Au milieu du XIXe siècle, lorsque Napoléon III établit le Second Empire, Paris devient une ville glamour de grands bâtiments imposants. Beaucoup de maisons ont été embellies avec des détails tels que des colonnes jumelées et une crête en fer forgé élaborée est apparue le long des toits. Mais le trait le plus frappant emprunté à cette période est le toit mansardé et pentu. Vous pouvez reconnaître un toit mansardé par sa forme trapézoïdale. Contrairement à un pignon triangulaire, un toit mansardé est presque vertical jusqu’au sommet, lorsqu’il s’aplatit brusquement. Cette ligne de toit singulière crée un sentiment de majesté, et permet également plus d’espace de vie utilisable dans le grenier. Aux États-Unis, Second Empire est un style victorien. Cependant, vous pouvez également trouver le toit mansard pratique et résolument français sur de nombreuses maisons contemporaines.

La rénovation de Haussmann à Paris était un vaste programme de travaux publics commandé par l’empereur Napoléon III et dirigé par son préfet de la Seine, Georges-Eugène Haussmann, entre 1853 et 1870. Il comprenait la démolition de quartiers médiévaux jugés surpeuplés et malsains le temps; la construction de larges avenues; nouveaux parcs et places; l’annexion des banlieues entourant Paris; et la construction de nouveaux égouts, fontaines et aqueducs. Le travail de Haussmann rencontra une opposition féroce et il fut finalement renvoyé par Napoléon III en 1870; mais les travaux sur ses projets se poursuivirent jusqu’en 1927. Le plan des rues et l’aspect distinctif du centre de Paris aujourd’hui sont en grande partie le résultat de la rénovation de Haussmann.

L’architecture de Haussmann’s Paris
Napoléon III et Haussmann ont commandé une grande variété d’architectures, certaines traditionnelles, parfois très innovantes, comme les pavillons de verre et de fer des Halles; et certains d’entre eux, comme l’Opéra Garnier, commandé par Napoléon III, conçu par Charles Garnier mais non terminé jusqu’en 1875, est difficile à classer. La plupart des bâtiments ont été conçus par l’architecte de la ville, Gabriel Davioud, qui a tout conçu, des mairies aux théâtres en passant par les bancs et les kiosques.

Ses projets architecturaux comprenaient:

La construction de deux nouvelles gares, la Gare du Nord et la Gare de l’Est; et la reconstruction de la gare de Lyon.
Six nouvelles mairies, ou mairies, pour les 1er, 2e, 3e, 4e, 12e et 12e arrondissements, et l’agrandissement des autres mairies.
La reconstruction des Halles, le marché central, remplaçant les anciens bâtiments du marché par de grands pavillons en verre et en fer, conçus par Victor Baltard. De plus, Haussmann a construit un nouveau marché dans le quartier du Temple, le Marché Saint-Honoré; le Marché de l’Europe dans le 8ème arrondissement; le Marché Saint-Quentin dans le 10ème arrondissement; le marché de Belleville au 20; le Marché des Batignolles au 17ème; le Marché Saint-Didier et le Marché d’Auteuil au 16; le marché de Necker au 15; le marché de Montrouge au 14; le marché de Place d’Italie au 13; le Marché Saint-Maur-Popincourt au 11ème.

L’Opéra de Paris (aujourd’hui Palais Garnier), commencé sous Napoléon III et terminé en 1875; et cinq nouveaux théâtres; le Châtelet et le Théâtre Lyrique sur la place du Châtelet; la Gaîté, Vaudeville et Panorama.

Cinq lycées ont été rénovés et, dans chacun des quatre-vingts quartiers, Haussmann a créé une école municipale pour garçons et une pour filles, en plus du vaste réseau d’écoles dirigé par l’église catholique.

La reconstruction et l’agrandissement du plus ancien hôpital de la ville, l’Hôtel-Dieu de Paris sur l’Île-de-la-Cité.

L’achèvement de la dernière aile du Louvre et l’ouverture de la place du Carousel et de la place du Palais-Royal par la démolition de plusieurs vieilles rues.

La construction du premier pont ferroviaire sur la Seine; à l’origine appelé le Pont Napoléon III, maintenant appelé simplement le Pont National.
Depuis 1801, sous Napoléon Ier, le gouvernement français était responsable de la construction et de l’entretien des églises. Haussmann a construit, rénové ou acheté dix-neuf églises. Les nouvelles églises comprenaient le Saint-Augustin, l’église Saint-Vincent de Paul, l’église de la Trinité. Il a acheté six églises qui avaient été achetées par des particuliers pendant la Révolution française. Haussmann a construit ou rénové cinq temples et construit deux nouvelles synagogues, rue des Tournelles et rue de la Victoire.

Outre la construction d’églises, de théâtres et d’autres bâtiments publics, Haussmann prêta attention aux détails de l’architecture le long de la rue; son architecte de la ville, Gabriel Davioud, a conçu des clôtures de jardin, des kiosques, des abris pour les visiteurs des parcs, des toilettes publiques et des douzaines d’autres structures petites mais importantes.

La colonne publicitaire parisienne hexagonale (Colonne Morris), présentée par Haussmann
Un kiosque pour un marchand de rue sur le Square des Arts et Métiers (1865).
Les pavillons des Halles, le grand marché central de fer et de verre conçu par Victor Baltard (1870). Le marché a été démoli dans les années 1970, mais une salle originale a été déplacée à Nogent-sur-Marne, où elle peut être vue aujourd’hui.
L’église de Saint-Augustin (1860-1871), construite par le même architecte que les marchés des Halles, Victor Baltard, avait l’air traditionnelle à l’extérieur mais avait un cadre en fer révolutionnaire à l’intérieur.
La Fontaine Saint-Michel (1858-1860), dessinée par Gabriel Davioud, marque le début du boulevard Saint-Michel.
Le Théâtre de la Ville, l’un des deux théâtres assortis, conçu par Gabriel Davioud et construit par Haussmann sur la place du Châtelet, point de rencontre de ses boulevards nord-sud et est-ouest.
L’Hôtel-Dieu de Paris, le plus ancien hôpital de Paris, à côté de la cathédrale Notre-Dame de l’île de la Cité, fut agrandi et reconstruit par Haussmann à partir de 1864 et terminé en 1876. Il remplaça plusieurs des étroites et sinueuses rues de la vieille ville médiévale.
La Préfecture de Police (représentée ici), le nouveau Palais de Justice et le Tribunal de Commerce ont pris la place d’un dense réseau de rues médiévales sur la partie ouest de l’île de la Cité.
La Gare du Nord (1861-1864). Napoléon III et Haussmann voient dans les gares les portes de Paris et construisent de nouvelles stations monumentales.
La nouvelle mairie, ou mairie, du 12ème arrondissement. Haussmann construisit de nouveaux hôtels de ville pour six des douze arrondissements d’origine et agrandit les six autres.
Haussmann a reconstruit le Pont Saint-Michel reliant l’Île-de-la-Cité à la rive gauche. Il porte encore l’initiale N de Napoléon III.
Le premier pont de chemin de fer à travers la Seine (1852-53), à l’origine appelé le Pont Napoléon III, maintenant appelé simplement le Pont National.
Un chalet de nécessité, ou toilette publique, avec une façade sculptée par Emile Guadrier, construit près des Champs-Elysées. (1865).

Le bâtiment Haussmann
La caractéristique la plus célèbre et la plus reconnaissable de la rénovation haussmannienne de Paris sont les immeubles Haussmanniens qui bordent les boulevards de Paris. Les rues ont été conçues comme des ensembles architecturaux homogènes. Il a traité les bâtiments non pas comme des structures indépendantes, mais comme des morceaux d’un paysage urbain unifié.

Dans le Paris du XVIIIe siècle, les bâtiments étaient généralement étroits (souvent seulement six mètres de large); profond (parfois quarante mètres) et grand-autant que cinq ou six histoires. Le rez-de-chaussée contenait généralement un magasin et le commerçant vivait dans les pièces au-dessus du magasin. Les étages supérieurs étaient occupés par des familles; l’étage supérieur, sous le toit, était à l’origine un lieu de stockage, mais sous la pression de la population croissante, était généralement transformé en une résidence à faible coût. Au début du XIXe siècle, avant Haussmann, la hauteur des bâtiments était strictement limitée à 22,41 mètres, soit quatre étages au-dessus du rez-de-chaussée. La ville a également commencé à voir un changement démographique; Les familles plus aisées ont commencé à se déplacer vers les quartiers occidentaux, en partie parce qu’il y avait plus d’espace, et en partie parce que les vents dominants emportaient la fumée des nouvelles usines de Paris vers l’est.

Dans le Paris haussmannien, les rues sont devenues beaucoup plus larges, passant d’une moyenne de douze mètres à vingt-quatre mètres, et dans les nouveaux arrondissements, souvent à dix-huit mètres de large.

Les intérieurs des bâtiments ont été laissés aux propriétaires des bâtiments, mais les façades ont été strictement réglementées, pour s’assurer qu’ils avaient la même hauteur, la même couleur, la même matière et la même conception générale, et qu’ils étaient harmonieux quand ils étaient vus ensemble.

La reconstruction de la rue de Rivoli a été le modèle pour le reste des boulevards de Paris. Les nouveaux immeubles ont suivi le même plan général:

rez-de-chaussée et sous-sol avec murs épais et porteurs, façades généralement parallèles à la rue. Cela était souvent occupé par des magasins ou des bureaux.
niveau intermédiaire en mezzanine ou entresol, avec des plafonds bas; souvent également utilisé par les magasins ou les bureaux.
Deuxièmement, étage piano nobile avec un balcon. Cet étage, dans les jours précédant l’ascension des ascenseurs, était l’étage le plus désirable et possédait les appartements les plus grands et les meilleurs.
les troisième et quatrième étages dans le même style mais avec des pierres moins élaborées autour des fenêtres, manquant parfois de balcons.
cinquième étage avec un balcon unique, continu, non décoré.
toit mansardé, incliné à 45 °, avec chambres mansardes et lucarnes. À l’origine, cet étage devait être occupé par des locataires à faible revenu, mais avec le temps et avec des loyers plus élevés, il a été presque exclusivement occupé par les concierges et les serviteurs des gens dans les appartements ci-dessous.
La façade haussmannienne s’organise autour de lignes horizontales qui se prolongent souvent d’un bâtiment à l’autre: les balcons et les corniches sont parfaitement alignés sans alcôves ni projections perceptibles, au risque de l’uniformité de certains quartiers. La rue de Rivoli a servi de modèle à l’ensemble du réseau des nouveaux boulevards parisiens. Pour les façades des bâtiments, les progrès technologiques du sciage de la pierre et du transport (à vapeur) ont permis l’utilisation de blocs de pierre massifs au lieu d’un simple parement de pierre. Le résultat côté rue était un effet «monumental» qui exemptait les bâtiments d’une dépendance à la décoration; la sculpture et les autres pierres travaillées ne se répandraient pas avant la fin du siècle.

Avant Haussmann, la plupart des bâtiments de Paris étaient en brique ou en bois et recouverts de plâtre. Haussmann exigeait que les bâtiments le long des nouveaux boulevards soient construits ou recouverts de pierre de taille, généralement le calcaire lutétien local de couleur crème, qui donnait plus d’harmonie à l’aspect des boulevards. Il a également exigé, par un décret de 1852, que les façades de tous les bâtiments soient régulièrement entretenues, repeintes ou nettoyées, au moins tous les dix ans. sous la menace d’une amende de cent francs.

Les stations Napoléon III et Haussmann rythment la ville avec des réalisations prestigieuses. Charles Garnier a construit l’Opéra dans un style éclectique et Gabriel Davioud a conçu deux théâtres symétriques sur la place du Châtelet.
L’Hôtel-Dieu, les baraquements de la Cité, qui deviendra la préfecture de police de Paris et le tribunal de commerce, remplacent les quartiers médiévaux de l’île de la Cité.
Chacun des vingt nouveaux quartiers reçoit sa mairie.

Stations
Haussmann fait construire la Gare de Lyon en 1855 par François-Alexis Cendrier et la Gare du Nord en 1865 par Jacques Hittorff.

Il rêve d’interconnecter les gares parisiennes par chemin de fer mais se contentera de faciliter leur accès en les reliant à des axes importants.
De la gare de Lyon, de la rue de Lyon, du boulevard Richard-Lenoir et du boulevard de Magenta, il est possible de rejoindre la gare de l’Est. Deux axes parallèles, rue La Fayette et boulevard Haussmann, d’une part, rue de Châteaudun et rue de Maubeuge, d’autre part, relient le quartier des gares de l’Est et de la Gare du Nord à celui de Saint-Germain gare. Lazare. Sur la rive gauche, la gare de Rennes dessert la gare de Montparnasse, située à l’emplacement actuel de la tour Montparnasse.

Les monuments
Napoléon III et Haussmann ponctuent la ville de réalisations prestigieuses. Charles Garnier a construit l’Opéra dans un style éclectique et Gabriel Davioud a conçu deux théâtres symétriques sur la place du Châtelet.
L’Hôtel-Dieu, les baraquements de la Cité, qui deviendra la préfecture de police de Paris et le tribunal de commerce, remplacent les quartiers médiévaux de l’île de la Cité.
Chacun des vingt nouveaux quartiers reçoit sa mairie.

Ils prennent soin d’inscrire ces monuments dans la ville en offrant de vastes perspectives. Ainsi l’avenue de l’Opéra est censée offrir un cadre grandiose au bâtiment de Garnier, mais celui-ci trouvait cette avenue trop étroite et devait relever sa façade pour lutter contre les hauteurs devenues excessives des bâtiments qui l’entouraient, alors que la Des maisons qui empêchaient de contempler, selon elles, Notre-Dame, laissaient place à une grande cour.

En religion, le Second Empire vit l’avènement de l’église Saint-Eugène (aujourd’hui l’église Saint-Eugène-Sainte-Cécile), de l’église de la Sainte-Trinité, de l’église Saint-Ambroise et de l’église Saint-Augustin. Ce dernier est remarquable par sa voûte très haute sans contreforts, rendue possible par l’utilisation d’une charpente métallique, et son emplacement emblématique au carrefour de plusieurs grands boulevards.

Installations publiques modernes
La rénovation de Paris est globale. L’assainissement du logement implique une meilleure circulation de l’air mais aussi une meilleure alimentation en eau et une meilleure évacuation des déchets.

En 1852, l’eau potable provenait principalement de l’Ourcq. Les machines à vapeur extraient également l’eau de la Seine, dont l’hygiène est déplorable. Haussmann confie à l’ingénieur Belgrand la réalisation d’un nouveau système d’adduction d’eau de la capitale, qui conduira à la construction de 600 kilomètres d’aqueduc entre 1865 et 1900. Le premier, celui du Dhuis, amène une eau captée près de Château- Thierry. Ces aqueducs déversent leur eau dans des réservoirs situés à l’intérieur de la capitale. A l’intérieur de la capitale et à côté du parc Montsouris, Belgrand érige le plus grand réservoir d’eau au monde pour recevoir l’eau de la vanne, le réservoir de Montsouris.

Un second réseau, consacré à l’eau non potable, continue à puiser de l’eau de l’Ourcq et de la Seine, utilisée pour le nettoyage des routes et l’arrosage des espaces verts.

L’évacuation des eaux usées et des déchets va de pair avec l’approvisionnement en eau potable. Là encore, c’est le Second Empire qui donne l’impulsion décisive à la modernisation du réseau d’égouts de Paris. La loi de 1852 exige le raccordement des bâtiments à l’égout quand la rue en a un. Les rues qui n’ont pas accès bénéficieront de l’installation d’un système d’égouts entièrement visitable: plus de 340 kilomètres d’égouts ont été construits sous la direction de Belgrand entre 1854 et 1870. Le réseau est unitaire: les eaux de pluie coulent à travers le même galerie comme eaux usées. Les égouts ne sont plus déversés dans la Seine au milieu de Paris mais loin en aval, à Asnières. Pour ce faire, un siphon inversé installé sous le pont d’Alma permet aux pipelines de la rive gauche de passer leurs eaux sur la rive droite.

Ces deux réseaux, développés et perfectionnés au cours des périodes suivantes, sont toujours en place aujourd’hui.

Napoléon III a également réorganisé la distribution du gaz à Paris. En 1850, il accorde une concession à une seule société, la Paris Gas Company, tout en maintenant le contrôle des prix. La consommation de gaz d’éclairage, un sous-produit de la transformation (charbon) du charbon en coke, qui avait fait son apparition à Paris sous la Monarchie de Juillet, augmente de manière significative. L’industriel et chimiste Payen écrit:

En effet, alors que dans un intervalle de quatorze ans, de 1848 à 1862, la population de Paris, y compris celle du territoire annexé, n’avait guère augmenté de moitié, la consommation de gaz était quintuplée. il est temps de le notifier car on peut prévoir qu’à aucun endroit il n’y aurait un seul quartier de Paris absolument insensible aux fumées de ces plantes.  »

Dans le même temps, Haussmann confie à Davioud le développement du mobilier urbain encore largement présent aujourd’hui sur les trottoirs et les jardins de la capitale.

Espaces verts
Les espaces verts sont rares à Paris, une ville qui s’est toujours développée à l’intérieur d’enclos qui, malgré des extensions successives, ont fini par corser.

Séduit par les vastes parcs de Londres, Napoléon III confie à l’ingénieur Jean-Charles Alphand, futur directeur des travaux sous la République, la création de plusieurs parcs et bois. Le bois de Boulogne et le bois de Vincennes bordent la ville à l’ouest et à l’est. Dans les murs de Thiers, le parc des Buttes-Chaumont et le parc Montsouris offrent des promenades aux habitants des quartiers trop éloignés des grands bois extérieurs. Le parc Monceau, ancienne propriété de la famille d’Orléans, était en partie zoné et construit. Chaque quartier reçoit également des petites places (environ 80 places pour les 80 arrondissements de Paris, la volonté étant que tout habitant de Paris puisse trouver une place à moins de dix minutes de marche de sa maison 25), tandis que des rangées d’arbres bordent certaines avenues (on estime que 80 000 arbres sont plantés dans les rues de Paris durant cette période 25).

Bilan
Louis Lazare indique que ces travaux avaient enlevé 57 rues ou passages, 2 227 maisons jetées au sol et plus de 25 000 habitants, presque tous des travailleurs, forcés d’abandonner le centre de la ville étaient poussés vers les extrémités. Ce déplacement, qui a suivi le progrès des travaux dans le centre de Paris, était une émigration forcée. La majorité de la population s’est déplacée vers les quartiers entourant l’ancien mur, principalement vers les banlieues du Temple, Saint-Antoine et Saint-Marceau 26, mais aussi en banlieue principalement dans les municipalités de Belleville, Ménilmontant, Charonne, Ternes, Montrouge , Vaugirard et Grenelle.

Impact

L’esthétique haussmannienne: la « rue des murailles »
L’haussmannisme ne fait pas que dessiner des rues et créer de l’équipement. Il travaille également sur l’aspect esthétique des bâtiments privés.

Le front de rue de l’îlot est conçu comme un ensemble architectural homogène. Le bâtiment n’est pas autonome et doit construire un paysage urbain unifié avec les autres bâtiments sur la nouvelle percée. Néanmoins, l’île haussmannienne est toujours hétérogène: seules les parcelles situées sur la nouvelle percée sont touchées par la modernisation, et les autres parcelles de l’ancien îlot ne sont pas détruites, les constructions des siècles précédents coexistent avec de nouvelles constructions, et, au hasard, inconstructibles parcelles, révèlent parfois le dos de leurs constructions de cour dans les nouveaux alignements.

La réglementation et les servitudes imposées par les pouvoirs publics favorisent l’établissement d’une typologie mettant fin à l’évolution classique du bâtiment parisien vers la façade caractéristique du Paris haussmannien:

rez-de-chaussée et mezzanine avec mur de bossage;
deuxième étage « noble » avec un ou deux balcons; les troisième et quatrième étages dans le même style mais avec des cadres de fenêtres moins riches;
cinquième étage avec balcon tournant, pas de décorations;
grenier à 45 degrés.
La façade s’organise autour de fortes lignes horizontales qui se poursuivent souvent d’un bâtiment à l’autre: balcons, corniches, alignement parfait des façades sans retrait ou projections majeures. Le modèle de la rue de Rivoli s’étend à toutes les nouvelles routes parisiennes, au risque d’une standardisation de certains quartiers. Sur la façade, le progrès des techniques de sciage et de transport permet d’utiliser la pierre de taille dans de « gros appareils », c’est-à-dire sous forme de gros blocs et non en simple placage. Les rues produisent un effet monumental qui dispense les bâtiments de recourir à la décoration: les sculptures ou moulages ne se multiplieront que vers la fin du siècle.

La postérité de l’haussmannisme
Les transformations haussmanniennes ont amélioré la qualité de vie dans la capitale. Les grandes épidémies, y compris le choléra, disparaissent (mais pas la tuberculose), la circulation est améliorée, les nouveaux bâtiments sont mieux construits et plus fonctionnels que les anciens. Mais n’intervenant ponctuellement que dans les anciens quartiers, des zones d’insalubrité subsistent, ce qui explique la résurgence des idées hygiénistes au siècle suivant, puis la radicalité de certains des planificateurs du XXe siècle.

Le Second Empire a tellement marqué l’histoire urbaine de Paris que tous les courants architecturaux et urbanistiques ultérieurs seront contraints de s’y référer, soit pour s’y adapter, soit pour le rejeter, soit même pour essayer de prendre quelques éléments.

La fin de l’haussmannisme «pur» peut être datée des règlements de 1882 et 1884, qui rompent avec l’uniformité de la rue classique en permettant des projections et des premières fantaisies au niveau du toit, qui se développeront considérablement après le règlement de 1902. Cependant, il ne s’agit encore que d’un «post-Haussmannisme» qui ne fait que rejeter l’austérité du modèle napoléonien sans remettre en cause l’agencement général des rues et des îlots.

D’autre part, après la seconde guerre mondiale, les nouveaux besoins de logement et l’avènement, un siècle après Napoléon III, d’une nouvelle puissance volontariste avec la cinquième République gaulliste ouvrent une nouvelle ère de l’urbanisme parisien. Celui-ci rejette presque totalement l’héritage haussmannien au profit des idées de Le Corbusier en abandonnant l’alignement des rues, la limitation de la taille et de la rue elle-même, abandonnée à la voiture au profit des espaces piétons sur dalles. Ce nouveau modèle est rapidement remis en question dans les années 1970, marquant le début d’une redécouverte du patrimoine haussmannien: le retour à la rue multifonctionnelle s’accompagne d’un retour à la limitation de la taille et, dans certains quartiers, d’une tentative de récupération homogénéité architecturale des îlots du Second Empire.

L’opinion publique parisienne a aujourd’hui une vision positive du patrimoine haussmannien, au point que certaines villes de banlieue, comme Issy-les-Moulineaux ou Puteaux, construisent des quartiers qui la revendiquent en leur nom («quartier Haussmann»). Ces quartiers sont en fait des imitations de l’architecture post-haussmannienne du début du xx e siècle avec ses fenêtres cintrées et ses loggias.

Haussmann fait construire la Gare de Lyon en 1855 par François-Alexis Cendrier et la Gare du Nord en 1865 par Jacques Hittorff.

Il rêve d’interconnecter les gares parisiennes par chemin de fer mais se contentera de faciliter leur accès en les reliant à des axes importants.

De la gare de Lyon, de la rue de Lyon, du boulevard Richard-Lenoir et du boulevard de Magenta, il est possible de rejoindre la gare de l’Est. Deux axes parallèles, rue La Fayette et boulevard Haussmann, d’une part, rue de Châteaudun et rue de Maubeuge, d’autre part, relient le quartier des gares de l’Est et de la Gare du Nord à celui de Saint-Germain gare. Lazare. Sur la rive gauche, la gare de Rennes dessert la gare de Montparnasse, située à l’emplacement actuel de la tour Montparnasse.