Véhicules au Japon

Une automobile est une voiture qui roule sur la route sans faire tourner les rails ou les lignes aériennes en faisant tourner les roues par la puissance du moteur. Dans cette section, nous allons expliquer la voiture au Japon.

Définition
Définition légale
Dans la loi sur la circulation routière et la loi sur les véhicules de transport routier, les définitions de « véhicule à moteur » et de « vélo à moteur » sont différentes comme suit. Dans la loi sur le transport routier et la loi routière, la même définition que la loi sur les véhicules de transport routier est utilisée.

Code de la route
Automobile: une voiture qui utilise un moteur principal et conduit sans dépendre d’un rail ou d’une caténaire et est une bicyclette avec un moteur principal, un fauteuil roulant pour une bicyclette et un handicapé physique, une voiture d’assistance à la marche ou toute autre voiture compacte (Ci-après dénommé « véhicule auxiliaire de marche, etc. ») (article 2, paragraphe 1, point 9 de la même loi). Par conséquent, bien que les motocycles soient également inclus dans les «voitures», les tramways et les trolleybus ne tombent pas sous les rails ou les lignes aériennes.

Vélo à moteur avec moteur: vélo avec moteur principal C’est une voiture qui utilise un moteur principal avec un déplacement total inférieur ou égal à la taille spécifiée par le décret du Cabinet Office, et conduit sans dépendre du rail ou du câble aérien, pour les vélos et les personnes handicapées. Autre que l’aide de fauteuil roulant et de marche, etc. etc. (Pour plus de détails, reportez-vous à la Loi sur la circulation routière du vélo motorisé)

Loi sur les véhicules de camionnage
Automobile: Outil conçu pour être déplacé sur le sol par un moteur principal, un véhicule qui n’utilise pas de rail ou de câble aérien, ou un outil conçu pour se déplacer sur le sol en tirant dessus, avec la machine motrice prescrite au paragraphe suivant. Choses autres que les bicyclettes (article 2, paragraphe 2 de la même loi). Les motocycles sont des « véhicules légers à deux roues ou des petits véhicules à deux roues ».

Vélo de motocyclette: Il s’agit d’un outil fabriqué par un moteur désigné par l’ordonnance du ministère des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme ou d’un moteur ayant une puissance nominale, sans passer par un rail ou un câble aérien. Un outil fabriqué dans un but. (Pour plus de détails, reportez-vous à la loi sur le vélo motorisé)

Les mini-voitures sont des bicyclettes motorisées en vertu de la loi sur les véhicules de camionnage, mais en vertu du code de la route, elles deviennent des voitures.

Règlement par JIS
JIS définit les véhicules en termes de type de véhicule JISD 0101 (date d’adoption 1964/03/01, dernière date de révision 1993/02/01). Il est défini comme un véhicule qui a un moteur, un système de direction, etc. Il est défini comme un véhicule qui peut rouler sur le sol, y compris un véhicule (comme un trolleybus) relié à une ligne caténaire et un rail au sol. On dit qu’il exclut les personnes en cours d’exécution. Les automobiles sont classées en véhicules routiers et hors route en fonction du lieu d’utilisation, et les véhicules à moteur, les remorques, les véhicules connectés, les cyclomoteurs et les motocycles sont clairement indiqués comme appartenant à des véhicules routiers. (Voir la recherche JIS pour plus de détails).

La définition ci-dessus de JIS est la disposition du terme utilisé dans le document JIS et n’est pas stipulée en tant que lois et règlements. Cependant, le plan initial étant préparé par l’Association japonaise de l’automobile, il s’agit d’un résumé des classifications suivies par l’industrie automobile en particulier. Pour cette raison, même dans l’industrie, les documents similaires aux documents publics, tels que les documents de l’Association des constructeurs automobiles, se situent dans une certaine fourchette.

Histoire
Au Japon, en janvier 1898, c’était la première fois qu’une voiture française était testée entre Tsukiji et Ueno. À cette époque, cela coûtait beaucoup d’importations, c’était donc un peuple riche appelé l’argent, et ceux qui ne pouvaient posséder que des personnalités, devenaient un symbole d’identité. Le développement de la route n’a pas progressé à cette époque et l’importation de la voiture est devenue un catalyseur pour l’amélioration de la route.

Initialement, la plupart des importations en provenance des États-Unis, en particulier Ford Motor, ont construit une usine de montage à Yokohama en 1925 ou 1926 et ont commencé la production avec le camion comme production principale, General Motors a construit une usine à Osaka en 1927 L’accent a été mis sur les marques de Chevrolet et axé sur l’expansion des ventes, mais il a été dit qu’il y aurait environ 500 Chevrolet pour les 5 000 unités Ford.

Le nombre de propriétaires de voitures au Japon a continué d’augmenter légèrement au rythme d’environ 1 000 unités par an depuis, il était de 12 765 en 1923 (Taisho 12), mais le système de transport public a été détruit par le grand séisme du 1er septembre Il est passé à 24 333 unités en 1924 (13ème année Taisho), 40 070 unités en 1926 (15ème année Taisho), en raison de la reconnaissance de la valeur  » Tandis que les vents contraires se sont poursuivis, comme lors de la Dépression mondiale de 1929, il a progressivement augmenté par la suite.

Production domestique et vulgarisation
Au fur et à mesure que la tendance militariste se renforçait au Japon, la politique visait à lancer la production de camions de fabrication nationale en 1935 lorsque le droit de la construction automobile fut adopté du point de vue de la défense nationale et à partir de 1936 (1942) La production de voitures a commencé. Les usines Ford Motor et General Motors n’ont pas été en mesure de faire des affaires et ont été contraintes de se retirer.

Lorsque le Japon a perdu contre la Seconde Guerre mondiale, des soldats et des civils américains qui sont entrés pour occuper le Japon ont amené un grand nombre de voitures et les ont utilisées comme des sabots. En conséquence, les Japonais ont soif de voitures et la demande potentielle de voitures particulières a augmenté. Les fabricants japonais ont également repris la production d’automobiles avec l’autorisation du Commandement général du Commandement allié des Forces alliées, ce qui a permis de réduire les coûts en raison de la réduction de leurs coûts et de permettre à l’industrie automobile japonaise de rapidement Au fur et à mesure de son évolution, la vulgarisation a progressé. A la fin de 1965, le nombre de propriétaires de voitures japonaises au Japon atteignait 8 123 096.

Accident de la circulation
Au Japon, les décès de piétons sont plus fréquents que dans chaque pays. Il est donc nécessaire de sensibiliser à la priorité des piétons, d’améliorer les infrastructures de contrôle des voitures et de protéger les piétons. Les infractions routières telles que la conduite en état d’ébriété, la vitesse excessive, le stationnement illégal provoquant des accidents, l’obstruction des piétons traversant, etc. En outre, le manque de connaissance / conscience que des véhicules légers tels que des bicyclettes circulant légalement sur la chaussée sont également perceptibles. En outre, les accidents de la route peuvent parfois entraîner la mort, y compris le conducteur de la voiture, et l’économie a parfois une grande influence sur la circulation. Les conditions de circulation de la voiture se sont améliorées dans une certaine mesure au début du XXe siècle, mais les véhicules tels que les véhicules lourds passent près des piétons, se heurtent parfois et tuent et blessent un grand nombre de personnes. Par conséquent, les accidents de la route constituent toujours un gros problème.

Réglementation automobile
Pendant la période de forte croissance économique, les gaz d’échappement des automobiles et d’autres industries sont devenus un problème social, suivis par les réglementations sur les émissions automobiles. De même, les émissions d’oxydes d’azote sont devenues un problème, de sorte qu’elles étaient stipulées par la loi sur les mesures spéciales (réglementation des NOx) concernant la réduction de la quantité totale d’oxydes d’azote et de particules des automobiles dans des zones spécifiques.

Les autorités locales ont interdit le passage des voitures dans les zones urbaines des zones urbaines, ce qui en fait un espace réservé aux piétons. C’est aussi le paradoxe piétonnier qui interdit le passage des voitures uniquement certains jours.

Déclin des transports en commun
Les transports en commun ont été les plus gravement touchés par la propagation rapide des automobiles, qui était également une tendance mondiale. Toutefois, le Bureau des routes du Ministère des terres, des infrastructures, des transports et du tourisme a encouragé le développement de tramways sur des routes transportables et respectueuses de l’environnement que les voitures, et les lignes de bus et de bus sont en cours d’examen.

Promouvoir l’importation
Les ventes de voitures importées, qui étaient extrêmement limitées au développement de l’industrie automobile japonaise, ont été libéralisées en 1965 (1965), mais le nombre des importations a atteint un sommet à 60 161 en 1979 et a diminué jusqu’en 1983. Il est tombé à 35 286 dans l’année.

Toutefois, une voiture américaine qui a bénéficié de l’appréciation du dollar a commencé à baisser par rapport au modèle de 1985 et, en réponse à cela, les voitures européennes, qui n’avaient rien à voir avec l’appréciation directe du yen, ont également fait des efforts pour baisser les prix. En outre, BMW a mis en place un prêt automobile de 9,5% qui, en juin 1984, réduit le taux d’intérêt réel de 10%, chaque société l’a suivi et a donc pu acheter à un prix pratiquement bon marché. Parallèlement à cela, l’orientation de la consommation des produits de luxe a progressé en raison de l’économie de la bulle et les fonds qui ont cessé d’acheter en raison de la hausse des prix des maisons ont afflué dans la voiture.

En 1980, la production de voitures japonaises a dépassé les voitures américaines pour devenir la meilleure du monde et la part de marché sur le marché américain a dépassé 20%. Avec l’augmentation des exportations de voitures japonaises comme celle-ci, le déséquilibre commercial et les barrières non tarifaires sont devenus un problème vers 1985 et le gouvernement japonais a décidé de mettre en œuvre un «programme d’action pour l’ouverture des marchés et la promotion des importations». . Le ministère des Transports a tenté de simplifier la procédure de certification pour le nouveau modèle de véhicule ou de promouvoir les importations telles que le personnel du ministère des Transports participant à des activités à l’étranger et d’examiner les tests qui ne peuvent être réalisés sans fabricant. En outre, l’assurance automobile qui était désavantageuse pour les voitures importées a été révisée le 1er juillet 1989 aux mêmes conditions que la voiture nationale, la taxe d’accise est devenue la taxe de consommation en avril 1989 et la taxe a considérablement diminué. Des mesures telles que la réduction des impôts ont également été menées.

Pour ces raisons, le nombre de voitures importées enregistrées a commencé à augmenter à 41 982 unités en 1984, atteignant des niveaux record de 50 172 en 1985 et de 88 357 en 1986, suivi de 97 750 en 1987, 133 573 en 1988 et 1989. Il a augmenté régulièrement à 180 424 unités par an.

Genre
En tant que véhicules circulant principalement sur la route, il existe des camions, des bus, des voitures de tourisme, des véhicules spéciaux et d’autres véhicules circulant en dehors de la rue. Outre la classification fonctionnelle, le type est composé de divers aspects de l’application. Par exemple, sur la vente de voitures, par exemple, les règlements et les taxes. Du point de vue de ces lois et réglementations, les types de voitures varient d’un pays à l’autre. Étant donné que le but de la distinction doit être utilisé pour les sujets qui conviennent dans chaque point de vue, il n’ya pas de cohérence uniforme pour chaque distinction et les classes utilisées pour la réglementation sont vendues. Ce n’est pas exactement la même que la distinction utilisée par le concessionnaire et l’acheteur et la distinction entre le côté de la fabrication du véhicule et le côté de la vente n’est pas exactement la même. De plus, si les grandes catégories de véhicules sont différentes, le point de vue est différent même si vous êtes le même utilisateur. Par exemple, du point de vue de la vente / achat de camions et d’autobus, la capacité de chargement pouvant être chargée et le nombre d’occupants sont classés en grandes catégories, tandis que les voitures particulières se distinguent par leur style, leur déplacement, etc. . Selon la loi, la catégorisation est faite du point de vue de la réglementation et de la taxe, et la classification du déplacement est également basée sur le point de taxation.

Différentes classifications sont possibles, mais elles sont divisées en fonction de la taille et du déplacement. Notez que cela ne s’applique pas aux véhicules équipés de moteurs rotatifs (taxonomie, volume d’échappement = volume à chambre unique × nombre de rotors × 1,5 moteur rotatif # voir également pour les automobiles).

Minicar (50 cc ou moins ou puissance nominale de 0,6 kW ou moins)
En vertu de la loi sur les véhicules de transport routier par camion, il s’agit d’une bicyclette munie d’un moteur principal, mais d’un véhicule ultra-petit traité comme une voiture en vertu de la loi sur la circulation routière.

Voiture légère (660 cc)
C’est la plus petite taille dans un véhicule à quatre roues typique au Japon. C’est une norme propriétaire japonaise, mais ceux vendus en Europe sont inclus dans la classe A du segment. Bien que la cylindrée du moteur soit faible, bien que ce soit douloureux pour la conduite à grande vitesse et la conduite de longue durée, la manutention est très facile, mais les coûts de maintenance tels que la taxe automobile, etc. De cela, il est populaire pour vivre principalement dans les zones où les moyens de transport en commun sont mauvais.

À l’origine, l’espace intérieur était étroit en raison de la taille de la carrosserie, mais un modèle vendu à l’intérieur par la révision de la norme est apparu et les ventes ont augmenté. Cependant, le nombre d’occupants est limité à 4 personnes sur la norme.

Avec la flambée des prix du pétrole brut depuis 2005, les ventes de mini-véhicules ont encore augmenté et sont devenues la classe de vente la plus importante au Japon.

Il est largement utilisé comme véhicule utilitaire. Il est utile pour les entreprises de transport dans les zones urbaines où il existe de nombreuses possibilités de voyager à travers des routes urbaines dont les petites dimensions extérieures sont étroites. Il est également actif dans les champs agricoles où les passagers traversent

1000 cc à 1500 cc classe
Une classe qui appartient à une mini-voiture, également appelée voiture compacte, voiture compacte, voiture à litière. Il correspond au segment européen A – segment B. Le prix unitaire est presque le même que celui des mini-véhicules, bien que la taille soit plus grande que celle des mini-véhicules (selon le type de voitures, presque la même taille que les mini-véhicules). Au fur et à mesure, il y avait de la place pour la conduite à grande vitesse. Cependant, au Japon, les taxes et les frais d’assurance sont plus de quatre fois supérieurs à ceux des mini-voitures.

Depuis les années 2000, la qualité des voitures compactes s’est améliorée, tant de personnes (voitures de taille moyenne) sont passées à cette classe (réduction des effectifs), Honda Fit et Mazda · Demio, Suzuki · Sorio, Toyota · Aqua et autres véhicules stratégiques Se raser
La plus grande classe de vente en Europe.

De 1500 cc à 2000 cc classe
Au Japon, on l’appelle une voiture populaire et c’est une classe de classe inférieure (sous-compacte en Amérique du Nord). Il correspond au segment C européen. En supposant une utilisation au Japon, il est équilibré au niveau de la manipulation et de la facilité d’utilisation au quotidien, de l’économie de carburant, du confort, des performances élevées et des performances à long terme.

Dans le passé, Toyota Corolla et d’autres modèles de fuseau de chaque compagnie étaient le principal champ de bataille pour survivre. Les petites fourgonnettes de cette classe, comme Toyota · Scienta et Honda · shuttle, sont toujours très populaires. Cependant, au fur et à mesure que la réduction de la taille des automobiles japonaises a progressé ces dernières années, l’intérêt du marché s’est déjà déplacé vers les voitures légères et les voitures compactes, à l’exception de la voiture hybride Toyota Prius. Et le public de cette berline de classe vieillit.

Dans le passé, la plupart des véhicules avaient une largeur inférieure à 1,7 m, mais ces dernières années, les coûts d’entretien des petites voitures de tourisme et des voitures de tourisme étaient quasiment inexistants. L’exportation était importante. Même si moins de 2 000 cm 3 Des véhicules de plus de 1,7 m de largeur ont été libérés.

2000 cc à 2500 cc classe
Classe au milieu au Japon (voiture compacte en Amérique du Nord). Il correspond au segment D européen.

La taille dominante utilisée pour les taxis au Japon.

Ces dernières années, au Japon, les mini-fourgonnettes de taille moyenne appartenant à cette classe en tant que voiture familiale, telles que Nissan · Serena et Honda · Step Wagon, sont très populaires.

La plus grande classe de vente en Amérique du Nord.
Dans le passé, il y avait beaucoup de voitures de dimensions compactes, appelées taille de 5, mais comme mentionné ci-dessus, la différence de coût de maintenance due à la différence entre les petites voitures et les voitures ordinaires a presque disparu.

Classe 2500 à 3000 cc
Au Japon, c’est une classe de classe supérieure (voiture de classe moyenne en Amérique du Nord). Il correspond au segment européen E. Parce que la carrosserie grossit, la manipulation s’aggrave.
Au Japon, la limite supérieure des voitures particulières appartenant à des particuliers. De nombreux modèles de luxe tels que les grandes fourgonnettes telles que Toyota Alphard, les grandes berlines telles que Toyota Crown et les gros SUV tels que Toyota et Land Cruiser Prado sont nombreux.

3000 cc ou plus
Classe appartenant au haut de gamme au Japon. Il correspond au segment F de l’Europe. Des voitures de luxe avec une technologie et un équipement de pointe, des voitures de sport performantes, des SUV de luxe, etc. Par conséquent, on ne peut pas dire que la consommation de carburant est bonne, mais aussi la maintenance, y compris les taxes et les assurances.
En plus d’être la propriété de personnes fortunées, la plupart sont des symboles de statut des voitures de direction, telles que les voitures de direction, les voitures de société telles que les voitures de luxe, les loisirs, les athlètes et les entrepreneurs. Il y a beaucoup de voitures de luxe qui sont assises à l’arrière et des véhicules très performants et silencieux. Surtout pour les athlètes, beaucoup de gens montent dans de grandes voitures de luxe qui sont dites excellentes en matière de sécurité par rapport au concept de « corps est capital ». Les marques de voitures de luxe telles que Mercedes-Benz, Lexus, BMW et Porsche sont les principaux champs de bataille ciblant les riches cibles des modèles de voitures seniors.

Ces dernières années, les moteurs de voitures de seulement 3000 cm3 ont également tendance à être moins nombreux et, dans certains cas, les voitures de la classe 2500 à 3000 cm3 sont devenues « 2500 à 3500 cm3 ». Les marques avec une longue histoire incluent Mark II → Mark X, Crown, Skyline, Fairlady Z et autres.

Les véhicules équipés de moteurs dont le déplacement est beaucoup plus grand que celui des voitures particulières ne sont pas rares dans les véhicules utilitaires (numéro 1/4) car la méthode de calcul du poids du véhicule, du poids de la charge et de la base imposable est différente.

Certificat concernant les voitures
Au Japon, les qualifications pour les voitures sont les suivantes.

Permis de conduire
Permis de conduire international
Instructeur d’école de conduite désignée
Observateur de stationnement
Responsable des opérations
Licence de sport automobile
Super licence

Mécanicien automobile
Inspecteur automobile
Chef de l’entretien des véhicules

Responsable maintenance
Licence d’instructeur de formation professionnelle
Instructeur de formation professionnelle (cours d’entretien de la carrosserie)
Instructeur de formation professionnelle (département automobile)
Instructeur de formation professionnelle (département de fabrication automobile)
Instructeur de formation professionnelle (Département du moteur à combustion interne)

Technicien
Compétence d’assemblage du moteur à combustion interne