Le transport ferroviaire en République tchèque, avec le transport routier, constitue l’épine dorsale du système de transport national et du transport de transit. En 2012, le réseau comprenait un total de 9468 km de lignes ferroviaires appartenant à l’État. Le transport ferroviaire en République tchèque a transporté 162,906 millions de passagers et 68,37 millions de tonnes de fret en 2009. La majorité des services de passagers actuellement assurés sont exploités par la société d’État České dráhy (Chemins de fer tchèques). Il existe deux principaux systèmes d’électrification en République tchèque, 3 kV CC dans la partie nord et 25 kV 50 Hz CA dans le sud (en outre, une ligne historique de 24 km de long utilise 1,5 kV CC; et depuis 2009 une ligne locale courte en Autriche utilise 15 kV 16,7 Hz AC). Le réseau a des liaisons de même gabarit vers les quatre pays limitrophes de la République tchèque (Slovaquie, Autriche, Allemagne et Pologne) avec des services de passagers dans les quatre pays en service. Les principaux hubs pour les services internationaux de passagers sur le réseau se trouvent à Prague, Ostrava, Brno et Břeclav, et la gare la plus fréquentée (en nombre de passagers) est Praha hlavní nádraží.

Le système ferroviaire de la République tchèque est relativement rapide, fiable et très dense. Par rapport à l’Europe occidentale, les voyages en train sont peu coûteux et les trains tchèques sont donc très populaires dans toutes les classes sociales. Le réseau ferroviaire tchèque est l’un des plus denses au monde et, selon certaines sources, il possède le plus de kilomètres de chemin de fer par kilomètre carré de surface de tous les pays. Il existe une distinction entre les lignes «principales» et «secondaires» datant de leur époque de construction, ce qui reflète généralement mais pas toujours leur importance actuelle. Les trains sur les lignes ferroviaires les plus importantes atteignent jusqu’à 160 km / h (99 mph), la vitesse maximale des anciens équipements de signalisation de l’Europe continentale. Le trajet entre les deux plus grandes villes (Prague et Brno) dure environ 2 heures et 30 minutes.

Comprendre
En République tchèque, les chemins de fer sont très importants et constituent l’épine dorsale des transports publics. Le réseau contient plus de 9600 km de voies ferrées. Le premier chemin de fer – une ligne tirée par des chevaux reliant České Budějovice en Bohême et Linz en Autriche – a été mis en service en 1827 et a été le premier chemin de fer d’Europe continentale. La construction des lignes principales actuelles date pour la plupart de l’époque antérieure à 1870, la plupart des constructions étant par la suite des embranchements ou des travaux d’entretien et de maintenance. Après la Première Guerre mondiale et l’éclatement de l’Autriche-Hongrie, les chemins de fer tchécoslovaques ont été créés. Après le «divorce de velours» de la Tchécoslovaquie après la fin de la guerre froide, la République tchèque et la Slovaquie ont créé leurs propres chemins de fer indépendants mais coopérant étroitement.

À l’ère moderne, les chemins de fer tchèques (České dráhy) exploitent la grande majorité des trains, bien que certains opérateurs privés aient été créés, créant une concurrence sur les chemins de fer. Depuis l’éclatement de la Tchécoslovaquie, on parle de nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse. Cependant, étant donné la taille relativement petite de la République tchèque, il faudrait une coopération avec les pays voisins, mais l’enthousiasme, et surtout les fonds, ne semblent pas se manifester. Cela dit, le circuit d’essais ferroviaires de Velim qui permet jusqu’à 230 km / h (140 mph) pour les trains basculants est l’un des sites les plus importants d’Europe pour tester tous les types de trains avant la livraison.

Types de train
Les opérations ferroviaires comprennent des services régionaux et interurbains. Les trains régionaux circulent partout et avec eux, vous pouvez vous rendre presque partout. Les grandes villes ont généralement des liaisons longue distance avec les capitales régionales. Sur la plupart des chemins de fer, les trains circulent fréquemment. Tous les trains ont au moins un service de seconde classe.

Services généraux
Osobní vlak (Os) – trains régionaux d’arrêt. Il peut s’agir d’un service de transport en commun rapide ou simplement d’un train local. Vous pouvez obtenir un nouveau train moderne avec de première classe ou un vieux train sale de l’époque de la guerre froide.
Spěšný vlak (Sp) – trains rapides régionaux. Ceux-ci ne s’arrêtent pas dans certaines petites villes et villages et offrent le même mélange de matériel roulant qu’Osobní vlak.
Rychlík (R) – trains express longue distance. Ce sont généralement des trains modernisés ou neufs avec des voitures de première classe qui ne s’arrêtent généralement que dans les grandes villes.
Expres (Ex) – trains express longue distance de qualité supérieure. Ceux-ci s’arrêtent uniquement dans les grandes villes et, en plus des installations du Rx, proposent parfois un coach restaurant ou bistrot.
InterCity (IC) – trains express nationaux longue distance de la plus haute qualité. Celles-ci s’arrêtent uniquement dans les plus grandes villes et proposent toujours un coach restaurant ou bistrot. Généralement avec réservation de siège obligatoire.
EuroCity (EC) – l’équivalent international d’IC, juste sans réservation de siège obligatoire.
SuperCity (SC) – trains express longue distance de la plus haute qualité. Ceux-ci utilisent des unités d’inclinaison Pendolino à grande vitesse. Avec réservation de siège obligatoire.
RailJet (rj) – équivalent à EC, mais ceux-ci utilisent des unités RailJet à grande vitesse et ont en plus une classe supérieure.
EuroNight (EN) – trains express de nuit internationaux de qualité supérieure longue distance. Avec voitures couchettes et couchettes. Généralement avec réservation de siège obligatoire et toujours avec réservation obligatoire de lit / couchette.
NightJet (NJ) – équivalent de EN mais ceux-ci utilisent des autocars autrichiens.

Opérateurs privés
LeoExpress (LE) – trains express longue distance qui s’arrêtent uniquement dans les grandes villes. Ils utilisent l’unité Stadler Flirt et offrent des produits de première classe et de première classe. La réservation de place est obligatoire.
RegioJet (RJ) – trains express longue distance qui s’arrêtent uniquement dans les grandes villes. Ils ont des entraîneurs nouveaux et mis à jour, et offrent la première classe plus, la première classe et la deuxième classe moins.
ArrivaExpress (AEx) – trains express internationaux longue distance qui s’arrêtent uniquement dans les grandes villes.
Trilex (TL) – généralement international, arrêt des trains exploités par Die Länderbahn utilisant des unités Siemens Desiro Classic.
TrilexExpress (TLX) – trains rapides internationaux généralement exploités par Die Länderbahn avec des unités Siemens Desiro Classic.

Des billets

České Dráhy
Les billets de train vendus en République tchèque ne peuvent être utilisés que par un seul opérateur ferroviaire. Lorsque vous achetez un billet ČD de la gare A à la gare B, vous pouvez choisir n’importe quel train ČD des chemins de fer tchèques à tout moment que vous souhaitez voyager. Cependant, vous devez voyager sur un itinéraire donné, par exemple pour vous rendre de A à B, vous devez passer par C. Certains billets à prix réduit vous obligent à voyager dans un train spécifique. Les réservations de siège peuvent être achetées en plus d’un billet. Si vous manquez le train sur lequel vous avez une réservation, vous pouvez voyager sur le prochain qui ne nécessite pas de réservation.

ČD propose de nombreux types de billets différents et voici les plus importants:

Billet Flexi (Flexi jízdenka) – billet normal: de A à B (éventuellement via C), achetez-le à tout moment, voyagez à tout moment, valable 1 jour. Réductions applicables.
Billet aller-retour Flexi (Flexi zpáteční jízdenka) – billet aller-retour normal: de A à B (via C) puis de B à A (via C), achetez-le à tout moment, voyagez à tout moment, valable 2 jours. Remise de 5% à partir de deux billets aller simple. Plus de rabais applicables.
Billet Flexi concessionnaire (Flexi zvýhodněná jízdenka) – billet spécial moins cher: plus vous achetez tôt, moins vous allez cher (jusqu’à 60 jours avant le jour du voyage): de A à B (via C), achetez-le à tout moment, voyagez à tout moment, valable 1 jour. Une variante de retour existe (5% de réduction). Plus de rabais applicables.
Billet lié (Vázaná jízdenka) – billet spécial encore moins cher disponible entre certaines villes: plus vous achetez tôt, moins vous partez cher (jusqu’à 60 jours avant le jour du voyage): de A à B (via C), disponible en e- boutique uniquement, valable uniquement sur un train sélectionné. Plus de rabais applicables.
Billet de groupe unique (Jednorázová skupinová jízdenka) – billet de groupe normal: de A à B (via C), la première personne du groupe paie le plein tarif, la deuxième paie 75%, la troisième et toute autre personne ne paie que 50%, max 5 personnes , achetez-le à tout moment, voyagez à tout moment, valable 1 jour. Une variante de retour existe (5% de réduction).
Billet toute la journée (Celodenní jízdenka) – billet réseau: voyage illimité pendant toute la journée, valable dans toute la République tchèque ou dans une seule région pendant 1 jour; achetez-le à tout moment, voyagez à tout moment et n’importe où.

Réductions
Les chemins de fer offrent différents types de rabais en fonction de l’âge et d’autres facteurs. Les types de rabais les plus importants sont:

Enfants de 0 à 6 ans – voyager gratuitement.
Enfants et jeunes de 6 à 18 ans – une réduction de 75% sur tous les billets Flexi et Bound.
Étudiants de 18 à 26 ans – une réduction de 75% sur tous les billets Flexi et Bound. Vous devrez prouver que vous êtes étudiant avec ISIC.
Seniors 65 ans et plus – une réduction de 75% sur tous les billets Flexi et Bound.

Reservation de siège
Parfois, il peut arriver qu’une personne au hasard vienne vous voir et vous dise de renoncer à votre siège, car il / elle a une réservation de siège (místenka) là-bas. Ceci est courant et peut être ennuyeux, tant pour la personne qui était assise là que pour la personne qui a demandé. Pour éviter cela, vous pouvez acheter vous-même votre propre réservation de siège. La réservation de siège est gratuite si vous achetez un billet national en ligne et coûte 35 Kč si acheté séparément ou à la billetterie. Si vous traversez les frontières en train, la réservation de place coûte 3 € (ou équivalent en Kč). Comme la Deutsche Bahn facture 4,50 € pour les réservations de sièges, vous devriez acheter des réservations de sièges pour un voyage où les chemins de fer tchèques et allemands les vendent via les chemins de fer tchèques.

Si vous n’avez pas de réservation de place, vous devez céder votre place à une personne qui en a une (vous pouvez demander à la voir). Parfois, il est indiqué au-dessus du siège que quelqu’un a réservé une place pour une partie du voyage (soit avec un morceau de papier, soit sur un écran électronique) – dans ce cas, il vaut mieux s’asseoir ailleurs. S’il y a un signe «expresní rezervace» (réservation expresse), cela signifie que les réservations de sièges pour ces sièges sont vendues entre-temps entre le marquage des sièges et le départ du train – il est possible que quelqu’un demande ce siège, mais ce n’est pas très probable. Le dernier cas concerne les sièges sans marqueur – les réservations ne doivent pas être vendues pour ces sièges, mais vous ne pouvez jamais vraiment compter dessus. Il est préférable d’acheter une réservation de siège généralement lorsque vous voyagez plus de 2 heures dans les trains longue distance les plus fréquentés (généralement les lignes Ex).

Les réservations de sièges ne peuvent être achetées que pour les trains longue distance. En LE, SC, certains RJ et certains trains IC, les réservations de sièges sont obligatoires. Pour les trains ČD avec réservation de siège obligatoire, les prix sont plus élevés.

Billets internationaux
En général, les prix des billets tchèques sont moins chers que ceux de ses voisins occidentaux, l’Allemagne et l’Autriche, de sorte que les offres transfrontalières allemandes et autrichiennes sont généralement destinées aux résidents des pays respectifs et peuvent être quelque peu surévaluées pour la partie tchèque. Cela dit, ils peuvent néanmoins être plutôt pratiques.

ČD propose de nombreux types de billets internationaux et voici les plus importants:

Tarif de base NRT (Základní jízdné NRT) – billet international normal (mais assez cher): de A à B (via C), achetez-le à tout moment, voyagez à tout moment, valable 4 jours. Une variante de groupe et de retour existe. Réductions applicables.
First Minute Europe (Včasná jízdenka Evropa) – billet international spécial: plus vous achetez tôt, moins vous partez cher (jusqu’à 90 jours avant le jour du voyage), de A à B (via C), disponible entre la République tchèque et certains Pays européens, valable uniquement sur le train international sélectionné puis 2 jours. Réductions applicables.
Billet toute la journée + Allemagne (Celodenní jízdenka + Německo) – billet réseau: voyage illimité toute la journée, valable dans une région tchèque et dans la zone frontalière allemande pendant 1 jour, en Allemagne valable uniquement dans les trains régionaux, achetez-le à tout moment, voyagez N’importe quand et n’importe où. Une variante de groupe existe.
Billet toute la journée + Pologne (Celodenní jízdenka + Polsko) – billet réseau: voyage illimité toute la journée, valable dans une région tchèque et dans la zone frontalière polonaise pendant 1 jour, en Pologne valable uniquement dans les trains régionaux, achetez-le à tout moment, voyagez N’importe quand et n’importe où. Une variante de groupe existe.
Billet EgroNet (Jízdenka EgroNet) – billet réseau: voyage illimité toute la journée, valable dans l’eurorégion Egrensis pendant 1 jour, en Allemagne valable uniquement dans les trains régionaux, achetez-le à tout moment, voyagez à tout moment et n’importe où. Une variante de groupe existe.
Euro-Nisa-Ticket (Jízdenka Euro-Nisa-Ticket) – ticket réseau: voyage illimité toute la journée, valable dans la zone frontalière tchéco-polonaise-allemande pendant 1 jour, en Allemagne et en Pologne valable uniquement dans les trains régionaux, achetez-le à tout moment , voyagez n’importe quand et n’importe où. Une variante de groupe existe.
Billet Labe-Elbe (Jízdenka Labe-Elbe) – billet réseau: voyage illimité pendant toute la journée, valable dans les systèmes de transport DÚK (autour d’Usti nad Labem) et VVO (autour de Dresde) pendant 1 jour, achetez-le à tout moment, voyagez à tout moment et n’importe où . Une variante de groupe existe.

En outre, les opérateurs ferroviaires d’autres pays, tels que les suivants, proposent de nombreux billets internationaux pour la République tchèque:

Billet Bayern Böhmen – valable une journée dans toute la Bavière et une partie de la Bohême limitrophe de Liberec à České Budějovice. Un voyageur paie 28 € chaque voyageur supplémentaire jusqu’à un groupe de cinq paie 6,60 €. Uniquement valable dans les trains régionaux du côté allemand.
Billet Sachsen Böhmen – 26 € pour une personne, 6,50 € pour chaque personne supplémentaire jusqu’à cinq. Valable dans certaines parties de la Saxe et de la Bohême sur les trains régionaux.
Sparpreis et Supersparpreis Europa Tschechien – à partir de 14,90 € (Dresde-Prague) 19,90 € (Berlin-Prague) et 29,90 € (autres voyages) doivent être réservés à l’avance. Uniquement valable sur le train réservé. Uniquement valable sur les trajets comprenant les trains longue distance (ICE, IC, EC).
10er Ticket Prag – 10 voyages dans n’importe quel espace de 12 mois. 199 € pour Berlin-Prague; 99 € pour Dresde-Prague. (Offert par Deutsche Bahn)
Sparschiene Tschechien – billets pré-réservés d’Autriche vers différentes villes de la République tchèque. A partir de 7 € pour Vienne-Brno.

Voyage

À la station
Le réseau de gares de la République tchèque comprend des gares (nádraží) et des arrêts (zastávka). Les arrêts de chemin de fer ne fournissent que des installations de base – généralement seulement un abri, et parfois une salle d’attente avec un guichet, et ont 1 ou 2 quais. En revanche, les gares proposent généralement des guichets, des salles d’attente et des magasins. Les gares les plus importantes – les gares principales – appelées hlavní nádraží, en ont généralement encore plus – une consigne à bagages, plus de magasins, plus de guichets et plus de quais.

Légèrement trompeur, la plate-forme (nástupiště) et la piste (kolej) ne sont pas la même chose en Tchéquie. Par exemple, au Royaume-Uni, «plate-forme» a la signification d’un bord de plate-forme. En Tchéquie, «quai» a le sens de toute la zone utilisée par les passagers entre deux voies (ou entre le bâtiment de la gare et une voie), et les «voies» sont numérotées dans l’ordre dans lequel elles sont placées à partir du bâtiment de la gare, quel que soit de savoir s’ils ont ou non une plate-forme à côté d’eux. Certaines gares plus petites n’ont qu’un seul quai à côté du bâtiment de la gare et plusieurs voies menant à l’extérieur, qui peuvent être traversées une fois que le train arrive (mais ne doivent pas être traversées avant son arrivée).

Chaque gare a ses propres affiches d’horaire avec les départs et les arrivées. Le jaune est pour les départs (odjezdy) et le blanc pour les arrivées (příjezdy). En outre, les gares ont généralement des panneaux de départ électroniques (et parfois même des panneaux d’arrivée électroniques) qui indiquent généralement la catégorie, le numéro, le nom, la ligne, le transporteur, la destination, la direction, l’heure, le quai, le suivi et le retard de la connexion. Il indique également s’il s’agit d’un train longue distance ou d’un train de haute qualité, auquel cas la catégorie est surlignée en rouge ou en blanc, respectivement. Si l’heure clignote, cela signifie que le train est sur le point de partir.

Les termes importants qui peuvent apparaître sur un tableau de départ sont:

spoj zrušen = le train est annulé
spoj jede odklonem = le train est réacheminé
spoj je nahrazen náhradní autobusovou dopravou = le train est remplacé par un service de remplacement de bus
spoj ukončil jízdu v … = le train s’est terminé en …

À bord
Lorsque vous montez à bord des trains longue distance, il est bon de savoir où s’arrêtera votre voiture. Vous trouverez cela sur la liste de composition des trains à la gare. Les voitures sont généralement numérotées par des codes à 3 chiffres. Cependant, vous ne trouverez que dans le train où se trouvera la voiture, pas sur le quai.

Dans le train, vous pouvez occuper n’importe quel siège disponible dans la classe de voyage sélectionnée, comme dans de nombreux autres pays européens. Sachez que sur les trains longue distance, il est possible de réserver des places. Les sièges sont généralement numérotés par des codes à 2 chiffres. Les réservations de lits et de couchettes sont toujours obligatoires.

Ce sont les types de voitures les plus importants. Parfois, les voitures sont mélangées avec deux types (par exemple une voiture à la fois avec 1ère et 2ème classe).

Voitures de 1ère classe – offrent un confort de voyage élevé. Disposition des sièges: 2 + 1 ou 3 + 0 dans le compartiment coach.
Voitures de 2e classe – offrent un confort de voyage normal. Disposition des sièges: 2 + 2 ou 4 + 0/3 + 0 dans le compartiment coach.
Chariots de restaurant – offrent des repas de haute qualité dans sa propre cuisine servis dans sa propre salle à manger. Lorsque le train est en République tchèque, en Slovaquie ou en Hongrie, les prix sont raisonnables, mais ils sont deux à trois fois plus élevés en dehors de ces pays.
Chariots de bistrot – proposent des collations et des repas de qualité inférieure dans une salle de type bar. Lorsque le train est en République tchèque, en Slovaquie ou en Hongrie, les prix sont raisonnables, mais ils sont deux à trois fois plus élevés en dehors de ces pays.
Voitures-lits – offrent des voyages de nuit de haute qualité dans des lits normaux. Disposition des lits: 1-3 lits dans un compartiment.
Voitures Couchette – offrent des voyages de nuit de qualité inférieure dans un compartiment normal de 2ème classe avec des couchettes. Disposition des couchettes: 4-6 couchettes dans un compartiment.
Fourgon à bagages – certains trains longue distance plus anciens ont encore des wagons à bagages dans lesquels vous pouvez stocker vos vélos moyennant des frais. Assurez-vous d’indiquer au conducteur où vous avez l’intention de descendre du train.

Connexions internationales
La République tchèque est bien connectée au réseau ferroviaire européen. Il compte au total 31 passages frontaliers ferroviaires avec des services de passagers. Les services régionaux et interurbains fournissent généralement des liaisons internationales rapides, confortables et fiables. Vous pouvez facilement vous rendre dans les capitales des pays voisins (pas seulement). Des trains-couchettes (ou autocars directs) sont également exploités vers de nombreuses destinations. Vous pouvez utiliser IDOS pour trouver votre connexion. Vous trouverez ici des listes de trains internationaux longue distance, de lignes et d’autocars directs.

L’Autriche
rj « Vindobona »: Prague – Pardubice – Brno – Vienne – Graz, ligne Ex3, 6h45min, 8 fois par jour, 1 train finit à Vienne.
RJ « RegioJet »: Prague – Pardubice – Brno – Vienne, 4h, 4 fois par jour.
CE « Moravia » / « Polonia » / « Sobieski »: Pologne – Ostrava – Vienne, ligne Ex4, 2h50min (section Ostrava – Vienne), chaque train une fois par jour.
Ex « Jižní expres »: Prague – České Budějovice – Linz, ligne Ex7, 4h05min, 4 fois par jour.
NJ « NightJet »: Allemagne – Pologne – Ostrava – Vienne, 4h30min (Ostrava – section Vienne), une fois par jour, sur réservation obligatoire.

En outre, des trains régionaux sont exploités sur la ligne České Budějovice – Linz, la ligne České Velenice – Gmund – Vienne, la ligne Znojmo – Vienne et sur la ligne Břeclav – Vienne.

Allemagne
Parmi les lignes ferroviaires reliant l’Allemagne et la République tchèque, une seule est électrifiée (à partir de 2020), la ligne de la vallée de l’Elbe, très encombrée mais incroyablement belle, de Dečin à Dresde. Le gouvernement tchèque est en pourparlers avec l’Allemagne depuis les années 1990 pour remédier à cette situation jusqu’à présent sans succès tangible. Comme les trains diesel ont une accélération pire que les trains électriques, de nombreuses lignes seront plus lentes qu’elles ne le pourraient et vous devrez peut-être changer de train là où l’électrification se termine.

CE « Berliner »: Prague – Ústí n / L – Dresde – Berlin – Hambourg, ligne Ex3, 6h45min, 5 fois par jour, 2 trains finissent à Berlin, 1 continue vers Kiel.
CE « Hungaria »: Hongrie – Slovaquie – Brno – Pardubice – Prague – Ústí n / L – Dresde – Berlin – Hambourg, ligne Ex3, 9h40min (tronçon Brno – Hambourg), une fois par jour.
CE « Porta Bohemica »: Prague – Ústí n / L – Dresde – Leipzig, ligne Ex3, 3h30min, une fois par jour.
Ex « Západní expres »: Prague – Pilsen – Regensburg – Munich, ligne Ex6, 5h35min, 7 fois par jour.
NJ « NightJet »: Autriche – Ostrava – Pologne – Berlin, 7h45min (section Ostrava – Berlin), une fois par jour.
En outre, les trains régionaux sont exploités sur la ligne Klatovy – Železná Ruda – Zwiesel, la ligne Domažlice – Cham, la ligne Cheb – Marktredwitz – Nuremberg, la ligne Cheb – Hof, la ligne Cheb – Plauen, la ligne Sokolov – Zwickau / Plauen, Karlovy Vary – Johanngeorgenstadt – Zwickau ligne, ligne Chomutov – Annaberg-Buchholz – Chemnitz, ligne Děčín – Bad Schandau, ligne Rumburk – Bad Schandau, ligne Seifhennersdorf – Varnsdorf – Zittau et ligne Liberec – Zittau – Dresde.

Pologne
EC / Ex « Varsovie »: Prague – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Katowice – Varsovie, ligne Ex1, 8h05min-8h15min, 3 fois par jour, 1 train part à Ostrava.
CE « Cracovia »: Prague – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Cracovie, ligne Ex1, 7h, une fois par jour, ce train transporte également des autocars directs depuis la Hongrie (via la Slovaquie et Ostrava).
CE « Sobieski »: Autriche – Ostrava – Katowice – Varsovie – Gdańsk – Gdynia, ligne Ex4, 7h50min (tronçon Ostrava – Gdynia), une fois par jour.
CE « Polonia »: Autriche – Ostrava – Katowice – Varsovie, ligne Ex4, 4h05min (section Ostrava – Varsovie), une fois par jour.
CE « Moravie »: Autriche – Ostrava – Katowice, ligne Ex4, 1h55min (tronçon Ostrava – Katowice), une fois par jour.
CE « Báthory »: Hongrie – Slovaquie – Ostrava – Katowice – Varsovie, ligne Ex4, 5h (Ostrava – section Varsovie), une fois par jour, ce train transporte également des autocars directs depuis Prague (via Pardubice, Olomouc et Ostrava).
FR « Chopin »: Bohumín – Cracovie – Varsovie, 6h05min, une fois par jour, ce train transporte également des autocars directs depuis l’Autriche (via Ostrava) et depuis Prague (via Pardubice, Olomouc et Ostrava).
NJ « NightJet »: Autriche – Ostrava – Opole – Wrocław – Zielona Góra – Allemagne, 5h30min (section Ostrava – Zielona Góra), une fois par jour.

Notez que tous les trains longue distance en / vers la Pologne sont avec réservation de siège obligatoire.

En outre, des trains régionaux sont exploités sur la ligne Tanvald – Szklarska Poreba – Jelenia Góra, la ligne Trutnov – Sedzislaw, la ligne Teplice nM – Wałbrzych, la ligne Ústí nad Orlicí – Klodzko, Jeseník – Glucholazy – ligne Krnov, la ligne Bohumín – Katowice / Racibóesk et la ligne Črzý Ligne Těšín – Cieszyn.

Slovaquie
CE « Metropolitan »: Prague – Pardubice – Brno – Bratislava – Hongrie, ligne Ex3, 4h (section Prague – Bratislava), 7 fois par jour, 1 train démarre à Brno, 1 se termine à Bratislava (CE « Metropolitan Slovenská Strela », ce train transporte également des autocars directs à Prešov via Zvolen et Košice).
CE « Hungaria »: Allemagne – Ústí n / L – Prague – Pardubice – Brno – Bratislava – Hongrie, ligne Ex3, 5h35min (Ústí n / L – tronçon Bratislava), une fois par jour.
RJ « RegioJet »: Prague – Pardubice – Brno – Bratislava, 3h50min, 4 fois par jour.
CE « Báthory »: Pologne – Ostrava – Bratislava – Hongrie, ligne Ex4, 2h50min (tronçon Ostrava – Bratislava), une fois par jour.
EC / Ex « Ostravan »: Prague – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Žilina, ligne Ex1, 5h10min, 3 fois par jour.
SC « Pendolino Košičan »: Prague – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Žilina – Poprad – Košice, 7h20min, ligne SCP, h, une fois par jour, avec réservation de place obligatoire.
R « Fatra »: Ostrava – Žilina – Banská Bystrica – Zvolen, ligne Ex1, 4h05min, 4 fois par jour, 1 train se termine à Banská Bystrica.
RJ « RegioJet »: Prague – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Žilina – Vrútky – Poprad – Košice, 8h-8h15min, 3 fois par jour, 1 train se termine à Vrútky.
LE « LeoExpress »: Prague – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Žilina – Poprad – Prešov – Košice, 8h20min-8h35min, deux fois par jour, sur réservation obligatoire.
Ex « Valašský expres »: Prague – Pardubice – Olomouc – Žilina, ligne Ex2, 5h25min, 6 fois par jour.
AEx « ArrivaExpress »: Prague – Pardubice – Olomouc – Trenčín – Nitra, 6h25min, une fois par jour.
FR « Slovaquie »: Prague – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Žilina – Poprad – Košice – Humenné, 12h20min, une fois par jour, ce train transporte également des autocars directs jusqu’à Poprad.
FR « Metropol »: Břeclav – Bratislava – Hongrie, 50min (tronçon Břeclav – Bratislava), une fois par jour, ce train transporte également des autocars directs depuis Prague (via Pardubice et Brno) et depuis l’Allemagne et la Pologne (via Ostrava).

De plus, des trains régionaux sont exploités sur la ligne Jablunkov – Čadca, la ligne Vsetín – Púchov, la ligne Bylnice – Trenčín, la ligne Veselí nad Moravou – Nové Mesto nad Váhom et la ligne Břeclav – Kúty.

Attractions ferroviaires

Chemins de fer locaux romantiques
Les Romantické lokálky sont des chemins de fer qui rappellent le bon vieux temps. Ces chemins de fer peuvent être presque considérés comme un patrimoine de la seconde moitié du XXe siècle. Ils sont littéralement une histoire vivante car ils ne sont pas modernisés et leur maintien en service nécessite toutes les professions de la vieille école qui ont été remplacées par la technologie sur les chemins de fer modernes. En outre, les trains circulant sur ces chemins de fer sont souvent presque historiques. Personne ne se soucie de ces chemins de fer à l’échelle nationale. Ils sont généralement assez pittoresques car les trains traversent une belle campagne. Cependant, le nombre de ces chemins de fer diminue rapidement car les autorités régionales veulent les rendre modernes, sûrs et confortables, même si cela les rendra moins intéressants et moins aventureux.

Pacifique supérieur de la Sázava (Horní Posázavský Pacifik) (Čerčany – Světlá n / S). L’un des chemins de fer locaux les plus connus. L’ensemble du chemin de fer se trouve dans la vallée de la rivière Sázava dans un paysage vallonné pittoresque. En outre, il dessert d’importantes attractions touristiques telles que Zruč nad Sázavou, le château de Český Šternberk ou le monastère de Sázava

Chemins de fer locaux de Nova Domus (Jindřichohradecké Místní Dráhy) (Jindřichův Hradec – Nová Bystřice). JHMD est un véritable chemin de fer local romantique à voie étroite. Les trains diesel et à vapeur du patrimoine traversent les forêts, les champs et les prairies de la Bohême du Sud dans une région touristique connue sous le nom de «Bohème Canada».

Chemin de fer de montagne de Moldava (Moldavská horská dráha) (Most – Moldava v / K / h). Ce chemin de fer pittoresque en Bohême du Nord offre tout, des monts Métallifères. Les trains partent de la ville industrielle et arrivent dans une nature magnifique. Ce chemin de fer de montagne est l’un des plus romantiques de la région. Il est très populaire en été comme en hiver, car la randonnée et le ski de fond sont l’une des meilleures choses que vous puissiez y faire.

Chemin de fer électrique Altum Vadum (Vyšebrodská elektrická dráha) (Rybník – Lipno n / V). Ce chemin de fer électrique local près des frontières avec l’Autriche et Šumava mène à Lipno n / V où le plus grand barrage d’eau de la République tchèque a été construit. Il a une grande importance à la fois économique et touristique. Les trains sur cette route s’arrêtent également à Vyšší Brod, où se trouve le célèbre monastère. Notez que les trains sont généralement transportés par des locomotives électriques uniquement en été.

Chemin de fer Osoblaha à voie étroite (Osoblažská úzkokolejka) (Třemešná v / S – Osoblaha). Ce chemin de fer romantique du nord de la Silésie tchèque est le seul chemin de fer à voie étroite exploité par ČD. Il se trouve dans une campagne oubliée sous les montagnes Jeseníky, près des frontières avec la Pologne.

Chemin de fer électrique de Bechyně (Bechyňská elektrická dráha) (Tábor – Bechyně). Le chemin de fer de Bechyně, serpentant autour de petites collines en Bohême du Sud, est le premier chemin de fer électrifié de la république. En été, il y a régulièrement des manèges nostalgiques.

Chemins de fer abandonnés
De nombreuses lignes ferroviaires du pays ont été mises hors service dans la seconde moitié du XXe siècle. Généralement en raison du manque de passagers, de fret ou d’argent. Certains d’entre eux sont restés presque intacts, seule la nature (ou les voleurs et les vandales) ont pris soin d’eux et ils sont aujourd’hui très attractifs pour les passionnés de chemin de fer car vous pouvez (parfois avec un peu de difficulté) les traverser.

Chemin de fer local de Loket (Loketská místní dráha) (Loket – Horní Slavkov). Ce chemin de fer est l’un des plus romantiques de la république, c’est aussi le plus ancien chemin de fer local de la république. Malheureusement, la ligne ne propose aucun service. Cependant, les viaducs, les tunnels et la voie ferrée elle-même n’ont pas été démantelés, bien qu’ils soient en mauvais état.

Musées
Le chemin de fer ayant une forte tradition en République tchèque, il existe de nombreux musées ferroviaires. La plupart d’entre eux sont petits, mais certains sont grands. La grande majorité d’entre eux mérite une visite.

Musée ferroviaire Lužná u Rakovníka. Le plus grand musée ferroviaire de Tchéquie dans l’ancien dépôt ferroviaire de la gare de Lužná. Comprend de nombreux moteurs à vapeur, des locomotives et des wagons historiques uniques et plus encore. En saison estivale, des trains à vapeur sont envoyés, généralement de / vers Prague. Excursion d’une journée intéressante au départ de Prague. 90 Kč.

Musée technique national. Un grand musée à Prague. Les trains ne sont qu’une partie de son exposition, mais l’énorme machine à vapeur dans le hall principal est vraiment impressionnant. Adultesː 220 Kč Senors / étudiants / enfantsː 100 Kč.

Musée des transports publics de Prague. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un musée strictement ferroviaire, cet immense musée des transports en commun comprend de nombreux tramways et bus historiques. Vous pouvez vous y rendre en utilisant le tramway historique 41, qui traverse le centre-ville et ne coûte que 35 Kč à payer à bord. 50 Kč.

Trains historiques et événements ferroviaires
En République tchèque, il existe une forte tradition de promenades en train historiques et de nombreux événements avec des trains historiques. Ceux-ci incluent généralement des moteurs à vapeur, mais les vieux trains diesel gagnent également en popularité. Ces événements sont particulièrement populaires parmi les familles avec enfants et les fans de chemin de fer. Vous pouvez trouver une liste complète des événements sur le site Web des fans des chemins de fer tchèques ou sur le site officiel des chemins de fer tchèques, qui accueillent nombre de ces événements. En été, un train historique circule chaque week-end quelque part en République tchèque, parfois depuis Prague. La société KŽC fait circuler des trains diesel historiques chaque week-end à Prague et dans de nombreux autres endroits. Les ressources en ligne sont souvent uniquement en tchèque, mais vous pouvez également demander à la gare principale de Prague au bureau d’information des chemins de fer tchèques (à côté des caisses).

Journée du chemin de fer (Den železnice). Un événement ferroviaire énorme, au cours duquel vous pouvez voir de nombreuses locomotives à vapeur, monter un train à vapeur ou voir les trains les plus récents. Cet événement annuel a lieu en septembre et a généralement un lieu principal (Journée nationale des chemins de fer) et environ sept sites plus petits (Journée régionale des chemins de fer). Les sites se trouvent généralement dans les grandes villes, la Journée nationale des chemins de fer a lieu chaque année dans une ville différente.
Journée des enfants à Prague – Braník (Den dětí v Praze-Braník). Chaque année, à l’occasion de la Journée des enfants (1er juin), un événement est organisé à la gare de Praha – Braník à Prague. Vous pouvez vérifier certaines machines à vapeur ou prendre un train historique sur de nombreux itinéraires.