Le port de Los Angeles, également promu « Port de l’Amérique », est un port maritime géré par le Los Angeles Harbour Department, une unité de la ville de Los Angeles. Le port de Los Angeles est la principale porte d’entrée des États-Unis pour le commerce international et le port maritime le plus achalandé de l’hémisphère occidental. Selon un rapport du port publié en 2020, ses trois principaux partenaires commerciaux étaient la Chine, le Japon et le Vietnam.

Situé dans la baie de San Pedro, à 40 kilomètres au sud du centre-ville de Los Angeles, le port comprend 7 500 acres de terre et d’eau le long de 43 kilomètres de front de mer. La profondeur du canal du port est de 53 pieds (16 m). Le port compte 25 terminaux de fret, 82 grues à conteneurs, 8 terminaux à conteneurs et 113 miles (182 km) de rails à quai.

Traitant divers produits de l’avocat au zinc, le port de Los Angeles comprend à la fois des terminaux de passagers et de fret, notamment des terminaux de croisière, de conteneurs, d’automobiles, de marchandises diverses, de vrac sec et liquide et des entrepôts qui gèrent des milliards de dollars de marchandises chaque année. Les principales importations du port étaient les meubles, les pièces automobiles, les vêtements, les chaussures et l’électronique. En 2019, les principales exportations du port étaient les déchets de papier, les aliments pour animaux et animaux de compagnie, la ferraille et le soja.

Une vague de dépenses de consommation induite par la pandémie augmente les volumes. En 2020, le port a déplacé 9,2 millions d’unités équivalentes à vingt pieds (EVP), maintenant son premier rang parmi les ports américains. En juin 2021, le port de Los Angeles est devenu le premier port de l’hémisphère occidental à traiter 10 millions d’unités de conteneurs sur une période de 12 mois. En mai 2021, le port a traité plus d’un million d’EVP, le mois le plus chargé de l’histoire du port depuis 114 ans et la première fois qu’un port de l’hémisphère occidental a atteint le cap du million en un mois.

Le port fait l’objet d’une grande attention en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement. La cargaison entrant dans le port représente environ 20 % de toutes les cargaisons entrant aux États-Unis en 2019, mais est rapidement passée à environ 40 % en 2021. Nouveau plan de solution actuellement au milieu d’un programme d’investissement dans l’infrastructure pluriannuel de 2,6 milliards de dollars visant pour relever la barre de l’efficacité du fret, le port se concentre également sur les nouvelles technologies pour améliorer le flux d’informations numériques tout au long de la chaîne d’approvisionnement.

Le port est un moteur économique majeur aux niveaux local, régional et national, et un générateur clé d’emplois, de commerce et de tourisme en Californie du Sud. Rien qu’en Californie, près d’un million d’emplois sont liés au commerce via le port de Los Angeles. Un emploi sur neuf dans les comtés de Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino et Ventura est relié au complexe portuaire de la baie de San Pedro, qui comprend le port de Los Angeles et son port voisin de Long Beach. Le complexe portuaire de la baie de San Pedro a un impact économique considérable, générant des emplois pour près de 3 millions d’Américains dans tout le pays.

Ce port maritime florissant est également connu pour ses initiatives environnementales révolutionnaires et reste déterminé à gérer les ressources et à mener des développements et des opérations d’une manière responsable à la fois sur le plan environnemental et fiscal. Le port s’est également bâti une solide réputation pour ses mesures de sécurité progressives et son engagement communautaire. Au cours de la dernière décennie, le port a également été à l’avant-garde de la revitalisation du secteur riverain de LA, améliorant l’accès du public à l’eau, développant des équipements et des infrastructures adaptés au public et transformant le littoral du port en une destination touristique de classe mondiale.

Histoire
En 1542, Juan Rodriquez Cabrillo découvrit la « Baie des Fumées ». La baie de San Pedro orientée au sud était à l’origine une vasière peu profonde, trop molle pour supporter un quai. Les navires de passage avaient deux choix : rester loin au mouillage et faire convoyer leurs marchandises et leurs passagers jusqu’au rivage, ou s’échouer eux-mêmes.

Phineas Banning a considérablement amélioré la navigation lorsqu’il a dragué le chenal jusqu’à Wilmington en 1871 à une profondeur de 10 pieds (3,0 m). Le port a traité 50 000 tonnes de marchandises cette année-là. Banning possédait une ligne de diligences avec des routes reliant San Pedro à Salt Lake City, Utah, et Yuma, Arizona, et en 1868, il construisit un chemin de fer pour relier la baie de San Pedro à Los Angeles, le premier de la région.

Après la mort de Banning en 1885, ses fils ont poursuivi leurs intérêts dans la promotion du port, qui a traité 500 000 tonnes de navires cette année-là. La Southern Pacific Railroad et Collis P. Huntington ont voulu créer Port Los Angeles à Santa Monica et y ont construit le Long Wharf en 1893. Avec le soutien du gouvernement américain, la construction du brise-lames a commencé en 1899 et la zone a été annexée à Los Angeles en 1909. Le Le conseil des commissaires du port de Los Angeles a été fondé en 1907.

En 1912, la Southern Pacific Railroad a achevé son premier grand quai au port. Au cours des années 1920, le port a dépassé San Francisco en tant que port maritime le plus achalandé de la côte ouest. Au début des années 1930, une expansion massive du port a été entreprise avec la construction d’un brise-lames de trois milles et plus de deux milles de longueur. En plus de la construction de ce brise-lames extérieur, un brise-lames intérieur a été construit au large de l’île Terminal avec des quais pour les navires de mer et des quais plus petits construits à Long Beach. C’est ce port amélioré qui a accueilli les épreuves de voile pour les Jeux olympiques d’été de 1932.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le port était principalement utilisé pour la construction navale, employant plus de 90 000 personnes. En 1959, le Hawaiian Merchant de Matson Navigation Company a livré 20 conteneurs au port, amorçant le passage du port à la conteneurisation. L’ouverture du pont Vincent Thomas en 1963 a considérablement amélioré l’accès à l’île Terminal et a permis une augmentation du trafic et une nouvelle expansion du port. En 1985, le port a traité pour la première fois un million de conteneurs en un an.

Pendant le lock-out de la main-d’œuvre du port de la côte ouest de 2002, le port avait un important arriéré de navires attendant d’être déchargés à un moment donné. De nombreux analystes pensent que le trafic du port a peut-être dépassé sa capacité physique ainsi que la capacité des réseaux autoroutiers et ferroviaires locaux. La congestion chronique du port a eu des effets d’entraînement dans toute l’économie américaine, comme la perturbation des pratiques d’inventaire juste à temps dans de nombreuses entreprises. En 2000, le programme de dragage et d’enfouissement du quai 400, le plus grand projet de ce type en Amérique, a été achevé. En 2013, plus d’un demi-million de conteneurs transitaient par le port chaque mois.

Le port aujourd’hui
Le port de Los Angeles déplace plus de conteneurs que tout autre port de l’hémisphère occidental et est la plus grande porte d’entrée commerciale d’Amérique du Nord en termes de volumes de conteneurs et de valeur des échanges. Avec des installations de pointe constamment modernisées, nous investissons chaque année dans des améliorations en capital pour garantir que les expéditeurs du monde entier ont accès à une large sélection d’offres de transporteurs et de services, à des terminaux de fret de qualité supérieure, à un transport ferroviaire exceptionnel vers et depuis l’intérieur des États-Unis, des ressources de factage robustes et un portefeuille régional inégalé d’entrepôts et de centres de distribution.

Avec les plus grands actifs ferroviaires à quai du pays, LA Port offre la fréquence la plus élevée d’accès intermodal à 14 grandes plaques tournantes de fret à travers l’infrastructure de technologie numérique croissante du port américain de LA, offre aux expéditeurs et à leurs partenaires de la chaîne d’approvisionnement fiabilité, prévisibilité et visibilité directe. des capacités de planification qui contribuent à assurer une efficacité et une rapidité de commercialisation maximales du fret.

Le port de Los Angeles reste concentré sur l’efficacité et l’optimisation de la chaîne d’approvisionnement, offrant une visibilité, une efficacité et un choix améliorés aux propriétaires de marchandises. En tant que premier port à conteneurs en Amérique du Nord, le port de Los Angeles s’engage à assurer la transparence et l’efficacité dans tous les processus du port de LA.

Le port de Los Angeles est un moteur économique avec un large éventail d’utilisations diverses et d’avantages communautaires. Le succès du port repose sur sa proposition de valeur unique qui permet des économies d’échelle en faveur de l’infrastructure, ainsi qu’un accès rapide et constant aux marchés nationaux.

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L’activité conteneurs du Port représente plus de 80 % des revenus et des milliers d’emplois dans la région. Le maintien de l’activité de fret conteneurisé est nécessaire pour continuer à investir dans l’avenir du port et de la communauté.

Un point critique pour le port de Los Angeles, la chaîne d’approvisionnement est composée de toutes les entités, entreprises, ressources, technologies et activités nécessaires pour faire passer un produit du concept au consommateur. Le port travaille régulièrement avec ses partenaires de la chaîne d’approvisionnement pour améliorer et maximiser continuellement l’efficacité, la productivité et la durabilité.

Le port de Los Angeles et les partenaires de la chaîne d’approvisionnement assurent un transport de fret exceptionnel grâce à des installations de terminal maritime modernisées ; une main-d’œuvre nombreuse de débardeurs qualifiés; entrepôts et centres de transbordement pour répondre aux besoins de chaque expéditeur ; et la flotte de factage la plus grande et la plus récente du pays.

Quartier portuaire
Le district portuaire est un département indépendant et autosuffisant du gouvernement de la ville de Los Angeles. Le port est sous le contrôle d’un conseil des commissaires du port de cinq membres nommés par le maire et approuvés par le conseil municipal, et est administré par un directeur exécutif. Le port maintient une notation obligataire AA, la notation la plus élevée pouvant être atteinte pour les ports autofinancés.

En 2016, le port comptait une douzaine de pilotes, dont deux chefs. Les pilotes ont une connaissance spécialisée du port et de la baie de San Pedro. Ils rencontrent les navires qui attendent d’entrer dans le port et donnent des conseils pendant que le navire est dirigé à travers la voie navigable encombrée jusqu’au quai.

Pour la protection de la sécurité publique à l’intérieur du port et de ses activités, le port de Los Angeles utilise la police du port de Los Angeles pour les services de police, le service d’incendie de Los Angeles (LAFD) pour fournir des services d’incendie et d’urgence, la garde côtière américaine pour la sécurité des voies navigables, Homeland Security pour protéger les terres fédérales au port, les sauveteurs du comté de Los Angeles pour fournir des services de sauveteur pour les eaux libres à l’extérieur du port, tandis que les sauveteurs du Los Angeles City Recreation & Parks Department patrouillent la plage intérieure de Cabrillo.

Centre mondial des croisières
Le World Cruise Center du port, situé dans le district de San Pedro sous le pont Vincent Thomas, dispose de trois postes d’amarrage pour navires à passagers transportant plus d’un million de passagers par an, ce qui en fait le plus grand terminal de navires de croisière de la côte ouest des États-Unis. Il est relié aux attractions du front de mer USS Iowa Museum et Los Angeles Maritime Museum par une promenade piétonne, ainsi qu’à l’aquarium marin de Cabrillo et à d’autres attractions de San Pedro par le tramway/navette Waterfront Red Car.

Bord de l’eau de LA
Joyau caché de la culture locale, de l’histoire, des boutiques éclectiques et de la cuisine délicieuse, le LA Waterfront est une destination qui émerveille et ravit des millions de visiteurs chaque année. Situé dans le contexte du port le plus fréquenté d’Amérique, le port de Los Angeles, et à seulement 40 kilomètres au sud du centre-ville de Los Angeles, le LA Waterfront comprend de vastes marinas et plages, des musées et des monuments historiques, des espaces ouverts primés et une scène artistique florissante au centre-ville .

Le LA Waterfront est une destination de services aux visiteurs de la ville de Los Angeles, financée et entretenue par le port de Los Angeles. En 2009, la Commission du port de Los Angeles a approuvé les programmes de développement de San Pedro Waterfront et Wilmington Waterfront, sous l’égide de LA Waterfront. Le LA Waterfront consiste en une série de projets de développement du front de mer et d’amélioration de la communauté couvrant plus de 400 acres (160 ha) de propriété existante du port de Los Angeles à San Pedro et à Wilmington.

Depuis la création du LA Waterfront, le port de LA a planifié, investi et développé avec succès un nombre important de propriétés riveraines et d’espaces publics ouverts. Le LA Waterfront consiste en une série de développements riverains et de projets d’amélioration de la communauté englobant plus de 400 acres de propriété existante du port de LA dans les communautés de San Pedro et Wilmington. L’empreinte du LA Waterfront a considérablement changé au cours des quinze dernières années, et il y a beaucoup plus à venir. Le port de LA s’est engagé dans des projets qui offrent un espace ouvert supplémentaire et encouragent l’accès du public.

Avec des kilomètres de promenade publique et de sentiers pédestres, des hectares d’espaces ouverts et des vues panoramiques, le LA Waterfront attire des milliers de visiteurs chaque année. Le remodelage et la reconstruction ont été approuvés par le conseil municipal de Los Angeles. Le développement devrait être achevé en 2020. La construction devrait commencer en 2017 pour un coût de projet partiel de 90 millions de dollars, payé par le développeur. Le marché public de San Pedro devrait ouvrir ses portes en 2020, la démolition commençant dès novembre 2016.

La Waterfront Red Car est une ligne de tramway patrimoniale actuellement non opérationnelle pour le transport en commun le long du front de mer de San Pedro. Avant sa fermeture en 2015, elle utilisait des voitures Pacific Electric Red anciennes et restaurées pour relier le World Cruise Center, le centre-ville de San Pedro, le village de Ports O’Call et la marina de San Pedro.

Pendant des décennies, le Cabrillo Marine Aquarium sur le LA Waterfront a été un lieu de prédilection pour les familles, les étudiants et les touristes intéressés à explorer la vie marine qui vit dans et autour du port de Los Angeles. Cette expérience est sur le point de s’améliorer encore, grâce à une multitude de rénovations et de mises à jour qui rendront l’exploration du monde sous-marin du sud de la Californie encore plus attrayante.

La famille Trani ouvrira un nouveau restaurant Dockside Station sur le site de l’ancienne grotte de fruits de mer emblématique de Canetti, située dans le bâtiment d’origine de la station d’immigration américaine. Le concept de restaurant au rez-de-chaussée est construit par la famille Trani de San Pedro, propriétaires du populaire J. Trani’s Ristorante sur la 9e rue à San Pedro. La station Trani’s Dockside sera située dans l’ancienne grotte de fruits de mer de Canetti, un restaurant légendaire qui occupait une partie du bâtiment centenaire des années 1950 à 2010.

Les progrès se poursuivent sur le projet San Pedro Town Square and Promenade, un développement de 36 millions de dollars sur le front de mer de LA financé par le port de Los Angeles qui créera un nouvel espace de rassemblement central, ainsi qu’une promenade reliant les attractions et les points d’intérêt le long du port Canal principal.

Programme environnemental
L’initiative du Programme d’action pour la qualité de l’air des ports de la baie de San Pedro (CAAP) de 2,8 millions de dollars a été mise en œuvre par le Conseil des commissaires du port en octobre 2002 pour les programmes d’exploitation des terminaux et des navires visant à réduire les émissions polluantes des navires et des équipements de manutention de fret. Pour accélérer la mise en œuvre des réductions d’émissions grâce à l’utilisation d’équipements nouveaux et plus propres, le port a alloué plus de 52 millions de dollars de financement supplémentaire pour le CAAP jusqu’en 2008.

En mai 2016, le port de Los Angeles avait déjà dépassé ses objectifs d’émissions initiaux pour 2023 avec 8 ans d’avance sur le calendrier prévu. Le succès spectaculaire de la réduction des émissions a vu une diminution des particules diesel de 72 %, des oxydes de soufre de 93 % et des oxydes d’azote de 22 % jusqu’à présent. Le programme CAAP a été mis à jour à 3.0 après les succès environnementaux des initiatives. Avec la récente ramification des objectifs environnementaux, les mises à jour chercheront à réduire les émissions grâce à une optimisation efficace de la chaîne d’approvisionnement. Il y a également eu des développements récents pour augmenter l’avancement des technologies portuaires afin de promouvoir le développement de technologies portuaires efficaces et vertes. Le CAAP semble également être le principal gardien de la promotion et de l’amélioration de la faune et de l’écosystème du port.

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