Le musée national des carrosses est situé sur la place Afonso de Albuquerque, dans le quartier de Belém à Lisbonne, au Portugal. Le musée possède l’une des plus belles collections de calèches historiques au monde et l’un des musées les plus visités de la ville.

Histoire
En 1726, le roi D. João V acquit la « Quinta de Baixo », située au bord du Tage, dans l’agréable terme de Belém, à l’ouest de Lisbonne, où se trouvaient plusieurs maisons nobles, dont le palais de Belém et un Picadeiro. Soixante ans plus tard, le manège primitif a été détruit et l’année suivante a été érigé le courant, à l’initiative du bébé D. John, le futur roi Jean VI, grand enthousiaste du sport équestre. Ce projet néoclassique, attribué à l’architecte italien Giacomo Azzolini, montre le hall principal (51 mx 17 m), avec deux étages, qui présente au dernier étage deux galeries étroites avec des colonnades surmontées de deux tribunes, où se trouvaient autrefois la famille regardé les jeux équestres. Entre 1792 et 1799, les peintres Francisco de Setúbal, Francisco José de Oliveira, Joaquim Lopes a participé à la décoration intérieure du Vieux Picadier.Il dit « Le Bugre » et le Français Nicolau Delerive. Dans les motifs ornementaux utilisés dans la décoration du plafond et des panneaux des hauts de la salle, les éléments liés à l’art équestre prédominent. Tenez-vous au plafond en toile peinte, trois grands médaillons ovales avec des scènes allégoriques.

En 1786, l’ancien manège a été démoli et un nouveau manège a été construit à sa place, sur ordre du prince João, futur roi João VI, fils de la reine Maria I et du roi Pedro III, grand amateur d’art équestre.

Les travaux de construction de l’école royale d’équitation ont commencé en 1787 et, bien que la structure de l’édifice soit prête un an plus tard, les décorations intérieure et extérieure se poursuivirent jusqu’en 1828.

Le projet de style néoclassique attribué à l’architecte italien Giacomo Azzolini comprend un grand hall de 50 m de long sur 17 m de large sur deux étages. Au dernier étage, des tribunes reliées par deux galeries étroites avec des colonnes permettent à la famille royale et à la cour portugaise de regarder les jeux équestres.

En 1791, Francisco José da Costa fournit les panneaux d’azulejos (carreaux peints et vernis) décorant les tribunes. En 1793, la balustrade intérieure entourant la salle, œuvre du graveur Gonçalo José, a été installée.

Entre 1792 et 1799, les peintres Francisco de Setúbal, Francisco José de Oliveira, Joaquim José Lopes, surnommé «le Bugre», et le français Nicolau Delerive, entre autres, ont travaillé à la décoration intérieure.

Les éléments liés aux arts équestres dominent parmi les motifs décoratifs utilisés dans tous les plafonds et panneaux décoratifs de la partie supérieure de la salle.

Les scènes allégoriques peintes sur la toile dans les trois grands médaillons ovales au plafond du manège sont remarquables.

En 1904, lorsque le Picadeiro a été adapté au Musée, des travaux ont été réalisés sous la direction de Rosendo Carvalheira, architecte des Palais royaux, et les peintures ont été restaurées par les peintres José Malhoa et António Conceição e Silva. Le 23 mai 1905, le «Museu dos Coches Reaes» est ouvert au public à Lisbonne, à l’initiative de la reine D. Amélia d’Orleães et Bragança. Des années plus tard, en 1940, une nouvelle campagne dirigée par l’architecte Raul Lino a eu lieu, ce qui a permis d’agrandir l’espace d’exposition avec la construction d’un nouveau hall latéral, bien que le manque d’espace se soit encore fait sentir. Pour résoudre ce problème, le Secrétariat d’État à la Culture s’est porté acquéreur en 1994 des bureaux de l’armée à Belém afin de construire un nouveau bâtiment pour le musée national de l’entraîneur. Il reste actuellement dans l’espace du Vieux Picadier,

Les travaux ont été réalisés sous la direction de Rosendo Carvalheira, architecte des palais royaux, afin de transformer le manège en musée. Les artistes José Malhoa et António Conceição e Silva ont restauré les peintures à cette époque.

En 1911, le musée change de nom et devient National Coach Museum.

En 1944, une nouvelle salle conçue par l’architecte Raul Lino est inaugurée, permettant l’exposition de plus de véhicules, bien que la collection ne soit pas encore complète, le manque d’espace continuant de poser problème.

En souvenir du travail extraordinaire, initié par la reine Amélia, qui a préservé l’héritage des véhicules tirés par des chevaux, la Old Riding School continuera à accueillir un noyau d’exposition avec des autocars, Berlin, la galerie de portraits de la famille royale de Bragança. dynastie, ainsi que plusieurs accessoires de cavalerie liés aux arts équestres.

Collection

Histoire de la collection
Le musée rassemble une collection unique dans le monde de voitures et d’appareils de gala, certains voyageant et voyageant, des XVIe au XIXe siècles, provenant pour la plupart de la Maison royale portugaise, à laquelle ont été ajoutés des véhicules de la propriété et des collections de l’Église. privé, après l’établissement de la République en 1910. Cet excellent ensemble de véhicules permet au visiteur de comprendre l’évolution technique et artistique des moyens de transport de traction animale utilisés par les tribunaux européens jusqu’à l’apparition de la voiture. La collection comprend des autocars, des berlines, des wagons, des voitures, des poussettes, des poussettes, des poubelles et des sièges d’auto. Complétez la collection, harnais de tir et de cavalerie, accessoires automobiles, uniformes, instruments de musique, corpus d’armurerie et portraits à l’huile des monarques de la maison de Bragança.

Lorsque le Royal Coach Museum a ouvert ses portes en 1905, la collection ne comprenait que des pièces appartenant à la Couronne, rassemblées dans divers entrepôts, écuries et écuries des palais royaux de Belém, Ajuda et Necessidades. Plus tard, des membres de la famille royale ont enrichi la collection d’objets liés au musée, où ils ont été déposés indéfiniment. Cette collection comprend des harnais exotiques comme un harnais de chasse mexicain (en argent), deux harnais algériens – offerts à la reine D. Amelia par le colonel Ben-Daoud -, une selle de gaúcha (brésilienne), un harnais avec des applications en argent, offerts à D Carlosby le président de l’état du Rio Grande do Sul, un harnais indien (Goa) offert en 1872 par le chef hindou de la famille Sinai Dempó à l’infant D. Augusto, fils de D. Maria II,

En 1911, en vertu de la loi sur la séparation de l’État et de l’église, des pièces provenant d’anciens couvents et de maisons religieuses ont commencé à entrer dans le musée. Par la suite, grâce à la politique d’acquisition et aux offres personnelles, le Musée a commencé à disposer d’une collection importante de dessins, gravures et documents graphiques dans laquelle prédominent les études et la conception de véhicules. En même temps, en 1912, les premiers portraits à l’huile de la famille royale portugaise ont été incorporés à la collection du SMN – D. Catarina de Bragança qui a épousé le roi Charles II d’Angleterre, D. João V, D. Maria Ana d’Autriche, Prince D. José et D. Maria I – du palais patriarcal de S. Vicente de Fora, ainsi que huit carrosses et billes d’anciens patriarches.

Les uniformes et les accessoires vestimentaires des hauts fonctionnaires de la Cour, de la Garde royale et des domestiques de la Maison royale, qui faisaient partie des processions et des cérémonies royales, provenaient presque entièrement du Palais des nécessités de 1913 et comprenaient six tabardos. des rois d’armes et de leurs colliers avec les armes de D. José, six masses – en argent massif – des gardiens de la masse, vingt-deux trompettes de la Royal Charamela, dont certaines avec les bannières correspondantes, seize hallebardes les règnes de D. José, D. Maria I et D. João VI, un mât en ivoire (symbole du pouvoir royal), désigné par Negrinha, quatre jupes de timbales, un pavillon royal et une couverture avec des étoiles d’or, en plus des télés, châles et autres accessoires destinés à annoncer les chevaux.

Au fil des années, de nombreuses autres pièces ont été ajoutées au cœur de la collection, résultat de dons, d’acquisitions ou d’échanges réalisés par les différents administrateurs. D’autre part, les politiques d’incorporation des institutions muséologiques visant l’uniformité et la cohérence des propres collections ont conduit à ce qu’elles soient déposées dans le MNC, véhicules venant compléter la collection avec diverses typologies ou avec une histoire extraordinaire, comme le Landau do Regicídio du palais national d’Ajuda, les voitures de parc ou de chasse du musée d’Évora ou le palais ducal de Vila Viçosa Charabã, la Mala-Posta de la Fondation portugaise de la communication, entre autres.

Collections par type

Voiture
La collection de voitures comprend des autocars, des berlines, des voitures, des poussettes, des poussettes, des litières, des chaises berlines, des phaétons, des seigneurs, des voitures, des poussettes, des charabas et des voitures de chasse, des landaus et des véhicules urbains tels que clarence, brougham (ou coupé) dormeuse , pauses, pantalons et même bagages.

Voitures anciennes des XVIe au XVIIe siècles – Le musée abrite certaines des voitures les plus anciennes du monde. La désignation provient de la ville hongroise de Kocs, où les premiers modèles ont été fabriqués, puis exportés en Italie et adoptés par toutes les cours européennes. La Coche de Filipe II, propriété du roi Filipe II (Filipe III d’Espagne), qui l’a utilisée lors de sa visite au Portugal en 1619, se trouve à partir de cette époque au Musée national de l’entraîneur. Il s’agit de la plus ancienne voiture de la collection du musée. .

Symboles de pouvoir – 18ème siècle – C’est sous le règne du roi Jean V que le pouvoir royal atteint son plus haut représentant. Cette ostentation se reflète également dans les décorations des magnifiques autocars utilisés lors des cérémonies à grande échelle qui ont impressionné le peuple. L’appareil construit par le roi D. João V pour la Maison royale portugaise est un exemple de cette période.

Voitures triomphales du XVIIIe siècle – Trois voitures principales de l’ambassade du marquis des polices envoyées à Rome par le roi Jean V au pape Clément XI en 1716 sont des exemples uniques du baroque italien.

Baroque portugais du XVIIIe siècle – Dans les voitures de cette époque, le travail de gravure dorée et les peintures des boîtes révèlent des compositions harmonieuses entre des thèmes sacrés et profanes. C’est dans la décoration de Coche de D. José que nous pouvons mieux observer toute l’exubérance du style baroque au Portugal.

XVIIIe siècle Princesses Exchange – La double cérémonie de mariage à la frontière de la Caia entre un prince du Portugal et un infanta espagnol, un prince d’Espagne et un infanta portugais, témoigne de la reprise de bonnes relations diplomatiques entre les deux pays depuis la Restauration. d’indépendance en 1640. Les témoignages de ce grand événement sont les entraîneurs et les marbres qui ont participé à ce voyage.
Marbres des XVIIIe et XIXe siècles – Modèle de voiture qui apparaît à Berlin dans la seconde moitié du XVIIe siècle. Il se distingue de l’entraîneur par le type de suspension. La boîte n’est plus suspendue et repose désormais sur deux solides lanières en cuir qui lui confèrent une plus grande stabilité et rendent le voyage plus confortable.

Véhicules ecclésiastiques – Les membres du haut clergé avaient un statut équivalent à celui de la noblesse et avaient leurs propres véhicules identifiés par des armes préliminaires. Lors de certaines cérémonies, des images religieuses étaient véhiculées dans des marbres processionnels.

18th Century Seges – Les Seges étaient des véhicules tirés par un ou deux chevaux, très discrets et pratiques pour la vie quotidienne. Ils pourraient être conduits par le passager lui-même ou par un bolleiro, un homme monté sur un cheval à côté du sege tenant les rênes. Ils étaient les premières voitures de location à Lisbonne. La Sege des Verres (Portugais).

Promeneurs du XVIIIe siècle – Construits à l’époque de D. Maria I, ce sont des voitures légères, décorées dans un style rocaille, tirées par un seul cheval et utilisées par la famille royale pour se promener dans les jardins et les toits des palais.

Chaises de litière et de siège – Les chaises de litière ont été utilisées en Europe de l’époque romaine au XIXe siècle, car elles étaient faciles à manœuvrer sur des chemins où les autres véhicules ne pouvaient pas circuler. Les chaises servaient, notamment dans les rues étroites des villes, à transporter des dames de la noblesse, des malades ou des membres du clergé.

Les poussettes du XIXe siècle – Ces voitures à une seule ligne, en cuir noir, à caisse ouverte, étaient utilisées pour les promenades en plein air à la campagne ou en ville. Les victoires et les phaétons sont des modèles pouvant être pilotés par le passager lui-même.

Poussettes – Petites poussettes fabriquées comme des voitures pour adultes pour permettre aux petits princes et princesses de se promener dans les parcs et les jardins. Ils pourraient être tirés par des poneys ou des moutons.

Voitures de chasse – La chasse a toujours été l’un des grands divertissements de la noblesse. Au XIXe siècle, les Charabans servaient à transporter les chasseurs et les escortes aux promenades. Les dames pourraient ainsi s’asseoir dans ces voitures en regardant les chasses en haut lieu.

Voitures de gala – Des voitures d’appareils utilisées par la famille royale et la noblesse lors de soirées de gala telles que couronnements, entrées publiques, cours pour mariages et baptêmes, ainsi que pour des cérémonies religieuses.

Voitures urbaines – Au XIXe siècle, divers modèles de voitures fermées ou ouvertes pour circuler dans les villes. Ils présentent des caractéristiques techniques innovantes qui facilitent la conduite et procurent plus de sécurité et de confort aux passagers. C’est là que les systèmes de freinage intégrés, les pneus en caoutchouc, les garde-boues, différents types de ressorts d’amortisseurs et la cloche s’affichent.

Valises – Poste – Elles apparaissent à la fin du XVIIIe siècle pour transporter du courrier. Ces véhicules très robustes, tirés par deux équipes ou plus, sont devenus le premier moyen de transport public entre villes. Ils transportaient des passagers et des bagages à l’intérieur et sur le toit. Avec l’apparition du train, certains de ces véhicules n’étaient plus utiles et étaient acquis par des familles nobles pour les visites et la chasse.

Autres collections
Le musée possède également d’autres collections d’objets liés au fonctionnement des autocars et des tribunaux.

Harnais équestre
Accessoires de cavalerie et jeux équestres où se dresse le Staph.

Accessoires de voiture
Lit de campagne, accessoire de changement de roue.

Uniformes
Uniformes de cour.

Arsenal
Boîtes à armes, épées, Marlins, Hallebardes.

Instruments de musique Véritable shawm (XVIIIème siècle)
Collection de trompettes en argent avec les armes royales de D. José, D. Maria I et D. Pedro III, jupes de timbales avec les armes de D. Pedro III, livres de musique de Rimpiano, Timpano et Clarin.

Documentaire immobilier
Dessins d’architecture, Coaching Dessins de décoration, Gravures et estampes, Photographies, Cartes postales. Calcographie du cuivre 1ºC Coche de l’ambassade de Melo e Castro.

Domaine Historique-Documentaire
Des objets appartenant à la Maison royale donnés ou faisant partie de l’ancien fonds, tels que les portraits à l’huile des monarques de la Maison de Bragança et de la Famille royale; peinture de paysage avec l’iconographie de véhicules en procession; Cape de la reine D. Amélia de Bragança classée (Bon d’intérêt d’intérêt national); Tapisseries de l’atelier de fabrication Royal Aubusson; Vieux mobilier de musée.

Rois et reines du portugal
L’exposition «Kings and Queens of Portugal» a une approche récréative quelque peu inattendue et peut être admirée à la galerie du 2e étage. Les 35 tableaux représentent les quatre dynasties qui ont dirigé le royaume jusqu’en 1910.

Atelier de conservation et de restauration
L’espace technique fourni par le nouveau musée national de l’entraîneur, situé au rez-de-chaussée, englobe le site de l’atelier de conservation et de restauration.

Étant donné le large éventail de matériaux et de techniques de production utilisés, la conservation des véhicules à traction animale nécessite une approche multidisciplinaire associant compétences en matière de conservation et de restauration et compétences du savoir traditionnel.

L’atelier a été conçu pour répondre aux besoins du musée afin de garantir l’étude et la requalification de son héritage. Il pourrait également devenir un centre spécialisé dans la conservation et la restauration, fonctionnant comme un centre de formation pour les stagiaires et les boursiers nationaux et internationaux.