Le voyage en train comprend tout, des trains à vapeur patrimoniaux aux trains à grande vitesse, en passant par les trains touristiques ou les trains-repas, à la commodité de la vitesse comme moyen de transport moderne.

Dans l’histoire du transport ferroviaire, qui remonte au 19ème siècle, il y a eu des centaines de trains de voyageurs nommés. Des listes ont été organisées en régions géographiques.

Les trains avec des noms numériques sont épelés. Par exemple, le 20th Century Limited est répertorié sous « Twentieth Century Limited ».

Les trains nommés sont parfois identifiés au moyen d’une tête de

Comprendre

Les chemins de fer ont émergé au 19ème siècle, en tant que premier moyen de transport terrestre rapide largement disponible, et ont marqué la plupart des pays et des villes, avant même l’essor de l’automobile. En Russie, le chemin de fer transsibérien était le seul transport terrestre d’un océan à l’autre jusqu’à l’ouverture d’une autoroute transsibérienne au début du XXIe siècle. au Canada, le pays n’a été unifié que par rail jusqu’à l’achèvement de la route transcanadienne en 1961.

La disponibilité et la qualité de l’infrastructure ferroviaire varient considérablement d’un pays à l’autre. Alors que des pays comme l’Allemagne et le Japon ont un excellent réseau ferroviaire à la fois dans et entre les villes, le réseau ferroviaire des États-Unis est loin derrière son réseau routier et certains pays sont totalement dépourvus de rail.

Les voyageurs ferroviaires peuvent rencontrer des horaires et des informations disponibles uniquement dans les langues locales, des informations mal traduites ou des conditions de billetterie difficiles à comprendre.

Des billets
Les billets et leurs prix sont un point important pour les voyageurs et les sociétés ferroviaires. Parce que, par exemple, la construction et l’exploitation d’un chemin de fer, comme on l’appelle Office German, est une entreprise coûteuse. D’un autre côté, aucun client ne souhaite payer plus que nécessaire, peut-être même parce qu’il n’est pas suffisamment informé.

Le ticket de train traditionnel est basé sur le tarif de distance du modèle, qui pourrait être déterminé plus tôt en termes de calcul simple: à l’aide de tableaux ou de tableaux de routes, la distance du départ était en partie déterminée sur plusieurs sections. kilomètre. Aujourd’hui, les prix ne sont plus si faciles à comprendre car les bases de données en arrière-plan fonctionnent avec des paramètres supplémentaires tels qu’un prix dégressif au kilomètre (plus la distance est grande, plus le prix au kilomètre est bas). Le principe de base est souvent toujours reconnaissable. Le grand avantage de tels billets est la grande flexibilité pour le voyageur, les bonnes affaires ne sont généralement pas fournies.

Aujourd’hui, les prix sont souvent fixés sans taux fixe par kilomètre. Les entreprises sont davantage orientées vers la demande et la situation concurrentielle spécifique. Selon le début et la fin spécifiques, il existe un certain prix, souvent sous forme de prix global. Si nécessaire, certaines connexions ne peuvent être utilisées qu’à un prix global, qui peut également différer entre certains trains et jours de trafic. Ou le prix est encore plus flexible et peut changer à l’avance. Ici, différentes sociétés ferroviaires se rapprochent de plus en plus des compagnies aériennes dans leurs concepts de vente. Certaines offres incluent des services supplémentaires tels que les repas ou la réservation de places. Ces offres sont plutôt rigides, partiellement liées; mais il y a des offres très favorables. En période de forte demande, telle que des vacances dans le pays de voyage, des tarifs relativement élevés ne sont pas exclus pour des raisons d’économie de marché.

Les taux de réussite, car le ticket InterRail est une alternative intéressante si vous souhaitez effectuer plusieurs trajets plus longs sur une période donnée. Les laissez-passer sont souvent conçus comme des offres touristiques pour les visiteurs étrangers et peuvent ne pas être disponibles pour les citoyens de la destination. En plus du billet européen InterRail, des passeports spécifiques au pays tels que BritRail ou Swiss Pass sont également proposés.

Les offres spéciales (en Allemagne, les prix bas en Autriche, appelés SparSchiene) sont généralement liées à un Vorkaufsfrist ou à un train spécifique fourni. Une réservation de siège, si elle ne fait pas partie d’un prix global, coûte généralement plus cher. À moins que cela ne soit pas exclu de toute façon, l’achat de billets dans le train est généralement l’option la plus coûteuse.

Les tickets flexibles ne sont pas nécessairement valables pour tous les trains d’un itinéraire. Dans un réseau de routes plus complexe, plusieurs offres avec des désignations différentes peuvent exister, en fonction du Zuggattungen, qui dans la zone germanophone du marketing pour les clients actuels doit être nommé. Si une entreprise souhaite obtenir un confort plus élevé ou un temps de trajet plus court pour certains trains payants, des surtaxes correspondantes pour les clients sont dues. Dans de nombreux pays, toutefois, le nombre de trains à prix plus élevé sur le réseau régulier est faible. Pour la catégorisation des types de trains, en particulier les concepts de détention sont décisifs (des connexions métropolitaines pures aux séjours dans d’autres lieux plus grands et / ou aux nœuds ferroviaires aux séjours à tous les arrêts).

Planification de voyage

Les jours
Il est conseillé d’éviter les heures de pointe du matin dans les grandes villes (du lundi au vendredi, sauf les jours fériés, de 6 heures à 9 heures). (Par exemple, les tickets journaliers pour le métro londonien et les trains de banlieue sont beaucoup moins chers en dehors des heures de pointe et parfois en soirée.) Les gros bagages et les bagages ne peuvent être transportés qu’avec des restrictions (pas de transport aux heures de pointe).

À la station
Dans certains pays (tels que la France et le Royaume-Uni), il existe des portes à plate-forme où le billet est valide.

Le billet doit toujours être conservé jusqu’à la sortie de la gare de destination, afin de pouvoir prouver le droit à un remboursement en raison de retards éventuels. En particulier, dans le cas des véhicules ferroviaires, où les plates-formes sont considérées comme redevables, les billets étant contrôlés en plus des commandes dans les véhicules quittant également la gare, cela vaut, entre autres, pour les billets. Bahn Hamburg, ainsi que les métros de Hambourg, Nuremberg, Munich et Vienne.

À bord
Selon les conditions de transport de la plupart des compagnies de chemin de fer, le billet doit être présenté en permanence. Avoir cela à portée de main est également recommandé sur le chemin des toilettes ou des voitures de restaurant. De même, chaque passager doit surveiller ses propres bagages.

Les trains offrent une grande variété d’équipements. Certains trains offrent des systèmes de divertissement comparables à ceux des compagnies aériennes, du Wi-Fi et des prises de courant. D’autres offrent très peu d’équipement, certains n’offrent même pas de toilettes.
Les toilettes des trains varient aussi beaucoup selon les normes, certaines peuvent ne pas être vides et d’autres peuvent être extrêmement malsaines, tandis que d’autres sont impeccables et très modernes.
Rangez vos bagages autant que possible. Ne les laissez pas bloquer l’allée ou les sièges des autres passagers. Il peut y avoir des compartiments à bagages au bout des voitures pour les objets volumineux ou des fentes au-dessus des sièges pour les petits sacs.
La plupart des trains dans les pays développés sont relativement sûrs en ce qui concerne les délits mineurs. Ce n’est peut-être pas le cas ailleurs et il y a toujours des « moutons noirs ». En cas de doute, vérifiez que vos bagages sont toujours visibles. Si vous avez votre propre compartiment, verrouillez la porte de l’intérieur lorsque vous dormez, de préférence avec votre propre cadenas.

Sièges à bord
Si le train est léger, asseyez-vous simplement n’importe où (de préférence lorsque le siège est stable).
Plus généralement, il restera quelques sièges. Les sièges doubles (ou triples) sont généralement assez difficiles à trouver (bien qu’il puisse y en avoir à la fin du train)
Si vous êtes dans un train pendant les heures de pointe, vous constaterez peut-être que toutes les places (le cas échéant) sont prises. Faites de votre mieux pour trouver un endroit sûr où rester debout ou accroupi. N’utilisez pas le toit, les toilettes, les porte-bagages ou l’espace sous les sièges ou les tables.
De nombreux trains ont une première classe. Cela peut être abordable dans certains cas ou très coûteux dans d’autres. Vous payez (généralement) pour un siège plus large et un compartiment moins rempli. Les «avantages» offerts aux détenteurs de billets de première classe sont généralement très limités (par exemple, thé et café gratuits, meilleurs divertissements ou journaux). Ne voyagez qu’en première classe si vous avez un billet ou une autre autorisation pour le faire. Dans certains pays (comme la Belgique), les femmes enceintes ont accès à la première classe sans frais supplémentaires.
S’il y a des sièges avec réservation et que vous avez un billet sans réservation, regardez par-dessus les sièges car il peut y avoir des informations de réservation, vous permettant de choisir un siège sans réservation. S’il n’y a pas de système d’indication ou que cela ne fonctionne pas, demandez au personnel de vous aider.
Nourriture dans le train
Presque tous les chemins de fer vous permettent d’apporter votre propre nourriture et de manger à bord. Pour les voyageurs qui surveillent leur budget, c’est souvent le meilleur choix.
Dans certains pays en développement, les gens peuvent entrer dans le train dans le seul but de vendre de la nourriture. Il peut être vendu par la fenêtre ou sur le quai lors d’arrêts courts. Il est généralement bon marché mais vous pourriez risquer la tourista (diarrhée du voyageur). Dans les pays à revenu élevé, ces personnes sont généralement des employés de la compagnie de chemin de fer ou sont officiellement autorisées, mais leur choix de nourriture et de boisson est souvent limité et trop coûteux.
Dans la plupart des trains longue distance, il existe une sorte de voiture-restaurant (sous différents noms) qui propose des plats allant, selon le train, de la malbouffe au micro-ondes aux spécialités locales fraîchement préparées. Bien sûr, attendez-vous à payer plus que des aliments comparables à l’extérieur d’un train.
Dans certains trains (généralement la catégorie « premium », c’est-à-dire la première classe de trains à grande vitesse), vous pouvez vous faire servir de la nourriture à votre siège. S’il est inclus dans le prix de votre billet, n’attendez pas trop. Parfois, vous devrez payer plus que dans la voiture-restaurant.

Trains de nuit
En Europe comme en Asie et en Amérique du Nord, les trains de nuit circulent principalement dans les catégories des voitures-lits, des voitures-couchettes et des voitures-sièges. Les couchettes-couchettes sont pour la plupart divisées en 1ère classe et en 2ème classe, et il existe des compartiments avec un nombre de lits différent, généralement entre un et quatre lits par compartiment, dans les voitures-couchettes en Europe. voitures de compartiment de siège aussi six sièges chacune. En règle générale, il n’y a que la 2e classe dans la catégorie des voitures couchettes et des sièges. – En général, les trains de nuit, également dans les catégories des voitures-sièges et des voitures-couchettes, sont soumis à réservation. Contrairement aux autres chemins de fer à grande distance, il existe des trains de nuit à côté des toilettes et des salles de bains, qui ont des prises et des eaux de lavage sans chlore. Les compartiments de couchage ont généralement leurs propres installations de lavage et toilettes et des douches dans les compartiments de 1ère classe. Les trains de nuit ont souvent une voiture-restaurant à bord. Dans les catégories, une voiture-lit et une couchette, un petit-déjeuner est servi, servi par les préposés des trains sur place, afin d’éviter la surcharge du wagon-restaurant. En Allemagne, le Scheiz, l’Autriche et l’Italie renversent après la dissolution du CityNightLine le ÖBB-Nightjet. L’une des lignes de chemin de fer de nuit les plus connues est le Transsibérien, qui opère en Russie, en Mongolie et en Chine.

Il faut distinguer les trains de nuit des croisières ferroviaires, car même si les passagers voyagent également dans des compartiments de voiture-lits et que les trains ont un restaurant de bord et des douches, les trains de nuit sont des transports en commun. destination et pas un pur séjour qui est passé dans le train pendant toute la durée du séjour.

De nombreux pays proposent des trains de nuit, qui peuvent tuer deux oiseaux d’une seule pierre en combinant deux des activités les moins excitantes en vacances: dormir et faire un long trajet en voiture. Sur certaines lignes, il existe également des trains automatiques pour le transport d’un véhicule. Les lieux proposés peuvent être:

sièges classiques, qui peuvent être beaucoup moins chers, mais moins confortables pour dormir (même si parfois vous pouvez vous allonger sur plusieurs sièges). Dans ce cas, vous aurez moins de confidentialité et votre entreprise sera moins sécurisée.
les couchettes, dans des compartiments de 2 à 6 lits. Si cette formule est plus chère, elle peut être économique par rapport au prix d’une chambre d’hôtel et d’un billet de train. Les meilleures installations peuvent inclure des installations sanitaires telles qu’un lavabo ou une douche.
Les itinéraires de nuit peuvent avoir plusieurs inconvénients:

Que vous soyez dans un siège classique ou sur une couchette, vous n’obtiendrez pas nécessairement la même qualité de sommeil que dans un vrai lit à cause des mouvements, de la petite couchette et du bruit du train et de vos compagnons. voyage.
Il n’est pas nécessairement facile de trouver un endroit pour prendre une douche après le voyage (ce qui vous fait sentir frais pendant que vous appréciez votre journée).
Votre heure de départ ou d’arrivée peut être en milieu de nuit ou tôt le matin. Cela est particulièrement vrai pour les liaisons entre villes mineures ou mineures le long du trajet et non à la gare de départ ou d’arrivée du train.
Si vous prévoyez de visiter votre destination le jour de votre arrivée, vous devrez peut-être aussi trouver un endroit pour ranger vos bagages pour la journée, comme un casier de gare automatique. Planifiez de l’argent et faites attention aux heures d’ouverture.

Sécurité
Gardez à l’esprit que les trains sont un moyen de transport extrêmement sûr. Le japonais Shinkansen n’a pas connu un seul décès depuis 50 ans, tout comme le TGV français. Le dernier accident fatal du train à grande vitesse allemand remonte à 1998 et les causes de cet accident ont depuis été résolues. Bien que cela puisse sembler contre-intuitif, les trains à grande vitesse ont un meilleur historique de sécurité que les trains « normaux ». Les trains qui dépassent la vitesse standard sont équipés d’une signalisation de cabine continue qui active automatiquement les freins si le conducteur dépasse la limite de vitesse ou s’il risque de passer un signal rouge. Cela rend les accidents de conducteur beaucoup moins probables.

Cela dit, il existe des moyens d’améliorer votre sécurité personnelle.

Tous les trains ont des freins d’urgence. Si vous voyez quelque chose qui compromet sérieusement la sécurité du train (par exemple une partie de la roue ayant percé le sol), n’hésitez pas à le tirer. Bien que cela ne soit généralement pas le cas, si vous pouvez montrer que vous avez des raisons de croire que le train était en danger, vous vous échapperez.
Si quelque chose tombe sur les rails ou si votre véhicule s’arrête ou tombe en panne sur un passage à niveau, demandez à chacun de sortir immédiatement des voies. S’il y en a un, utilisez le téléphone d’urgence à la gare ou au passage à niveau pour contacter le signaleur, qui tentera si possible d’arrêter tout train en approche. Ce n’est qu’après que le préposé à la signalisation vous ait assuré que tous les trains ont été arrêtés si vous essayez d’enlever l’objet ou le véhicule.
Il va sans dire que nous ne devons pas mettre les pieds sur les rails. Surtout si les barrières sont tombées. Si vous devez traverser à un passage à niveau, faites-le rapidement, uniquement à l’heure et à l’endroit autorisés, et regardez dans les deux sens avant de le faire.
Dans le cas peu probable d’un accident, les fenêtres sont généralement un lieu d’évasion. Dans les CIE allemandes, il y a un point rouge dans la partie supérieure de la fenêtre et un petit marteau à côté. Frappez ce point avec le marteau pour casser la fenêtre et poussez-le vers l’extérieur. D’autres trains ont un système similaire. Si les employés sont présents, ils doivent toujours savoir comment sortir des fenêtres; sinon, les instructions sont généralement écrites près de la fenêtre ou dans une brochure de sécurité.
Les portes automatiques peuvent généralement être désactivées puis ouvertes manuellement. Encore une fois, ne le faites pas pour le plaisir car vous pourriez être condamné à une amende. En cas d’accident, il y a généralement un levier ou un bouton.
Si vous sortez du train après un déraillement, surtout si vous sortez par la fenêtre, il peut y avoir une hauteur importante vous séparant du sol. Gardez cela à l’esprit et regardez avant de sauter. En cas d’incendie, une jambe cassée (ou deux) est toujours préférable à l’étouffement à cause de la fumée.
Si vous sautez du train, méfiez-vous des caténaires qui auraient pu tomber dans le train. Veillez à ne pas toucher le train et le sol en même temps car vous pourrez peut-être connecter les câbles d’alimentation à la terre et recevoir une charge de 25 000 volts.
Le facteur de risque le plus important pour le passager moyen est la délinquance à bord et dans les gares. En particulier, le vol à la tire et les attouchements peuvent se produire dans des trains encombrés, même si ce n’est pas plus ou moins que dans d’autres situations très occupées.

Vitesse de mouvement
La vitesse du train peut être très variable. Les trains à grande vitesse circulent à environ 300 km / h sur des lignes dédiées, faisant du rail le mode de déplacement le plus rapide sur de longues distances. En réalité, ils peuvent aller encore plus vite si l’infrastructure le permet, mais pour des raisons de coûts, ils restent à 320 km / h ou moins.
Les trains conventionnels peuvent circuler à 150-250 km / h dans les pays dotés d’infrastructures adaptées ou beaucoup plus lents dans d’autres. Le même pays peut avoir des lignes à la fois rapides et modernes et des lignes plus lentes.
La limite de vitesse générale pour les trains à grande vitesse conventionnels est de 160 km / h dans la plupart des pays d’Europe continentale, à environ 200 km / h en Grande-Bretagne et à 79 mi / h (127 km / h) aux États-Unis.
De nombreux pays ont des trains pendulaires (parfois appelés Pendolino) avec des vitesses moyennes à élevées qui peuvent se déplacer plus rapidement que les trains normaux dans les courbes. Certains voyageurs peuvent être nauséeux à cause du mouvement du train. Si vous craignez que ce soit le cas, essayez de prendre un autre train.
En traversant de grandes agglomérations urbaines, les trains sont généralement plus rapides que les transports routiers car les voies sont moins encombrées que les routes.
Le train est généralement, mais pas nécessairement, plus rapide que le bus.
Si vous comparez les temps de trajet en train et en avion, n’oubliez pas de compter dans vos calculs le temps nécessaire pour entrer et sortir de l’aéroport. En Europe, la plupart des aéroports sont situés en dehors des centres-villes (en particulier pour les compagnies aériennes à bas coûts, telles que l’aéroport de Hahn, à 100 km de Francfort et censé être connecté); ce voyage peut prendre plus d’une heure dans les mauvais cas. Gardez à l’esprit que les contrôles de sécurité et les procédures d’embarquement, le cas échéant, prennent généralement plus de temps dans les aéroports que dans les trains.

Trafic à grande vitesse

L’Europe 
Sur les nouvelles lignes, les trains à grande vitesse tels que le TGV français, le ICE 3 allemand et le ICE Velaro peuvent désormais voyager à une vitesse pouvant atteindre 330 km / h. En Allemagne, seules les lignes Cologne-Francfort et Nuremberg-Ingolstadt sont agréées à 300 km / h, en France les trains montent à 320 km / h.

Les temps de trajet sur les routes principales varient considérablement d’un pays à l’autre. Cela dépend de l’itinéraire et de l’état d’achèvement. Les passages à niveau et les systèmes de signalisation conventionnels sur la voie limitent la vitesse à 160 km / h. Souvent, sur d’anciennes routes de construction, sur les routes de montagne, la vitesse maximale ne peut atteindre que 80 km / h ou moins, soit 120 km / h seulement. Seule la transmission du signal via des conducteurs de ligne ou d’autres voies de transmission vers la cabine de conduite et les passages à niveau gratuits permettent de passer de 200 à 230 km / h. Les nouvelles lignes sont construites de manière à ce que 250 km / h ou plus y soient acheminés. Les routes avec des passages à niveau sans restriction réduisent souvent les vitesses à 60 km / h.

Grande Bretagne
Avec la ligne principale de la côte Est, vous pouvez parcourir 200 km / h en 4 heures 20 minutes de Londres à Édimbourg. En revanche, il existe des lignes latérales avec une vitesse de croisière de 60 km / h sur l’itinéraire Blackpool – Leeds. Pour 135 km, il vous faut 2 heures 15 minutes, ce qui correspond à une vitesse moyenne de 60,2 km / h.

France
Le TGV français a été le premier train à grande vitesse en Europe et un TGV modifié détient toujours le record de vitesse pour un train sur roues (par opposition à la technologie de lévitation magnétique). Bien que les trains soient incroyablement rapides et relativement bon marché, la centralisation française signifie que les places peuvent être « suspendues » du réseau ferroviaire au cas par cas pendant quelques minutes. D’autre part, il y a des gares TGV sur la ligne à grande vitesse qui, aux yeux des clients, le surnom de gare de betteraves (= station de betterave) se rencontrent. Les TGV français sont aussi sûrs que les Shinkansen japonais; En plus de 30 ans d’exploitation, il n’ya pas eu d’accident mortel sur une ligne à grande vitesse en exploitation régulière.

Espagne
L’Espagne était plus à la traîne en matière de trains à grande vitesse, également liée au réseau espagnol, qui jusqu’à récemment était entièrement construit à grande échelle en Espagne et incompatible avec le réseau européen à écartement standard. Bien que le TALGO espagnol (tren articulado Goicochea Oriol) résout ce problème en principe par des axes umspurbare, il a néanmoins décidé de construire les lignes à grande vitesse pour la jauge standard. Depuis 1992 avec Madrid – Séville, le premier itinéraire est entré en service, bénéficie du système à grande vitesse de plus en plus populaire et surtout du succès de Madrid-Barcelone. Malheureusement, la crise qui a durement frappé l’Espagne a considérablement réduit les plans de vol à grande vitesse pour relier Madrid à Madrid en moins de quatre heures en quelques années. Cependant, les prix des billets restent raisonnables s’ils sont réservés à temps.

Asie

Japon
Depuis 1964, les « inventeurs » du train à grande vitesse moderne exploitent l’un des systèmes ferroviaires les plus rapides, les plus propres et les plus ponctuels au monde. Depuis le Shinkansen (dans le monde anglo-saxon, également connu sous le nom de train de balle), il n’y a pas eu un seul accident mortel malgré des tremblements de terre, des typhons et des tsunamis fréquents. Cependant, les trains désormais privatisés ne sont pas bon marché. Par rapport à l’Europe, il faut creuser davantage pour le service et la vitesse.

Chine
La Chine a construit de loin le plus grand réseau à grande vitesse au monde ces dernières années avec 13 000 kilomètres. Sur de nombreux itinéraires, une conduite régulière avec 300 kilomètres par heure est prévue. Certains trains, en particulier les modèles Velaro fournis par Siemens, sont également homologués pour des vitesses supérieures à 350 km / h mais limitées à 300 km / h en fonctionnement quotidien pendant plusieurs années. Si vous souhaitez voyager rapidement, vous devez faire attention aux différents types de trains. La vitesse de croisière maximale d’un tour est généralement indiquée par une lettre.

Corée du Sud
Le système sud-coréen est encore en développement, mais il dépasse déjà les compagnies aériennes. Après que la première route de Séoul à Busan ait été un succès total, soulageant l’un des corridors routiers les plus encombrés du pays, il est déjà prévu de construire l’une des destinations de vacances les plus populaires du pays en construisant des tunnels ou des ponts Réseau Jeju à connecter. Il y a définitivement un besoin – depuis quelques années, la route Séoul-Jeju est la plus volée au monde. Les trains coréens de première génération étaient essentiellement des TGV français, mais ils sont désormais de plus en plus orientés vers la technologie et les fournisseurs nationaux.

Taïwan
Jusqu’à présent, Taïwan ne dispose que d’une seule ligne à l’ouest de l’île, de Taipei au nord à Kaohsiung au sud, mais possède déjà cette seule ligne qui traverse le train en seulement 90 minutes, ce qui a un effet considérable sur les habitudes de Taïwanais. Les vols domestiques sont devenus beaucoup plus rares à Taïwan, et maintenant vous pouvez souvent réserver un billet de train de Taipei à votre destination.

Amérique du Nord
Le train n’a plus le rôle majeur qu’il avait autrefois. Bien qu’ils restent utiles pour les voyages dans de nombreuses zones métropolitaines, les trains interurbains aux États-Unis et au Canada sont très pratiques dans le corridor nord-est et le corridor Windsor-Québec et peuvent être utilisés en Californie et dans certaines régions du pays. Le Midwest et le sud-est du Canada et sont carrément rares dans d’autres parties du continent. Si vous préférez voyager en train, cela est toujours possible (selon l’endroit où vous allez), mais cela n’offre généralement ni rapidité ni commodité. Des laissez-passer permettant d’effectuer plusieurs voyages dans le même pays sont disponibles, mais les laissez-passer transfrontaliers ont disparu. De nombreuses stations n’ont pas de billetterie ou ne disposent que de brèves périodes à l’arrivée prévue du train. Dans les stations plus petites sans personnel, vous pourrez peut-être utiliser un guichet automatique ou acheter votre billet à bord. Vous pouvez également acheter des billets en ligne ou par téléphone.

Les trains jouent toujours un rôle important dans certaines parties des Caraïbes. En outre, il existe des trains touristiques à Saint-Kitts et en Jamaïque. Presque tous les trains sur le continent d’Amérique centrale ont cessé leurs activités et ceux qui existent encore offrent des avantages touristiques plutôt qu’un véritable transport pour la plupart des gens. Cependant, les négociations visant à relancer quelques lignes ou à en créer de nouvelles n’ont été interrompues que par la récente crise économique mondiale, qui pourrait changer à l’avenir.

Amérique du sud
Après la privatisation de nombreuses compagnies ferroviaires d’État entre 1980 et 1995 et la réduction du réseau de lignes, l’Amérique du Sud connaît aujourd’hui une reprise provisoire du trafic ferroviaire. Des lignes à grande vitesse sont prévues au Brésil, en Argentine et au Venezuela. Cependant, le voyageur doit encore se contenter de quelques mouvements, souvent très lents.

Pérou
Ferrocarril Central Andino, le « train des Andes » de Lima à Huancayo.
Le train Hiram Bingham de Cuzco à Machu Picchu.

Océanie
Les voyages en train étaient une forme dominante de voyages de longue distance en Australie jusque dans les années 1950. Après la Seconde Guerre mondiale, la popularité de la voiture privée a entraîné le déclin du rail et, de nos jours, celle de l’Australie n’est plus l’ombre de ce qu’il était. De nombreuses lignes ont depuis été abandonnées et les seules lignes de banlieue restantes sont celles reliant les «quatre grandes» villes de Sydney, Melbourne, Brisbane et Perth aux petites villes voisines.

De nos jours, le voyage en train en Australie est assez cher et n’est pas rapide du tout. C’est un peu moins vrai pour la côte est la plus peuplée. La plupart des lignes ont été construites pour le fret et le transport de passagers n’a été envisagé qu’après coup. Cela dit, un voyage en train d’un bout du continent à l’autre est l’une des dernières aventures, et même un luxe sur des trains-couchettes confortables.

En Nouvelle-Zélande, la montée et la descente du train ont largement suivi la même trajectoire qu’en Australie. Aujourd’hui, il n’est ni commun ni rapide, à l’exception de certaines lignes de banlieue autour d’Auckland et de Wellington, qui représentent la part du lion de l’utilisation du rail dans le pays. Néanmoins, un voyage sur l’une des quatre lignes (oui, c’est le nombre total pour tout le pays) offre des vues à couper le souffle et un moyen de circuler dans un style avec lequel le transport routier et aérien ne peut rivaliser. Il y a un petit nombre de routes touristiques dont le voyage est en soi une attraction.