Véhicule solaire

Un véhicule solaire est un véhicule électrique alimenté totalement ou significativement par l’énergie solaire directe. Généralement, les cellules photovoltaïques (PV) contenues dans les panneaux solaires convertissent l’énergie solaire directement en énergie électrique. Le terme « véhicule solaire » implique généralement que l’énergie solaire est utilisée pour alimenter tout ou partie de la propulsion d’un véhicule. L’énergie solaire peut également servir à alimenter des communications ou des commandes ou d’autres fonctions auxiliaires.

À l’heure actuelle, les véhicules solaires ne sont pas vendus comme moyens de transport quotidiens, mais sont principalement des véhicules de démonstration et des exercices d’ingénierie, souvent parrainés par des organismes gouvernementaux. Cependant, les véhicules à énergie solaire indirects sont répandus et les bateaux solaires sont disponibles dans le commerce.

Terre

Voitures solaires
Les voitures solaires dépendent des cellules photovoltaïques pour convertir la lumière solaire en électricité afin de conduire des moteurs électriques. Contrairement à l’énergie solaire thermique qui convertit l’énergie solaire en chaleur, les cellules photovoltaïques convertissent directement la lumière solaire en électricité.

La conception d’une voiture solaire est fortement limitée par la quantité d’énergie introduite dans la voiture. Les voitures solaires sont construites pour les courses de voitures solaires et aussi pour un usage public. Liste des prototypes de voitures à énergie solaire. Même les meilleures cellules solaires ne peuvent collecter qu’une puissance et une énergie limitées sur la surface de la voiture. Cela limite les voitures solaires aux corps composites ultralégers pour économiser du poids. Les voitures solaires n’ont pas les caractéristiques de sécurité et de commodité des véhicules conventionnels. La première voiture familiale solaire a été construite en 2013 par des étudiants aux Pays-Bas. Ce véhicule est capable de parcourir 550 miles sur une seule charge pendant la journée. Il pèse 850 livres et possède un générateur solaire de 1,5 kW. Les véhicules solaires doivent être légers et efficaces. Des véhicules de 3 000 livres ou même 2 000 livres sont moins pratiques. Stella Lux, le prédécesseur de Stella, a battu un record avec une autonomie de 932 milles. Les Néerlandais tentent de commercialiser cette technologie. Pendant les courses, Stella Lux est capable de parcourir 700 miles pendant la journée. À 45 mph, Stella Lux a une portée infinie. Ceci est encore dû à la haute efficacité, y compris un coefficient de traînée de 0,16. La famille moyenne qui ne conduit jamais plus de 200 miles par jour n’aurait jamais besoin de recharger ses batteries. Ils ne feraient que brancher s’ils voulaient renvoyer de l’énergie au réseau. Les voitures solaires sont souvent équipées de jauges et / ou de télémétrie sans fil, afin de surveiller attentivement la consommation d’énergie de la voiture, la capture de l’énergie solaire et d’autres paramètres. La télémétrie sans fil est généralement préférée car elle permet au conducteur de se concentrer sur la conduite, ce qui peut être dangereux dans une voiture aussi petite et légère. Le système de véhicule électrique solaire a été conçu et conçu comme un système d’accessoires intégré facile à installer (2 à 3 heures) avec un module solaire discret moulé sur mesure, un bloc-batterie supplémentaire et un système de contrôle de charge éprouvé.

En variante, un véhicule électrique alimenté par batterie peut utiliser un générateur solaire pour se recharger; le réseau peut être connecté au réseau de distribution électrique général.

Bus solaire
Les bus solaires sont propulsés par l’énergie solaire, dont tout ou partie est collecté à partir d’installations de panneaux solaires fixes. Le bus Tindo est un bus 100% solaire qui fonctionne comme un service de transport public gratuit dans la ville d’Adélaïde, à l’initiative du conseil municipal. Des services de bus utilisant des bus électriques alimentés en partie par des panneaux solaires installés sur le toit du bus, destinés à réduire la consommation d’énergie et à prolonger la durée de vie de la batterie rechargeable du bus électrique, ont été mis en place en Chine.

Les autobus solaires se distinguent des autobus classiques dans lesquels les fonctions électriques du bus, telles que l’éclairage, le chauffage ou la climatisation, mais pas la propulsion elle-même, sont alimentées par l’énergie solaire. Ces systèmes sont plus répandus car ils permettent aux compagnies de bus de respecter des réglementations spécifiques, par exemple les lois anti-ralenti en vigueur dans plusieurs États américains et peuvent être adaptées aux batteries de véhicules existantes sans changer le moteur conventionnel.

Véhicules à voie unique
Les premières « voitures » solaires étaient en réalité des tricycles ou des quadracycles construits avec la technologie du vélo. Celles-ci s’appelaient solarmobiles lors de la première course solaire, le Tour de Sol en Suisse en 1985. Avec 72 participants, la moitié utilisait exclusivement l’énergie solaire tandis que l’autre moitié utilisait des hybrides à énergie solaire. Quelques vrais vélos solaires ont été construits, soit avec un grand toit solaire, un petit panneau arrière ou une remorque avec un panneau solaire. Plus tard, des vélos solaires plus pratiques ont été construits avec des panneaux pliables à installer uniquement pendant le stationnement. Plus tard, les panneaux ont été laissés à la maison, alimentant le réseau électrique et les vélos chargés à partir du secteur. Aujourd’hui, des vélos électriques hautement développés sont disponibles et ceux-ci consomment si peu d’énergie qu’il est peu coûteux d’acheter une quantité équivalente d’électricité solaire. Le « solaire » est passé du matériel actuel à un système de comptabilité indirecte. Le même système fonctionne également pour les motos électriques, qui ont également été développées pour le Tour de Sol.

Applications
En 2006, le Venturi Astrolab était la première voiture hybride électro-solaire au monde et devait initialement sortir en janvier 2008.

En mai 2007, un partenariat d’entreprises canadiennes dirigé par Hymotion a modifié une Toyota Prius afin d’utiliser des cellules solaires pour produire jusqu’à 240 watts d’électricité en plein soleil. Ceci est rapporté comme autorisant jusqu’à 15 km de portée supplémentaire par une journée d’été ensoleillée en n’utilisant que les moteurs électriques.

En 2005, un inventeur du Michigan, aux États-Unis, a construit un scooter électrique à chargement par la route, assuré et assuré par énergie solaire. Sa vitesse maximale était supérieure à 30 mi / h et il utilisait des panneaux solaires pour charger les batteries en stationnement.

Pouvoir auxilliaire
Les modules photovoltaïques sont utilisés commercialement comme groupes auxiliaires de bord sur les voitures particulières afin de ventiler la voiture, réduisant ainsi la température de l’habitacle alors qu’elle est stationnée au soleil. Des véhicules tels que la Prius 2010, l’Aptera 2, l’Audi A8 et la Mazda 929 disposent d’options de toit ouvrant solaire à des fins de ventilation.

La surface des modules photovoltaïques nécessaires pour alimenter une voiture de conception classique est trop importante pour être embarquée. Un prototype de voiture et une remorque ont été construits Solar Taxi. Selon le site, il est capable de parcourir 100 km / jour en utilisant 6 m2 de cellules en silicium cristallin standard. L’électricité est stockée à l’aide d’une batterie au nickel / sel. Un système stationnaire tel qu’un panneau solaire sur le toit peut cependant être utilisé pour charger des véhicules électriques conventionnels.

Il est également possible d’utiliser des panneaux solaires pour étendre la portée d’une voiture hybride ou électrique, incorporée dans la Fisker Karma, disponible en option sur la Chevy Volt, sur le capot et le toit des modifications « Destiny 2000 » de Pontiac Fieros, Italdesign Quaranta, Bug Bug EV Free Drive et de nombreux autres véhicules électriques, à la fois concept et production. En mai 2007, un partenariat d’entreprises canadiennes dirigé par Hymotion a ajouté des cellules photovoltaïques à une Toyota Prius afin d’élargir la gamme. SEV revendique 20 miles par jour de son module combiné de 215W monté sur le toit de la voiture et d’une batterie supplémentaire de 3 kWh.

Le 9 juin 2008, les présidents allemand et français ont annoncé un plan visant à offrir un crédit de 6 à 8 g / km d’émissions de CO2 pour les voitures équipées de technologies « non encore prises en compte dans le cycle de mesure standard des émissions d’une voiture ». Cela a donné lieu à des spéculations selon lesquelles les panneaux photovoltaïques pourraient être largement adoptés sur les automobiles dans un proche avenir.

Il est également techniquement possible d’utiliser la technologie photovoltaïque (spécifiquement la technologie thermophotovoltaïque (TPV)) pour fournir de l’énergie motrice à une voiture. Le carburant est utilisé pour chauffer un émetteur. Le rayonnement infrarouge généré est converti en électricité par une cellule PV à faible bande interdite (par exemple, GaSb). Un prototype de voiture hybride TPV a même été construit. Le «Viking 29» était la première automobile à moteur thermophotographique (TPV) au monde, conçue et construite par le Vehicle Research Institute (VRI) de l’Université Western Washington. L’efficacité devrait être accrue et le coût réduit pour que TPV soit compétitif avec les piles à combustible ou les moteurs à combustion interne.

Transit rapide personnel
Plusieurs concepts de transit rapide personnel (PRT) intègrent des panneaux photovoltaïques.

Rail
Le chemin de fer présente une faible résistance au roulement qui serait bénéfique pour les trajets et les arrêts prévus. Les panneaux photovoltaïques ont été testés comme APU sur du matériel roulant italien dans le cadre d’un projet de l’UE. L’alimentation directe à un réseau CC évite les pertes via la conversion DC-AC. Les réseaux DC ne sont présents que dans les transports électriques: chemins de fer, tramways et trolleybus. La conversion du courant continu des panneaux photovoltaïques en courant alternatif du réseau (CA) a été estimée à environ 3% de l’électricité gaspillée.

PVTrain a conclu que le plus d’intérêt pour la PV dans le transport ferroviaire concernait les wagons de marchandises où l’énergie électrique embarquée permettrait de nouvelles fonctionnalités:

GPS ou autres dispositifs de positionnement, afin d’améliorer son utilisation dans la gestion et l’efficacité de la flotte.
Serrures électriques, un moniteur vidéo et un système de contrôle à distance pour les voitures à portes coulissantes, afin de réduire le risque de vol de biens de valeur.
Les freins ABS, qui porteraient la vitesse maximale des wagons à 160 km / h, améliorant ainsi la productivité.

La ligne à voie étroite Kismaros – Királyrét près de Budapest a construit un wagon à énergie solaire appelé «Vili». Avec une vitesse maximale de 25 km / h, le «Vili» est entraîné par deux moteurs de 7 kW capables de freiner par récupération et alimentés par 9,9 m2 de panneaux photovoltaïques. L’électricité est stockée dans des batteries embarquées. En plus des panneaux solaires embarqués, il est possible d’utiliser des panneaux fixes (hors carte) pour générer de l’électricité spécifiquement pour le transport.

Quelques projets pilotes ont également été réalisés dans le cadre du projet « Heliotram », tels que les dépôts de tramway de Hannover Leinhausen et de Genève (Bachet de Pesay). Le site genevois de 150 kWc injecté 600V DC directement dans le réseau électrique tram / trolleybus a fourni environ 1% de l’électricité consommée par le réseau de transport genevois lors de son ouverture en 1999. Le 16 décembre 2017, un train entièrement solaire a été lancé à New Galles du Sud, Australie. Le train est alimenté par des panneaux solaires embarqués et des batteries rechargeables embarquées. Il peut accueillir 100 passagers assis pour un trajet de 3 km.

Récemment, l’Imperial College London et l’organisme de bienfaisance environnementaliste 10:10 ont annoncé le projet de centrale de traction renouvelable visant à étudier l’utilisation de panneaux solaires au sol pour alimenter les trains. Par ailleurs, les chemins de fer indiens ont annoncé leur intention d’utiliser à bord du PV pour faire fonctionner des systèmes de climatisation dans les wagons de chemin de fer. Indian Railways a également annoncé qu’elle procéderait à un essai avant la fin du mois de mai 2016. Le diesel par train sera économisé sur une base annuelle, ce qui entraînera une réduction de 239 tonnes de CO2.

Eau
Les bateaux à énergie solaire se limitaient principalement aux rivières et aux canaux, mais en 2007, le Sun21, un catamaran expérimental de 14 mètres, a navigué de l’Atlantique de Séville à Miami et de là à New York. C’était la première traversée de l’Atlantique alimentée uniquement par l’énergie solaire.

La plus grande compagnie maritime japonaise, Nippon Yusen KK, et Nippon Oil Corporation ont déclaré que des panneaux solaires capables de produire 40 kilowatts d’électricité seraient installés sur un navire de 60 213 tonnes destiné à être utilisé par Toyota Motor Corporation.

En 2010, le Tûranor PlanetSolar, un catamaran de 30 mètres de long et de 15,2 mètres de large propulsé par 470 mètres carrés de panneaux solaires, a été dévoilé. Il s’agit, à ce jour, du plus grand bateau à énergie solaire jamais construit. En 2012, PlanetSolar est devenu le premier véhicule électrique solaire à faire le tour du monde.

Divers systèmes de démonstration ont été réalisés. Curieusement, aucun ne profite encore de l’énorme gain de puissance que le refroidissement par eau apporterait.

La faible densité de puissance des panneaux solaires actuels limite l’utilisation des navires à propulsion solaire. Cependant, les bateaux utilisant des voiles (qui ne génèrent pas d’électricité contrairement aux moteurs à combustion) utilisent des batteries pour les appareils électriques (réfrigération, éclairage et communications). Ici, les panneaux solaires sont devenus populaires pour recharger les batteries car ils ne créent pas de bruit, requièrent du carburant et peuvent souvent être ajoutés de manière transparente à l’espace de pont existant.

Air
Les navires solaires peuvent se référer à des dirigeables à énergie solaire ou à des dirigeables hybrides.

Il existe un intérêt militaire considérable pour les véhicules aériens sans pilote (UAV); l’énergie solaire leur permettrait de rester en l’air pendant des mois, devenant ainsi un moyen beaucoup moins coûteux d’effectuer certaines tâches aujourd’hui par satellite. En septembre 2007, le premier vol réussi de 48 heures à puissance constante d’un UAV a été signalé. Ce sera probablement la première utilisation commerciale du photovoltaïque en vol.

De nombreux avions solaires de démonstration ont été construits, parmi les plus connus d’AeroVironment.

Avion solaire habité
Gossamer Penguin,
Solar Challenger – Cet avion a volé 163 kilomètres (262 km) de Paris, en France, à destination de l’Angleterre à l’énergie solaire.
Sunseeker
Solar Impulse – deux avions monoplaces dont le second a fait le tour de la Terre. Le premier avion a effectué un vol d’essai de 26 heures en Suisse les 8 et 9 juillet 2010. L’avion a été piloté par Andre Borschberg à une hauteur de près de 8 500 mètres. Il a volé pendant la nuit en utilisant la puissance de la batterie. Le deuxième avion, légèrement plus gros et plus puissant, a décollé d’Abu Dhabi en 2015, a volé vers l’Inde, puis vers l’Est à travers l’Asie. Cependant, après avoir subi une surchauffe de la batterie, il a dû s’arrêter à Hawaï pendant l’hiver. En avril 2016, il a repris son périple et achevé sa circumnavigation du globe, revenant à Abu Dhabi le 26 juillet 2016.
SolarStratos – L’avion solaire suisse à 2 places stratosphériques a pour objectif de pénétrer dans l’espace.
Dirigeables hybrides
Une entreprise australienne travaille sur un projet de développement d’une grue aérienne appelée SkyLifter, un « avion de ramassage et de livraison vertical » capable de soulever jusqu’à 150 tonnes.

Une start-up canadienne, Solar Ship Inc, développe des dirigeables hybrides à énergie solaire qui peuvent fonctionner uniquement à l’énergie solaire. L’idée est de créer une plate-forme viable capable de voyager partout dans le monde et de fournir des fournitures médicales froides et d’autres nécessités en Afrique et dans le nord du Canada sans avoir besoin de carburant ou d’infrastructure. L’espoir est que les développements technologiques dans les cellules solaires et la grande surface fournie par le dirigeable hybride suffisent à fabriquer un avion à énergie solaire pratique. Certaines caractéristiques clés du Solarship sont le fait qu’il peut voler seul, sans gaz de levage, et que les cellules solaires ainsi que le grand volume de l’enveloppe permettent de transformer le dirigeable hybride en abri mobile. peut recharger les batteries et autres équipements.

Le Hunt GravityPlane (à ne pas confondre avec l’avion gravitaire basé au sol) est un planeur gravitaire proposé par Hunt Aviation aux États-Unis. Il a également des ailes aérodynamiques, améliorant son rapport portance-traînée et le rendant plus efficace. Le GravityPlane nécessite une grande taille afin d’obtenir un rapport volumique suffisamment important pour supporter cette structure d’aile, et aucun exemple n’a encore été construit. Contrairement à un planeur motorisé, le GravityPlane ne consomme pas d’énergie pendant la phase de vol. Il consomme cependant de l’énergie aux endroits où il change de flottabilité entre les valeurs positives et négatives. Selon Hunt, cela peut néanmoins améliorer l’efficacité énergétique de l’engin, à l’instar de l’efficacité énergétique améliorée des planeurs sous-marins par rapport aux méthodes de propulsion classiques. Hunt suggère que la faible consommation d’énergie devrait permettre à l’engin de récolter suffisamment d’énergie pour rester en l’air indéfiniment. L’approche conventionnelle à cette exigence est l’utilisation de panneaux solaires dans un avion à énergie solaire. Hunt a proposé deux approches alternatives. L’une consiste à utiliser une éolienne et à prélever de l’énergie à partir du flux d’air généré par le mouvement de glissement, l’autre consiste en un cycle thermique permettant d’extraire de l’énergie des différences de température de l’air à différentes altitudes.

Véhicules aériens sans pilote
Pathfinder et Pathfinder-Plus – Cet UAV a démontré qu’un avion pouvait rester en l’air pendant une période prolongée alimentée uniquement par l’énergie solaire.
Helios – Dérivé du Pathfinder-Plus, ce drone à cellule solaire et à pile à combustible établit un record mondial en matière de vol à 29 524 m (96 863 pieds).
Zephyr – construit par Qinetiq, ce drone a établi le record mondial officieux de vol sans pilote de plus longue durée à plus de 82 heures le 31 juillet 2008. 15 jours seulement après le vol Solar Impulse mentionné ci-dessus, le 23 juillet 2010, le Zephyr Conçu par la société de défense britannique QinetiQ, il a remporté le record d’endurance d’un véhicule aérien sans pilote. Il a volé dans le ciel de l’Arizona pendant plus de deux semaines (336 heures). Il a également grimpé à plus de 70 700 pieds (21,5 km).
Le drone conçu et fabriqué en Chine a atteint une altitude de 20 000 mètres lors d’un vol d’essai dans les régions du nord-ouest du pays. Baptisé « Caihong » (CH) ou « Rainbow » en anglais, il a été développé par une équipe de recherche de CASC.
Projets d’avenir
L’avion solaire à haute altitude persistante Phasa-35 est développé par BAE Systems et la société de technologie aérospatiale Prismatic pour des vols d’essai en 2019.
Titan Aerospace acquis par Google pour développer le drone solaire, mais le projet semble être abandonné
Sky-Sailor (visant le vol martien)
Divers projets de dirigeables solaires, tels que le «High Altitude Airship» de Lockheed Martin

Espace

Vaisseau spatial solaire
L’énergie solaire est souvent utilisée pour alimenter les satellites et les engins spatiaux opérant dans le système solaire interne, car elle peut fournir de l’énergie pendant une longue période sans excès de masse de carburant. Un satellite de communication contient plusieurs émetteurs radio qui fonctionnent continuellement au cours de sa vie. Il ne serait pas rentable d’utiliser un tel véhicule (qui peut être en orbite pendant des années) à partir de piles primaires ou de piles à combustible, et le ravitaillement en orbite n’est pas pratique. L’énergie solaire n’est généralement pas utilisée pour ajuster la position du satellite, et la durée de vie utile d’un satellite de communication sera limitée par l’alimentation en carburant à bord des stations.

Engin spatial à propulsion solaire
Quelques engins spatiaux opérant dans l’orbite de Mars ont utilisé l’énergie solaire comme source d’énergie pour leur système de propulsion.

Tous les engins spatiaux à énergie solaire actuels utilisent des panneaux solaires en conjonction avec une propulsion électrique, généralement par entraînement ionique, car cela donne une vitesse d’échappement très élevée et réduit le facteur de propulsion de plus d’un facteur dix par rapport à celui d’une fusée. Comme le propulseur est généralement la plus grande masse de nombreux engins spatiaux, cela réduit les coûts de lancement.

D’autres propositions pour les engins spatiaux solaires incluent le chauffage thermique solaire du propulseur, généralement de l’hydrogène ou parfois de l’eau est proposée. Une longe électrodynamique peut être utilisée pour modifier l’orientation d’un satellite ou ajuster son orbite.

Un autre concept pour la propulsion solaire dans l’espace est la voile légère; cela ne nécessite pas la conversion de la lumière en énergie électrique, mais plutôt la pression de rayonnement de la lumière, infime mais persistante.

Exploration planétaire
Peut-être les véhicules à propulsion solaire les plus réussis ont-ils été les « rovers » utilisés pour explorer les surfaces de la Lune et de Mars. Le programme Lunokhod de 1977 et le Mars Pathfinder de 1997 utilisaient l’énergie solaire pour propulser les véhicules télécommandés. La durée de vie de ces rovers a largement dépassé les limites d’endurance imposées s’ils avaient été exploités avec des carburants conventionnels.

Véhicule électrique avec assistance solaire
Un projet suisse, appelé « Solartaxi », a fait le tour du monde. C’est la première fois dans l’histoire qu’un véhicule électrique (véhicule solaire non autonome) a fait le tour du monde, parcourant 50000 km en 18 mois et traversant 40 pays. C’est un véhicule électrique digne de la route transportant une remorque avec des panneaux solaires, transportant un générateur solaire de 6 m². Le Solartaxi est équipé de batteries Zebra qui permettent une autonomie de 400 km sans recharge. La voiture peut également parcourir 200 km sans la remorque. Sa vitesse maximale est de 90 km / h. La voiture pèse 500 kg et la remorque pèse 200 kg. Selon l’initiateur et directeur de la tournée Louis Palmer, la voiture en série pourrait être produite à 16 000 euros. Solartaxi a effectué une tournée dans le monde de juillet 2007 à décembre 2008 pour montrer que des solutions pour arrêter le réchauffement climatique sont disponibles et encourager les gens à rechercher des alternatives aux combustibles fossiles. Palmer suggère que l’emplacement le plus économique pour les panneaux solaires pour une voiture électrique est de construire des toits, en le comparant à mettre de l’argent dans une banque à un endroit et à le retirer dans un autre.

Solar Electrical Vehicles ajoute des cellules solaires convexes au toit des véhicules électriques hybrides.

Véhicules hybrides et solaires
Une variante intéressante du véhicule électrique est le véhicule hybride triple, le PHEV qui dispose également de panneaux solaires.

Le modèle Toyota Prius 2010 a la possibilité de monter des panneaux solaires sur le toit. Ils alimentent un système de ventilation en stationnement pour aider à assurer le refroidissement. Il existe de nombreuses applications de la photovoltaïque dans les transports, soit pour les moteurs, soit en tant que groupes auxiliaires de puissance, en particulier lorsque les exigences en matière de carburant, de maintenance, d’émissions ou de bruit excluent les moteurs à combustion interne ou les piles à combustible. En raison de la superficie limitée disponible sur chaque véhicule, la vitesse ou la portée, ou les deux, sont limitées en cas d’utilisation de force motrice.

Limites
Il y a des limites à l’utilisation de cellules photovoltaïques (PV) pour les véhicules:

Densité de puissance: La puissance d’un générateur solaire est limitée par la taille du véhicule et la zone pouvant être exposée au soleil. Cela peut également être surmonté en ajoutant un plateau et en le connectant à la voiture, ce qui donne plus d’espace pour les panneaux pour alimenter la voiture. Bien que de l’énergie puisse être accumulée dans les batteries pour réduire la demande de pointe sur le réseau et assurer un fonctionnement sans soleil, la batterie ajoute du poids et des coûts au véhicule. La limite de puissance peut être atténuée par l’utilisation de voitures électriques conventionnelles alimentées par énergie solaire (ou autre), rechargées à partir du réseau électrique.

Coût: Bien que la lumière du soleil soit gratuite, la création de cellules photovoltaïques pour capter cette lumière solaire est coûteuse. Les coûts des panneaux solaires diminuent régulièrement (réduction des coûts de 22% par doublement du volume de production).

Considérations de conception: Même si la lumière du soleil n’a pas de durée de vie, les cellules photovoltaïques le font. La durée de vie d’un module solaire est d’environ 30 ans. Les systèmes photovoltaïques standard bénéficient souvent d’une garantie de 90% (à partir de la puissance nominale) après 10 ans et de 80% après 25 ans. Il est peu probable que les applications mobiles nécessitent des durées de vie aussi longues que la création de parcs photovoltaïques et solaires intégrés. Les panneaux photovoltaïques actuels sont principalement conçus pour les installations fixes. Cependant, pour réussir dans les applications mobiles, les panneaux photovoltaïques doivent être conçus pour résister aux vibrations. De plus, les panneaux solaires, en particulier ceux incorporant du verre, ont un poids important. Pour que son ajout soit utile, un panneau solaire doit fournir une énergie équivalente ou supérieure à l’énergie consommée pour propulser son poids.