Le vélo de montagne consiste à faire du vélo hors route, souvent sur des terrains accidentés, en utilisant des vélos de montagne spécialement conçus. Les vélos de montagne partagent des similitudes avec les autres vélos, mais intègrent des caractéristiques conçues pour améliorer la durabilité et la performance sur les terrains accidentés. Le VTT peut généralement être divisé en plusieurs catégories: cross country, trail, toutes les montagnes (également appelées « enduro »), descente, freeride et saut à la terre. Cependant, la majorité du vélo de montagne se situe dans les catégories de cyclisme et de cross-country.
Le sport exige de l’endurance, de la force et de l’équilibre de base, des compétences en matière de maniement du vélo et de l’autonomie. Les cavaliers avancés poursuivent des descentes techniques raides et des montées inclinées élevées. Dans le cas du freeride, du downhill et du dirt jumping, des manœuvres aériennes sont effectuées à la fois sur des caractéristiques naturelles et des sauts et des rampes spécialement conçus.
Les vététistes montent sur des pistes tout-terrain, telles que les chemins de terre, les routes de campagne, les routes de feu et s’aventurent souvent dans les stations de ski qui restent ouvertes l’été pour de telles activités. Parce que les coureurs sont souvent loin de la civilisation, il existe une forte éthique de l’autonomie dans le sport. Les coureurs apprennent à réparer les vélos cassés et les pneus crevés pour éviter d’être bloqués. De nombreux coureurs portent un sac à dos, y compris de l’eau, de la nourriture, des outils pour réparer les sentiers et une trousse de premiers soins en cas de blessure. Les voyages en groupe sont fréquents, en particulier pour les randonnées plus longues. La course d’orientation en vélo de montagne ajoute la compétence de la navigation par carte au VTT.
Les types
Cyclisme de fond
Cross-Country (XC) signifie généralement monter d’un point à un autre ou en boucle, y compris des montées et des descentes sur divers terrains. Un vélo XC typique pèse environ 9-13 kilos (20-30 lbs), et a une course avant et arrière parfois de 0-125 millimètres (0.0-4.9 pouces). Le vélo de montagne de cross-country met l’accent sur la force physique et l’endurance plus que sur les autres formes, qui nécessitent une plus grande compétence technique. Le VTT est la seule discipline de vélo de montagne aux Jeux olympiques d’été.
All-mountain / Enduro
All-mountain / Enduro utilise des vélos dotés de systèmes de suspension à course modérée et de composants généralement plus résistants que les modèles XC, mais un poids encore adapté à la montée et à la descente. Bien que traditionnellement appelé All-mountain riding, ce style a été adopté pour les Enduro World Series.
Il y a deux formats d’enduro. « Big Mountain » Enduro est similaire à un cours de DH, mais est beaucoup plus long, prenant parfois une journée complète pour compléter et comprend souvent des sections d’escalade. « Gravity » enduro utilise des quantités à peu près égales en montée et en descente, mais les segments en montée ne sont pas chronométrés. En règle générale, le temps nécessaire au coureur pour atteindre le sommet de la montée est limité. Il y a aussi une troisième catégorie appelée « super-D » qui est similaire à XC, mais a des montées soutenues suivies de descentes soutenues, avec des montées moins techniques que les descentes.
La course d’Enduro est considérée comme la course «de tout l’homme» en Amérique du Nord, et même si des coureurs de haut niveau, comme Jérôme Clémentz, courent en enduro à plein temps, la plupart des pilotes d’enduro se disputent le plaisir.
Une descente
La descente (DH) est, dans le sens le plus général du terme, l’équitation en VTT. Les cours comprennent de grands sauts (jusqu’à 12 mètres inclus), des chutes de plus de 3 mètres (10 pieds et plus) et sont généralement rugueux et raides de haut en bas. Le cycliste se déplace souvent au point de descente par d’autres moyens que le cyclisme, comme un téléski ou une automobile, car le poids du vélo de descente empêche souvent toute escalade sérieuse.
Les coureurs de descente doivent posséder une combinaison unique de force corporelle totale, de condition physique aérobie et anaérobie, de contrôle mental et d’acceptation d’un risque relativement élevé de blessures graves.
En raison de leur terrain extrêmement escarpé (souvent situé en été dans les stations de ski), la descente est l’une des disciplines cyclistes les plus extrêmes et les plus dangereuses. Une protection minimale du corps dans un véritable environnement de descente implique le port de genouillères et d’un casque intégral avec des lunettes de protection, bien que les coureurs et les coureurs portent généralement des combinaisons complètes comprenant un rembourrage à divers endroits.
Les vélos spécifiques à la descente sont universellement équipés de suspensions avant et arrière, de grands freins à disque et utilisent des tubes de cadre plus lourds que les autres VTT. Les vélos de descente pèsent maintenant entre 16 et 20 kg, tandis que les vélos de descente professionnels les plus chers peuvent peser aussi peu que 15 kg, entièrement équipés de pièces en fibre de carbone, de suspension pneumatique, de pneus tubeless et plus. Les montures de descente ont une course allant de 170 à 250 millimètres (6,7 à 9,8 pouces) et sont généralement équipées d’une fourche à deux couronnes de course de 200 millimètres (7,9 pouces).
Slalom à quatre croix / double
Le slalom à quatre croisés / double slalom (4X) est une discipline dans laquelle les coureurs s’affrontent soit sur des pistes séparées, comme dans le Dual Slalom, soit sur une piste courte en slalom, comme dans le 4X. La plupart des vélos utilisés sont légers, même si la dernière Coupe du monde a été remportée sur un vélo à suspension complète. Les pistes ont des sauts de terre, des bermes et des vides.
Les professionnels de la gravité en VTT ont tendance à se concentrer soit sur le VTT en descente, soit sur le slalom 4X / dual car ils sont très différents. Cependant, certains coureurs, tels que Cedric Gracia, font toujours 4X et DH, bien que cela devienne plus rare puisque 4X prend sa propre identité.
Trajet gratuit
Freeride / Big Hit / Hucking, comme son nom l’indique, est une discipline «à tout faire» qui englobe tout, des courses de descente sans horloge au saut, du style «North Shore» (sentiers surélevés constitués de ponts et de rondins interconnectés). les pistes d’équitation et / ou les cascades qui nécessitent plus de compétences et de techniques agressives que le XC.
Le type « Slopestyle » est un genre de plus en plus populaire qui combine le freeride du grand air et du freeride avec des astuces de style BMX. Les parcours de slopestyle sont généralement construits dans des parcs de vélo de montagne déjà établis et comprennent des sauts, de grandes gouttes, des quarts de tuyaux et d’autres obstacles en bois. Il y a toujours plusieurs lignes dans un parcours et les coureurs rivalisent pour les points des juges en choisissant des lignes qui mettent en valeur leurs compétences particulières.
Un vélo de freeride « typique » est difficile à définir, mais les spécifications typiques sont de 13 à 18 kilos (30 à 40 livres) avec 150 à 250 millimètres (5,9 à 9,8 pouces) de suspension à l’avant et à l’arrière. Les vélos de freeride sont généralement plus lourds et plus suspendus que leurs homologues XC, mais conservent généralement une grande partie de leur capacité à grimper. Il appartient au coureur de construire son vélo pour s’appuyer davantage sur son niveau d’agressivité préféré.
Saut de terre
Dirt Jumping (DJ) est la pratique de faire du vélo sur des monticules de terre ou de terre en forme et de prendre son envol. Le but est que, après avoir dépassé le «décollage», le coureur devienne aérien et vise à atterrir sur «l’atterrissage». Le saut de poussière peut se faire sur presque tous les vélos, mais les vélos choisis sont généralement des hardtails plus petits et plus maniables, de sorte que les astuces comme les backflips sont plus faciles à remplir. Les vélos sont plus simples. En cas de collision, il y a moins de composants à briser ou à blesser. Les vélos sont généralement fabriqués à partir de matériaux plus robustes, tels que l’acier, pour faire face aux impacts répétés de collisions et de balles.
Essais
Les essais d’équitation consistent à sauter et sauter des vélos sur les obstacles, sans toucher un pied au sol. Il peut être effectué hors route ou en milieu urbain. Cela nécessite un excellent sens de l’équilibre. L’accent est mis sur les techniques permettant de surmonter efficacement les obstacles, bien que les essais de rue (par opposition aux essais axés sur la concurrence) ressemblent beaucoup à Street and DJ, où l’essentiel est de faire des figures avec style. Les vélos de trial ne ressemblent presque pas aux vélos de montagne. Ils utilisent des roues de 20 « , 24 » ou 26 « et ont de très petites montures basses, certaines sans selle.
Urbain / Rue
Urban / Street est essentiellement le même que le BMX urbain (ou BMX Freestyle), dans lequel les riders effectuent des figures en chevauchant / sur des objets fabriqués par l’homme. Les vélos sont les mêmes que ceux utilisés pour Dirt Jumping, avec des roues de 24 « ou 26 ». En outre, elles sont très légères, la plupart allant de 11 à 15 kg (25 à 30 lb), et sont généralement des hardtails avec entre 0 et 100 millimètres de suspension avant. Comme avec Jumping and Trials, le style et l’exécution sont mis en valeur.
Randonnée à cheval
Les randonnées pédestres ou à vélo sont des activités récréatives de vélo de montagne sur des sentiers reconnus et souvent balisés; pistes non pavées, chemins forestiers, etc. Les sentiers peuvent prendre la forme d’itinéraires uniques ou faire partie de complexes plus vastes, appelés centres de sentiers. Il existe des conceptions de « trail bike » pour cette activité.
Marathon
Mountain Bike Touring ou Marathon est une tournée de longue distance sur des routes en terre battue et une piste unique avec un vélo de montagne.
Avec la popularité du sentier Great Divide Trail, du Colorado Trail et des autres pistes cyclables hors route longue distance, les vélos de montagne spécialement équipés sont de plus en plus utilisés pour les tournées. Les fabricants de vélos comme Salsa ont même développé des vélos de tourisme VTT comme le modèle Fargo.
Cycle mixte Le cyclotourisme ou le cyclisme est une forme de cyclotourisme en montagne, mais consiste à parcourir plusieurs surfaces et topographies sur un seul itinéraire, avec un seul vélo qui devrait être satisfaisant pour tous les segments. L’augmentation récente de la popularité des tournées en terrains mixtes est en partie une réaction à la spécialisation croissante de l’industrie du vélo. Les voyages à vélo sur terrains mixtes ont toujours été axés sur l’efficacité, la rentabilité et la liberté de voyager sur des surfaces variées.
Bikepacking
Bikepacking est un style autonome de vélo de montagne à une ou plusieurs nuits, peu chargé. Le bikepacking est similaire au cyclotourisme, mais les deux sports utilisent généralement des vélos différents et la principale différence réside dans la méthode de transport des engins. Le bikepacking consiste généralement à transporter moins de matériel et à utiliser des sacoches plus petites tandis que le cyclotourisme utilisera des sacoches.
Une configuration de bikepacking typique comprend un sac de cadre, un rouleau de guidon, un sac de siège et un sac à dos. Un équipement typique comprend un équipement de camping léger et de base et un kit de réparation de vélo.
Les vélos de montagne sont généralement utilisés car de nombreuses destinations d’emballage de vélos sont accessibles via des routes de service forestier ou des sentiers de singletrack. Les vélos de montagne spécifiques à l’emballage à vélo utilisent un cadre légèrement plus haut pour obtenir la capacité maximale du cadre. Ceci est réalisé en utilisant un tube de direction plus long, un tube supérieur plus horizontal et un degré de tige réduit.
En règle générale, les bikepackers ont tendance à couvrir entre 40 et 120 km (25 à 75 milles) par jour, car la conduite peut être technique.
Autres disciplines
Double slalom
c’est une course pour deux, dans de courts circuits parallèles avec des sauts, des courbes et des obstacles. Il a été inscrit au calendrier UCI de la coupe du monde de 1998 à 2001 et a été combiné avec des épreuves de descente. Les championnats du monde ont eu lieu à deux occasions seulement, en 2000 et 2001. Il a été remplacé, à la fois dans la coupe et dans les championnats du monde depuis 2002 par le quatre-croix.
Saut de terre
abrégé en DJ, c’est la pratique de couvrir les rampes de terre construites successivement afin de rester dans les airs le plus longtemps possible. Le but est de réaliser des acrobaties aériennes, de préférence des véhicules petits, légers et simples, à condition qu’ils soient robustes: en effet, les chutes sont fréquentes et généralement de hauteurs considérables.
Urbain / Rue
c’est essentiellement le même style libre en BMX, où les acrobaties sont effectuées en milieu urbain. Les vélos sont les mêmes que ceux du DJ, avec des roues de 24 ou 26 pouces. Ils sont simples et légers et ont tout au plus une excursion frontale de 100 mm.
Seule vitesse
généralement appliqué au XC et au AM, il ne peut pas être défini comme une discipline en soi, mais plutôt un courant de pensée dans le VTT, selon lequel il est préférable de ne pas avoir la pensée et la complexité de nombreuses relations de transmission, en simplicité, robustesse et légèreté. La vitesse unique exige une excellente gestion de l’énergie par le motard et des compétitions dédiées lui sont dédiées. Ne pas confondre avec le vélo à pignon fixe.
24 heures et endurance
Ce sont des courses en équipe sur une piste principalement en terre battue. L’équipe qui dans le temps imparti effectue le plus grand nombre de tours gagne.
Orientation
également appelé MTBO, il prévoit l’utilisation de cartes dites muettes, avec lesquelles nous devons nous orienter pour couvrir un chemin identifié par des points de passage précis (lanternes) sur un terrain pouvant être à la fois urbain et naturel.
Équipement
Bicyclette
Les vélos de montagne se distinguent des autres vélos en ce sens qu’ils intègrent des caractéristiques visant à accroître la durabilité et à améliorer les performances sur les terrains accidentés. La plupart des vélos de montagne modernes ont une sorte de suspension, des pneus de 26, 27,5 ou 29 pouces de diamètre généralement entre 1,7 et 2,5 pouces de largeur et un guidon plus large, plat ou ascendant qui permet une position de conduite plus droite. contrôle. Ils ont un cadre plus petit et renforcé, généralement constitué de tubes larges. Les pneus ont généralement une bande de roulement prononcée et sont montés sur des jantes plus résistantes que celles utilisées sur la plupart des vélos de montagne. Par rapport aux autres vélos, les VTT ont également tendance à utiliser plus fréquemment des freins à disque hydrauliques. Ils ont également tendance à avoir des rapports plus faibles pour faciliter l’escalade des pentes abruptes et des obstacles traversants. Les pédales varient de simples pédales à plate-forme, où le pilote place simplement les chaussures au-dessus des pédales, à la ceinture, où le cycliste utilise une chaussure spécialement équipée avec un taquet qui s’engage mécaniquement dans la pédale.
Types de suspensions
Elastomères: ensemble de bagues en caoutchouc superposées.
Springs: c’est un système très simple. Les ressorts sont situés à l’intérieur des bras de la fourche ou au centre du cadre.
Cartouche hydraulique: composée d’une cartouche d’huile, système d’huile.
Cartouche d’air: cartouche scellée et réglable par une valve (située à l’extérieur de la valve).
Accessoires
Outils
En vrac ou combinés dans un multi-outil, ils peuvent inclure, par ordre d’importance, le pneu et la pompe, les clés Allen, les tournevis, le disjoncteur de chaîne et les rayons.
Pièces de rechange et fournitures pour réparations
Une ou plusieurs chambres à air, patches et produits de vulcanisation, une patte d’engrenage, des pièces de chaîne, un ruban adhésif robuste et / ou des sangles d’électricien, des plaquettes de frein, un câble pour la boîte de vitesses, un pneu. Dans les grands groupes et les longues excursions, il est très pratique d’apporter des pièces de rechange mécaniques (boîte de vitesses et commandes, levier de frein, disques de frein), réparties entre les participants. En général, il est toujours important de savoir comment organiser.
Outils d’orientation
En cyclo-randonnée et dans les montagnes en général, il est très important de savoir orienter. Une partie de l’équipement d’un vététiste comprend souvent un GPS cartographique et, dans d’autres cas, une carte, une boussole et une réserve d’altimètre.
Vêtements de secours
Les conditions météorologiques dans les montagnes peuvent changer brusquement. Un cycliste doit donc envisager de porter des pièces à l’épreuve du vent, de la pluie et des pièces de rechange.
Vêtements
Avec le développement du vélo de montagne, les vêtements du motard se sont également spécialisés, ce qui, compte tenu du caractère aventureux de ce sport, peut faire face à des conditions très variables. En fait, en plus des variations climatiques classiques, les efforts en montée et en descente sont considérables. C’est pourquoi les vêtements sont généralement conçus comme un compromis entre respirabilité, protection contre le vent et le froid. Le même vêtement que le cyclisme sur route est très répandu en cross country. Dans les disciplines plus techniques, il est courant de porter des vêtements moins adhérents et en particulier des pantalons en nylon résistants aux abrasions et aux déchirures.
Les chaussures se distinguent dans les vêtements: en plus de celles spécialement conçues pour les pédales à attaques automatiques, similaires à celles de la route si ce n’est pour une semelle plus tessellée, il existe sur le marché des pédales traditionnelles (pour les pédales plates) une structure plus robuste pour protéger contre les coups et les chutes et une semelle qui adhère mieux aux épingles. Il existe également des solutions hybrides.
Équipement de protection
Le niveau de protection porté par chaque coureur varie considérablement et dépend de la vitesse, des conditions de la piste, des conditions météorologiques, de l’expérience, de la forme physique, du style souhaité et de nombreux autres facteurs, y compris le choix personnel. La protection devient plus importante lorsque ces facteurs peuvent être considérés pour augmenter la possibilité ou la gravité d’un accident.
Casque
Le casque est le premier élément de protection, si essentiel qu’il n’est pas considéré comme faisant partie du groupe « protection ». Les feuilles de cross-country les plus légères, le visage et le cou découverts, sont en polystyrène avec un capuchon en plastique et ont de grandes ouvertures pour laisser l’air circuler. Les modèles tout-montagne sont similaires, mais il vaut mieux couvrir la nuque et avoir une mentonnière amovible. En freeride et en descente, des casques intégraux tels que des casques de moto sont utilisés. Dans les disciplines orientées vers les évolutions, les casques dits « bol », similaires aux casques tout terrain, sont plus répandus, sans aucune ouverture ni visière.
Lunettes et masque
Les lunettes évitent non seulement que des éclaboussures de boue ou de terre se retrouvent dans les yeux, mais également tout dommage dû aux bosses avec des branches et autres, en particulier en cas de chute. Dans les disciplines les plus rapides (enduro, freeride et downhill), en particulier, les masques sont utilisés, plus encombrants et sujets à condensation à basse vitesse, mais plus efficaces et protecteurs.
Gants
Protéger des rayures et des bosses que les arbustes et les arbres peuvent causer aux doigts (en particulier les jointures). Les mains sont parmi les premiers points d’appui en cas de chute. Les gants empêchent les abrasions gênantes sur la paume de la main, ce qui peut affecter l’activité. Souvent, ils ont un rembourrage sous la paume qui atténue les problèmes dus à la pression et aux vibrations et offre une protection rigide pour les disciplines les plus rapides. Enfin, le cas échéant, protégez du froid.
Genouillères et coudières
Leur utilisation, en particulier des genouillères, est répandue dans toutes les disciplines à l’exception du cross-country. Le genou est parmi les premiers à toucher le sol en tombant et les écorchures légères et modérées à l’avant-bras sont fréquentes. Les dommages au coude sont moins fréquents. Le niveau de protection peut varier: il existe des protections souples (plus adaptées au pédalage) ou à coque dure, limitées à la zone articulaire ou prolongées sur la jambe et l’avant-bras. Il est courant de les porter uniquement au moment de la descente.
Coffre et protection dorsale
La protection dorsale protège la colonne vertébrale, le harnais aussi les côtes et les épaules. Étant intrusif et chaleureux, leur utilisation est répandue uniquement en freeride et en descente, mais il convient de noter qu’il existe des sacs à dos qui incorporent une protection dorsale.
Collier
Aussi appelé corset ou leatt (du nom du producteur principal) et également populaire dans d’autres sports, sert à limiter la torsion et l’écrasement du cou, mais seulement s’il est utilisé avec un casque intégral: sans cela, il peut être contre-productif. En raison de l’encombrement évident, il n’est utilisé que dans les disciplines les plus rapides, mais les dommages qu’il empêche aussi se produisent dans l’enduro.
Les protections ont un effet psychologique fort. Se sentir en sécurité peut en fait empêcher les erreurs dues à une exhortation tardive, mais un excès de sécurité peut être contre-productif.
Technique de conduite
Dans le domaine de la conduite, le vététiste doit apprendre les techniques suivantes:
Gardez le vélo arrêté pendant au moins 20 secondes. Sans bouger.
Soulevez la roue avant sans tomber sur l’asphalte (wheelie), nécessaire pour surmonter les obstacles tels que les ruisseaux, les nids de poule.
Soulevez les deux roues du sol sans vous arrêter en utilisant la technique du «saut de lapin» extraite du BMX.
Le « Fondeur », terme utilisé dans le DH (Downhill) qui se réfère à la poussée de votre corps en activant les suspensions avant un saut, que ce soit sur une rampe ou dans un avion.
Sur les pentes très inclinées, placez le poids du corps à l’arrière du vélo. Pour retirer du poids de la roue avant.
Il est essentiel de maintenir une grande concentration pour surmonter les obstacles, car sinon vous pouvez trouver votre corps au sol; même dans les petits obstacles en raison d’un excès de confiance. Avoir également un degré adéquat de préparation physique: vous souffrez de changements de rythme continus produisant une grande fatigue. Mais cela est compensé par le plaisir de l’activité, qui permet d’accrocher toutes sortes de personnes quel que soit leur âge.
Il est extrêmement important d’utiliser un équipement de protection (casque), quelle que soit la manière dont il est manipulé « ne faites pas confiance ».
Des risques
Les blessures sont un facteur donné lors du vélo de montagne, en particulier dans les disciplines les plus extrêmes telles que le vélo de descente. Les blessures vont de blessures mineures, telles que des coupures et des écorchures de chutes de gravier ou d’autres surfaces, à des blessures majeures telles que des fractures, des blessures à la tête ou à la colonne vertébrale causées par des impacts de roches, d’arbres ou de terrain.
L’équipement de protection peut protéger contre les blessures mineures et réduire l’étendue ou la gravité des impacts majeurs, mais peut ne pas protéger un coureur contre les impacts majeurs ou les accidents. Pour réduire le risque de blessure, un coureur doit également prendre des mesures pour minimiser le risque d’accident et donc le risque de blessure; en choisissant des sentiers qui se situent dans la fourchette de leur niveau d’expérience, en s’assurant qu’ils sont suffisamment en forme pour gérer le sentier qu’ils ont choisi et en gardant leur vélo dans les meilleures conditions mécaniques.
Si un vététiste souhaite explorer des pistes ou des disciplines plus dangereuses, comme la descente, il doit acquérir de nouvelles compétences, telles que sauter et éviter les obstacles.
Lorsqu’un coureur n’a pas la condition physique requise pour faire partie d’une catégorie particulière de piste, il peut devenir fatigué, ce qui augmente le risque d’accident.
Enfin, l’entretien du vélo du coureur doit être effectué plus fréquemment pour le vélo de montagne que pour le vélo de banlieue occasionnel. Le vélo de montagne impose des exigences plus élevées sur chaque partie du vélo. Les sauts et les impacts peuvent casser le cadre ou endommager les composants ou les jantes, et les descentes raides et rapides peuvent rapidement user les plaquettes de frein. Depuis l’adoption généralisée des freins à disque hydrauliques et mécaniques sur la plupart des VTT depuis la fin des années 1990, les problèmes d’usure des plaquettes de frein, de désalignement ou de patinage des plaquettes de frein sur les jantes ou des freins en V sont devenus pas de sortie. Ainsi, alors qu’un cycliste occasionnel ne peut que vérifier et entretenir son vélo tous les quelques mois, un cycliste doit vérifier et entretenir correctement le vélo avant et après chaque sortie.
Codes d’autorégulation
Le vélo de montagne est une activité principalement pratiquée dans des environnements naturels pouvant être affectés par la pratique de ce sport. L’Association internationale de vélo de montagne a élaboré six règles simples que le cycliste doit toujours garder à l’esprit, et même le Club alpin italien a fait quelque chose de ce genre, inspiré par le code IMBA et par la National Off-Road Bicycle Association. Ces règles sont dictées par le bon sens, le respect de l’environnement et pour les autres, et par le fait que le comportement du cycliste de montagne influencera la réputation de tout le sport, en particulier dans le futur. Prescrire, en bref, de:
voyager uniquement sur des sentiers où le vélo est autorisé et ne laisser aucune trace évidente (y compris les déchets);
être sensible au sol sous les roues, éviter notamment de le suivre en boueux, utiliser des techniques de conduite nuisibles à l’environnement (ex: dérive), sortir des sentiers battus, sans parler d’en ouvrir de nouveaux, et surtout éviter les chemins cela peut induire à l’une de ces pratiques;
s’attaquer aux routes avec prudence, en évitant de se mettre dans des conditions de risque en fonction de la capacité et du véhicule, qui doivent être efficaces et en bon état, ainsi que des protections nécessaires;
céder la place aux piétons et, en tout cas, avertir de leur présence sans effrayer et sans risque de dépassement;
ne pas faire peur aux animaux, ni aux animaux sauvages ni aux animaux domestiques et, en cas de passage dans des enclos privés, fermer la porte pour éviter de possibles évasions de bétail;
planifier soigneusement les sorties pour éviter les aventures risquées ou solitaires, avertir de vos intentions et de l’heure de retour prévue, et vous équiper de manière autonome pendant le trajet (nourriture et eau, vêtements, outils et pièces de rechange, outils de navigation, équipement d’urgence) ;
En particulier, le CAI précise qu’il ne fait pas partie de sa philosophie d’utiliser les ascenseurs. Il convient également de noter qu’en 2013, le CAI a abandonné le domaine Web mtbcai.it, sur lequel il était proposé de promouvoir la pratique responsable du vélo de montagne.
Échelles de difficulté
Comme dans la randonnée et l’alpinisme, même dans le contexte du cyclo-excursion, des échelles ont été définies qui indiquent la difficulté d’un parcours particulier. Le plus connu est Singletrail Skala, qui comporte six niveaux:
S0: chemins peu raides, virages simples, accessibles à tous;
S1: chemins plus exigeants mais sans sol glissant et sans marches;
S2: présence de voies glissantes et de certaines étapes;
S3: sol généralement glissant, marches plus hautes (sur lesquelles ils pourraient toucher les couronnes), virages difficiles;
S4: terrain escarpé et glissant, virages difficiles nécessitant des techniques d’essai;
S5: généralement pas praticable, seuls quelques-uns peuvent traiter ces sections en selle.
Le CAI a également développé une échelle similaire, qui condense cependant les niveaux S4 et S5 au dernier niveau EC et fournit des règles pour le rendre plus expressif:
TC: parcours (touristique) sur des chemins de terre avec un fond compact et coulissant, de type chariot;
MC: (pour les cyclistes de capacité technique moyenne) chemin sur des routes non pavées avec un terrain peu accidenté ou irrégulier (pistes, carrarecce …) ou sur des chemins avec un fond compact et coulissant;
BC: (pour les cyclistes ayant de bonnes compétences techniques) chemin sur des routes très inégales ou sur des sentiers et des sentiers muletiers plutôt rugueux mais assez coulants ou compacts mais irréguliers, avec quelques obstacles naturels (par exemple marches ou racines);
OC: (pour les cyclistes avec d’excellentes compétences techniques) comme ci-dessus mais sur des pistes très inégales et / ou très irrégulières avec une présence importante d’obstacles;
CE: (niveau maximum pour le cycliste excursionniste mais éventuellement éviter dans les sorties sociales) parcours sur des chemins très irréguliers, caractérisés par des pas et des obstacles en succession continue, nécessitant des techniques trialistiques.
Par convention, la détermination de l’abréviation à associer à un chemin ne doit pas prendre en compte les itinéraires non cyclables et doit être effectuée en tenant compte des conditions optimales.
Organisations de plaidoyer
Les vététistes ont été confrontés aux problèmes d’accès à la terre depuis les débuts du sport. Certaines régions où les premiers vététistes ont roulé ont dû faire face à des restrictions extrêmes ou à l’élimination de la conduite.
L’opposition à ce sport a entraîné le développement de groupes de VTT locaux, régionaux et internationaux. Les différents groupes formés ont généralement pour tâche de créer de nouveaux sentiers, d’entretenir les sentiers existants et d’aider les sentiers existants susceptibles d’avoir des problèmes. Les groupes travaillent avec des entités privées et publiques, des propriétaires individuels aux départements des parcs urbains, en passant par l’état au MRN et au niveau fédéral. Différents groupes travailleront individuellement ou ensemble pour obtenir des résultats.
Les organisations de plaidoyer travaillent selon de nombreuses méthodes telles que l’éducation, les journées de travail sur piste et les patrouilles de sentier. Des exemples de formation qu’un groupe de défense peut fournir sont les suivants: Éduquer les cyclistes locaux, les gestionnaires immobiliers et d’autres groupes d’utilisateurs sur le développement correct des sentiers et sur les règles du sentier de l’Association internationale de vélo de montagne (IMBA). Voici des exemples de journées de travail sur les sentiers: Dénoncer, couper et signer un nouveau sentier ou enlever des arbres abattus après une tempête. Une patrouille de piste est un cycliste qui a reçu une formation pour aider d’autres utilisateurs de sentiers (y compris des non-cyclistes).
L’IMBA est un groupe de défense des intérêts sans but lucratif dont la mission est de créer, d’améliorer et de préserver les possibilités de sentiers pour les cyclistes de montagne du monde entier. L’IMBA est une organisation qui chapeaute le plaidoyer en faveur du vélo de montagne dans le monde entier et représente plus de 700 groupes de vélo de montagne affiliés. Le groupe a été formé à l’origine pour lutter contre les fermetures de sentiers généralisées. En 1988, cinq clubs de vélo de montagne californiens se sont associés pour former l’IMBA. Les clubs fondateurs étaient les suivants: Association des cyclistes sur route tout-terrain, East Bay du Bicycle Trails Council, Marin Bicycle Trails Council, Sacramento Rough Riders et Mountain Organized Responsable.
Impact environnemental
Selon une revue publiée par l’International Mountain Bicycling Association, l’impact environnemental du vélo de montagne, sport relativement nouveau, est mal compris. La revue note que « comme pour toutes les activités récréatives, il est clair que le vélo de montagne contribue à un certain degré de dégradation de l’environnement ». Le vélo de montagne peut endommager le sol et la végétation, ce qui peut être causé par le dérapage, mais aussi par la construction d’éléments non autorisés tels que des sauts et des ponts et des sentiers eux-mêmes. Plusieurs études ont rapporté que l’impact d’un vélo de montagne sur une longueur de piste donnée est comparable à celui d’un randonneur et nettement inférieur à celui d’un véhicule hors route équestre ou motorisé. [Source non fiable?]
Une analyse critique de la littérature par Jason Lathrop sur l’impact écologique du vélo de montagne note que bien que l’utilisation des sentiers récréatifs en général soit bien étudiée, peu d’études explorent l’impact spécifique du vélo de montagne. Il cite le Bureau of Land Management: « On estime que 13,5 millions de cyclistes de montagne visitent les terres publiques chaque année pour profiter de la variété des sentiers. Ce qui était autrefois une activité peu maniable et facile à gérer est devenu plus complexe ».
Les impacts environnementaux du vélo de montagne peuvent être considérablement réduits en ne circulant pas sur des pistes mouillées ou sensibles, en gardant des vitesses modestes afin de minimiser les forces de virage et les forces de freinage, sans déraper et en restant sur la piste.
Il a été démontré que le vélo de montagne agissait comme une forme de dispersion des graines à médiation humaine. Grâce aux progrès de la technologie, les cyclistes de montagne ont commencé à se déplacer sur des réseaux de sentiers autrefois accessibles aux randonneurs. La nature de leurs schémas de déplacement joue également un rôle important en tant que vecteur de dispersion des graines. Les vélos de montagne ne sont liés à aucun type d’infrastructure spécifique et peuvent donc circuler librement entre des environnements écologiques agissant comme un vecteur de dispersion entre les habitats. Combinés à leur portée et à leur vitesse relativement longues, ils contribuent également à la dispersion à longue distance. Dans un effort pour comprendre et évaluer les conséquences socio-écologiques du vélo de montagne en tant que vecteur de dispersion des semences, Fabio Weiss, Tyler J. Brummer et Gesine Pufal ont réalisé une étude d’impact environnemental sur les sentiers forestiers de Fribourg, en Allemagne. Les résultats de l’étude ont révélé que bien que la majorité des semences se soient détachées des pneus dans les 5 à 20 premiers mètres; de petites portions de graines étaient encore présentes après 200 à 500 mètres, contribuant à une dispersion modérée. Le potentiel de dispersion à longue distance a été détecté lors du transport de graines sur des zones du vélo qui n’ont pas été en contact fréquent avec le sol. L’étude a également révélé que la majorité des participants ne nettoyaient leurs vélos qu’en moyenne tous les 70 km ou tous les deux tours. Les parcours exécutés dans deux zones différentes ont le potentiel de relier des habitats précédemment non connectés, ce qui pourrait entraîner des invasions de plantes indésirables.
Pour atténuer la dispersion accidentelle d’une espèce envahissante indésirable, les auteurs de l’étude ont proposé les mesures suivantes pour soutenir la conservation:
une) Nettoyez le vélo entre les promenades dans différents habitats, avant de voyager et surtout avant de pénétrer dans des zones naturelles sensibles.
b) Contrôler les mauvaises herbes et les espèces non indigènes au début des sentiers et aux limites des sentiers.
c) Éduquer les cyclistes sur la dispersion potentielle des différentes espèces (une bonne intendance engendre des privilèges de conduite).
ré) Encourager la coopération entre les vététistes et les autorités de gestion (éviter les règlements condescendants, la création de zones de circonscription contrôlées).