Classe affaire

La classe affaires est une classe de voyage disponible sur de nombreuses compagnies aériennes et lignes ferroviaires, connues sous des noms de marque variables, par compagnie aérienne ou ferroviaire. Dans le secteur du transport aérien, il s’agissait à l’origine d’un niveau de service intermédiaire entre la classe économique et la première classe, mais de nombreuses compagnies aériennes proposent désormais la classe affaires comme niveau de service le plus élevé. La classe affaires se distingue des autres classes de voyage par la qualité des sièges, de la nourriture, des boissons, du service au sol et des autres commodités. Dans l’aviation commerciale, la classe professionnelle complète est généralement désignée par «J» ou «C» avec une flexibilité d’horaire, mais peut être beaucoup d’autres lettres selon les circonstances.

Compagnies aériennes

Histoire
Les compagnies aériennes ont commencé à séparer les passagers en classe économique à tarif plein et à prix réduit à la fin des années 1970. En 1976, KLM a introduit un service Full Fare Facilities (FFF) pour ses passagers en classe économique, ce qui leur a permis de s’asseoir à l’avant de la classe économique immédiatement après la première classe et ce concept a été rapidement copié par plusieurs autres compagnies aériennes. Canada. United Airlines et Trans World Airlines ont toutes deux expérimenté un concept similaire en trois classes en 1978, mais l’ont abandonnée en raison de réactions négatives de la part des voyageurs en classe économique à prix réduit, estimant que les commodités leur étaient retirées. United a également évoqué la difficulté de repérer quels passagers devraient être assis dans quelle section de la cabine économique des vols de correspondance. American Airlines a également commencé à séparer les passagers en classe économique à tarif réduit des passagers en classe économique en 1978 et a offert des places intermédiaires ouvertes aux passagers à plein tarif.

À cette époque, l’industrie aérienne pensait que les avions supersoniques feraient le tour du marché pour les passagers premium les mieux payés, et qu’un marché à trois classes se présenterait, composé de classes affaires supersoniques et subsoniques. En 1977, El Al a annoncé son intention de reconfigurer ses appareils avec une petite cabine de première classe et une cabine de classe affaires plus grande, en supposant que la plupart des passagers transatlantiques de première classe se tourneraient vers le Concorde.

British Airways a introduit en octobre 1978 « Club Class », une cabine séparée dotée de nombreux équipements, sous la direction de Colin Marshall, afin de mieux distinguer les voyageurs d’affaires à plein tarif des touristes voyageant avec des tarifs réduits. Pan Am a annoncé qu’elle introduirait «Clipper Class» en juillet 1978, et Air France et Pan Am ont introduit la classe affaires en novembre 1978. Qantas affirme avoir lancé la première classe affaires au monde en 1979.

Le 1er novembre 1981, Scandinavian Airlines System a lancé EuroClass avec une cabine séparée, des comptoirs d’enregistrement dédiés et des salons pour les passagers à plein tarif. Simultanément, la première classe a disparu de leur flotte européenne.

Domestique et régional
Australie et Nouvelle-Zélande
Qantas et Virgin Australia proposent toutes deux des cours d’affaires sur leurs réseaux nationaux ainsi que sur des vols trans-Tasman vers la Nouvelle-Zélande. Les vols entre Perth et Sydney sont généralement équipés de sièges à plat, avec des sièges à inclinaison profonde sur d’autres itinéraires.

En revanche, Air New Zealand n’offre pas de classe affaires sur son réseau national. Business Class est disponible sur les vols entre la Nouvelle-Zélande, l’Australie et les îles du Pacifique lorsque les avions de la famille Boeing 777 et Boeing 787 opèrent tous deux avec des sièges allongés.

Amérique du Nord
Canada
Sur les vols à courte distance, Air Canada, la compagnie aérienne nationale du Canada, offre des sièges inclinables, similaires à ceux de la classe affaires régionale aux États-Unis. Toutefois, sur certaines liaisons à grande capacité, comme Vancouver-Toronto, Air Canada utilise sa flotte long-courrier, comme le Boeing 777, le Boeing 787, le Boeing 767 et l’Airbus A330. Sur les vols utilisant des appareils de ce type configurés à l’étranger, le produit de classe affaires est un produit sans couverture. Toutefois, dans le cas des transporteurs à rabais, comme Air Transat et WestJet Airlines, la classe affaires est de type «euro», un siège en classe économique avec siège central bloqué pour plus de confort.

États Unis
Les transporteurs américains désignent généralement la « première classe » comme cabine avant des avions nationaux, y compris les avions à deux classes.

Le service à trois classes est offert aux États-Unis par American Airlines et United Airlines. American exploite une flotte dédiée d’avions de trois classes sur des vols transcontinentaux entre New York-JFK, Los Angeles et San Francisco, les sièges en première et classe affaires étant comparables à ceux de la première classe internationale et de la classe affaires. United exploite des avions de classe trois entre ses aéroports centraux pour se repositionner entre les vols internationaux. United, Delta et JetBlue proposent également des vols transcontinentaux à deux cabines utilisant des sièges équivalents à des sièges de classe affaires internationale.

L’Europe 
Les transporteurs européens offrent généralement une classe d’affaires composée de sièges à économie améliorée avec un meilleur service. Il peut y avoir un rideau pour séparer les affaires de la classe économique, en fonction de la demande, mais les sièges sont dans la même cabine. Certaines compagnies aériennes telles qu’Air France et Lufthansa utilisent des sièges convertibles pouvant accueillir trois personnes à travers l’économie, ou s’ajuster avec un levier pour devenir deux sièges d’une demi-longueur entre eux pour une utilisation en classe affaires.

La classe affaires a commencé à disparaître de certaines liaisons court / moyen-courrier pour être remplacée par une économie à plein tarif et une économie à rabais (KLM et SAS). Sur ces routes, les sièges sont les mêmes pour tous les passagers, seule la flexibilité du billet et du service de restauration diffère. Sur les liaisons plus courtes (généralement moins d’une heure), de nombreuses compagnies aériennes ont totalement supprimé la classe affaires (par exemple, BMI sur de nombreuses liaisons) et n’offrent qu’une seule classe de services. British Airways offrait «Business UK» sur son réseau domestique, offrant le même service que la classe économique, avec l’enregistrement accéléré, la récupération des bagages, l’accès au salon et l’embarquement prioritaire. En vol, jusqu’au 11 janvier 2017, des boissons, du thé ou du café et une collation ont été servis à tous les clients, avec un petit-déjeuner chaud sur les vols avant 9h29.

Transporteurs à rabais
La plupart des transporteurs à bas coûts, tels que Ryanair et Easyjet en Europe, Tiger Airways en Australie, Southwest Airlines aux États-Unis et même certains transporteurs nationaux comme Aer Lingus et Air New Zealand sur leurs réseaux nationaux et régionaux n’offrent aucune prime. classes de service. Certains, cependant, ont des options au-dessus d’un siège d’autocar standard:

AirAsia exige une prime pour que les passagers s’assoient devant l’avion ou les sièges de sortie, qui offrent également plus d’espace pour les jambes et la première place au bord (appelés «Hot Seats»).
Sur leurs réseaux domestiques et trans-Tasman, Air New Zealand propose des sièges Space + gratuits pour les membres de l’élite du Koru Club et pour une somme modique à l’enregistrement pour les autres. À l’exception de quelques centimètres supplémentaires d’espace pour les jambes, les sièges sont identiques aux sièges économiques ordinaires.
JetBlue offre encore plus d’espace (les 9 premières lignes sur l’A320 et la cloison étanche et la rangée d’urgence sur l’E-190) pour un supplément de 20 à 90 dollars par segment. EML inclut l’embarquement prioritaire et le filtrage de sécurité prioritaire, mais aucun autre avantage.
Spirit Airlines a de grands sièges avant dans la première rangée de tous leurs appareils. Les sièges faisaient partie de l’ancienne offre de première classe de Spirit, Spirit Plus, mais n’offrent plus d’avantages que l’inclinaison des sièges et un arrangement de 2 par 2 plutôt que de 3 par 3.

Long-courrier
La classe affaires est une mise à niveau beaucoup plus importante de la classe économique pour les vols long-courriers, contrairement à un vol régional ou national où la classe affaires offre peu d’avantages relatifs par rapport à la classe économique. Les innovations en matière de sièges en classe affaires, intégrant des caractéristiques que l’on ne trouvait auparavant qu’en première classe (voir ci-dessous), ont réduit l’écart de confort et de confort avec la première classe. Ces avancées et caractéristiques supplémentaires, ainsi que la récession de la fin des années 2000, ont amené certaines compagnies aériennes à supprimer ou à installer des sièges de première classe dans leurs avions (les sièges de première classe étant généralement deux fois plus chers que la classe affaires). chambre), laissant la classe affaires les sièges les plus chers sur de tels avions.

Comme pour la première classe, toutes les boissons alcoolisées sont gratuites et les repas sont de meilleure qualité que la classe économique. Les passagers en classe économique ne sont généralement pas autorisés dans la cabine de classe affaires, mais les passagers de première classe sont généralement autorisés à franchir le rideau entre l’affaire et la première classe.

Sièges
Les sièges de la classe affaires long-courrier sont très différents des sièges en classe économique et de nombreuses compagnies aériennes ont installé des sièges «couchés» en classe affaires, alors que les sièges avec une telle inclinaison n’étaient auparavant disponibles qu’en première classe internationale. Il existe essentiellement trois types de sièges de classe affaires long-courriers. Celles-ci sont listées par ordre croissant de « qualité » perçue.

Les sièges berceau / inclinable sont des sièges avec environ 150 à 160 degrés d’inclinaison et beaucoup plus d’espace pour les jambes par rapport à la section économique. La hauteur des sièges en classe affaires est comprise entre 97 et 202 cm (de 55 à 62 pouces), et la taille des sièges en classe affaires varie de 17,5 à 34 pouces (44- 86 cm) (généralement 20 à 22 pouces (51-56 cm)). Bien que de nombreuses compagnies aériennes aient mis à niveau leurs cabines de classe affaires long-courriers à des places plates ou plates, les sièges de type berceau / fauteuil inclinable sont encore courants dans la classe affaires sur des trajets plus courts.
Les sièges plats inclinés inclinent à 170 degrés (ou légèrement moins) pour fournir une surface de couchage plate, mais ne sont pas parallèles au plancher de l’appareil lorsque l’inclinaison est inclinée, ce qui les rend moins confortables qu’un lit. L’inclinaison du siège varie généralement entre 140 et 170 cm (55 à 65 po) et la largeur du siège varie généralement entre 46 et 58 cm (18 à 23 po). Ces sièges sont apparus pour la première fois sur Northwest, Continental, JAL, Qantas et plusieurs autres compagnies aériennes en 2002 et 2003.
Les sièges entièrement plats s’inclinent dans une surface de couchage plate parallèle au sol. De nombreuses compagnies aériennes offrent de tels sièges en première classe internationale, mais conservent des sièges inférieurs en classe affaires pour différencier les deux produits et les tarifs. British Airways, qui a introduit des lits plats en première classe en 1995, a été parmi les premières compagnies aériennes à introduire des sièges de classe affaires entièrement plats avec son produit Club World en 1999.
Les sièges à chevrons, dans lesquels les sièges sont placés dans un angle par rapport à la direction du déplacement, sont utilisés dans certaines cabines larges pour permettre un accès direct aux allées de chaque siège et un grand nombre de sièges entièrement plats. Le concept a d’abord été développé par Virgin Atlantic Airways pour sa cabine de classe supérieure et a depuis été utilisé par Delta, Cathay Pacific, Air Canada et Jet Airways, entre autres compagnies aériennes.
Siège de cabine, ces sièges sont conçus pour donner au voyageur en classe affaires la plus grande intimité possible en vol. Ces sièges sont généralement positionnés selon un arrangement 1 – 2 – 1 sur un jet large. De chaque côté du siège se trouve un panneau d’intimité d’environ 4 pieds de hauteur. De tels avions offrent le meilleur confort ergonomique sur les vols long-courriers en classe affaires. Celles-ci ont été introduites pour la première fois sur US Airways.
Recaro affirme que son siège professionnel CL6710 est l’un des plus légers avec 80 kg (176 lb), tandis que les autres peuvent dépasser les 100 kg (220 lb), soit un total de 2-3 t (4 400-6 600 lb) pour 60 sièges.

Menus
Lors d’un vol long-courrier en classe affaires, des compagnies aériennes telles que Swiss, Lufthansa, SAS Scandinavian Airlines et bien d’autres offrent des repas gastronomiques en vol avec un choix d’entrées. Une fois installés sur leurs sièges, les passagers en classe affaires ont le choix entre du champagne et de l’eau, avec un repas de 3 à 5 plats à suivre pendant le vol. Certaines compagnies aériennes, telles que Singapore Airlines, permettent aux voyageurs de demander des repas spécifiques ne figurant pas sur le menu habituel avant le vol. Les choix de bars pour la classe affaires sont généreux. Les compagnies aériennes proposent différents vins de qualité et un assortiment de bières et de liqueurs.

l’image de marque
Le nom exact de la classe affaires peut varier d’un opérateur à l’autre. Le texte en gras indique les compagnies aériennes pour lesquelles la classe d’affaires est la classe de service la plus élevée offerte.

Adria Airways « Poslovni Razred (Business Class *) »
Aegean Airlines « Business Class »
Aer Lingus « Business Class » (anciennement « Premier Class »)
Aeroflot « Président (long-courrier) » « Президент », « Premier (court et moyen-courrier) » « Премьер »
Aerolíneas Argentinas « Club Cóndor »
AeroMéxico « Clase Premier »
Air Algérie « Rouge Affaires »
AirAsia X Plateau Premium
Air Austral « Club Austral »
Aircalin « Classe Hibiscus »
Air Canada « classe de signature (anciennement, classe affaires internationales) », « classe affaires (national, anciennement » classe de direction « ) »
Air China « Pavillon de la capitale »
Air France « Affaires »
Air Groenland « Nanoq Class » (traduit par « Polar Bear Class »)
Air India « Executive Class »
Air Koryo « Business Class »
Air New Zealand « Business Premier »
Air Seychelles « Pearl Class »
Alaska Airlines « First Class »

Siège en classe affaires Cathay Pacific 77W
Alitalia « Magnifica » (traduite « Wonderful Class »), « Ottima » (court-courrier)
« Business Class » (anciennement « Club ANA ») (international) ou « Premium Class » (domestique) de All Nippon Airways
American Airlines « Flagship Business »
Asiana Airlines « Business Smartium » ou « Business Class »
Austrian Business « Business Class » (anciennement « Grand Class »)
Avianca « Business Class » « Clase Ejecutiva »
Bangkok Blue « Blue Ribbon Class »
Batik Air « Business Class »
British Airways « Club World », « Club World London City » ou « Club Europe »
Cathay Dragon « Business Class »
Cathay Pacific « Business Class »
China Business « Business Class » (anciennement « Dynasty Class ») et « Premium Business Class »
China Business Airlines « classe affaires »
China Business Airlines « classe affaires »
Copa Airlines « Clase Ejecutiva »
Cyprus Airways « Classe Apollo »
Delta Air Lines « Delta One » (anciennement « Business Elite »)
EL AL « מחלקת עסקים » (« classe affaires »)
EgyptAir « Horus » « حورس »
Emirates « Business Class »
Ethiopian Airlines « Cloud Nine »
Etihad Airways « Pearl Business », « Business Studio »
EVA Air « Premium Laurel » et « Royal Laurel »
Fiji Airways « Tabua Class »
Garuda Indonesia « Executive Class »
Gulf Air « Falcon Gold »
Hainan Airlines « Business Class »
Hawaiian Airlines « First Class » (domestique) ou « Business Class » (international) et « Premium Business Class »
Hong Kong Airlines « classe affaires »
Iberia « Business Plus » et « Business Class »
Icelandair « Saga Class »
Iran Air « Classe Homa » « هما کلاس »
Japan Airlines « Saisons de la classe exécutive » (internationales) ou « Classe J » (nationales)
JetBlue « Mint »
Jetstar Airways « Business Class »
Jet Airways « Premiere (international) » ou « Club Premiere (national) »
Kenya Airways « Premiere World »
KLM « World Business Class »
Korean Air « Classe Prestige »
LAN Airlines « Premium Business »
LOT Polish Airlines « Elite Club » (B787 uniquement) « Business Class » (autre avion)
Lufthansa « Business Class »
Mahan Air « Business Class », nommée « Premium Economy » dans les vols long-courriers des A340, non disponible dans les avions BAe 146
Malaysia Business « Business Class » (anciennement « Golden Club Class »)
Malindo Air « Business Class »
Middle East Airlines « classe cèdre »
Nepal Airlines « Classe Shangrila »
Norfolk Air « Bounty Class (maintenant Premium Economy) »
Olympic Business « Business Class » (sur certains services Gold Business Class; le nom en grec signifie littéralement « classe distinguée »)
Pakistan International Airlines « Business Plus + »
Philippine Airlines « Classe Mabuhay »
Qatar Business « classe affaires »
Qantas « International Business » et « Domestic Business »
Royal Air Maroc « Premium Class »
« Business Class » de Royal Brunei Airlines
Royal Jordanian « Classe de la Couronne »
Saudia « Horizon Class » « درجة الأفق »
Scandinavian Airlines « Business Class sur les vols en provenance / à destination de la Scandinavie et des États-Unis / Asie, SAS PLUS en Europe »
Scoot « ScootBiz »
Shanghai Business « classe affaires »
Sichuan Airlines « classe affaires »
Singapore Business « Business Class » (anciennement « Raffles Class »)
« Business Class » de South African Airways (avant la rebranding de 1997, Business Class était connue sous le nom de Gold Class)
SriLankan Airlines « SriLankan Business Class »
Swiss International Air Lines « SWISS Business »
TAP Portugal « TAP Executive »
TAM Airlines « Executive Class » ou « Classic Class »
TAROM « Business Class »
Thai Airways « Royal Silk Class »
Turkish Business « Business Class »
United Airlines « United Polaris Business » (long courrier international), « United Business » (international court métrage), « United First » (national)
Vietnam Business « Business Class »
Virgin Atlantic Airways « classe supérieure »
Virgin Australia « Affaires nationales », « Les affaires » et « Affaires internationales »
Xiamen Airlines « Business Class »

Défunt
AirTran Airways « classe affaires »
America West Airlines « America West First »
British Airways Caledonian Airways « Executive / Super Executive »
Canadian Business « classe affaires »
Continental Airlines « BusinessFirst »
Kingfisher Airlines « Kingfisher First »
Mexicana de Aviación « Classe d’élite »
Midwest Airlines « Signature Service »
Mihin Lanka « Business Class »
« World Business Class » de Northwest Airlines
Pan Am « Classe Clipper »
Spanair « Premium Class »
Spirit Airlines « Spirit Plus » (rebaptisé « Big Front Seat » dans le cadre de la transition de Spirit vers un transporteur sans fioritures. Les sièges sont physiquement identiques, mais le service n’est pas différent de celui de l’économie.)
« Ambassador Class » de Trans World Airlines (jusque dans les années 1980), « TransWorld One » (après le passage du service international de 3-classe à 2-classe au début des années 1990)
US Airways « Envoy » (Brésil, Europe et Israël), « Business Class », « First Class » (États-Unis)

Les trains
Sur Amtrak aux États-Unis, la « classe affaires » est la classe de service supérieure sur les trains moyen-courriers (tels que la plupart des trains du nord-est et du Pacific Surfliner), classe intermédiaire sur certains trains long-courriers Cardinal) et la principale classe de service sur Acela Express. « First class » est la classe de service premium sur Acela Express et est également la désignation pour le service de traverses sur les trains long-courriers.

Jusqu’en juin 2009, le service de classe supérieure de Via Rail au Canada s’appelait «Via 1», sur des liaisons à courte distance orientées vers les voyages d’affaires. Le service premium sur l’itinéraire transcontinental (The Canadian) s’appelle « Silver & Blue ». En juin 2009, « Via 1 » a été renommé « Business Class » et « Silver & Blue » (The Canadian) et « Easterly » (The Ocean) a été rebaptisé « Sleeper Touring Class » et « Totem » (The Skeena) a été renommé  » Classe Touring « .

Eurostar propose également un hébergement en classe affaires sur leurs services ferroviaires.