La exposición presenta la Colección Pere Permanyer, realizada en mNACTEC, un verdadero Museo Montesa, que destaca por tener modelos de cada variante producida por la marca. “Viva Montesa” ofrece un recorrido por la historia de la marca catalana por cortesía de 67 motocicletas, tres bicicletas y dos motores.

Estos vehículos, acompañados de videos e imágenes emblemáticos, tienen la tarea de explicar la historia de Montesa desde sus orígenes en 1945, destacando algunos de los períodos sociales y deportivos más importantes de la época, como la Operación Impala, la Operación Crono, la Montjuïc 24-Hour, las reubicaciones de fábricas impulsadas por el crecimiento de la compañía, las exportaciones mundiales, anuncios y reportajes de prensa, hasta la fundación de la compañía Montesa-Honda SA, en 1986. Montesa sigue siendo un sinónimo en el mundo del motociclismo. , y sigue siendo un jugador líder en competiciones de trial bike.

Areas:

Primeros días (1945-1951)
Brio (1952-1961)
Impala (1961-1969)
Off-Road (1968-1985)
Colección Pere Permanyer

Los orígenes de la colección: la marca Montesa
En 1944, con la estandarización prevista en el suministro de combustible a la España de la posguerra, Pere Permanyer autogasógenos trasladó su negocio a locales más grandes en la calle Corcega de Barcelona con la previsión de emprender un proyecto para la fabricación de motores para motocicletas. Es el asiento de la calle Corcega donde finalmente, no solo se convertirán en motores, sino también en motocicletas enteras, la nueva marca llamada Montesa y su primer diseño tendría la base de una motocicleta Motobecane fabricada en Francia. Este modelo en tres versiones diferentes se presentó en la Feria de Barcelona de 1945. Dos años más tarde, el gasificador Permanyer liquidará su empresa y se formalizará la Sociedad «Permanyer SA de Indusgtrias Mecánicas», propiedad en un 89% de Pere Permanyer y un 11% de Francesc X. Bultó, para la fabricación de motocicletas bajo la nueva marca Montesa.

Carretera de motos
El crecimiento de la demanda de motocicletas y un nuevo aumento de capital permiten el traslado de la fábrica Montesa a nuevas instalaciones en la calle de Pamplona, ​​en el Poble Nou de Barcelona. Pronto Montesa se convierte en la primera marca de motocicletas españolas en tener presencia en todo el estado. Sus modelos se volverán más comunes en las carreteras de todo el país.

La prueba
El modo de prueba, nacido en Gran Bretaña, era prácticamente desconocido en España en 1964 cuando la Federación Internacional de Motociclismo decide promoverlo a través de un taller en Grenoble entre las distintas federaciones nacionales. Montesa seleccionada para participar del piloto Pere Pi. Y sin saberlo, sentaron las bases para una futura producción en línea de la empresa. Esta nueva especialidad de motociclismo se convirtió en una gran fuente de éxito para Montesa, y permitió obtener algunos de sus principales hitos deportivos junto con la venta de más de 80,000 motocicletas.

Motocross y todoterreno
La crisis energética mundial de los setenta confirmó el inicio de una recesión en la venta de motocicletas de carretera con motores de dos tiempos. La introducción de automóviles cada vez más competitivos económicamente ni favoreció la venta de motocicletas. En estos años difíciles, Montesa encontró supervivencia en la fabricación de modelos de ciclomotores y scooters deportivos y todo terreno.

Miscelánea
Además de los modelos comerciales y de competencia, la colección Pere Permanyer incluye prototipos que nunca se produjeron en serie y otros productos que también fabricaron Montesa. El valor de estas piezas radica en la información que nos brindan sobre las decisiones estratégicas tomadas por la marca a lo largo de su historia, su visión empresarial y la lucha por diversificar el mercado.

Destacar

Moto Montesa A-45 hembra (1945-1947)
Primer modelo de la marca llamada Modelo A 45. Esta era la versión femenina o «iglesia».

Moto Montesa A-45 macho (elástico) (1945-1947)
Modelo masculino el A45, las únicas diferencias están en la caja como «V» y el tanque de combustible.

Motocicleta D-51, calle Pau Claris en Barcelona (1951)
Un modelo D-51 de la calle Pau Claris de Barcelona.

motocicleta Montesa D-51 (1951-1952)
El próximo modelo D-51 incluye mejoras importantes como horquilla telescópica, frenos, placa de aleación en lugar de un nuevo tanque de combustible y el característico color rojo de la marca.

motocicleta Montesa Brio 90 (1953-1956)
Con el modelo Brio, Montesa comienza a usar el color rojo que será característico de la marca. El Brío 90 cambia la posición del carburador detrás del cilindro y deja la posición lateral arcaica de los modelos anteriores.

El crecimiento de la demanda de motocicletas y un nuevo aumento de capital permiten la reubicación de la fábrica de Montesa a nuevas instalaciones ubicadas en la calle Pamplona de Poblenou.

Francis X. Bultó en una A-45. (1945)
Durante los primeros años, el diseño de las motos estuvo vinculado al concepto de motociclismo de Francesc X. Bultó: competición deportiva y velocidad.

Trofeo Turístico Isla de Man. (1956)
En 1956 Montesa consigue el segundo, tercer y cuarto lugar en el Tourist Trophy en la Isla de Man.

motocicleta Montesa Sprint (1956)
El coche de carreras de motos es un modelo de evolución que compite con Brio. Participó en importantes premios internacionales con resultados notables.

motocicleta Montesa Brio 110 (1959-1963)
Nuevo modelo 1959, Brio 110.

Moto Montesa Microscooter (1963-1973)
Este Micro Scooter con motor Laverda de 4 tiempos, tenía un diseño muy moderno para su época y estuvo en producción durante 10 años hasta 1973.

motocicleta Montesa Impala 175 (1962-1971)
El Montesa Impala, el modelo insignia de la marca, se introdujo en el mercado en 1962. El motor diseñado por Leopoldo Mila no basó ninguno de los proyectos anteriores Montesa, fue el primero en tener el cigüeñal y cambiar en una sola carcasa.

El depósito también evolucionó con formas planas inferiores, que impidieron que el piloto captara un ruido excesivo del motor al tiempo que aumentaba la capacidad de combustible.

Motocicleta Impala «Lucharniega» (1962)
Es uno de los tres prototipos del modelo de motocicleta Impala que realizó el viaje por África en 1962.

motocicleta Montesa Impala Sport 175 (1963-1971)
Montesa Impala Sport 175cc.

motocicleta Montesa Impala Sport 250 (1966-1969)
El potente Montesa Impala Sport 250 cc.

motocicleta Montesa Impala Sport 250 cc (24 h. M … (1963)
Modelo de competición Montesa Impala Sport 250 cc (24 horas Montjuïc).

Moto Montesa Impala GP (1962-1971)
Réplica del modelo de competición «Gran Premio».

motocicleta Montesa Crono 350 (1981 – 1984)
Montesa Crono 350, último modelo de carretera totalmente original de la marca.

Brío 91 modificado, conocido como «La Cabra» (1957)
Brio 91 modificó 1957 popularmente conocido como «La Cabra».

motocicleta Montesa Cota 25 (1971-1974)
Motocicleta Montesa Cota 25.

motocicleta Montesa Cota 247 (1974)
El modelo Cota 247 marcó un antes y un después en el desarrollo de bicicletas de prueba de la marca Montesa.

motocicleta Montesa Cota 349 (1980)
Con esta motocicleta, modelo Cota 349, Ulf Karlson ganó el primer World Championship Trials para la marca en 1980.

motocicleta Montesa Cota 315 R (1996)
Prototipo cota 315 R utilizado por Marc Colomer para ganar con Montesa sus segundas pruebas del Campeonato Mundial.

motocicleta Montesa La Cross 66 (1966-1967)
Montesa La Cross 66.

motocicleta Montesa Cappra 250 MX (1971 – 1972)
Montesa Cappra 250 MX.

Motocicleta Montesa Enduro 360 H7 Patrulla Rural (1982 – 1987)
Versión Enduro modelo H7 para patrulla rural de la Guardia Civil.

motocicleta Montesa Fura (1958)
Montesa Fura proyectó en 1958, de los cuales solo se construyeron dos prototipos.

Motocicleta Montesa 250cc bicilíndrica (1967)
Moto Montesa 250cc bicilíndrico 250 cc, construida en 1967 para competir en el mundo de la velocidad. En 1969 Montesa abandonó este proyecto.

motocicleta Montesa mini mini (1970-1972)
Montesa mini mini 1970, 50 cc.

Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de Cataluña.
El Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de Cataluña (mNACTEC) es uno de los tres reconocidos por los museos nacionales del Parlamento de Cataluña. Su misión es mostrar permanentemente la implementación y el desarrollo del progreso científico y técnico en Cataluña, la aplicación industrial y especialmente su implicación e impacto social.

El Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de Cataluña es el producto del rico y extenso patrimonio de innovación y conocimiento científico y técnico, y la aplicación industrial de este, tal como se desarrolló en este país a lo largo de los siglos. Aunque los planes para un museo dedicado a la difusión del conocimiento científico y técnico, el desarrollo vocacional en estos dos campos y la preservación de los registros materiales más sustanciales de la creatividad técnica de la humanidad, y los objetos más importantes inventados o fabricados en este país, originalmente se remonta a principios del siglo XX, no fue hasta 1984 cuando tomaron forma en este museo cultural y social.

El mNACTEC y su Estructura Territorial, estrechamente vinculada a la sociedad industrial catalana, como un elemento de identidad y enfoque nacional, descentralizado, innovador, implementado regionalmente y con el mayor retorno e impacto social, se ha posicionado con éxito en el transcurso de 35 años. buque insignia internacional y modelo que presenta la singularidad, especificidad e impacto social de la cultura científica, técnica e industrial en Cataluña. A pesar de las dificultades económicas en las que se encuentra el país, mNACTEC mantiene, consolida y sustenta el crecimiento y la expansión de este importante museo, patrimonio, proyecto cultural y social con nuevos objetivos, mayores expectativas y una dosis aún mayor de entusiastas e intereses renovados.

Estamos en un momento de cambio social que nos obliga a centrar todos nuestros esfuerzos en la consolidación de los espacios existentes, actualizar la programación del Museo, planificar nuevas iniciativas, garantizar el acceso a una estructura adecuada, actualizar y ampliar el discurso museológico del Territorio Sistema cuando corresponda, y alentar nuevos proyectos que brinden incentivos que nos permitan convertirnos en un museo nacional notable en la nueva museología del siglo XXI. Debería ser un museo moderno y dinámico que necesariamente debe tener una participación directa importante en nuestra sociedad contemporánea sin olvidar su importante papel en la recuperación, conservación y valorización del patrimonio y la cultura científica, técnica e industrial de Cataluña sin olvidar el poder y el impulso de nuestro Las personas que, al hacer suyo este patrimonio, transforman el mNACTEC en un proyecto vivo que sirve y promueve «el alma» de esta sociedad, nos recuerda de dónde venimos, qué somos y hacia dónde queremos ir.