Biocarburant durable

Le biocarburant durable est un biocarburant produit de manière durable. Les biocarburants sont des carburants liquides produits à partir de matières premières renouvelables, contrairement aux carburants fossiles qui sont une matière première finie et non renouvelable.

Le biodiesel remplace les carburants fossiles dans le secteur des transports, soit sous forme de biocarburants purs, soit sous forme de “mélange réduit”. Aujourd’hui, par exemple, de nombreux pays européens sont mélangés avec 5% de biodiesel (2 à 7% en volume, selon la saison, les lois de différents pays de l’UE, etc.). En France, 20% et 30% de la participation de RME / FAME , souvent appelé “biodiesel”.) et pour l’essence, il existe différents mélanges avec principalement de l’éthanol. On mélange généralement 5% d’éthanol. Entre autres choses, la France teste également 10% d’éthanol dans l’essence. . Aux États-Unis, de nombreux États utilisent l’E10 depuis de nombreuses années et au Brésil, l’essence contient au moins 22% d’éthanol. En outre, il existe une proportion croissante de biogaz sur le marché suédois.

Biocarburants classiques
Les plus gros volumes de biocarburants sont produits à partir d’aliments (sucre) et de cultures fourragères. Ceux-ci sont appelés biocarburants classiques (anciennement appelés ceux de la 1ère génération) et sont disponibles sous différentes formes:

Le biodiesel est fabriqué à partir d’huile, par exemple, de graisse animale, de colza, de soja ou d’huile de palme. Des exemples sont: les esters méthyliques d’ester méthylique d’acide gras (FAME). Le plus commun en Europe est le Raps-Methyl Ester (RME).
L’éthanol est produit par fermentation de cultures à haute teneur en sucre ou en amidon, telles que la canne à sucre, la betterave à sucre, le maïs, le blé et les céréales.
Le biogaz est produit par la digestion des boues de stations d’épuration, des déchets de l’industrie alimentaire, des déchets ménagers triés ou des gaz de décharge.

Biocarburants avancés
Les biocarburants avancés nécessitent une technologie industrielle plus avancée et proviennent, dans une plus large mesure, de déchets ou de matières premières plus difficiles à utiliser, par exemple. bois. On s’attend à utiliser des matières premières disponibles en grandes quantités et n’ayant que peu d’autres utilisations, telles que. la tige cellulosique de la canne à sucre, les ragoûts et les granulés de maïs, les déchets forestiers tels que les branches et les pics, mais aussi la forêt de paille et d’énergie. L’espoir est qu’il sera possible de produire de plus grands volumes de biocarburants par hectare de terre et par an. Plus de terres peuvent être utilisées pour la culture de cultures énergétiques / matières premières, si davantage de cultures et de produits de biorage peuvent être utilisés. Un sol trop maigre et humide pour la culture de céréales, par exemple, peut être utilisé pour la culture de la vente, du savoir et de la flèche. Ou de différentes sortes d’herbe. Il est ensuite nécessaire de disposer de processus pratiques permettant de convertir ces sources d’énergie en combustibles liquides. On espère également que moins d’énergie et de travail seront utilisés pour les cultures énergétiques ainsi que pour la production de biocarburants à partir de la culture énergétique à l’avenir.

Les technologies les plus courantes sont:

gazéification en gaz de synthèse. À partir de gaz de synthèse, le méthane, le méthanol, l’éthanol, le DME ou les huiles de paraffine (BTL) peuvent être synthétisés par des procédés chimiques utilisant des catalyseurs et des réacteurs chimiques.
hydrogénation des biocarburants. Il donne également naissance à des huiles de paraffine. Ces huiles de paraffine sont également appelées HVO – huiles végétales hydrogénées. BTL et HVO sont presque identiques chimiquement, et ils sont définis plus en détail dans par exemple. Norme UE: CEN TS 15940.
dégradation de la cellulose en sucre qui est ensuite fermenté en éthanol
Un type particulier consiste en algues, dans l’espoir de les cultiver, par exemple, dans les eaux usées, puis en extrayant de l’huile ou, dans certains cas, du butanol ou en les faisant fermentation / frottement / gazage.
Les autres technologies intéressantes sont:

Conversion bactérienne du sucre et du sucre en graisse et en protéines. La graisse peut être extraite des bactéries et transformée en FAME ou en HVO.
Épuisement direct des déchets forestiers ou dégradation de la lignine avec de l’hydrogène et des catalyseurs pour former des composants de l’essence. Digestion immédiate de la cellulose facilement dégradable, provenant par exemple de déchets agricoles, d’autres plantes et d’algues, destinée à l’hydrolyse, à la fermentation avec des micro-organismes et, enfin, à des processus chimiques en alcools gras et leurs dérivés chimiques. Ils peuvent être utilisés comme composants d’incorporation dans des huiles diesel.

Normes de durabilité
En 2008, la Table ronde sur les biocarburants durables a publié son projet de normes sur les biocarburants durables. Cela comprend 12 principes:

“La production de biocarburants doit être conforme aux traités internationaux et aux lois nationales en matière de qualité de l’air, de ressources en eau, de pratiques agricoles, de conditions de travail, etc.
Les projets de biocarburants doivent être conçus et exploités dans le cadre de processus participatifs impliquant toutes les parties prenantes concernées dans la planification et le suivi.
Les biocarburants doivent réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre par rapport aux combustibles fossiles. Le principe vise à établir une méthodologie standard pour comparer les avantages des gaz à effet de serre (GES).
La production de biocarburants ne doit pas violer les droits de l’homme ni les droits du travail, et doit garantir un travail décent et le bien-être des travailleurs.
La production de biocarburants doit contribuer au développement social et économique des peuples et des communautés locales, rurales et autochtones.
La production de biocarburants ne doit pas nuire à la sécurité alimentaire.
La production de biocarburants doit éviter les impacts négatifs sur la biodiversité, les écosystèmes et les zones de grande valeur pour la conservation.
La production de biocarburants doit promouvoir des pratiques qui améliorent la santé du sol et minimisent la dégradation.
L’utilisation des eaux de surface et souterraines sera optimisée et la contamination ou l’épuisement des ressources en eau minimisé.
La pollution atmosphérique doit être minimisée tout au long de la chaîne d’approvisionnement.
Les biocarburants doivent être produits de la manière la plus rentable, avec un engagement d’améliorer l’efficacité de la production et les performances sociales et environnementales à toutes les étapes de la chaîne de valeur des biocarburants.
La production de biocarburants ne doit pas violer les droits fonciers “.

Plusieurs pays et régions ont adopté des politiques ou adopté des normes visant à promouvoir la production et l’utilisation durables de biocarburants, principalement l’Union européenne et les États-Unis. La directive de l’UE sur les énergies renouvelables de 2009, qui exige 10% de l’énergie de transport provenant d’énergies renouvelables d’ici 2020, est la norme de durabilité la plus complète et obligatoire en vigueur depuis 2010.

La directive de l’UE sur les énergies renouvelables exige que les émissions de gaz à effet de serre des biocarburants consommées au cours du cycle de vie soient au moins 50% moins élevées que les émissions équivalentes issues de l’essence ou du diesel d’ici 2017 (et 35% moins à compter de 2011). En outre, les matières premières pour les biocarburants “ne devraient pas provenir de terres riches en biodiversité, de terres riches en carbone ou forestières, ni de zones humides”.

Comme dans l’UE, la norme américaine sur les carburants renouvelables (RFS) et la norme californienne sur les carburants à faible teneur en carbone (LCFS) exigent des niveaux spécifiques de réduction des gaz à effet de serre sur leur cycle de vie par rapport à une consommation équivalente de combustibles fossiles. La RFS exige qu’au moins la moitié de la production de biocarburants prescrite d’ici 2022 réduise les émissions de leur cycle de vie de 50%. La LCFS est une norme de performance qui préconise une réduction minimale de 10% des émissions par unité d’énergie de transport d’ici 2020. Les normes américaines et californiennes ne traitent actuellement que des émissions de gaz à effet de serre, mais la Californie envisage “d’étendre sa politique pour traiter d’autres problèmes de durabilité” biocarburants liquides à l’avenir “.

En 2009, le Brésil a également adopté de nouvelles politiques de durabilité pour l’éthanol de canne à sucre, notamment une “réglementation du zonage de l’expansion de la canne à sucre et des protocoles sociaux”.

Pourquoi est-ce nécessaire?
Les biocarburants, sous la forme de carburants liquides dérivés de matières végétales, arrivent sur le marché, sous l’impulsion de facteurs tels que la flambée des prix du pétrole et la nécessité d’accroître la sécurité énergétique. Cependant, bon nombre de ces biocarburants de première génération actuellement en cours d’approvisionnement ont été critiqués pour leurs impacts négatifs sur l’environnement naturel, la sécurité alimentaire et l’utilisation des sols.

Le défi consiste à soutenir le développement des biocarburants de deuxième, troisième et quatrième générations. Les biocarburants de deuxième génération incluent les nouvelles technologies cellulosiques, ainsi que des politiques et des instruments économiques responsables pour contribuer à la durabilité de la commercialisation des biocarburants. La commercialisation responsable des biocarburants représente une occasion d’améliorer les perspectives économiques durables en Afrique, en Amérique latine et en Asie.

Les biocarburants ont une capacité limitée à remplacer les carburants fossiles et ne doivent pas être considérés comme une solution miracle pour réduire les émissions des transports. Cependant, ils offrent la perspective d’une concurrence accrue sur le marché et d’une modération des prix du pétrole. Un approvisionnement sain en sources d’énergie de substitution contribuera à lutter contre la flambée des prix de l’essence et à réduire la dépendance aux combustibles fossiles, en particulier dans le secteur des transports. L’utilisation plus efficace des carburants de transport fait également partie intégrante d’une stratégie de transport durable.

Options de biocarburant
Le développement et l’utilisation des biocarburants est une question complexe, car de nombreuses options de biocarburants sont disponibles. Les biocarburants, tels que l’éthanol et le biodiesel, sont actuellement produits à partir de produits de cultures vivrières conventionnelles telles que l’amidon, le sucre et les matières premières oléagineuses provenant du blé, du maïs, de la canne à sucre, de l’huile de palme et du colza. Certains chercheurs craignent que le passage aux biocarburants issus de ces cultures ne crée une concurrence directe entre leurs utilisations pour l’alimentation humaine et animale, et affirment que dans certaines parties du monde, les conséquences économiques sont déjà visibles, d’autres chercheurs se penchent sur les terres disponibles et les vastes étendues de terres inutilisées et abandonnées et affirment qu’une grande proportion de biocarburants peut également provenir de cultures conventionnelles.

Les biocarburants de deuxième génération sont désormais produits à partir d’une gamme beaucoup plus large de matières premières, notamment la cellulose dans des cultures énergétiques dédiées (herbes vivaces telles que le panic raide et le Miscanthus giganteus), des matériaux forestiers, les coproduits de la production alimentaire et des déchets végétaux domestiques. Les progrès réalisés dans les processus de conversion amélioreront la durabilité des biocarburants grâce à une efficacité accrue et à une réduction de l’impact environnemental de la production de biocarburants, à partir de cultures vivrières existantes et de sources cellulosiques.

En 2007, Ronald Oxburgh avait suggéré dans The Courier-Mail que la production de biocarburants pouvait être soit responsable, soit irresponsable et devait faire l’objet de plusieurs compromis: “Produites de manière responsable, elles constituent une source d’énergie durable qui ne doit pas empêcher les terres de cultiver des aliments ni porter atteinte à l’environnement. ils peuvent également aider à résoudre les problèmes de déchets générés par la société occidentale et créer des emplois pour les pauvres là où il n’y en avait pas auparavant. Produit de manière irresponsable, ils n’offrent au mieux aucun bénéfice climatique et, au pire, ont des conséquences sociales et environnementales préjudiciables. En d’autres termes, les biocarburants ressemblent beaucoup à tous les autres produits: en 2008, le chimiste Paul J. Crutzen, lauréat du prix Nobel, a publié des conclusions selon lesquelles la libération d’émissions d’oxyde nitreux (N2O) dans la production de biocarburants contribuait davantage à la réchauffement que les combustibles fossiles qu’ils remplacent.

Selon le Rocky Mountain Institute, de bonnes pratiques de production de biocarburants ne gêneraient pas la production d’aliments et de fibres, ne causeraient pas de problèmes d’eau ou de problèmes environnementaux, et amélioreraient la fertilité des sols. La sélection des terres sur lesquelles cultiver les matières premières est un élément essentiel de la capacité des biocarburants à fournir des solutions durables. Une considération clé est la minimisation de la concurrence des biocarburants pour les terres de grande culture.

Les biocarburants diffèrent des combustibles fossiles en ce qui concerne les émissions de carbone à court terme, mais sont similaires aux combustibles fossiles en ce sens que les biocarburants contribuent à la pollution atmosphérique. Les biocarburants bruts utilisés pour générer de la vapeur pour produire de la chaleur et de l’électricité produisent des particules de carbone en suspension dans l’air, du monoxyde de carbone et des oxydes nitreux. L’OMS estime à 3,7 millions le nombre de décès prématurés dans le monde en 2012 dus à la pollution atmosphérique.

Impact environnemental des biocarburants
L’utilisation de biocarburants a pour objectif de réduire les émissions de dioxyde de carbone dues au trafic, réduisant ainsi le climat. L’idée sous-jacente à l’utilisation est que les plantes utilisées pour la production de biocarburants ont absorbé autant de dioxyde de carbone qu’elles ont grandi, qui sont ensuite libérées lorsque le véhicule est utilisé.

Les émissions de biocarburants varient en fonction de la manière dont la matière première a été produite, de l’endroit où elle a été produite et de la manière dont elle a été convertie en biocarburants. La production et le transport du propulseur génèrent également certaines émissions: préparation du sol, semis, pulvérisation, récolte, utilisation de machines à combustible fossile, transport. Lorsque vous ajoutez toutes ces émissions, vous obtenez ce que l’on appelle la valeur puits à roue, qui doit être comparée à la valeur équivalente pour l’essence et le diesel. La compilation la plus complète des valeurs WTW pour différentes méthodes de production a été réalisée par le Centre de recherche de l’Union européenne, le CCR, en collaboration avec les secteurs de l’automobile et des carburants. Analyseur WTW du JRC. On a souvent reproché à l’éthanol de maïs américain d’avoir donné de très mauvaises valeurs de WTW, mais des études récentes montrent qu’il réduit les émissions de gaz à effet de serre d’environ 35% par rapport au diesel ou au diesel fossile. Utilisation énergétique et émissions de gaz à effet de serre provenant de la biomasse de maïs, de canne à sucre et de cellulose cellulosique destinées aux États-Unis. À titre de comparaison, Agroetanol à Norrköping estime que leur éthanol réduit les émissions de 95%. Une usine est en cours de construction pour utiliser et purifier le dioxyde de carbone. Tous les biocarburants utilisés en Suède réduisent les émissions de gaz à effet de serre d’au moins 60% de biocarburants durables et de biocarburants liquides en 2011 [lien mort]

Certains craignaient que l’utilisation de biocarburants ne conduise à une perte de biodiversité ou à la mise en culture de zones humides ou autres, de sorte que la réduction des gaz à effet de serre devienne très faible, voire nulle. négatif. L’huile de palme en particulier a été critiquée pour cela. Par conséquent, l’UE a décidé d’appliquer des critères de durabilité stricts pour tous les critères de durabilité des biocarburants. Quelque chose de similaire n’existe pas pour les combustibles fossiles.

On craint également que la production de biocarburants puisse concurrencer la production alimentaire et entraîner une hausse des prix des denrées alimentaires. La question est complexe et multiforme et étroitement liée au développement agricole. Cependant, la tendance actuelle montre que l’investissement dans les biocarburants a au contraire conduit à plus de denrées alimentaires sur le marché mondial qu’auparavant. L’investissement dans l’éthanol a fortement stimulé l’agriculture brésilienne. Aujourd’hui, le Brésil exporte deux fois plus de produits alimentaires qu’avant le lancement de l’initiative sur l’éthanol. La faim et la pauvreté au Brésil ont été divisées par deux et la récolte de l’Amazonie réduite de deux tiers. Axess No 8 novembre 2011

Les prix des denrées alimentaires ne représentent également que 30% de ce qu’ils étaient au tournant du siècle et la hausse des prix des denrées alimentaires est une condition préalable à l’amélioration de la majorité de la population pauvre vivant dans le monde qui vit de l’agriculture. La baisse des prix des denrées alimentaires entraînerait une augmentation du nombre de pauvres. Les statistiques montrent également qu’il existe une grande abondance de terres arables non utilisées. Dans l’UE-23, il y a au moins 11,2 millions d’hectares à investir dans Eurostat Åker en production ou en retrait. Un examen de la question est disponible dans Environmental Vehicles in Stockholm Questions et réponses sur l’éthanol

Les plantes utilisées comme biocarburant durable

Canne à sucre au Brésil
La production brésilienne d’éthanol-carburant à partir de canne à sucre remonte aux années 1970 en tant que réponse gouvernementale à la crise pétrolière de 1973. Le Brésil est considéré comme le leader de l’industrie des biocarburants et la première économie mondiale de biocarburants durables.Inslee, Jay; Bracken Hendricks (2007). “. L’énergie locale”. En 2010, l’Environmental Protection Agency des États-Unis a désigné l’éthanol brésilien de canne à sucre comme biocarburant avancé en raison de la réduction estimée de 61% par l’EPA des émissions totales de gaz à effet de serre au cours du cycle de vie, y compris les émissions indirectes directes liées à l’utilisation des sols. Au Brésil, le succès et la durabilité du programme de carburants à l’éthanol de canne à sucre reposent sur la technologie agricole la plus efficace au monde pour la culture de la canne à sucre, utilisent un équipement moderne et une canne à sucre bon marché comme matière première, les déchets résiduels de canne à sucre (bagasse) étant utilisés pour traiter la chaleur et l’électricité. aboutit à un prix très compétitif et à un bilan énergétique élevé (énergie de sortie / énergie d’entrée), qui varie de 8,3 pour les conditions moyennes à 10,2 pour la production conforme aux meilleures pratiques.

Un rapport commandé par les Nations Unies, fondé sur un examen détaillé des recherches publiées jusqu’à la mi-2009 ainsi que sur la contribution d’experts indépendants du monde entier, a révélé que l’éthanol à partir de la canne à sucre telle que produite au Brésil “dans certaines circonstances fait mieux que “zéro émission”. S’il est cultivé et traité correctement, il produit des émissions négatives, ce qui permet d’extraire le CO2 de l’atmosphère plutôt que de l’additionner. En revanche, le rapport a révélé que l’utilisation du maïs par les États-Unis comme biocarburant est moins efficace, car la canne à sucre peut Plusieurs autres études ont montré que l’éthanol à base de canne à sucre réduisait les gaz à effet de serre de 86 à 90% s’il n’y avait pas de changement important dans l’utilisation des sols.

En ce qui concerne les effets négatifs potentiels des effets de l’utilisation des terres sur les émissions de dioxyde de carbone, directs et indirects, l’étude commandée par le gouvernement néerlandais a conclu qu ’” il est très difficile de déterminer les effets indirects d’une utilisation ultérieure des terres pour la production de canne à sucre “. remplacer une autre culture comme les cultures de soja ou d’agrumes, ce qui entraîne à son tour l’ajout de plantations de soja à remplacer les pâturages, ce qui peut à son tour entraîner une déforestation), et il est également logique d’attribuer toutes ces pertes de carbone du sol à la canne à sucre “. L’agence brésilienne Embrapa estime qu’il y a suffisamment de terres agricoles disponibles pour augmenter d’au moins 30 fois le nombre de plantations de canne à sucre existantes sans mettre en danger les écosystèmes sensibles ni prendre de terres destinées à des cultures vivrières. La majeure partie de la croissance future devrait avoir lieu sur des pâturages abandonnés, comme cela a été la tendance historique dans l’État de São Paulo. De plus, la productivité devrait encore s’améliorer grâce aux recherches en biotechnologie actuelles, à l’amélioration génétique et à de meilleures pratiques agronomiques, contribuant ainsi à réduire la demande en terres pour les futures cultures de canne à sucre.

En ce qui concerne le problème des denrées alimentaires par rapport aux combustibles, un rapport de recherche de la Banque mondiale publié en juillet 2008 a révélé que “l’éthanol à base de sucre du Brésil n’a pas entraîné une hausse sensible des prix des denrées alimentaires”. Ce document de recherche concluait également que l’éthanol brésilien à base de canne à sucre n’avait pas entraîné une hausse significative des prix du sucre. Un rapport d’évaluation économique également publié en juillet 2008 par l’OCDE est conforme au rapport de la Banque mondiale concernant les effets négatifs des subventions et des restrictions commerciales, mais a révélé que l’impact des biocarburants sur les prix des denrées alimentaires est beaucoup plus réduit. Une étude réalisée par l’unité de recherche brésilienne de la Fundação Getúlio Vargas sur les effets des biocarburants sur les prix des céréales a conclu que l’activité spéculative sur les marchés à terme était principalement liée à la hausse de la demande sur un marché à faible stocks de céréales. L’étude a également conclu qu’il n’y avait pas de corrélation entre la superficie cultivée en canne à sucre brésilienne et le prix moyen des céréales, car au contraire, la propagation de la canne à sucre était accompagnée d’une croissance rapide des cultures céréalières dans le pays.

Jatropha

Inde et Afrique
Des cultures comme le jatropha, utilisé pour le biodiesel, peuvent prospérer sur des terres agricoles marginales où de nombreux arbres et cultures ne poussent pas, ou ne produiraient que des rendements à croissance lente. La culture du jatropha procure des avantages aux communautés locales:

La culture et la cueillette des fruits à la main demandent beaucoup de travail et nécessitent environ une personne par hectare. Dans certaines régions rurales de l’Inde et de l’Afrique, cela crée des emplois indispensables: environ 200 000 personnes dans le monde trouvent maintenant un emploi grâce au jatropha. De plus, les villageois s’aperçoivent souvent qu’ils peuvent cultiver d’autres cultures à l’ombre des arbres. Leurs communautés éviteront d’importer du diesel coûteux et il y en aura aussi pour l’exportation.

Cambodge
Le Cambodge ne dispose pas de réserves prouvées de combustibles fossiles et dépend presque entièrement du diesel importé pour la production d’électricité. En conséquence, les Cambodgiens sont confrontés à un approvisionnement incertain et paient des prix de l’énergie parmi les plus élevés du monde. Les conséquences sont nombreuses et peuvent entraver le développement économique.

Les biocarburants peuvent remplacer le carburant diesel pouvant être fabriqué localement à un prix inférieur, indépendamment du prix international du pétrole. La production et l’utilisation locales de biocarburants offrent également d’autres avantages, tels qu’une sécurité énergétique améliorée, des opportunités de développement rural et des avantages environnementaux. L’espèce Jatropha curcas semble être une source de biocarburant particulièrement appropriée car elle pousse déjà couramment au Cambodge. La production locale durable de biocarburants au Cambodge, à base de Jatropha ou d’autres sources, offre des avantages potentiels intéressants pour les investisseurs, l’économie, les communautés rurales et l’environnement.

Mexique
Le jatropha est originaire du Mexique et d’Amérique centrale et a probablement été transporté en Inde et en Afrique au cours des années 1500 par des marins portugais convaincus qu’il avait des usages médicinaux. En 2008, reconnaissant la nécessité de diversifier ses sources d’énergie et de réduire ses émissions, le Mexique a adopté une loi visant à promouvoir le développement de biocarburants ne menaçant pas la sécurité alimentaire. Le ministère de l’Agriculture a depuis identifié environ 2,6 millions d’hectares de terres avec un fort potentiel de production de jatropha. La péninsule du Yucatán, par exemple, en plus d’être une région productrice de maïs, contient également des plantations de sisal abandonnées, où la culture de Jatropha pour la production de biodiesel ne remplacerait pas la nourriture.

Le 1er avril 2011, Interjet a achevé le premier vol d’essai de biocarburants dans l’aviation mexicaine à bord d’un Airbus A320. Le combustible était un mélange de biojet traditionnel composé de 70:30 de carburéacteur produit à partir d’huile de jatropha fournie par trois producteurs mexicains, Global Energías Renovables (une filiale à part entière de Global Clean Energy Holdings basée aux États-Unis, Bencafser SA et Energy JH SA de Honeywell, transformée en UOP). Global Energías Renovables exploite la plus grande ferme de jatropha des Amériques.

Le 1er août 2011, Aeromexico, Boeing et le gouvernement mexicain ont participé au premier vol transcontinental alimenté par biojet de l’histoire de l’aviation. Le vol entre Mexico et Madrid a utilisé un mélange de 70% de carburant traditionnel et de 30% de biocarburant (biocarburant pour l’aviation). Le biojet a été entièrement fabriqué à partir d’huile de jatropha.

Pongamia Pinnata en Australie et en Inde
Pongamia pinnata est une légumineuse originaire d’Australie, d’Inde, de Floride (États-Unis) et de la plupart des régions tropicales. Elle est maintenant investie comme alternative au jatropha dans des régions telles que l’Australie septentrionale, où le jatropha est classé parmi les mauvaises herbes. Communément appelé simplement «Pongamia», cet arbre est actuellement commercialisé en Australie par Pacific Renewable Energy. Il sera utilisé comme substitut diesel pour les moteurs diesel modifiés ou pour la conversion au biodiesel à l’aide de techniques de biodiesel de première ou de deuxième génération, pour une utilisation dans des véhicules non modifiés. Moteurs diesel.

Le sorgho sucré en Inde
Le sorgho doux élimine bon nombre des inconvénients des autres cultures de biocarburants. Avec le sorgho sucré, seuls les tiges sont utilisées pour la production de biocarburants, tandis que le grain est conservé pour la nourriture ou le bétail. Il n’est pas très demandé sur le marché alimentaire mondial et a donc peu d’impact sur les prix et la sécurité alimentaire. Le sorgho doux est cultivé sur des terres arides déjà cultivées et dont la capacité de stockage de carbone est faible. Les préoccupations relatives au défrichement de la forêt tropicale ne s’appliquent donc pas. Le sorgho sucré est plus facile et moins coûteux à cultiver que les autres cultures de biocarburants en Inde et ne nécessite pas d’irrigation, une considération importante dans les zones sèches. Certaines variétés de sorgho doux indien sont maintenant cultivées en Ouganda pour la production d’éthanol.

Une étude réalisée par des chercheurs de l’Institut international de recherche sur les cultures des zones tropicales semi-arides (ICRISAT) a révélé que la culture de sorgho sucré au lieu de sorgho à grain pouvait augmenter les revenus des agriculteurs de 40 dollars EU par hectare et par culture, car il peut fournir nourriture, fourrage et carburant. Étant donné que le sorgho en grains occupe actuellement plus de 11 millions d’hectares en Asie et 23,4 millions d’hectares en Afrique, le passage au sorgho doux pourrait avoir un impact économique considérable.

Collaboration internationale sur les biocarburants durables

Table ronde sur les biomatériaux durables
Les attitudes du public et les actions des principales parties prenantes peuvent jouer un rôle crucial dans la réalisation du potentiel des biocarburants durables. Une discussion et un dialogue éclairés, fondés à la fois sur la recherche scientifique et sur la compréhension des points de vue du public et des parties prenantes, sont importants.

La table ronde sur les biocarburants durables est une initiative internationale qui réunit des agriculteurs, des entreprises, des gouvernements, des organisations non gouvernementales et des scientifiques qui s’intéressent à la durabilité de la production et de la distribution de biocarburants. En 2008, la table ronde a utilisé des réunions, des téléconférences et des discussions en ligne pour élaborer une série de principes et de critères de production durable de biocarburants.

En avril 2011, la table ronde sur les biocarburants durables a lancé un ensemble de critères de durabilité complets – le «système de certification RSB». Les producteurs de biocarburants qui répondent à ces critères sont en mesure de montrer aux acheteurs et aux régulateurs que leur produit a été obtenu sans nuire à l’environnement ni violer l’environnement. droits de l’homme.

Consensus sur les biocarburants durables
Le Consensus sur les biocarburants durables est une initiative internationale qui appelle les gouvernements, le secteur privé et les autres parties prenantes à prendre des mesures décisives pour assurer le commerce, la production et l’utilisation durables des biocarburants. De cette manière, les biocarburants peuvent jouer un rôle clé dans la transformation du secteur énergétique, la stabilisation du climat et la revitalisation des zones rurales qui en résulte.

Le consensus sur les biocarburants durables envisage un “paysage fournissant de la nourriture, du fourrage, des fibres et de l’énergie, offrant des opportunités de développement rural; diversifiant les sources d’énergie, restaurant les écosystèmes, protégeant la biodiversité et fixant le carbone”.

Meilleure initiative sur la canne à sucre / Bonsucro
En 2008, un fonds multipartite a été lancé par le Fonds mondial pour la nature et la Société financière internationale, la branche de développement privé de la Banque mondiale, réunissant des industriels, des intermédiaires de la chaîne d’approvisionnement, des utilisateurs finaux, des agriculteurs et des organisations de la société civile pour élaborer des normes. pour la certification des produits dérivés de la canne à sucre, dont l’un est l’éthanol.

La norme Bonsucro repose sur une définition de la durabilité qui repose sur cinq principes:

Obéi à la loi
Respecter les droits de l’homme et les normes du travail
Gérer l’efficacité des intrants, de la production et de la transformation pour améliorer la durabilité
Gérer activement la biodiversité et les services écosystémiques
Améliorer continuellement les secteurs clés de l’entreprise

Les producteurs de biocarburants souhaitant vendre des produits portant la norme Bonsucro doivent à la fois s’assurer qu’ils produisent conformément à la norme de production et que leurs acheteurs en aval respectent la norme de chaîne de contrôle. En outre, s’ils souhaitent vendre sur le marché européen et se conformer à la directive européenne sur les énergies renouvelables, ils doivent alors adhérer à la norme européenne Bonsucro, qui inclut des calculs spécifiques des gaz à effet de serre conformes aux directives de la Commission européenne en matière de calcul.

Modération du prix du pétrole
Les biocarburants offrent la perspective d’une concurrence réelle sur le marché et d’une modération des prix du pétrole. Selon le Wall Street Journal, le pétrole brut s’échangerait 15% plus cher et l’essence coûterait jusqu’à 25% plus cher, sans les biocarburants. Un approvisionnement sain en sources d’énergie de substitution aidera à lutter contre la flambée des prix de l’essence.

Transport durable
Les biocarburants ont une capacité limitée à remplacer les carburants fossiles et ne doivent pas être considérés comme une solution miracle pour réduire les émissions des transports. Les biocarburants ne peuvent à eux seuls fournir un système de transport durable et doivent donc être développés dans le cadre d’une approche intégrée, qui promeut d’autres options d’énergies renouvelables et l’efficacité énergétique, tout en réduisant la demande globale en énergie et le besoin de transport. Il faut envisager de développer des véhicules hybrides et à piles à combustible, des transports en commun et une meilleure planification urbaine et rurale.

En décembre 2008, un avion à réaction d’Air New Zealand a effectué le premier vol d’essais pour l’aviation commerciale au monde en utilisant partiellement du carburant à base de jatropha. Plus d’une douzaine de tests de performance ont été effectués au cours du vol d’essai de deux heures au départ de l’aéroport international d’Auckland. Un mélange de biocarburants composé de 50% de jatropha et de carburant Jet A1 a été utilisé pour propulser l’un des moteurs Rolls-Royce RB211 du Boeing 747-400. Air New Zealand a défini plusieurs critères pour son jatropha, exigeant que “la terre dont elle provenait ne soit ni une forêt ni une prairie vierge au cours des 20 dernières années, que le sol et le climat dont elle provient ne soient pas adaptés à la majorité des cultures vivrières et que les fermes sont alimentées par la pluie et ne sont pas irriguées mécaniquement “. La société a également défini des critères généraux de durabilité, affirmant que ces biocarburants ne doivent pas concurrencer les ressources alimentaires, qu’ils doivent être aussi performants que les carburéacteurs classiques et qu’ils doivent être compétitifs sur le plan des coûts.

En janvier 2009, Continental Airlines a utilisé un biocarburant durable pour propulser un avion commercial pour la première fois en Amérique du Nord. Ce vol de démonstration marque le premier vol de démonstration de biocarburant durable réalisé par un transporteur commercial utilisant un avion bimoteur, un Boeing 737-800, équipé de moteurs CFM International CFM56-7B. Le mélange de biocarburants comprenait des composants dérivés d’algues et de plantes de jatropha. L’huile d’algue était fournie par Sapphire Energy et l’huile de jatropha par Terasol Energy.

En mars 2011, les recherches de l’Université Yale ont montré un potentiel important en matière de carburant d’aviation durable à base de jatropha-curcas. Selon les recherches, “bien cultivé, le jatropha peut offrir de nombreux avantages en Amérique latine et des réductions de gaz à effet de serre pouvant atteindre 60% par rapport au carburéacteur à base de pétrole”. Les conditions agricoles réelles en Amérique latine ont été évaluées à l’aide de critères de durabilité définis par la Table ronde sur les biocarburants durables. Contrairement aux recherches précédentes, qui utilisaient des intrants théoriques, l’équipe de Yale a mené de nombreux entretiens avec des agriculteurs de jatropha et utilisé des “mesures sur le terrain pour élaborer la première analyse de durabilité complète de projets réels”.

Depuis juin 2011, les normes internationales révisées sur les carburants d’aviation autorisent officiellement les compagnies aériennes commerciales à mélanger du carburéacteur conventionnel avec jusqu’à 50% de biocarburants. Les carburants renouvelables “peuvent être mélangés avec du carburéacteur classique et commercial conformément aux exigences de la nouvelle édition de la norme ASTM D7566, Spécification relative aux hydrocarbures de synthèse pour carburants d’aviation”.

En décembre 2011, la FAA a alloué 7,7 millions de dollars à huit entreprises pour faire progresser le développement des biocarburants de l’aviation commerciale, en mettant un accent particulier sur l’alcool pour le carburéacteur. La FAA aide à mettre au point un carburant durable (alcools, sucres, biomasse et matières organiques telles que les huiles de pyrolyse) qui peut être «largué» dans les aéronefs sans modifier les pratiques et les infrastructures actuelles. La recherche permettra de tester l’impact des nouveaux carburants sur la durabilité des moteurs et les normes de contrôle de la qualité.

GreenSky London, une usine de biocarburants en construction en 2014, visait à absorber quelque 500 000 tonnes de déchets municipaux et à transformer la composante organique en 60 000 tonnes de carburéacteur et à 40 mégawatts. D’ici fin 2015, on espérait que tous les vols British Airways au départ de l’aéroport de London City seraient alimentés par les déchets et les ordures jetés par les résidents de Londres, ce qui permettrait de réaliser des économies de carbone équivalant à 150 000 voitures en moins. Malheureusement, le programme de 340 millions de livres sterling a été mis en veilleuse en janvier 2016 à la suite des bas prix du pétrole brut, des investisseurs inquiets et du manque de soutien du gouvernement britannique.