l’époque.
Plus d’engrenages n’est pas toujours mieux; Bien qu’il soit important d’avoir une bonne gamme d’engrenages, en particulier une option très basse, les cogsets arrière à 9 ou 10 vitesses s’usent plus rapidement et sortent du réglage plus facilement que 7 ou 8; et ne donnent généralement pas une plage plus large que 7 ou 8. Une cassette avec 8 vitesses est probablement le meilleur choix car une qualité raisonnable et une sélection de cassettes sont encore disponibles.
Moyeu arrière: Le moyeu arrière est une partie du vélo qui subit beaucoup de stress. L’ancienne norme de moyeu arrière a été conçue pour une roue libre filetée, la nouvelle est appelée freehub et s’utilise avec une cassette. Le nouveau freehub est plus fort et plus fiable. Bien que les pièces de rechange soient plus difficiles à trouver dans certaines parties du monde en développement, ce serait également un bon choix. Il serait beaucoup moins probable qu’il faille remplacer un moyeu à roue libre, et si. Les moyeux à engrenages internes (IGH) pour la roue arrière sont devenus plus sophistiqués ces derniers temps avec des moyeux à large plage de 11 vitesses et à 14 vitesses disponibles. Bien qu’ils soient coûteux, ils ne diffèrent pas beaucoup du coût d’un groupe de dérailleurs habituel. Ces IGH présentent les avantages de faciliter le changement de vitesse, la protection contre les éléments et les très faibles besoins de maintenance. Sur un petit tour, il se peut que vous ne deviez rien faire pour eux, sur un tour plus long, il ne sera peut-être pas nécessaire de changer l’huile et de tendre la chaîne.
Casques: Threadless 1 1 / 8ème pouce est un bon choix. Tandis que 1 pouce fileté ont été autour pendant plus longtemps, ils nécessitent de gros outils pour s’ajuster, et ne sont pas aussi forts. Évitez les casques intégrés, car il peut être difficile de trouver des pièces pour cela dans le monde développé et pire dans le monde en développement.
Supports de fond: Cône carré Les supports inférieurs sont les plus courants et les plus faciles à trouver. Ils constituent un bon choix. Le seul inconvénient est qu’ils sont plus lourds de quelques dizaines de grammes, pas un souci pour un vélo de randonnée. Évitez les nombreuses normes splined différentes. Malheureusement, les BB à cône carré sont de plus en plus rares ces jours-ci, même si vous pouvez toujours en acheter. Il serait intéressant de changer pour un BB carré et un crank si vous prévoyez une tournée prolongée dans les pays en développement.
Taille de roue: Dans de nombreux pays en développement, la taille de roue décimale de 26 pouces (ISO 559) est plus répandue que la taille de 700C (ISO 622). Mais d’autres tailles qui sont maintenant abandonnées dans la plupart des pays développés Il est probablement plus sûr de rester avec 26 « si possible. Sachez que les conventions de dénomination des tailles de pneus sont compliquées et loin d’être évidentes. Par exemple, il y a 6 tailles différentes incompatibles toutes connues sous le nom de 26 « voir cette liste pour plus d’informations.

Cadre
L’acier est un bon choix pour le cadre. Il existe plusieurs formes d’utilisation du vélo: l’acier de qualité Cromoly est un peu plus lourd que l’aluminium et l’acier Hi-Ten de manière significative, mais les deux sont plus résistants, plus sûrs pour les dommages de collision et peuvent être possible donc improviser une sorte de réparation si elle est endommagée. Les cadres à crochets peuvent être plus résistants que soudés à cause du matériau supplémentaire au niveau des joints, mais uniquement s’ils sont bien faits. Le titane est le plus résistant et le plus léger, le plus résistant aux intempéries, mais impossible à réparer (sans équipement très très très spécialisé) et hors des budgets de la plupart des gens.

Les vélos de tourisme dédiés, comme le Surly Long Haul Trucker, le Trek 520, le Thorn Sherpa ou autres, sont idéaux. mais pas la seule option.

Beaucoup de vélos de montagne plus anciens (90) correspondent aux caractéristiques d’un bon vélo de randonnée, avec quelques modifications, le plus important étant de retirer les fourches de suspension si présentes, de mettre des pneus glissants et d’ajouter des barres.

Autre équipement
Un odomètre ou un ordinateur de cycle est essentiel pour les longues visites lorsque vous devez mesurer la distance parcourue par rapport aux cartes et aux panneaux de signalisation, de préférence étalonnés en unités locales (miles aux États-Unis et au Royaume-Uni, kilomètres ailleurs). Un simple GPS peut être préférable, car il affiche des informations plus précises et ne nécessite pas de déclencheur mécanique sur la roue, et présente d’autres avantages, comme détaillé ci-dessous.
Même si vous êtes un emballeur très léger, vous voudrez un jeu de sacoches pour mettre votre équipement. Les sacs à dos augmentent votre centre de gravité, vous font transpirer plus ou même sur la chaleur et fatiguent votre dos. Un rack avec des sacs montés de chaque côté de votre roue arrière est une alternative bien meilleure, avec une paire pour l’avant si vous avez plus de matériel. Les sacs avant ne sont pas seulement si vous ne pouvez pas tout ranger dans le dos, ils répartissent mieux la charge sur les deux roues et améliorent ainsi la maniabilité du vélo. Une autre option est de transporter vos bagages dans une remorque séparée.
Prenez des cartes cyclistes spécialisées de la zone à couvrir et une boussole pour les parcourir. Les cartes cyclistes sont souvent incluses dans les guides de voyage à vélo. Si les cartes cyclistes ne sont pas disponibles, utilisez des cartes à une échelle de 1: 50 000 à 1: 200 000.
Un smartphone peut être pré-chargé avec des cartes avec une application comme OSMAND, et peut utiliser le GPS pour localiser sans frais de données. Avoir une carte SIM locale avec un accès aux données signifie que vous pouvez accéder facilement à d’autres informations si nécessaire.
Vous voudrez peut-être envisager un système de pédale automatique, dans lequel un taquet de votre chaussure se verrouille dans la pédale. Cela vous donnera une meilleure efficacité de pédalage et vous permettra d’utiliser une plus grande gamme de muscles de vos jambes, ce qui les fatiguera moins. Si vous choisissez cette option, vous voudrez peut-être aussi prendre une paire de tongs légère pour vous déplacer hors du vélo, afin d’éviter que les crampons ne s’usent.
Un verrou est essentiel dans la plupart des régions du monde. Certains préfèrent un petit verrou en D car il est compact, difficile à casser et adapté au verrouillage du vélo sur un objet solide. d’autres préfèrent les câbles antivol qui, bien que moins résistants, vous permettent de verrouiller votre vélo à une plus grande variété de choses et sont plus légers.
Vous pouvez également vous procurer des sacs à dos avec une grande vessie que vous pouvez remplir d’eau: ceux-ci sont munis d’un tube sur votre épaule, ce qui vous permet de boire de l’eau facilement ou de porter des sacs de secours sur le support. conditions arides.
Garde-boue / Garde-boue: S’il y a même une petite chance de pluie et qu’il y a toujours un léger risque de pluie, elles valent plus que leur poids.
Lumières: Même si vous ne prévoyez pas de rouler la nuit, il est assez facile de se faire prendre après la tombée de la nuit. Ils sont un élément de sécurité de base, et l’avant se double d’une lampe de poche. Toutes les lumières ne sont pas égales et les lumières modernes peuvent éclairer le passage devant vous ainsi que les phares d’une voiture.
Une béquille ajoute du poids, mais peut être utile dans les endroits où il est peu pratique de garer votre vélo contre un objet ou le sol.
Les pneus rigides peuvent ajouter un peu de poids et de résistance au roulement et vous ralentir, mais ils réduisent les crevaisons gênantes sur la route. Peu importe la résistance à la perforation de vos pneus, assurez-vous de savoir comment fixer un appartement sur la route.

Trousse de réparation
Le choix des outils dépend de l’endroit où vous allez, de l’autonomie dont vous avez besoin et des réparations dont vous êtes capable. Ne prenez pas ce que vous ne savez pas utiliser; ce sera juste du poids mort.

Un kit de base comprendrait:

Un outil multitâche complet (clés allen avec d’autres outils de base), pompe, kit de réparation, outil de chaîne (et rivets de remplacement si vous utilisez une chaîne shimano ou masterlink si vous utilisez une SRAM) et une ou plusieurs chambres à air de rechange.
Les sangles zippées, les rubans adhésifs (ruban adhésif) et la serrure sont extrêmement utiles et peuvent être utilisées avec un peu d’ingéniosité pour réparer toutes sortes de choses.
Certains boulons de rechange pourraient sauver la journée; 5mm est le plus utile; il est utilisé sur presque tous les vélos pour les racks, et diverses autres choses. Si vous ne les avez pas, vous pouvez emprunter un boulon moins important (par exemple pour la bouteille d’eau) pour le remplacer par un autre plus important (par exemple pour le rack).

Un kit avancé est bon si vous avez besoin (ou souhaitez) être plus autonome,

Câbles de rechange (frein et dérailleur).
Rayons de la longueur nécessaire à vos roues. Soit des modèles temporaires en Kevlar, soit des modèles en acier inoxydable permanent permettant de retirer le cogset (par exemple, Mini Cassette Lock ou similaire) pour retirer le cogset.
Freinez les petites pièces: les « nouilles » de freins en V et les suspentes si vous utilisez des freins en V. Traversez le câble et le support si vous utilisez des freins cantilever.
Le type de plaquettes nécessaires à vos freins.
Une patte de dérailleur de rechange, la partie qui fixe le dérailleur au châssis de la bicyclette, sur des bicyclettes en aluminium amovibles et conçues pour se plier facilement afin de ne pas endommager le cadre et / ou le dérailleur. Ils sont très spécifiques au modèle de bicyclette, donc en trouver un sur la route serait difficile, même dans un pays développé. Celui qui s’adapte à tous les vélos est fabriqué et fonctionne correctement dans un pincement.
Un multitool Leatherman ou similaire non spécifique au vélo pourrait être utile, mais seulement en complément d’un autre spécifique au vélo. Utiliser le mauvais outil est un excellent moyen de arrondir les boulons et généralement de gâcher votre vélo.
Les voyages de longue distance dans des pays en développement ou des zones isolées peuvent emporter un jeu de pneus de rechange. Ceux avec une perle pliante vont emballer raisonnablement petit.

Vêtements
Il existe une variété de vêtements spécifiques au cyclisme qui peuvent rendre votre voyage beaucoup plus confortable et / ou sécuritaire:

Casque – requis par la loi dans certaines juridictions. Ils sont largement recommandés comme précaution de sécurité importante. Ils offrent également une certaine protection contre le soleil.
Veste – couche imperméable au vent et à l’eau pour la protection contre les précipitations et les températures plus fraîches.
Les shorts de cyclisme – des shorts spéciaux avec un rembourrage autour de l’entrejambe pour augmenter le confort et réduire les frottements, peuvent également être mis en garde sous des vêtements plus amples pour les personnes plus modestes ou dans les pays plus modestes.
Collants – par temps plus frais que les shorts; plus confortable que le pantalon et moins susceptible d’être pris dans la chaîne. Viennent généralement avec des marques réfléchissantes à la cheville.
Gants – Le port de gants rembourrés pour minimiser les vibrations et la pression sur les mains lors de longues randonnées fait une énorme différence pour votre confort. Utilisez le style de coupe pour les températures plus chaudes, le doigt plein pour plus frais.
Protection des yeux – La protection contre les rayons UV est meilleure pour la santé à long terme de vos yeux et permet une conduite plus confortable. Les lentilles amovibles vous permettent d’utiliser la meilleure couleur d’objectif pour différentes conditions (comme le jaune pour la couverture nuageuse ou la transparence pour la conduite nocturne).

Matériel de camping
Tente, sac de couchage et matelas de camp – si vous n’avez pas l’intention de rester dans une ville chaque nuit et / ou de minimiser les coûts.
Certains équipements de cuisine (cuisinière, casseroles, ustensiles) sont utilisés par certains pour éviter de manger au restaurant, bien qu’il soit courant d’acheter des produits alimentaires prêts à consommer.

Cartes GPS
Il existe quelques modèles d’appareils GPS spécialement conçus pour les vélos, mais notez que la plupart d’entre eux ne sont pas accompagnés de pistes cyclables sur les cartes. Autrement dit, le matériel est conçu pour les vélos, mais le logiciel est en grande partie identique à ce que vous utiliseriez dans une voiture, mais avec une réduction des fonctionnalités (par exemple, pas de navigation vocale). Certaines unités GPS de cyclage plus simples enregistrent uniquement votre piste et vos statistiques et n’offrent pas de planification d’itinéraire en déplacement. De nombreuses unités axées sur la randonnée peuvent également être montées sur un guidon avec un adaptateur. Enfin, les applications pour smartphone peuvent être utilisées, à condition de tenir compte de la durée de vie de la batterie, des précipitations et des autres pièges du tourisme de longue distance.

OpenCycleMaps et appareils GPS
Les volontaires d’OpenStreetMap ont compilé de très bonnes informations sur les itinéraires cyclables, mieux que leurs rivaux commerciaux dans la plupart des pays, disponibles sur les sites Web:

OpenCycleMap affiche les itinéraires
CycleStreets vous permet de créer des routes au Royaume-Uni
GPSies permet de créer des pistes et de convertir les formats de pistes pour les appareils GPS
T4B aide à créer des pistes et à convertir les formats de pistes pour les appareils GPS
Les cartes OSM / OCM peuvent être téléchargées et importées dans les formats de cartes Garmin pour leurs unités GPS Bike.

Liste complète des sources de cartes OSM pour Garmin
Outil de sélection et d’exportation simple pour les cartes OSM vers Garmin, y compris une vue centrée sur le vélo.
Cela peut prendre un certain temps pour s’habituer aux formats de carte, ainsi que pour créer des itinéraires et les importer pour une utilisation quotidienne.

Manger
Le choix des aliments dépend en grande partie de l’endroit où vous vous trouvez, alors consultez les sections respectives pour plus d’informations sur les aliments. Comme vous allez travailler dur, il est important d’avoir suffisamment d’énergie dans vos aliments. Consommer des aliments riches en glucides et en graisses est une bonne idée, et des voyages plus longs sont également essentiels. Lors de longs voyages loin des grandes villes, il peut y avoir des étendues avec peu de nourriture de qualité, alors préparez-vous à vivre avec des barres de friandises, des produits à base de viande préparés, etc., au besoin. Une nourriture de plein air spéciale peut être une bonne idée pour les longs voyages à travers les zones reculées

Dormir
Bien que vous puissiez emporter une tente ou un objet similaire (dans une remorque si nécessaire), de nombreux hôtels et surtout des campings peuvent accueillir des cyclistes et certains, en particulier ceux qui empruntent des itinéraires populaires, commercialisent ce fait de manière agressive. Les associations de cyclistes, telles que l’ADFC allemande, publient des guides sur les hébergements adaptés aux cyclistes et les hôtels qui bénéficient d’une telle désignation les affichent généralement de manière visible sur leur site Web. Dans d’autres endroits, les hôtels peuvent être moins habitués et donc moins accommodants pour les cyclistes. Si vous explorez des territoires inexplorés pour les cyclistes qui s’informent auprès de votre lieu d’hébergement à l’avance, vous évitez la recherche d’un nouveau lieu de séjour après une longue journée de voyage épuisante.

Prendre votre vélo dans les transports en commun
Amener votre vélo au début de votre itinéraire cyclable prévu peut être une aventure en soi. Vous devrez faire des recherches à l’avance sur les transporteurs qui vous permettent de prendre votre vélo à bord.

Conduire votre vélo de chez vous est le moyen le plus facile et le moins coûteux de commencer votre voyage, si vous êtes prêt à partir dans la région où vous habitez.
Les compagnies aériennes peuvent exiger tout ou partie de ce qui suit: que vous fixiez les pédales en position; que vous réduisez la pression dans vos pneus (les vider entièrement les protège des jantes). Pour que votre vélo soit bien protégé, il est préférable d’emballer votre vélo dans une boîte spéciale (la plupart des magasins de vélos sont heureux de vous livrer les vélos en carton) et les compagnies aériennes en ont souvent besoin. Les compagnies aériennes sont nombreuses à autoriser un vélo en tant que bagage en soute gratuit: certaines le permettent, d’autres exigent un supplément. Magasinez avant d’acheter un billet. Dans presque tous les cas, vous devez informer la compagnie aérienne à l’avance que vous souhaitez vérifier un vélo. Lisez les règlements vous-même avant de vous enregistrer, car le personnel de la compagnie aérienne peut tenter de vous facturer lorsque le vélo doit être transporté gratuitement. Pour ranger un vélo dans une boutique, vous devrez retirer les pédales et la roue avant et retirer ou faire pivoter le guidon. De plus grandes boîtes et des sacs peuvent être achetés si la taille est acceptable pour la compagnie aérienne.
Les autobus peuvent avoir des compartiments à bagages sous la zone des sièges, des zones de chargement à l’intérieur de l’autobus ou des barres de toit, qui peuvent toutes ne contenir qu’un ou deux vélos ou plusieurs, ou ne pas porter de vélos. Les autobus peuvent également exiger le démontage d’un vélo et son placement dans une caisse ou une boîte. Encore une fois, vérifiez lors de la planification de votre itinéraire, et au moins lors de la réservation.
Les trains peuvent avoir beaucoup d’espace pour les vélos, par exemple s’ils comprennent des wagons à bagages, et à l’opposé, ils peuvent ne pas les transporter du tout. Si le train exige que vous réserviez une place, vous devrez peut-être l’informer, au moment de la réservation, que vous transporterez une bicyclette, et que vous devrez peut-être la mettre en boîte. Si vous voyagez avec un service qui ne nécessite pas de réservation, essayez d’éviter les heures de pointe; De nombreux services de banlieue facturent des frais supplémentaires pour les vélos aux heures de pointe, autorisent les vélos uniquement en dehors des heures de pointe ou n’ont tout simplement pas de place dans les voitures pour les vélos. Les trains de banlieue peuvent avoir des supports à bord de la voiture. Notez que Amtrak dans le nord-est des États-Unis n’autorise pas les vélos sur aucun service. Les vélos pliants peuvent parfois être plus faciles à monter à bord d’un train, mais vous ne voudrez peut-être pas faire une randonnée à vélo de quelque longueur que ce soit sur un vélo pliant.
Les ferries ont tendance à être un moyen de transport très adapté aux cyclistes et la plupart d’entre eux transporteront des vélos sans problème. Certains factureront un petit supplément pour cela. Dans un car-ferry, vous montez et descendez avec le reste des véhicules et vous dirigez vers une zone où vous pouvez placer votre vélo, normalement avec des cordes pour le sécuriser. Certaines compagnies de ferry vous permettront de laisser les sacoches sur le vélo pendant le voyage, mais assurez-vous de prendre tout ce dont vous avez besoin pour la traversée et tout ce qui est précieux.

Restez en sécurité
Vous devez prendre certaines précautions simples et importantes lors de la planification d’un voyage à vélo:

Familiarisez-vous avec les réparations de base, en particulier les réparations de crevaison. parc outil a de bonnes informations sur leur site, tout comme le site plus divertissant et avisé de Sheldon Brown. Cependant, ni l’un ni l’autre ne remplace les bonnes mains sur l’expérience. Apprenez à connaître les sons de votre vélo: s’il y a un son étrange, cela signifie généralement que quelque chose s’use et doit être réparé ou au moins examiné sans délai.
Assurez-vous de transporter suffisamment de liquides: vous pouvez consommer environ 1 litre par heure de vélo.
Même lorsque vous faites du vélo sous la couverture nuageuse, la protection solaire est essentielle pour protéger votre peau à court terme (coup de soleil) et à long terme (cancer de la peau).
Encore une fois, essayez d’éviter les itinéraires où vous pourriez entrer en contact ou entrer en conflit avec des véhicules à moteur. Le cyclisme est très sûr sur des infrastructures dédiées, mais malheureusement, les automobilistes et les chauffeurs de camion ne voient pas toujours les cyclistes et sont parfois tout simplement téméraires lorsque les infrastructures cyclables sont mauvaises.