Ville durable

Une ville durable, une ville durable ou une ville écologique (aussi «écocité») est une ville conçue pour tenir compte de l’impact social, économique, environnemental et de l’habitat résilient des populations existantes, sans compromettre la possibilité pour les générations futures de faire de même. Ces villes sont habitées par des personnes qui se consacrent à la minimisation des intrants nécessaires en énergie, eau, nourriture, déchets, chaleur, pollution de l’air – CO2, méthane et pollution de l’eau. Richard Register a inventé pour la première fois le terme «écocité» dans son livre de 1987, Ecocity Berkeley: Construire des villes pour un avenir en bonne santé. L’architecte Paul F Downton, fondateur de la société Ecopolis Pty Ltd, ainsi que les auteurs Timothy Beatley et Steffen Lehmann, qui ont beaucoup écrit sur le sujet, ont également envisagé la ville durable. Le domaine de l’écologie industrielle est parfois utilisé dans la planification de ces villes.

Il n’existe pas de définition complètement convenue de ce que devrait être une ville durable ni de paradigme complètement convenu concernant les éléments à inclure. De manière générale, les experts en développement s’accordent pour dire qu’une ville durable devrait répondre aux besoins du présent sans sacrifier la capacité des générations futures à répondre aux leurs. L’ambiguïté dans cette idée entraîne de nombreuses variations dans la manière dont les villes tentent de devenir durables.

Idéalement, une ville durable crée un mode de vie durable dans les quatre domaines de l’écologie, de l’économie, de la politique et de la culture. Cependant, une ville durable au minimum devrait d’abord pouvoir se nourrir en s’appuyant de manière durable sur la campagne environnante. Deuxièmement, il devrait pouvoir s’auto-alimenter avec des sources d’énergie renouvelables. L’essentiel est de créer la plus petite empreinte écologique concevable, tout en produisant la plus faible quantité de pollution possible. Tout en utilisant efficacement la terre; le compostage des matériaux utilisés et le recyclage ou la transformation des déchets en énergie. Toutes ces contributions auront pour effet que les impacts globaux de la ville sur le changement climatique soient minimaux et avec un impact aussi faible. Le conseil municipal d’Adélaïde déclare que les villes socialement durables doivent être équitables, diverses, connectées, démocratiques et offrir une bonne qualité de vie.

Une ville durable peut se nourrir avec une dépendance minimale de la campagne environnante et s’alimenter de sources d’énergie renouvelables. L’essentiel est de créer la plus petite empreinte écologique possible et de produire le moins de pollution possible, afin d’utiliser efficacement les terres; Compostez les matériaux utilisés, recyclez-les ou convertissez les déchets en énergie. La contribution de la ville au changement climatique sera donc minimale si ces pratiques sont respectées.

On estime que plus de 50% de la population mondiale vit maintenant dans des villes et des zones urbaines. Ces grandes communautés offrent à la fois des défis et des opportunités pour les développeurs soucieux de l’environnement. Définir davantage et œuvrer en faveur des objectifs de la ville durable présente des avantages évidents. Les êtres humains sont des créatures sociales et prospèrent dans les espaces urbains qui favorisent les liens sociaux. Richard Florida, théoricien des études urbaines, se concentre sur l’impact social des villes durables et affirme que les villes doivent être plus qu’un climat commercial compétitif. ils doivent créer un climat de peuple formidable qui attire les individus et les familles de tous types. De ce fait, le passage à une vie urbaine plus dense permettrait de créer une interaction sociale et de créer des conditions propices à la prospérité de l’homme. Ces types de zones urbaines favoriseraient également l’utilisation du transport en commun, de l’aptitude à marcher et du vélo, ce qui serait bénéfique pour la santé des citoyens mais également pour l’environnement.

Contrairement aux idées reçues, les systèmes urbains peuvent être plus durables sur le plan environnemental que la vie en milieu rural ou suburbain. Avec des personnes et des ressources si proches les unes des autres, il est possible d’économiser de l’énergie pour les systèmes de transport et de transport en commun, ainsi que des ressources telles que la nourriture. Les villes bénéficient à l’économie en localisant le capital humain dans une zone géographique relativement petite où des idées peuvent être générées. Le fait de disposer d’un espace urbain plus dense augmenterait également l’efficacité des utilisateurs, car ceux-ci n’auraient pas à passer autant de temps à se déplacer si les ressources sont situées à proximité les unes des autres, ce qui serait bénéfique pour l’économie puisque les utilisateurs peuvent utiliser ce temps supplémentaire pour d’autres tâches. ; comme le travail.

Réalisation pratique
Ces villes écologiques sont réalisées par divers moyens, tels que:

Différents systèmes agricoles tels que les parcelles agricoles dans la ville (banlieue ou centre). Cela réduit la distance parcourue par la nourriture d’un champ à l’autre. Les travaux pratiques peuvent être effectués soit dans des parcelles agricoles de petite taille / privées, soit dans le cadre d’une agriculture à plus grande échelle (par exemple, les paysans).
Les sources d’énergie renouvelables, telles que les éoliennes, les panneaux solaires ou le biogaz créé à partir des eaux usées. Les villes offrent des économies d’échelle qui rendent ces sources d’énergie viables.
Diverses méthodes permettant de réduire les besoins en climatisation (demande énergétique massive), telles que la plantation d’arbres et l’allégement des couleurs de la surface, les systèmes de ventilation naturelle, l’augmentation des caractéristiques de l’eau et les espaces verts représentant au moins 20% de la surface de la ville. Ces mesures contrecarrent « l’effet d’îlot de chaleur » provoqué par l’abondance de goudron et d’asphalte, qui peut réchauffer les zones urbaines de plusieurs degrés par rapport aux zones rurales environnantes, jusqu’à six degrés le soir.
Amélioration des transports en commun et augmentation de la piétonisation pour réduire les émissions des voitures. Cela nécessite une approche radicalement différente de la planification urbaine, avec des zones commerciales, industrielles et résidentielles intégrées. Les routes peuvent être conçues pour rendre la conduite difficile.
Densité de construction optimale pour rendre les transports publics viables tout en évitant la création d’îlots de chaleur urbains.
Des solutions pour réduire l’étalement urbain, en recherchant de nouveaux moyens permettant aux personnes de vivre plus près de l’espace de travail. Comme le lieu de travail a tendance à se trouver en ville, en centre-ville ou en centre urbain, ils cherchent un moyen d’accroître la densité en modifiant les attitudes désuètes de nombreux banlieusards à l’égard des centres-villes. Les solutions élaborées par le Mouvement pour la croissance intelligente constituent l’un des nouveaux moyens d’atteindre cet objectif.
Les toits verts modifient le bilan énergétique de surface et peuvent aider à atténuer l’effet d’îlot thermique urbain. L’intégration de toits écologiques ou de toits verts dans votre conception contribuera à la qualité de l’air, au climat et au ruissellement de l’eau.
Transport zéro émission
Bâtiment à énergie zéro
Systèmes de drainage urbains durables ou SUDS
systèmes / dispositifs d’économie d’énergie
Xeriscaping – conception de jardins et de paysages pour la conservation de l’eau
Le transport durable intègre cinq éléments: économie de carburant, occupation, électrification, puissance de pédale et urbanisation.
Indicateurs de performance clés – outil de développement et de gestion opérationnelle fournissant des conseils et un suivi et évaluation aux administrateurs de la ville
Sustainable Sites Initiative ou SSI, Directives nationales volontaires et critères de performance pour les pratiques de conception, de construction et d’entretien durables des sols. Les principaux domaines d’intérêt sont les sols, la végétation, l’hydrologie, les matériaux, la santé et le bien-être de l’homme.
Une augmentation des infrastructures cyclables augmenterait le nombre de cyclistes dans les villes, réduirait le nombre de voitures conduites et, partant, réduirait leurs émissions. Cela profiterait également à la santé des citoyens, car ceux-ci pourraient faire plus d’exercice grâce au cyclisme.
Éduquer les habitants des villes sur les impacts positifs de la vie dans une ville plus durable et sur l’importance de son importance renforcerait l’initiative de développement durable et inciterait les gens à vivre de manière plus durable.

Architecture
Les bâtiments fournissent l’infrastructure nécessaire au fonctionnement d’une ville et offrent de nombreuses possibilités de démontrer son engagement en faveur du développement durable. Un engagement en faveur d’une architecture durable englobe toutes les phases de la construction, y compris la planification, la construction et la restructuration. Sustainable Site Initiatives est utilisé par les architectes paysagistes, les concepteurs, les ingénieurs, les architectes, les promoteurs, les décideurs et d’autres acteurs pour harmoniser l’aménagement et la gestion des terrains avec une conception durable innovante.

Parc éco-industriel
L’objectif d’un parc éco-industriel est de mettre en relation un certain nombre d’entreprises et d’organisations afin qu’elles collaborent afin de réduire leur impact environnemental tout en améliorant leurs performances économiques. La communauté des entreprises remplit cet objectif en collaborant à la gestion des problèmes environnementaux et liés aux ressources, tels que l’énergie, l’eau et les matériaux. Les composants de la construction d’un parc éco-industriel comprennent des systèmes naturels, une utilisation plus efficace de l’énergie, ainsi que des flux de matériaux et d’eau plus efficaces. Les parcs industriels doivent être aménagés pour s’intégrer à leur environnement naturel afin de réduire les impacts environnementaux pouvant être réalisés par des installations. conception, aménagement paysager et choix des matériaux. Par exemple, Phoenix Designs a construit un parc industriel presque entièrement à partir de matériaux recyclés. L’aménagement paysager de l’édifice comprendra des arbres, des herbes et des fleurs indigènes. L’aménagement paysager servira également d’abri climatique pour l’installation. Lors du choix des matériaux pour la construction d’un parc éco-industriel, les concepteurs doivent prendre en compte l’analyse du cycle de vie de chaque support entrant dans le bâtiment, afin d’évaluer leur impact réel sur l’environnement et de s’assurer qu’ils l’utilisent d’une usine à l’autre. les raccordements de vapeur des entreprises pour chauffer les maisons de la région et utiliser des énergies renouvelables telles que l’énergie éolienne et solaire. En termes de flux de matières, les sociétés d’un parc éco-industriel peuvent disposer d’installations communes de traitement des déchets, un moyen de transporter des sous-produits d’une usine à l’autre ou d’ancrer le parc autour d’entreprises de valorisation des ressources recrutées sur le site ou démarrées. à partir de rien. Pour créer des flux d’eau plus efficaces dans les parcs industriels, l’eau traitée d’une usine peut être réutilisée par une autre et l’infrastructure des parcs peut inclure un moyen de collecter et de réutiliser les eaux de ruissellement.

Agriculture urbaine
L’agriculture urbaine est le processus de production et de distribution de nourriture, ainsi que d’élevage d’animaux, dans et autour d’une ville ou d’une zone urbaine. Selon la fondation RUAF, l’agriculture urbaine est différente de l’agriculture rurale car « elle est intégrée au système économique et écologique urbain: l’agriculture urbaine est intégrée et en interaction avec l’écosystème urbain. Ces liens incluent l’utilisation des résidents urbains en tant que travailleurs , utilisation de ressources urbaines typiques (comme les déchets organiques comme compost et les eaux usées urbaines pour l’irrigation), liens directs avec les consommateurs urbains, impacts directs sur l’écologie urbaine (positifs et négatifs), faisant partie du système alimentaire urbain, en concurrence pour la terre avec d’autres villes. fonctions, influencé par les politiques et plans urbains, etc.  » L’agriculture urbaine a de nombreuses motivations, mais dans le contexte de la création d’une ville durable, cette méthode de culture alimentaire permet d’économiser de l’énergie dans le transport des aliments et de réduire les coûts. Pour que l’agriculture urbaine soit une méthode efficace de croissance durable de l’alimentation, les villes doivent allouer un espace commun pour les jardins communautaires ou les fermes, ainsi qu’un espace commun pour un marché de producteurs dans lequel les produits alimentaires cultivés dans la ville peuvent être vendus au marché. résidents du système urbain. Des bocaux de fèves ont été plantés à Hayes Valley Farm, une ferme construite par la communauté sur les anciennes rampes d’autoroute centrale de San Francisco.

Remplissage urbain
De nombreuses villes sont actuellement en train de passer du modèle de développement de l’étalement suburbain à un retour à une vie urbaine dense. Ce changement dans la répartition géographique de la population entraîne un noyau plus dense de citadins. Ces résidents fournissent une demande croissante dans de nombreux secteurs qui se reflète dans le tissu architectural de la ville. Cette nouvelle demande peut être fournie par une nouvelle construction ou une réhabilitation historique. Les villes durables opteront pour la réhabilitation historique chaque fois que possible. Le fait que les gens vivent dans des densités plus élevées donne non seulement des économies d’échelle, mais permet également aux infrastructures d’être plus efficaces.

Urbanisme accessible
L’urbanisme piétonnier est une stratégie de développement opposée à l’étalement urbain. Il préconise le logement pour une population diversifiée, un éventail complet d’usages, des rues piétonnières, des espaces publics positifs, des centres municipaux et commerciaux intégrés, l’orientation vers les transports en commun et des espaces ouverts accessibles. Il préconise également la densité et l’accessibilité des activités commerciales et gouvernementales.

Nouvel urbanisme
La forme la plus clairement définie d’urbanisme accessible à pied est connue sous le nom de Charte du nouvel urbanisme. Il s’agit d’une approche permettant de réduire efficacement les impacts environnementaux en modifiant l’environnement bâti afin de créer et de préserver des villes intelligentes prenant en charge les transports durables. Les résidents des quartiers urbains compacts parcourent moins de kilomètres et ont des impacts environnementaux significativement moins importants grâce à un éventail de mesures, par rapport à ceux vivant dans les banlieues tentaculaires. Le concept de gestion de l’utilisation des sols par flux circulaires a également été introduit en Europe afin de promouvoir des schémas d’utilisation des sols durables visant à créer des villes compactes et à réduire le nombre de terres occupées par l’étalement urbain.

Dans l’architecture durable, le mouvement récent de la Nouvelle architecture classique préconise une approche durable de la construction, qui valorise et développe la croissance intelligente, le potentiel piétonnier, la tradition architecturale et le design classique. Cela contraste avec l’architecture moderniste et uniforme à l’échelle mondiale, ainsi qu’avec les lotissements solitaires opposés et l’étalement urbain. Les deux tendances ont débuté dans les années 1980.

Bâtiments individuels (LEED)
Le système d’évaluation des bâtiments écologiques LEED (Leadership in Energy and Environmental Design System®) encourage et accélère l’adoption mondiale de pratiques durables de construction et de développement écologiques par la création et la mise en œuvre d’outils et de critères de performance universellement compris et acceptés.

LEED, ou Leadership en conception énergétique et environnementale, est un système de certification de bâtiments écologiques reconnu internationalement. LEED reconnaît la conception durable de l’ensemble du bâtiment en identifiant les principaux domaines d’excellence, notamment: sites durables, efficacité de l’eau, énergie et atmosphère, matériaux et ressources, qualité de l’environnement intérieur, emplacements et liaisons, sensibilisation et éducation, innovation en matière de conception, priorité régionale. Pour qu’un bâtiment devienne certifié LEED, la conception, la construction et l’utilisation doivent faire l’objet d’une priorité. Un exemple de conception durable consisterait à inclure un bois certifié comme le bambou. Le bambou a une croissance rapide et a un taux de remplacement incroyable après avoir été récolté. De loin, la plupart des crédits sont récompensés pour l’optimisation de la performance énergétique. Cela favorise une réflexion novatrice sur les énergies de substitution et encourage une efficacité accrue.

Sustainable Sites Initiative (SSI)
Sustainable Sites Initiative, un effort combiné de l’American Society of Landscape Architects, du Centre pour les fleurs sauvages Lady Bird Johnson à l’Université du Texas à Austin et du jardin botanique des États-Unis, constitue une directive nationale volontaire et un critère de performance en matière de conception et de construction durables des sols. et les pratiques d’entretien. Les principes de construction de SSI sont de concevoir avec la nature et la culture, d’utiliser une hiérarchie décisionnelle de préservation, de conservation et de régénération, d’utiliser une approche systémique, de fournir des systèmes de régénération, de soutenir un processus de vie, d’utiliser une approche collaborative et éthique, de maintenir l’intégrité dans le leadership et la recherche et, enfin, favoriser la gestion de l’environnement. Tous ces éléments contribuent à promouvoir des solutions aux problèmes environnementaux communs tels que les gaz à effet de serre, les problèmes de climat urbain, la pollution et les déchets de l’eau, la consommation d’énergie, ainsi que la santé et le bien-être des utilisateurs du site. L’accent est mis principalement sur l’hydrologie, les sols, la végétation, les matériaux, la santé et le bien-être de l’homme.

En SSI, l’objectif principal de l’hydrologie sur les sites est de protéger et de restaurer les fonctions hydrologiques existantes. Concevoir des dispositifs de traitement des eaux pluviales accessibles aux utilisateurs du site, gérer et assainir l’eau sur le site. Pour la conception du sol et de la végétation sur le site, de nombreuses étapes peuvent être effectuées pendant le processus de construction pour aider à minimiser les effets d’îlot de chaleur urbain, et à minimiser les besoins en chauffage des bâtiments à l’aide de plantes.

Transport
En tant que centre principal des villes durables, le transport durable tente de réduire la dépendance d’une ville et l’utilisation de gaz à effet de serre en utilisant un urbanisme respectueux de l’environnement, des véhicules à faible impact environnemental et une proximité résidentielle pour créer un centre urbain plus respectueux de l’environnement et de l’équité sociale. .

En raison de l’impact important des services de transport sur la consommation d’énergie d’une ville, les experts en développement ont mis de plus en plus l’accent sur le transport durable. À l’heure actuelle, les systèmes de transport représentent près du quart de la consommation d’énergie et des émissions de dioxyde de carbone de la planète. Afin de réduire l’impact environnemental des transports dans les zones métropolitaines, le transport durable repose sur trois piliers largement reconnus qu’il utilise pour créer des centres urbains plus sains et plus productifs.

Selon le Carbon Trust, les villes peuvent innover pour rendre les transports plus durables sans augmenter les temps de trajet: une meilleure planification de l’utilisation des sols, un transfert modal pour encourager les citoyens à choisir des moyens de transport plus efficaces et des modes de transport existants plus efficaces.

Ville sans voiture
Le concept de ville sans voiture ou de ville avec de grandes zones piétonnes fait souvent partie de la conception d’une ville durable. Une grande partie de l’empreinte carbone d’une ville est générée par les voitures, de sorte que le concept sans voiture est souvent considéré comme faisant partie intégrante de la conception d’une ville durable.

L’accent mis sur la proximité
Créé par une planification urbaine respectueuse de l’environnement, le concept de proximité urbaine est un élément essentiel des systèmes de transport durables actuels et futurs. Cela nécessite que les villes soient construites et complétées avec une densité de population et de points de repère appropriée, de sorte que les destinations soient atteintes avec un temps de transit réduit. Cette réduction du temps de transit permet de réduire les dépenses en carburant et ouvre la porte à d’autres moyens de transport, tels que le vélo et la marche. Transports au centre-ville de Chicago En outre, la proximité des résidents et des principaux sites permet la création de transports en commun efficaces en éliminant les itinéraires à longue étendue et en réduisant les temps de déplacement. Cela réduit à son tour le coût social pour les résidents qui choisissent de vivre dans ces villes en leur laissant plus de temps avec leurs familles et leurs amis en éliminant une partie de leur temps de trajet.

Voir aussi: Ville compacte et quartier branché

Diversité des modes de transport
Le transport durable met l’accent sur l’utilisation d’une diversité de véhicules de transport économes en carburant afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de diversifier la demande en carburant. En raison du coût de l’énergie de plus en plus coûteux et instable, cette stratégie est devenue très importante car elle permet aux habitants des villes d’être moins sensibles aux fluctuations des prix de l’énergie.

Parmi les différents modes de transport, l’utilisation de voitures à énergie alternative et l’installation généralisée de stations de ravitaillement ont pris une importance croissante, tandis que la création de pistes cyclables et de sentiers pédestres centralisés reste un élément essentiel du mouvement des transports durables.

Accès au transport
Afin de préserver l’aspect de responsabilité sociale inhérent au concept de ville durable, la mise en œuvre d’un transport durable doit inclure l’accès au transport pour tous les niveaux de la société. Étant donné que les coûts de voiture et de carburant sont souvent trop élevés pour les citadins à faible revenu, la réalisation de cet aspect repose souvent sur des transports en commun efficaces et accessibles.

Afin de rendre les transports publics plus accessibles, le coût des déplacements doit être abordable et les stations doivent être situées à une distance de marche environ dans chaque quartier de la ville. Comme des études l’ont montré, cette accessibilité crée une augmentation considérable des opportunités sociales et productives pour les habitants de la ville. En permettant aux résidents à faible revenu de disposer de moyens de transport bon marché et disponibles, il permet aux individus de rechercher des opportunités d’emploi dans l’ensemble du centre-ville plutôt que dans la simple région où ils habitent. Cela réduit le chômage et un certain nombre de problèmes sociaux associés tels que la criminalité, la consommation de drogue et la violence.

Planification stratégique urbaine
Bien qu’il n’y ait pas de politique internationale concernant les villes durables ni de normes internationales établies, il existe une organisation, Cités et Gouvernements Locaux Unis (CGLU), qui s’emploie à établir des orientations stratégiques urbaines universelles. CGLU est une structure démocratique et décentralisée qui opère en Afrique, en Asie, en Eurasie, en Europe, en Amérique latine, en Amérique du Nord, au Moyen-Orient, en Asie occidentale et dans une section métropolitaine pour promouvoir une société plus durable. Les 60 membres du comité de CGLU évaluent les stratégies de développement urbain et débattent de ces expériences pour formuler les meilleures recommandations. De plus, CGLU rend compte des différences entre les contextes régional et national. Toutes les organisations déploient des efforts considérables pour promouvoir ce concept par le biais des médias, d’Internet, de conférences et d’ateliers. Une conférence internationale s’est tenue en Italie à l’Université du Salento et à l’Université des basiliques de la Basilicate, intitulée «Urban Urbanism», du 12 au 14 octobre 2016.

Développement
Récemment, les gouvernements locaux et nationaux et les organismes régionaux tels que l’Union européenne ont reconnu la nécessité d’une compréhension globale de la planification urbaine. Ceci est déterminant pour la mise en place d’une politique internationale axée sur les défis des villes et le rôle des réponses des autorités locales. De manière générale, en matière d’urbanisme, la responsabilité des gouvernements locaux se limite à l’utilisation des sols et à la fourniture d’infrastructures, à l’exclusion des stratégies de développement urbain inclusives. Les avantages de la planification stratégique urbaine incluent une gouvernance et une coopération accrues qui aident les gouvernements locaux à mettre en place une gestion basée sur la performance, à identifier clairement les défis auxquels sont confrontées les communautés locales et à réagir plus efficacement au niveau local plutôt que national, et à améliorer les réponses institutionnelles et locales. la prise de décision. En outre, il renforce le dialogue entre les parties prenantes et élabore des solutions consensuelles, établissant une continuité entre les plans de durabilité et les changements au sein des gouvernements locaux. il place les questions environnementales au rang des priorités pour le développement durable des villes et sert de plate-forme pour développer des concepts et de nouveaux modèles de logement, d’énergie et de mobilité.

Obstacles
Les stratégies de développement urbain (CDS) abordent les nouveaux défis et offrent un espace pour des politiques innovantes impliquant toutes les parties prenantes. Les inégalités en matière de développement territorial et de classes socio-économiques, associées aux préoccupations de réduction de la pauvreté et du changement climatique, sont des facteurs déterminants pour la création de villes durables à l’échelle mondiale. Selon CGLU, il existe des différences entre les conditions régionales et nationales, le cadre et les pratiques qui sont surmontés dans l’engagement international en matière de communication et de négociation avec les autres gouvernements, les communautés et le secteur privé, afin de continuer à se développer au moyen d’approches novatrices et participatives dans les décisions stratégiques, en renforçant consensus et suivi de la gestion de la performance et de la hausse des investissements.

Facteurs sociaux des villes durables
Selon ONU-Habitat, environ la moitié de la population mondiale est concentrée dans les villes, ce qui devrait atteindre 60% dans les prochaines décennies. CGLU a spécifiquement identifié 13 défis mondiaux pour la création de villes durables: changement démographique et migration, mondialisation du marché du travail, pauvreté et objectifs de développement du Millénaire non atteints, ségrégation, modèles spatiaux et croissance urbaine, métropolisation et montée des régions urbaines, davantage de pouvoir politique pour les autorités locales, de nouveaux acteurs pour le développement d’une ville et la fourniture de services, la réduction des financements publics pour le développement, l’environnement et le changement climatique, les technologies de construction nouvelles et accessibles, la préparation à l’incertitude et les limites de la croissance et la communication et les partenariats mondiaux.

Composants

Énergie
Chauffe-eau solaires – Chauffage d’eau durable supprimant la douche électrique.
Biodigestor – assainissement, production d’énergie et engrais décentralisés – solution contre la pollution et les maladies dans les zones pauvres (occupations, réserves, etc.).
Conversion de l’électricité en hydrogène (en dehors des heures de pointe) et de l’hydrogène en électricité (aux heures de pointe) – dans l’hydroélectricité et les gros consommateurs, en améliorant le retour sur investissement) et en réduisant l’impact de l’hydroélectricité sur l’environnement.
Collecte et utilisation des eaux de pluie et réutilisation des eaux usées (eaux traitées) – réduction des inondations et meilleure utilisation des ressources en eau. Résultat dans une « ville résiliente ».

Espaces verts
Toiture de bâtiment et toiture végétalisée – un jardin recouvrant le ciment de la ville.
« Matas Ciliares » pour les avenues, les rues et les routes – chaque « rivière de ciment » est équilibrée par des arbres sur ses côtés et des parterres de fleurs centraux.
Mise en œuvre de l’agriculture urbaine sur des terrains inoccupés, couverture des bâtiments, des écoles, des postes de santé et des places publiques.
Compostage de matières organiques, production d’engrais et recyclage d’autres matières – les déchets deviennent un intrant ayant une valeur économique.

Mobilité
Transport terrestre intégré – Métro / couloirs de dessertes d’autobus / de minibus, coureurs / stationnement de véhicules construits / pistes cyclables.
Hidrovias (exemple à São Paulo: voies navigables des fleuves Tietê et Pinheiros) – transports urbains et de loisirs (réduction des embouteillages).
Cabotage et chemins de fer – transport de marchandises sur de longues distances en cabotage, vers les villes côtières et par chemin de fer, vers des villes éloignées des côtes
Biocarburant pour véhicules – réduction du facteur qui est le plus grand émetteur de CO2, contribuant au réchauffement planétaire.

Social
Autonomisation de la société civile, par le biais de codes de modification des exigences de la construction et d’autres lois, ainsi que par le financement et la construction volontaire de ces projets dans les quartiers défavorisés de chaque quartier.

Problèmes
Ils varient en fonction du contexte géographique, de l’histoire et de la taille de la ville, mais des thèmes tels que la gouvernance, le réchauffement climatique, l’énergie, les déchets et le transport, les environnements (eau, air, sol, terre) et la biodiversité (renaturation, tissage, écologie urbaine) sont mis en avant. Il s’agit également de créer un habitat et des moyens de transport à des coûts abordables pour tous, en favorisant la richesse et la diversité sociale et culturelle. Dès 1994, ils ont été écrits par la Charte d’Aalborg.

La question de l’environnement apparaît comme majeure et transversale. Il est global (lutte contre l’effet de serre et la pollution de la biosphère) et local (recyclage de l’eau et des déchets (compostage / digestion anaérobie y compris)), secteurs courts et sobres, énergies douces, propres et sûres, économie d’énergie et de chauffage, même une ville à énergie positive (p. ex. engagement de la ville de Perpignan en France), recyclage, ville sans voiture, etc.). Il s’agit également d’adapter les villes (celles des régions chaudes en particulier) aux impacts inévitables du réchauffement de la planète (vagues de chaleur et risques). Climat et assainissement exacerbés).

Face aux problèmes de périurbanisation et d’empreinte écologique croissante, le modèle urbain classique semble avoir atteint ses limites. Il y a deux tendances: la changer radicalement pour produire de nouvelles villes écologiques (éco-villes) ou l’adapter avec des mesures plus simples.

Sur la base des exemples déjà réalisés, ce concept interroge les communautés impliquées dans des projets de quartier (par exemple, des éco-quartiers) ou du renouveau urbain, les amenant à réfléchir sur la « durabilité » de la ville (soutenabilité pour l’anglais), c’est-à-dire son impact sur l’avenir. , son identité et sa capacité à se maintenir dans le temps. Il encourage un projet politique et participatif ferme, ambitieux et non élitiste.

Limites
L’offre est encore très basse, et les urbanistes et architectes formés à l’application des principes du développement durable sont encore rares, le risque est de voir se développer des éco-quartiers ou éco-villes élitistes, réservés aux technocrates plus riches ou conçus.

Certaines des conditions de la transition urbaine sont de nature politique et culturelle, mais d’autres sont scientifiques et techniques et multidisciplinaires. Dans ces domaines, les tests, les certifications et la rédaction de normes prennent du temps et le monde de la formation et de la recherche scientifiques doit également répondre aux nouveaux besoins des acteurs de la planification urbaine, en particulier une gestion fondée sur des principes scientifiques et une approche écosystémique des arbres urbains et de leur nature. Les scientifiques devraient également contribuer à évaluer la durabilité ou la durabilité de ces villes.

Une autre limite tient au fait que le concept de ville durable (ou durable) est longtemps resté mal défini et n’a donc pas de principes, indicateurs et critères clairement mesurables. De ce fait, de nombreuses villes pourraient se déclarer « villes durables ».
Cela commence à changer: peu à peu, des chercheurs, des villes et des institutions ont testé différents moyens de quantifier des données objectives 5 et souhaitaient produire des indicateurs utiles (par exemple depuis 2015 via une nouvelle norme « ISO 37120 » (Développement durable des communautés: indicateurs de développement durable). Services municipaux et qualité de vie), qui comprend désormais 46 indicateurs portant sur les thèmes suivants:

Apparence des indicateurs
De nombreux indicateurs mesurent la durabilité d’une ville:

Économie
Éducation
Énergie
Environnement
La finance
Gestion des risques d’incendie et sécurité civile
La gouvernance
Santé
Loisirs
sécurité
Protection
Production et gestion des déchets solides
TIC (Télécommunications et innovation)
Réseau de transport
Aménagement urbain
Déchets
Eau et sanitaires

Parmi les 46 indicateurs, certains traitent explicitement des problèmes environnementaux:

Consommation totale d’électricité par habitant (kWh / an)
Consommation d’électricité des logements / constructions par unité de surface (kWh / m2)
Part d’énergie produite à partir de sources renouvelables (dans le total consommé par la ville)
Taux de particules fines (PM2,5) dans l’air
Particules (PM10) dans l’air
émissions de gaz à effet de serre (en t / hbt)
Part de la population de la ville ayant une collecte régulière de déchets solides
tonnage de déchets collectés par habitant
déchets solides recyclés
Part de la population desservie par le réseau d’égout
Part des eaux usées urbaines non traitées
Part des eaux usées urbaines recevant un traitement primaire
Part des eaux usées urbaines recevant un traitement secondaire
Part des eaux usées urbaines recevant un traitement tertiaire (lagunage)
Part d’urbain desservi par un réseau d’eau potable
Part des citadins ayant un accès durable à des ressources en eau améliorées
Part des citadins ayant accès à un assainissement amélioré
Consommation d’eau domestique par habitant (litres par jour).