Le cyclisme au Danemark est une activité récréative et utilitaire à la fois courante et populaire. Le vélo est le meilleur ami du Danois, en tant qu’icône unique, la culture cycliste danoise forme une cohérence collective et est une partie unique de l’identité partagée. Au Danemark, le vélo est l’un des principaux moyens de transport, les gens font du vélo par tous les temps et à toute heure de la journée. Les vélos sont utilisés pour le plaisir, les déplacements, le transport de marchandises et les déplacements en famille.

Le Danemark a une longue tradition de cyclisme, et la culture cycliste danoise est bien connue et de plus en plus demandée et enviée dans de nombreuses régions du monde. Le Danemark a une culture cycliste unique, qui est plus qu’un moyen de transport, le vélo a établi la société actuelle. La culture du cyclisme est une empreinte de démocratie, d’égalité et de solidarité, souligne également comment la société de bien-être a été rendue possible.

Le Danemark est une destination parfaite pour un voyage à vélo. Le pays est presque plat et les villes sont adaptées aux cyclistes, qui offrent un vaste réseau de pistes cyclables. Dans les grandes villes du Danemark, il est souvent plus facile de se déplacer à vélo qu’en voiture. Il est assez courant au Danemark de louer un vélo pour se promener à la campagne ou en ville. La plupart des villes ont une forme de système de partage de vélos, la méthode et les prix varient d’un endroit à l’autre. Les magasins de location de vélos sont assez courants et de nombreux types de vélos différents sont disponibles.

La culture du vélo a accompagné le processus de modernisation du Danemark, et c’est aussi l’empreinte de la croissance de chaque Danois. Les gens ont appris à rouler depuis l’enfance et les vélos sont les compagnons de la croissance. Le vélo peut être considéré comme un instrument démocratique qui crée l’égalité parce que le vélo est pour tout le monde. Les vélos peuvent facilement atteindre tous les coins de la vie et sont considérés comme un outil pour connecter efficacement toute la société.

L’énorme impact positif du vélo sur la santé publique en général. Le cyclisme est aussi plus qu’un simple sport, l’usage du vélo remplit de nombreuses fonctions en dehors de la sphère sportive comme moyen de transport et de loisirs. La culture du cyclisme aide à maintenir une bonne santé physique, changeant également l’attitude, la mentalité et le comportement des gens. La plupart des Danois associent le vélo à des valeurs positives telles que la liberté et la santé. Les Danois préfèrent voyager à vélo, ce qui favorise davantage l’interaction et la communication que la conduite d’une voiture.

La culture cycliste danoise qui va loin dans le futur. Il porte l’un des éléments vitaux par rapport à créer le développement durable que de nombreux pays. L’avenir exige de nouvelles façons de penser, de nouvelles façons d’urbanisme, d’infrastructures, de centres-villes et de vie urbaine. Le vélo occupe une place clé dans l’urbanisme moderne où les rues et les places sont faites pour créer de la qualité pour les habitants. Dans la perspective d’une conception globale de la ville intelligente, l’accent mis sur les personnes, les pistes cyclables et la rue piétonne, faisant de l’environnement et de la vie urbaine un facteur de bonheur où les espaces et les lieux deviennent des espaces publics et mutualisés.

Le vélo est redevenu ultramoderne, aidé par le développement sociétal, des initiatives politiques réussies et un marketing conscient. Au Danemark, il y a une volonté d’améliorer la santé publique et de lutter contre le changement climatique. À Copenhague et dans plusieurs autres villes, cela a conduit à un effort intensifié pour maintenir et renforcer la culture cycliste. De grandes campagnes de branding ont été menées pour mettre les cyclistes sous un jour positif. Dans les efforts de Copenhague pour atteindre la neutralité carbone, la préférence des Danois pour les voyages à zéro émission a grandement aidé. Le résultat est un nombre croissant de cyclistes et des villes plus propres, plus saines et plus animées.

Culture du vélo
Le vélo a été inventé dans la seconde moitié des années 1800. Les premiers vélos étaient assez primitifs et quelque peu difficiles à conduire. Néanmoins, ils sont rapidement devenus le grand engouement de la mode – en particulier chez les jeunes hommes de la haute société. Les vélos ont d’abord été utilisés pour le sport et les loisirs, mais à la fin des années 1800, certains types de vélos plus pratiques sont progressivement apparus sur le marché, et le grand public, qui avait autrement un accès limité aux transports, les a rapidement adoptés.

Au cours des années 1920 et 1930, le vélo est devenu un symbole répandu d’égalité et de liberté au Danemark. Dans un contexte danois, le vélo est depuis inextricablement lié à la liberté. Le vélo était leur billet pour sortir des immeubles exigus du centre-ville et accéder à l’air pur des banlieues en croissance rapide. Des personnes de toutes les classes sociales pratiquent le vélo à grande échelle et plusieurs professions adoptent également le vélo. Aujourd’hui, les facteurs à vélo et les aides à domicile font toujours partie intégrante de la vie de la rue.

Le premier âge d’or du vélo a duré un demi-siècle jusque vers 1960. Avec le vélo, les hommes et les femmes ordinaires ont soudainement acquis une plus grande liberté de mouvement. Puis, l’augmentation du niveau de vie a permis lentement mais sûrement à de plus en plus de familles de posséder une voiture. Pendant plus d’un demi-siècle, les vélos se sont frayés un chemin au cœur de la perception de soi danoise à travers les arts visuels, la poésie et la musique.

Dans les années 1960, les voitures menaçaient de supplanter les vélos dans les principales villes danoises. Mais la crise pétrolière, le mouvement écologiste et quelques projets routiers controversés ont inversé la tendance. La culture cycliste des années 1970 a recommencé à apparaître sous un jour positif. Peu à peu, il est devenu clair pour la plupart des gens que la solution aux problèmes devait être une planification urbaine qui accordait de l’espace aux voitures, aux vélos, aux piétons et aux transports publics.

De cette prise de conscience est né le modèle danois avec son réseau étendu de pistes cyclables le long des routes. Le vélo fait partie de l’ADN danois, les villes ont été conçues autour des vélos. Aujourd’hui, le cyclisme fait partie intégrante de la culture danoise. Les enfants danois apprennent généralement à faire du vélo avant de commencer l’école à l’âge de 6 ans. Les nouveaux arrivants sont encouragés à apprendre à faire du vélo dès leur arrivée.

Infrastructure
La culture du vélo au Danemark se reflète également dans l’infrastructure adéquate. L’infrastructure cyclable est une caractéristique dominante des infrastructures urbaines et rurales avec des pistes cyclables et des voies réservées séparées dans de nombreux endroits et le réseau de 11 pistes cyclables nationales danoises (ainsi que de nombreuses routes régionales) s’étend sur plus de 12000 kilomètres (7500 mi) à l’échelle nationale.

En moyenne, chaque Danois parcourt à vélo 1,4 kilomètre (0,9 mile) par jour. Les Danois parcourent un total combiné de 8 millions de kilomètres (5 millions de miles) par jour. Chaque jour, le pont Dronning Louises Bro à Copenhague est traversé par 40 000 cyclistes, ce qui en fait le tronçon le plus fréquenté du Danemark. 25% de tous les déplacements de moins de 5 kilomètres (3 miles) se font à vélo. Pour l’ensemble des déplacements, 16% des trajets se font à vélo.

Les pistes cyclables sont souvent surélevées au-dessus de l’accotement de la route et séparées par une bordure, mais sur les routes plus anciennes, il est plus courant d’avoir une piste cyclable séparée par une épaisse ligne blanche et parfois la voie peut être marquée par de l’asphalte coloré. Des investissements massifs dans les infrastructures sont en cours pour créer davantage de pistes cyclables et ainsi accroître la sécurité. Aux intersections, le prolongement de la voie ou de la voie cyclable est souvent mis en évidence par une large bande bleue pour augmenter sa visibilité et les cyclistes peuvent constater qu’ils ont leur propre ensemble de feux de circulation.

En janvier 2022, le ministère danois des transports a annoncé que 2022 était « l’année du vélo ». À l’été 2022, le Danemark a accueilli les trois premières étapes du Tour de France de cette année, ce qui est un grand honneur. Avec le départ du Tour de France au Danemark, 2022 sera une année de célébration de la culture cycliste danoise. Cette initiative a été lancée dans le cadre d’un vaste plan d’infrastructure, investissant 458 millions de dollars dans de nouvelles infrastructures cyclables. Les premiers 64 millions de dollars doivent être utilisés en 2022, principalement pour l’établissement de nouvelles pistes cyclables à travers le pays.

Afin de servir le grand nombre de cyclistes, les urbanistes contemporains du Danemark s’emploient à développer l’infrastructure cyclable physique dans tout le pays. De larges pistes cyclables et des ponts cyclables augmentent la sécurité, et les « autoroutes cyclables » sont étendues dans les grandes zones urbaines pour accroître l’accès et la portée. À Copenhague, un système de pistes cyclables vertes interconnectées, les « voies vertes », est en cours de développement, dans le but de faciliter un transport rapide, sûr et agréable à vélo à travers la ville. Le réseau couvrira plus de 100 kilomètres (62 mi) et se composera de 22 itinéraires.

Copenhague a été classée #1 Cycling City à plusieurs reprises, par exemple dans la version la plus récente de l’indice semestriel Copenhagenize de 2019. Au cours des 10 dernières années, Copenhague a investi plus de 200 millions de dollars dans les infrastructures cyclables. Dans le budget 2022, 10 millions de dollars ont été alloués à des initiatives visant à maintenir et à améliorer la position de Copenhague en tant que ville la plus conviviale pour les vélos au monde.

En juin 2020, le gouvernement et la majorité des partis du Folketing ont conclu un accord sur un forfait estival pour soutenir le tourisme danois. L’une des initiatives est « De meilleures conditions pour le cyclotourisme au Danemark ». 20 millions de DKK ont été réservés à cette fin. DKK en 2020 pour le développement, les essais pilotes et la diffusion d’un nouveau système de moyeu de vélo cohérent. Le système de jonction cyclable doit créer un meilleur marquage des itinéraires cyclables au Danemark et des expériences cyclistes avec un meilleur accès à la nature. Un réseau de tronçons cyclables reliés par des carrefours a été créé, où les cyclistes peuvent composer librement un itinéraire à travers le réseau qui va de carrefour à carrefour.

Bien qu’il semble y avoir un grand nombre d’installations de stationnement pour vélos au Danemark, il y a en fait un grave manque de supports à vélos disponibles. Celles qui existent sont souvent mal positionnées, notamment dans les grandes villes. En 2008, en vue de remédier à la situation, la Fédération danoise des cyclistes a publié un Manuel de stationnement des vélos contenant un certain nombre de lignes directrices. Ils visent une utilité pratique immédiate pour les usagers mais offrent également des conseils aux urbanistes désireux d’améliorer les équipements à l’avenir.

Le cyclisme est intégré dans les services ferroviaires nationaux, régionaux et locaux au Danemark. Les vélos sont autorisés dans les trains pour faciliter les déplacements en mode mixte. Ceci est particulièrement visible dans le réseau ferroviaire urbain et suburbain de la métropole de Copenhague, les trains S, où les vélos peuvent être transportés dans des wagons spécifiés situés à l’avant et à l’arrière de chaque train. Depuis 2011, il n’y a pas de frais pour prendre des cycles sur n’importe quel S-train.

Pistes cyclables nationales danoises
Le Danemark est devenu le premier pays au monde à disposer d’un réseau unifié de pistes cyclables. Les 11 pistes cyclables nationales danoises forment un réseau de pistes cyclables à travers le pays. Ce sont des itinéraires importants permettant le cyclotourisme et montrant la beauté naturelle du Danemark ainsi que ses villes et villages régionaux.

Les pistes cyclables nationales du Danemark sont un réseau de 11 pistes cyclables totalisant 4 233 km coordonné par la Direction des routes. Les itinéraires cyclables nationaux, qui sont principalement destinés aux cyclotouristes, sont définis comme des itinéraires qui, en principe, s’étendent du nord au sud ou de l’est à l’ouest à travers plusieurs régions du pays et sont longs de plus de 200 km. Les itinéraires doivent également être praticables par tous les temps et sans impasses, boucles et branches.

La numérotation des itinéraires va de 1 à 12, où les nombres pairs sont des itinéraires ouest-est tandis que les nombres impairs sont nord-sud. Les routes 8, 10 et 12 diffèrent cependant de ce système, car ce sont des ronds-points. La route 11 n’est pas utilisée. Les pistes cyclables varient en surface, mais toutes sont praticables à vélo, bien que certaines sections soient pavées de gravier meuble. Ils varient également en longueur et se croisent à plusieurs endroits, vous pouvez donc passer d’une direction à l’autre. Cependant, la route 10 sur Bornholm est isolée.

Les itinéraires circulent principalement sur des routes secondaires peu fréquentées ou sur des pistes cyclables le long des routes principales. De plus, une partie du parcours se fait sur des routes interdites aux voitures. Ces sections sont un mélange de chemins et de routes désaffectées, comme la partie la plus au sud de la route 1, où juste derrière les digues sur la côte ouest, vous roulez sur des routes de service asphaltées qui étaient autrefois ouvertes aux voitures, mais sont maintenant clôturées, donc que les moutons de l’avant-pays y ont un meilleur accès peuvent s’y réfugier.

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Les itinéraires sont balisés par des panneaux routiers installés à tous les virages du parcours. Les panneaux ont un fond bleu et une écriture blanche, marquant la direction dans laquelle l’itinéraire continue. Souvent, la distance aux villes et villages les plus proches est également indiquée. Contrairement aux routes régionales, le numéro sur les routes nationales a un fond rouge. Autour du nombre pour toutes les routes se trouve toujours un carré blanc. Il y a aussi un vélo blanc sur les panneaux.

Les pistes cyclables nationales sont également reliées à un vaste réseau de pistes cyclables régionales et locales au Danemark. Les routes nationales 1 à 10 ont été créées en 1993 sur l’idée de la Free Birds Association. En 2002, la route 12 autour du Limfjorden a été établie, et en dernier recours l’ Østersøruten (route 8) a été inaugurée au printemps 2018, fruit d’une collaboration entre la Direction des Routes et 17 communes. Ce dernier est cependant une extension et une réorganisation de l’ancienne piste cyclable nationale Sydhavsruten.

La base cartographique officielle des pistes cyclables nationales danoises est constituée de ce que l’on appelle les relations de route dans OpenStreetMap, où elles sont maintenues et mises à jour en permanence sur la base du matériel fourni par la Direction des routes, en partie par des employés de la Direction des routes et en partie par des bénévoles expérimentés. Amateurs d’OpenStreetMap. Formellement, les communes doivent demander à la Direction des Routes l’autorisation de modifier le tracé des itinéraires cyclables nationaux ainsi que le souhait de créer un itinéraire cyclable national entièrement nouveau.

Plusieurs itinéraires sont inclus dans les itinéraires internationaux et font donc partie du projet EuroVelo. Il s’agit de l’itinéraire 1 et de la partie la plus septentrionale de l’itinéraire 5, qui fait partie de la Véloroute de la Mer du Nord (EuroVelo 12), de l’itinéraire 3, qui fait partie du Pilgrimsruten (EuroVelo 3), de l’itinéraire 8, qui sur une partie du tronçon est une partie de la route cyclable de la mer Baltique (EuroVelo 10), ainsi que des parties des routes 6 et 9, qui font toutes deux partie de la route de l’Europe centrale (EuroVelo 7). La piste cyclable entre Berlin et Copenhague (Bikeway Berlin-Copenhague) coïncide également au Danemark avec une partie de la route nationale 9.

Le long de la route nationale 1 (route de la côte ouest) et de la route 9 (Helsingør-Gedser), il existe également 26 routes panoramiques qui forment des boucles sur les deux longues routes nationales. 16 des routes panoramiques se trouvent le long de la route de la côte ouest et 10 d’entre elles sur la partie de la route 9 qui fait partie de la route Berlin-Copenhague. Les itinéraires panoramiques, qui font généralement entre 20 et 50 km, ont différents thèmes tels que Découvrez les forces de la nature, Drame sur la falaise, Vikings et la mer des Wadden et Exploration en famille.

Route de la côte ouest N1
La piste cyclable nationale danoise 1, connue sous le nom de Vestkystruten (route de la côte ouest), est la première des 11 pistes cyclables nationales danoises. Il s’étend de la frontière danoise-allemande à Rudbøl dans le sud du Jutland jusqu’à Skagen, à l’extrémité nord de l’île de Vendsyssel. Il suit la côte ouest du Jutland et mesure 560 km (350 mi) de long, 70% de cette distance étant le long de routes goudronnées. L’itinéraire commence à Rudbøl, un petit village à la frontière germano-danoise qui est également le point de départ de la piste cyclable nationale danoise 8 (la route de la mer du Sud). De là, il passe au nord par Skærbæk, Esbjerg, Hvide Sande et Thyborøn où il y a une traversée en ferry vers l’île de Vendsyssel. Au-delà de la traversée en ferry, la route continue vers le nord à travers Hanstholm et Hirtshals avant de se terminer à Skagen.

N2 Hanstholm – Copenhague
Route cyclable nationale danoise 2, connue sous le nom de Hanstholm – København, piste cyclable de 385 km qui s’étend du port de pêche de Hanstholm sur la mer du Nord à la place de la mairie de Copenhague. L’itinéraire est relié par trois liaisons par ferry : Århus-Sjællands Odde, Rørvig-Hundested et Sølager-Kulhuse. Notez que l’itinéraire a un nouvel itinéraire à l’été 2020. Lors d’un voyage vers l’est le long de la N2, le cycliste a l’occasion de découvrir une large sélection de différents types de paysages et d’attractions culturelles et historiques du Danemark. À travers le Jutland, il comprend, par exemple, les landes ouvertes du parc national de Thy, d’anciens manoirs autour de Viborg, Læsten Bakker et la rivière Gudenå près de Randers, avant d’atteindre le débarcadère du ferry à Århus. Après le trajet en ferry le plus long de la route, les superbes vues de Sjællands Ode et du Danemark L’arbre le plus ancien, Kongeegen, vous attend dans le Nordskoven à Jægerspris, juste après avoir conduit brièvement à la frontière du parc national Kongernes Nordsjælland. L’itinéraire se termine au cœur de Copenhague.

N3 Härvejsruten
La piste cyclable nationale danoise 3, connue sous le nom de Hærvejsruten, se compose d’une piste cyclable et d’une piste cyclable. La route Hærvejsruten s’étend de Frederikshavn en passant par Aalborg et Viborg jusqu’à la frontière germano-danoise à Padborg. Sur le tronçon de Viborg à la frontière, il existe de nombreux tronçons où les itinéraires cyclables et pédestres coïncident. L’itinéraire Hærvejs, comme les autres itinéraires cyclables nationaux, est aménagé de manière à ce que l’itinéraire emprunte principalement des routes plus petites. Il s’agit principalement de routes asphaltées, mais le Hærvejsruten est l’une des 11 pistes cyclables nationales avec le plus de tronçons le long de petites routes forestières et de champs avec des surfaces de gravier, qui peuvent souvent être de nature plutôt accidentée. Dans toute sa longueur, ce n’est donc pas un itinéraire pour vélos aux pneus très étroits.

Le Hærvejsruten était la première piste cyclable nationale officielle du Danemark. En plus de nombreux sites culturels, le Hærvejsruten passe également par certaines des plus belles zones naturelles du pays. Dans le sud, par exemple, vous pouvez découvrir les paysages autour des lacs Kongeåen et Jels, dans le Jutland central, vous pouvez faire un petit détour vers les sources de Gudenåen et Skjernåen, et à Dollerup Bakker non seulement attendre certaines des montées les plus raides de la route, mais également une vue magnifique sur Hald Sø. Plus au nord, la route traverse la forêt de Rold près de Store Økssø et Rebild Bakker. Juste après avoir traversé le pont du Limfjord vers Nørresundby, vous pouvez passer devant Lindholm Høje, le plus grand cimetière antique du Danemark.

N4 Søndervig – Copenhague
La piste cyclable nationale danoise 4, connue sous le nom de Søndervig – København, va de Søndervig dans le Jutland occidental à Copenhague sur l’île de Zealand. L’itinéraire est long de 310 km (190 mi), 90% de cette distance se faisant sur des routes goudronnées et un voyage en ferry entre Aarhus et Odden.

Après le départ à Søndervig sur la côte ouest du Jutland, vous passez Ringkøbing et Skjern avant de vous diriger tout droit vers l’est. La première partie du voyage à travers la péninsule du Jutland est sans beaucoup de mètres d’altitude, mais après la crête du Jutland, le terrain change de caractère. En plus de Skjern Å, des plantations et des landes, la route 4 du Jutland passe également à proximité, entre autres, de Søby Brunkulslejer, de Hampen Sø, le deuxième plus haut lac du Jutland et également l’un des plus propres du Danemark, et de Velling Skov. À Svejstrup, un peu à l’est de Ry, la partie nouvellement construite de la route N4 prend une direction sud-est vers Hou et le ferry pour Samsø. En Zélande, la route part du quai du ferry à Kalundborg via les villes vikings de Lejre et Roskilde jusqu’à Hundige,

Route de la côte est N5
La piste cyclable nationale danoise 5, connue sous le nom d’Østkystruten, relie Sønderborg et Hulsig, juste au sud de Skagen. La piste cyclable longue de 650 km a été pendant de nombreuses années la plus longue des 11 pistes cyclables nationales du Danemark. Mais en 2018, la route 8 (anciennement connue sous le nom de Sydhavsruten) a changé son nom pour devenir la route de la mer Baltique et a été prolongée de sorte qu’elle fait maintenant 820 km de long. C’est une route qui s’étend le long de la côte est, elle est donc sinueuse. La route de la côte est est considérablement plus vallonnée dans certaines sections. Dans et hors du fjord de Vejle, l’itinéraire offre, par exemple, certaines des collines les plus escarpées du Danemark, où la vitesse la plus basse du vélo doit être utilisée pour se lever.

Avant le défi, vous devez considérer que la longueur réelle est plus longue que la distance en ligne droite sur la carte. Alors que la route de la côte orientale suit plusieurs des fjords du Jutland oriental – souvent presque au bord de l’eau – jusqu’aux vieux bourgs en bas et à nouveau, tout comme la route contourne la côte du Djursland. Si vous voulez aller jusqu’à Skagen, vous pouvez continuer sur la route 1 (route de la côte ouest) la dernière partie depuis Hulsig. De même, dans le sud, vous pouvez continuer le long de la route 8 (la route maritime de l’Est) jusqu’à la frontière à Kruså. La partie nord de la route de la côte est, qui coïncide à partir de Grenå avec l’EuroVelo 12 (route de la mer du Nord), est reliée par des traversées en ferry au-dessus du fjord Randers (Udbyhøj nord – sud) et du Limfjord (Hals – Egense).

N6 Esbjerg-Copenhague
La piste cyclable nationale danoise 6, connue sous le nom d’Esbjerg-København, est l’une des pistes cyclables nationales du Danemark. L’itinéraire long de 330 km s’appelle officieusement l’itinéraire d’Angleterre, bien que le bateau anglais n’ait pas quitté Esbjerg depuis 2014. L’itinéraire cyclable 6 peut également être utilisé comme liaison entre d’autres itinéraires cyclables nationaux. Sur le chemin de la capitale, la N6 traverse ainsi, entre autres, le Hærvejsruten, la route de la côte Est et l’Østersøruten.

Dans le même temps, la N6 sur Funen peut être combinée avec la nouvelle Østersørute (N8) si vous souhaitez faire un aller-retour. De même, en 2017, la commune d’Esbjerg a reçu des fonds du Cykelpuljen pour améliorer la signalisation de la N6 dans la commune. Si vous suivez la piste cyclable nationale 6 à travers le Danemark depuis le port d’Esbjerg jusqu’à la place de la mairie de Copenhague, vous passez Koldinghus, l’ancien Lillebæltsbro, Odense de HC Andersen, Trelleborg par Slagelse et la cathédrale de Roskilde. Pour traverser le Grand Belt il faut prendre le train entre Nyborg et Korsør.

N7 Jælland’s Odde-Rødbyhavn
La piste cyclable nationale danoise 7, connue sous le nom de jællands Odde-Rødbyhavn, est l’une des 11 pistes cyclables nationales du Danemark. La piste cyclable de 240 km s’étend entre deux quais de ferry sur Sjællands Odde et à Rødbyhavn sur Lolland respectivement.hed en liaison avec la connexion Fehmarn Belt. Tout au long de la descente à travers Odsherred et le nord-ouest de la Zélande, la route contourne les grandes villes, mais traverse plutôt un paysage varié avec à la fois des vues sur la baie de Sejrø, le plat Lammefjord, des forêts et de grands lacs. Ce n’est qu’après avoir passé Kongskilde Friluftsgård à Tystrup Sø au sud de Sorø, là où la N7 croise la N6 (Esbjerg – Copenhague), que vous entrez par Næstved.

Avant de quitter la Zélande via Storstrømsbroen, la route traverse également la partie ouest de Vordingborg. Après cela, la piste cyclable nationale 7 descend relativement directement vers Rødbyhavn via Nordfalster, Guldborgsundbroen, Sakskøbing et Maribo. Le Molslinjen navigue vers Sjællands Odde depuis Aarhus et Ebeltoft (printemps – automne). De Rødbyhavn, il y a une liaison par ferry vers Puttgarden en Allemagne.

Route de la mer Baltique N8
La véloroute nationale danoise 8, connue sous le nom d’Østersøruten, est une véloroute longue de 820 km qui forme un aller-retour en forme de 8 avec une traversée à Svendborg. L’Østersøruten (N8) est une extension et un réaménagement d’une piste cyclable nationale déjà existante, le Sydhavsruten, qui s’étendait de Rudbøl à Møn. Reliée par cinq liaisons par ferry et huit ponts, la route de la mer Baltique est côtière et passe par d’anciens bourgs et par des attractions nationales et locales. L’itinéraire va de la frontière germano-danoise à Padborg, à travers Als et Ærø, à travers l’archipel de la Fionie du Sud, à travers Lolland, Falster, Møn, Zélande du Sud, à Fionie, plus loin vers la petite ceinture, jusqu’à ce que l’itinéraire soit repris par le partie orientale du sud et du sud du Jutland jusqu’à Padborg.

La partie sud de la route de la mer Baltique (N8) coïncide avec la piste cyclable EuroVelo 10, longue de 7 980 km, également appelée piste cyclable de la mer Baltique. L’itinéraire a été créé en collaboration entre Danish Coastal and Nature Tourism, VisitDenmark, Cyclotourisme, la Direction des routes, Destination Fyn, Destination Lillebælt, Business Lolland-Falster, Visit Vestsjælland, VisitSydsjælland-Møn et Destination Sønderjylland. En collaboration avec la Direction des routes, les 17 municipalités du sud du Danemark concernées ont mis en place une signalisation routière uniforme. La signalétique est financée par les fonds des piscines à vélos du ministère des Transports, de la Construction et du Logement.

N9 Helsingør-Gedser
La piste cyclable nationale danoise 9, connue sous le nom de Helsingør-Gedser, est l’une des pistes cyclables nationales du Danemark. La piste cyclable longue de 290 km de Copenhague à Gedser coïncide en grande partie avec la partie danoise de la piste cyclable Bikeway Berlin-Copenhague. Si vous voulez suivre cela, vous pouvez prendre le ferry de Gedser à Rostock et de là continuer vers le sud en direction de la capitale allemande. La piste cyclable nationale 9 passe la plupart du temps à quelques kilomètres de la côte et souvent très près de l’eau.

Depuis Helsingør, la N9 suit la côte est de la Zélande et passe, entre autres, par Stevns Klint à Højerup et le Cold War Museum Stevnsfort, avant d’atteindre la petite ville de Kalvehave à Stege Bugt. Ensuite, vous traversez le pont de la reine Alexandrine jusqu’à Møn. Si vous ne voulez pas non plus manquer l’une des plus grandes attractions naturelles du Danemark, Møns Klint, vous pouvez éventuellement faire une boucle supplémentaire sur la N9 en suivant l’Østersøruten. Cependant, la N9 continue officiellement vers Bogø. De là, vous devez prendre le petit ferry pour Stubbekøbing. À Falster, la route sent d’abord la côte est se fermer à travers les forêts, après quoi elle traverse l’île jusqu’à Nykøbing Falster. A la sortie de la ville, vous reprenez la route à deux pas de la mer,

N10 Autour de Bornholm
Route cyclable nationale danoise 10, connue sous le nom de Bornholm Rundt, qui encercle toute l’île rocheuse. L’itinéraire a une longueur officielle de 105 km, ce qui en fait le plus court des itinéraires cyclables nationaux du Danemark. Bornholm Rundt est donc également la seule piste cyclable nationale qui consiste en un circuit au sein de la même commune. Faire du vélo autour de Bornholm La piste cyclable dans le sens des aiguilles d’une montre, à partir de Rønne, passe d’abord par Hasle, Allinge et Sandvig. Juste avant d’atteindre ce dernier, vous pouvez éventuellement faire un détour par Hammershus Slotsruin – la plus grande ruine de château d’Europe du Nord. Le tronçon contient certaines des ascensions les plus raides de Bornholm.

Il y a aussi quelques ascensions sympas sur la partie suivante de la piste cyclable le long de la côte nord-est de Bornholm. Certaines des plus grandes attractions de l’île telles que les Holy Rocks et ici même le musée d’art de Bornholm. À peu près à mi-chemin de la côte, par exemple, la piste cyclable passe également par Gudhjem, que l’organisation touristique locale appelle « la seule ville de montagne du Danemark ». Après Svaneke, la piste cyclable 10 continue vers le sud en direction de Nexø puis de Dueodde, la plage la plus célèbre de Bornholm. Le dernier tronçon vers Rønne le long de la côte sud de l’île, la route traverse des terres agricoles presque complètement plates après l’aéroport de Bornholm.

Route N12 Limfjord
La piste cyclable nationale danoise 12, connue sous le nom de Limfjordsruten, est un circuit de 610 km autour du Limfjord, le plus grand fjord du Danemark. La piste cyclable, qui s’étend à travers les paysages de collines et de fjords de Hals à l’est à Thyborøn à l’ouest, a été inaugurée au printemps 2002, la route a été formée en reliant plusieurs pistes cyclables régionales existantes telles que la route Ertebølle (route régionale 36) et en cours de route est en contact avec les itinéraires thématiques Route du schnaps et Route gourmande. La majorité de la route du Limfjord emprunte des pistes cyclables, des chemins de terre et des routes moins fréquentées mais pavées. Deux traversées en ferry relient la route : Thyborøn-Agger à l’ouest et Hals-Egense à l’est. Si vous souhaitez raccourcir le voyage autour du Limfjord.

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