Un billet électronique est l’équivalent numérique d’un billet papier. Le terme est le plus souvent associé aux billets émis par les compagnies aériennes. La billetterie électronique pour les transports publics urbains ou ferroviaires est généralement appelée carte de transport ou carte de transport en commun. Il est également utilisé dans la billetterie dans l’industrie du divertissement.

Un système de ticket électronique est une méthode plus efficace d’entrée, de traitement et de commercialisation des billets pour les entreprises des compagnies aériennes, des chemins de fer et d’autres industries du transport et du divertissement.

Billet d’avion
Les billets électroniques dans l’industrie du transport aérien ont été conçus vers 1994 et ont désormais largement remplacé les anciens systèmes de billetterie à plusieurs couches. Depuis le 1er juin 2008, les membres de l’IATA doivent obligatoirement utiliser l’e-ticketing. Lorsque des billets papier sont encore disponibles, certaines compagnies aériennes facturent des frais pour la délivrance de billets papier.

Lorsqu’une réservation est confirmée, la compagnie aérienne conserve un enregistrement de la réservation dans son système de réservation par ordinateur. Les clients peuvent imprimer ou recevoir une copie du reçu de l’itinéraire d’un billet électronique contenant le numéro de dossier ou le numéro de réservation et le numéro de billet électronique. Il est possible d’imprimer plusieurs copies d’un reçu d’itinéraire de billet électronique.

En plus de fournir les détails de l’itinéraire, un reçu de l’itinéraire du billet électronique contient également:

Un numéro de billet officiel (comprenant le code de billetterie à 3 chiffres de la compagnie aérienne, un numéro de formulaire à 4 chiffres, un numéro de série à 6 chiffres et parfois un chiffre de contrôle).
Conditions générales de transport (ou au moins une référence à celles-ci)
Informations sur les tarifs et les taxes, y compris les détails du calcul des tarifs et certaines données supplémentaires telles que les codes de tour. Le coût exact pourrait ne pas être indiqué, mais un code «base tarifaire» identifiera toujours le tarif utilisé.
Un bref résumé des restrictions tarifaires, spécifiant généralement uniquement si un changement ou un remboursement est autorisé, mais pas les pénalités auxquelles ils sont soumis.
Forme de payement.
Bureau émetteur.
Franchise de bagages.

Enregistrement avec un billet électronique
Les passagers munis de billets électroniques sont tenus de s’enregistrer à l’aéroport pour un vol de la manière habituelle, sauf qu’ils peuvent être tenus de présenter un reçu de l’itinéraire du billet électronique ou une identification personnelle, comme un passeport ou une carte de crédit. Il peut être nécessaire de produire un reçu d’émission de billet électronique pour entrer dans le terminal de certains aéroports ou pour satisfaire aux réglementations en matière d’immigration dans certains pays.

L’introduction de billets électroniques a permis diverses améliorations aux processus d’enregistrement.

Enregistrement en libre-service et à distance
enregistrement en ligne / téléphone / self-service (si la compagnie aérienne met cette option à disposition)
enregistrement anticipé
l’impression des cartes d’embarquement dans les kiosques d’aéroport et ailleurs qu’en aéroport
livraison de codes à barres de carte d’embarquement par SMS ou par e-mail sur un appareil mobile
Plusieurs sites Web aident les personnes détenant des billets électroniques à s’enregistrer en ligne avant la restriction aérienne de 24 heures. Ces sites stockent les informations de vol d’un passager, puis, lorsque la compagnie aérienne ouvre ses portes pour l’enregistrement en ligne, les données sont transférées à la compagnie aérienne et la carte d’embarquement est envoyée par courrier électronique au client. Avec cette technologie de billet électronique, si un passager reçoit sa carte d’embarquement à distance et voyage sans bagage d’enregistrement, il peut contourner le comptoir d’enregistrement traditionnel.

Limitations du billet électronique
Les systèmes de billetterie de la plupart des compagnies aériennes ne peuvent produire que des billets électroniques pour des itinéraires ne comportant pas plus de 16 segments, y compris des segments de surface. C’est la même limite que celle appliquée aux tickets papier.

Une autre limite critique est que, au moment de la conception initiale des billets électroniques, la plupart des compagnies aériennes pratiquaient encore le groupement de produits. Au moment où le secteur a commencé à mettre en œuvre 100% des e-tickets, de plus en plus de compagnies aériennes ont commencé à dégrouper les services déjà inclus (tels que les bagages enregistrés) et à les ajouter en tant que redevances facultatives (revenus accessoires). Cependant, la norme sur les billets électroniques n’anticipait pas et n’incluait pas de mécanisme normalisé pour ces frais facultatifs.

L’IATA a ensuite mis en œuvre la norme relative aux documents divers électroniques (EMD) pour ces informations. De cette manière, les compagnies aériennes pourraient systématiquement exposer et capturer ces frais au moment de la réservation au moyen de systèmes de réservation de voyage, plutôt que de devoir surprendre leurs passagers lors de leur enregistrement.

IATA mandaté transition
Dans le cadre de l’initiative IATA Simplifying the Business, l’association a mis en place un programme visant à faire passer l’industrie à une billetterie 100% électronique. Le programme a pris fin le 1 er juin 2008, l’association affirmant que les économies réalisées par l’industrie se sont élevées à environ 3 milliards de dollars américains.

En 2004, le Conseil des gouverneurs de l’IATA a fixé à 2007 la date butoir aux compagnies aériennes pour passer à la billetterie électronique à 100% pour les billets traités via le plan de facturation et de règlement de l’IATA; en juin 2007, la date limite a été reportée au 31 mai 2008.

À compter du 1er juin 2008, les billets papier ne peuvent plus être émis sur des stocks neutres par des agences relevant de leur BSP local. Les agents relevant du CRA utilisant des stocks fournis par l’entreprise ou émettant des tickets pour le compte d’une compagnie aérienne (GSA et guichets) ne sont pas soumis à cette restriction.

L’industrie n’a pas été en mesure de se conformer au mandat de l’IATA et les billets papier sont toujours en circulation en février 2009.

Billets de train
Amtrak a commencé à offrir des billets électroniques sur tous les itinéraires ferroviaires le 30 juillet 2012. Ces billets peuvent être commandés sur Internet et imprimés (sous forme de fichier PDF), imprimés sur un kiosque Quik-Trak ou au guichet de la gare. Les billets électroniques peuvent également être conservés dans un téléphone intelligent et présentés au chef de train à l’aide d’une application. Les tickets de téléphonie mobile sont communs avec les opérateurs de réseaux de trains de banlieue américains (ex. MTA LIRR et Metro North), mais ils ne sont généralement disponibles que sur la version américaine de l’App Store et n’acceptent que les cartes de crédit le code postal de la carte de crédit pour compléter l’achat.

Plusieurs opérateurs ferroviaires européens proposent également des tickets auto-imprimables ou téléchargeables. Souvent, les billets peuvent également être livrés par SMS ou MMS. Les opérateurs ferroviaires d’autres pays émettent également des billets électroniques. Les opérateurs nationaux du Danemark et des Pays-Bas ont un système national où les cartes à puce RFID sont utilisées comme billets de train. Au Royaume-Uni, la délivrance de billets imprimables ou mobiles est à la discrétion des opérateurs ferroviaires et est souvent disponible uniquement pour les billets avancés (c.-à-d. Valide uniquement sur un train spécifique). Ceci est très courant en Europe pour le rail urbain local, tel que le transit rapide / métros.

En Inde, un SMS envoyé par les chemins de fer indiens, accompagné d’une preuve d’identité valide, est considéré comme équivalent à un billet.

Billets de sport, de concert et de cinéma
De nombreux sports, salles de concert et cinémas utilisent la billetterie électronique pour leurs événements. Les tickets électroniques, ou « eTickets » tels qu’ils sont parfois référencés, sont souvent livrés sous forme de PDF ou d’un autre format téléchargeable pouvant être reçu par e-mail ou via une application mobile. Les tickets électroniques permettent aux spectateurs de télécharger leurs tickets, au lieu d’attendre que les tickets physiques arrivent par la poste. Une copie imprimée de ces billets ou une copie numérique sur un téléphone portable devrait être présentée à leur arrivée sur le site. Normalement, ces tickets comportent également un code-barres, qui peut être scanné à l’entrée du site pour rationaliser le traitement des demandes. Les billets électroniques sont devenus de plus en plus répandus dans l’industrie du divertissement au cours de la dernière décennie.

Dans certains cas, les spectateurs qui souhaitent voir un match peuvent ne pas avoir besoin d’un billet électronique imprimable. Si une personne ayant un abonnement à une équipe de football réserve un billet en ligne, le membre peut simplement vérifier sa réservation avec une carte de membre à l’entrée. C’est commun avec les équipes de la Ligue anglaise de Premiership.

Les implémentations
En janvier 2017, il a été signalé que le ministre fédéral allemand des transports et des infrastructures numériques, Alexander Dobrindt, souhaitait créer un billet électronique pour connecter les services de bus et de train publics ainsi que les parkings et les services de covoiturage dans toutes les villes.

Cartes de paiement
Cette solution est testée en Allemagne: les utilisateurs disposent d’une carte à puce avec écran, batterie et antenne. En entrant dans un bus, le trajet est automatiquement enregistré à l’aide du système d’antenne radio. Il n’est plus nécessaire d’acheter des billets pour chaque voyage: à la fin du mois, le passager reçoit un compte rendu de tous ses voyages.

Utilisation de la téléphonie
Téléphones avec transpondeur NFC: cette solution a été testée à Londres depuis les Jeux olympiques de 2012, dans le cadre d’un partenariat entre TFL (Transport for London) et Samsung. Le transpondeur NFC qui équipe le téléphone permet de simuler un objet NFC (carte ou tag).
Téléphones avec carte SIM compatible NFC: cette solution est actuellement à l’étude à Paris, avec un projet RATP – Bouygues Telecom, et à Caen avec un projet Orange-Ville de Caen. L’objectif est de stocker les données habituellement contenues dans les cartes sans contact directement dans le téléphone portable de l’utilisateur, s’il est équipé d’une carte SIM compatible. Ce mode de fonctionnement est très développé au Japon (avec la société DoCoMo).
Utilisation des fonctions de communication intégrées au mobile: La plupart des téléphones mobiles et des assistants numériques sur le marché sont équipés du Bluetooth 4 et du Wi-Fi. L’idée est d’acheter les tickets (sur le WAP, sur Internet, via un serveur téléphonique ou des terminaux spécifiques …), de les stocker directement sur le téléphone portable, de les valider / vérifier électroniquement via Bluetooth ou sans fil.
Clés USB avec puce compatible NFC
Cette solution est basée sur une puce compatible NFC introduite dans une clé USB, telle que la carte SIM compatible NFC dans le téléphone mobile. Les avantages et les inconvénients sont donc les mêmes en ajoutant l’avantage du faible coût d’une clé USB par rapport à un téléphone portable (utile dans le cas d’utilisateurs n’ayant pas de téléphone portable) mais aussi l’inconvénient de la perte facile. .

Envoyer des codes barres 2D par MMS
C’est une solution explorée par la SNCF notamment avec ses projets Mobitick et Tikefone. Cela consiste à envoyer au client un code à barres 2D (plus fiable que les codes à barres 1D actuellement dans nos supermarchés) sous la forme de MMS.

Avantages:

Compatible avec la plupart des téléphones sur le marché (pouvant afficher des images)
très flexible (code à barres valable pour un voyage, ou pour un abonnement, ou …)
Désavantages:

nécessite d’équiper les contrôleurs avec des lecteurs optiques
Coût d’envoi du MMS: à la charge du client ou du prestataire?
inutilisable si l’ordinateur est à court de batterie
temps de compostage (environ 40 s *)

Inscription avec un billet électronique
Pour s’inscrire avec un billet électronique, le passager vient généralement au comptoir et montre la réception de l’itinéraire du billet électronique, qui contient un code de confirmation ou de réservation. Dans certains aéroports et compagnies aériennes, il n’est même pas nécessaire de présenter ce document ou de donner le code de confirmation ou le numéro de billet, la réservation étant confirmée uniquement sur la base de l’identité du passager. crédit. Après confirmation de la réservation, le passager présente ses bagages et lui remet une carte d’embarquement, qui est généralement un billet électronique.

Inscription en libre service ou à distance
L’option de s’inscrire en ligne est disponible sur certaines compagnies aériennes. Un passager entre son numéro de confirmation sur le site Web de la compagnie aérienne et le passager imprime la carte d’embarquement sur son imprimante à la maison. L’enregistrement en ligne est généralement autorisé jusqu’à 24 heures avant le départ du vol, bien que cela puisse varier en fonction de la compagnie aérienne. Sur les compagnies aériennes sans sièges assignés tels que le sud-ouest, cela garantit généralement le passager à embarquer tôt et à obtenir un meilleur siège. Outre l’identification, la carte d’embarquement imprimée est tout ce qui doit être présenté à l’arrivée à l’aéroport. Sur les compagnies aériennes où vous ne pouvez pas vous inscrire en ligne, la documentation ou la facturation peut être donnée à un guichet libre-service à l’aéroport ou au comptoir. Une carte d’embarquement est requise pour monter à bord de l’avion. Dans certains pays, tels que les États-Unis, il est également nécessaire de passer par la sécurité aéroportuaire. Les tickets électroniques sont très populaires car ils permettent des services supplémentaires tels que: • S’inscrire en ligne, par téléphone ou via une borne libre-service. • Inscrivez-vous tôt. • Imprimez les cartes d’embarquement aux kiosques de l’aéroport et ailleurs. • Remboursements et modifications automatiques en ligne, par téléphone et dans les kiosques. Plusieurs sites Web existent pour aider les personnes qui ont des billets électroniques à s’inscrire en ligne avant les 24 heures requises par la compagnie aérienne.

Les billets électroniques ne sont parfois pas disponibles pour certains vols d’une compagnie aérienne qui les propose normalement. Cela peut être dû à de nombreuses raisons, la plus courante étant l’incompatibilité avec les programmes informatiques. Si une compagnie aérienne émet des billets pour un vol en partage de code avec une autre société et qu’il n’ya pas d’accord de billet électronique, la compagnie aérienne exploitante ne peut pas voir le billet de la compagnie aérienne qui l’a émis. Donc, la compagnie aérienne qui enregistre le vol doit fournir des copies des versions papier des billets pour pouvoir les traiter. De même, si l’aéroport de destination n’a pas accès à la compagnie aérienne qui a enregistré le vol, un billet papier doit être émis. Les tickets de réduction pour l’industrie sont également généralement délivrés sur papier s’ils sont valables pour plusieurs compagnies aériennes et si les compagnies aériennes dans lesquelles ils sont valables n’ont pas de contrat. Étant donné que les billets électroniques entre les compagnies aériennes sont toujours l’exception et non la règle, les billets valables pour plus d’une compagnie aérienne sont généralement émis sur papier. Jusqu’à présent, les systèmes de billetterie de la plupart des compagnies aériennes ne peuvent produire que des billets électroniques pour des itinéraires ne comportant pas plus de 16 segments, y compris des segments de surface.

Autres utilisations
Le billet électronique gagne en popularité et, avec l’essor des smartphones, de nombreuses entreprises encouragent son développement.

Dans le domaine des spectacles (cinémas, spectacles, concerts), une loi française de 2006 5 autorise l’introduction de tickets dématérialisés permettant aux organisateurs de mettre en place des ventes directes sur Internet. Par exemple, pour les cinémas Gaumont, il est possible de payer sa place sur Internet, de recevoir son e-ticket sur son téléphone (par courrier classique, sans bluetooth …) puis de montrer l’écran de son téléphone à l’entrée, le personnel scanne ensuite le code à barres.
Les billets électroniques sont également utilisés pour les réservations dans les parcs d’attractions.

De plus, le billet électronique peut également être utilisé comme carte de fidélité ou comme coupon de réduction. Associé à une géolocalisation du support, il peut même être utilisé pour obtenir des réductions instantanées.