El Museo Vasa es un museo estatal sueco en Galärvarvet en Södra Djurgården en Estocolmo. Desde el 15 de junio de 1990, el museo alberga el barco real Vaasa, forma parte de los Museos de Historia Marítima y del Transporte del Estado y se encuentra dentro del Royal National City Park. El Museo Vasa es uno de los museos más visitados de Escandinavia. Es aquí donde encontrará en todo su esplendor, el único y casi intacto buque de guerra Vasa del siglo XVII bien conservado de 1628. Desafortunadamente, debido a un diseño irrazonable, el buque de guerra de 64 cañones adornado con cientos de esculturas de madera, que se hundió en su viaje inaugural.

El Museo Vasa abrió en 1990 y, según el sitio web oficial, es el museo más visitado de Escandinavia. Junto con otros museos como el Museo Marítimo de Estocolmo, pertenece a los Museos Marítimos Nacionales de Suecia (SNMM). Alrededor de 1,5 millones de visitantes cada año disfrutan de las exposiciones del museo, que describen la historia y la vida del buque de guerra Vasa en ese momento; cómo, después de 333 años en el fondo de la bahía de Estocolmo, el barco fue redescubierto y rescatado; y la investigación que ahora se está llevando a cabo para preservar Vasa.

El Museo Vasa forma parte de los Museos Nacionales Marítimos y de Transporte de Suecia, junto con el Museo Marítimo y Vrak – Museo de los Pecios en Estocolmo, el Museo Naval en Karlskrona y el Museo del Ferrocarril en Gävle. La misión de la agencia es preservar y desarrollar el patrimonio cultural de la historia marítima y del transporte y aumentar el conocimiento de la gente al respecto.

Vasa es un verdadero tesoro del siglo XVII que nos ofrece una rica historia, desde el trabajo en el Astillero hasta la vida a bordo de un buque de guerra. El Museo Vasa alberga el barco Regalskeppet Vasa del siglo XVII, que fue rescatado en 1961 después de que Anders Franzén descubriera los restos del naufragio y realizó una campaña a largo plazo para rescatarlo. Al principio, Vaasa se mostró en un edificio temporal, llamado «Wasavarvet», un poco al sur del edificio actual del museo.

Historia
Gustav II Adolf (1594-1632) era hijo del rey Karl IX y Kristina de Holstein-Gottorp. Su abuelo fue Gustav I, o Gustav Vasa, como se le llama a menudo hoy en día, el primer rey de la dinastía Vasa. Cuando Gustav Adolf accedió al trono en 1611, heredó tres guerras: con Rusia, Dinamarca y Polonia. La situación era difícil, por decir lo mínimo. Gustav Adolf estuvo en guerra durante 18 de los 21 años de su reinado, tanto las guerras que heredó como las guerras que buscó.

Al mismo tiempo, Suecia se estaba desarrollando muy rápidamente. Gotemburgo fue la más grande de varias ciudades nuevas establecidas en estos años. La Universidad de Uppsala fue refundada. Bajo la dirección de Gustav Adolf, se hizo mucho para organizar el país que todavía nos afecta hoy. Nació la burocracia sueca.

El primo de Gustav Adolf, Segismundo, era el rey de Polonia-Litauen. También había sido rey de Suecia entre 1592 y 1599, pero fue depuesto, en parte debido a su fe católica. Él, y muchos otros en Europa, pensaban que él era el legítimo rey de Suecia. El conflicto entre los primos despertó fuertes sentimientos. Gustav Adolf estaba comprometido a proteger la confesión luterana, y sus guerras en nombre de la religión expandieron las fronteras de Suecia y sentaron las bases para Suecia como una gran potencia.

Durante décadas, se habían construido nuevos barcos para la marina sueca por todo el país, cerca de los bosques donde crecían las materias primas. Después de 1618, Gustav II Adolf comenzó a concentrar esta actividad tan extensa pero importante en solo un puñado de astilleros. El más importante de ellos, el centro de mantenimiento y nueva construcción, fue el astillero de Estocolmo. Se reclutaron hombres para expandir la fuerza laboral, y el rey se embarcó en un programa de construcción naval, con la esperanza de agregar dos nuevos barcos a la marina cada año, renovando y ampliando la armada como parte de su programa de expansión militar y territorial.

Vasa el buque de guerra real
Vasa es una máquina de guerra, llevaba 64 cañones cuando partió en su viaje inaugural en agosto de 1628, pero ocho de los puertos de las armas estaban vacíos; lo cual se debe a que el astillero de la marina podía construir un barco más rápido de lo que la fundición de armas real podía lanzar sus armas. El armamento principal era de 48 cañones de 24 libras, potentes cañones de bronce que disparaban balas redondas de diez kilogramos cada una. La cubierta superior llevaba cañones más pequeños: ocho cañones de 3 libras (1,25 kg) y seis cañones de estilete, cortos y de paredes delgadas para disparar munición antipersonal a corta distancia. Los cañones podían disparar 250 kilogramos de munición de una sola andanada, y cuando el pesado proyectil de hierro salió de las bocas, viajaron cerca de la velocidad del sonido.

Vasa era el barco más poderosamente armado del Báltico, si no del mundo, una fortaleza flotante temible desde Reval hasta Copenhague. El cañón a cada lado del barco podría disparar una andanada de 250 kilogramos (sin contar el stilo de tormenta), alrededor de cuatro veces más que el típico buque de guerra sueco de la década de 1620, y el doble que los barcos más grandes de otras armadas del norte de Europa. Si hubiera podido llevar velas, Vasa habría sido un barco rápido, y esta combinación de velocidad y potencia de fuego podría haber sido devastadora.

Vasa representa un conflicto dentro de la armada sueca sobre cómo se deben usar los buques de guerra. Los oficiales tradicionales creían que el momento decisivo de una batalla naval era abordar y capturar al enemigo, ya que era mejor llevar un barco enemigo a la flota sueca que destruirlo. Querían un barco que pudiera llevar una gran tripulación, armado con picas y hachas, y los cañones solo se usaban para inutilizar un barco y desmoralizar a su tripulación.

Gustav Adolf, que era un artillero entusiasta, vio un futuro en el que las batallas navales serían duelos de artillería. Para él, el cañón era el armamento principal, por lo que prefería más armas y armas más grandes. Ordenó varios barcos como el Vasa, grandes y fuertemente armados, pero casi todas estas órdenes fueron canceladas después de su muerte, ya que la marina no quería tales barcos.

Vasa llevaba un gran armamento, pero también una gran tripulación, dos tercios de ellos soldados, que podían manejar los cañones pero que también podían usarse para abrumar a un enemigo en una acción de abordaje. Entre los artefactos encontrados en la nave no solo se encuentran el cañón, sino también las hachas de abordaje, armas cortas parecidas a hachas de guerra que podrían usarse tanto para despejar obstrucciones como en combate cuerpo a cuerpo.

Hundimiento del desastre
Era el 10 de agosto de 1628, cuando el Vasa, el buque de guerra más poderoso del Báltico, naufragó en el puerto de Estocolmo ante los ojos de un numeroso público, escasos minutos después de zarpar por primera vez. Vasa zarpó del palacio entre las cuatro y las cinco. Quizás los músicos tocaron una melodía marcial adecuada. Debido a que el viento venía del sur, el barco tuvo que ser deformado con la ayuda de anclas a lo largo del paseo marítimo hasta el otro extremo de la isla de la ciudad, hasta el lugar ahora llamado Slussen. Aquí, podría recoger la corriente que la llevaría por el puerto. Cuando el barco encontró la corriente, se soltó la última disformidad, se liberó al Vasa de la tierra, se izaron cuatro de las diez velas y se hizo un saludo.

Había poco viento bajo los acantilados de Södermalm, ni siquiera lo suficiente para tirar de las esquinas de las velas enseñadas, y Vasa se dejó llevar por la corriente, sin responder a su timón. Una pequeña ráfaga llenó las velas y el barco escocó hacia babor, pero se recuperó lenta y angustiosamente. Cuando el barco atravesó la brecha en los acantilados de Tegelviken, una ráfaga mucho más fuerte empujó al barco tanto por el costado de babor que entró agua a través de las portillas abiertas de la cubierta inferior. Vasa empezó a hundirse.

La ceremonia de navegación incluyó un saludo de pistola. Probablemente por conveniencia, el hecho de que el capitán Söfring Hansson permitiera que las puertas de los cañones permanecieran abiertas cuando Vasa partió fue una decisión mortal, si hubieran estado cerradas, el agua no podría haber entrado y el barco podría haber sobrevivido lo suficiente como para ser reconstruido en una configuración más estable.

Vasa es un nuevo tipo de barco en 1628, con un tamaño y armamento diferente al de cualquier barco anterior, por lo que el diseñador del barco no tenía forma de calcular el rendimiento de un barco propuesto por adelantado. El problema es que la parte superior del casco es demasiado alta y pesada para la cantidad relativamente pequeña de casco por debajo de la línea de flotación. Esto podría haber hecho que el barco fuera rápido, pero puso el centro de gravedad demasiado por encima del agua, por lo que incluso una ligera brisa podría escorar el barco de forma alarmante.

Se decía que estos barcos eran blandos o de manivela, y existían métodos aceptados para solucionar el problema. Se podría revisar el armamento, se podrían agregar tablas adicionales en la línea de flotación o se podría reducir la altura del barco quitando una cubierta. Desafortunadamente para Vasa no sobrevivió lo suficiente para mejorar.

Antes de que Vasa zarpara (probablemente el 8 o 9 de julio), el capitán Söfring había dispuesto que el vicealmirante Klas Fleming, adjunto de Gyllenhielm, fuera testigo de una demostración de prueba de navegación simulada, en la que treinta hombres corrían de un lado a otro sobre la cubierta superior para hacer el rollo de barco. Después de unos pocos viajes, el barco se inclinaba tanto que se temía que volcara en el muelle. La simulación se interrumpió. Sin embargo, no se informó al rey de lo preocupante que había visto.

Ya al ​​día siguiente del hundimiento de Vasa, el Consejo de Estado comenzó a buscar a las partes responsables, pero nadie fue castigado por uno de los mayores desastres de la era de las grandes potencias de Suecia. Quizás la parte más interesante de la investigación desde un punto de vista técnico es un apéndice al final, donde se registran las opiniones de un grupo de expertos profesionales, capitanes y carpinteros navales. El Vasa estaba mal diseñado, el barco no tenía suficiente «panza» para llevar la parte superior alta y pesada.

Salvar
Debido al avance tecnológico, Vasa finalmente se levantó de las profundidades después de 333 años en la oscuridad. Determinar la ubicación del barco hundido es más difícil de lo esperado. Per Edvin Fälting y Sven Persson habían confirmado el 4 de septiembre de 1956 que los pequeños tapones de madera del descorazonador de Anders Franzén procedían de un barco. Sintiendo su camino en la oscuridad, cada paso levantando una masa arremolinada de limo, habían establecido que un gran barco con dos niveles de puertos de armas, intacto hasta el punto de que un mástil todavía estaba en pie, se encontraba en el fondo del puerto de Estocolmo.

Cómo rescatar un enorme barco hundido de madera sin dañar su estructura completa se ha convertido en un problema técnico. Entre 1957 y 1959, los buzos de la marina cavaron seis túneles debajo del Vasa y pasaron cables de acero masivos a través de ellos para suspender el barco en una canasta. Estos cables fueron llevados a dos pontones flotantes, llamados Oden y Frigg, en la superficie. Al bombear los pontones casi llenos de agua, luego apretar los cables y bombear el agua de regreso, Vasa podría liberarse del lodo y levantarse y trasladarse a aguas menos profundas.

Mientras los buzos cavaban con chorros de agua de alta presión y dragas, se encontraron con una fascinante variedad de hallazgos que se habían caído del barco, desde accesorios de aparejos hasta tapas de puertos de armas, y la primera de más de setecientas esculturas finamente talladas. También encontraron el palo mayor junto al barco y la lancha del barco.

El 20 de agosto de 1959, todo estaba listo para el levantamiento inicial. Durante más de 18 meses, un pequeño equipo de buzos comerciales taponó los agujeros donde los pernos se habían oxidado, colocó cubiertas sobre los portones de armas abiertos y reconstruyó la proa y la popa para hacerlas herméticas. Se sujetaron varillas de acero a lo largo del casco para ayudar a mantenerlo unido. También era importante aligerar el barco. Se limpió la parte central de la cubierta superior, que estaba cubierta de barro y escombros. Se encontraron más de mil objetos: monedas, efectos personales, carros de armas, herramientas y los huesos de cinco personas que estaban a bordo cuando se hundió el Vasa.

El lunes 24 de abril de 1961, cuando la parte superior de algunos marcos erosionados se asomó fuera del agua. Pronto, emergieron las cabezas talladas de cuatro guerreros, seguidas por fin por el contorno de todo el barco. Realmente fue un barco, regresó de entre los muertos, una sensación. Incluso hoy en día, muchos todavía recuerdan dónde estaban cuando Vasa se levantó de las profundidades.

Queda mucho por hacer. Se tuvieron que bombear miles de toneladas de lodo y agua del casco para reflotarlo, y el barco tuvo que ser trasladado a un pontón propio, donde podría excavarse y conservarse. Los arqueólogos tuvieron que subir a bordo para excavar el interior, y los conservadores tuvieron que comenzar el arduo proceso de tratar el barco para que no se encogiera ni se agrietara. Diver pasaría cinco años más recuperando miles de piezas sueltas del pico, el castillo de popa y la cubierta superior, que se encontraban alrededor del agujero donde había estado el barco, junto con la lancha y las anclas del barco.

Durante el salvamento, el barco estaba siendo rociado durante todo el día con agua fría y fresca para evitar que se secara. El lodo se eliminó de las cubiertas con mangueras de jardín y boquillas rociadoras, llevándolo al fondo del casco. A medida que el barro y el limo fluyeron, reveló una asombrosa variedad de artefactos apilados en las cubiertas. Cada objeto se registró cuidadosamente, con su lugar de hallazgo registrado, y se le dio un número de hallazgo único antes de ser llevado a tierra y colocado en tanques llenos de agua para esperar su conservación. Encontrar suficientes tanques para miles de artefactos resultó ser un desafío.

Durante estos cinco meses, el equipo recuperó más de 30.000 objetos de Vasa. Estos consistían en prácticamente todo lo que había a bordo cuando el barco se hundió, a excepción de las armas y los escombros rescatados en la década de 1660. Los carros de armas estaban en sus puertos de armas, los cofres de los marineros llenos de sus pertenencias estaban apilados hacia la proa en ambas cubiertas de armas, se encontraron barriles de carne salada, ahora reducida a huesos, en la bodega, junto con cientos de balas de cañón.

Enormes rollos de cable de ancla llenaban la bodega de proa, y las pertenencias de los oficiales, como placas de peltre, rifles de caza y un reloj de mesa de latón dorado, se encontraron en las cabañas. Más de 4.000 monedas, todas ellas monedas de bolsillo de pequeña denominación, fueron encontradas en los cofres y en los bolsillos de la ropa que llevaban once esqueletos humanos encontrados en las cubiertas. Entre los hallazgos más notables se encuentran dos grandes montones en un casillero en el orlop, que resultaron ser los restos cuidadosamente doblados de seis de las velas de Vasa más las velas de la lancha, todavía amarradas como las había entregado el velero en 1627.

Incluso después de la crianza de Vasa, el trabajo continuó en el lugar del hundimiento. Muchos objetos habían caído del aparejo o se habían desprendido del casco y cayeron al barro fuera del barco. De 1963 a 1967, los buzos inspeccionaron el Pozo, como se le conocía, y recuperaron miles de objetos más. Estos incluyeron muchas esculturas, la cabeza de pico colapsada y el castillo de popa superior, las partes superiores del trinquete y el palo mayor, las anclas del barco y la lancha, una embarcación sustancial de casi 12 metros de largo y un peso de más de tres toneladas, que resultó tener otra embarcación más pequeña en su interior. eso. Se encontraron cuatro esqueletos más entre los restos de las galerías de popa.

Para cuando se completó toda la excavación y el buceo, se habían encontrado más de 40,000 objetos, incluidas casi todas las partes del barco que se habían caído a lo largo de los años. Sería posible reconstruir Vasa por completo, por dentro y por fuera, y conocer algo de las personas que componían la tripulación, sus posesiones y sus vidas.

Museo Vasa
Las antiguas instalaciones del Museo Vasa se llamaban «Wasavarvet» y eran un edificio de museo temporal al oeste de la galería de arte de Liljevalch, a unos 300 metros al sur del edificio del museo actual. Ya en 1959, dos años antes del rescate final de Vaasa, comenzó el diseño del edificio diseñado por Hans Åkerblad y su compañero de trabajo Björn Howander, que se completó en 1961. Se construyeron en tierra dos edificios paralelos de poca altura que contienen exhibiciones y personal. Al otro lado de un pontón en Saltsjön estaba el caparazón del barco real Vasa.

El edificio actual del museo fue construido después de un concurso de arquitectura nórdica, que fue ganado por Månsson & Dahlbäck Arkitektkontor (primer premio compartido con una propuesta danesa). El edificio se colocó al otro lado del gran dique seco del astillero naval de Estocolmo desde 1878. Vaasa se encuentra en el propio muelle. El museo fue construido por NCC e inaugurado el 15 de junio de 1990 por el rey Carl XVI Gustaf. Ese mismo año, el edificio recibió el premio Kasper Salin.

El patio wasa fue construido en vidrio y concreto con paredes exteriores en chapa de aluminio corrugado azul brillante. La cubierta estaba sostenida por vigas de hormigón prefabricadas y tenía entradas de luz, al igual que las fachadas. El techo tenía una silueta marcadamente arqueada, que se elevaba por etapas a medida que iban apareciendo más y más detalles en el barco y el barco aumentaba de altura.

En el exterior, el edificio muestra una mezcla de paneles de madera en diferentes direcciones, que están coloreadas en rojo falu, negro, azul, marrón y amarillo. El techo de cobre consta de techos de púlpito compuestos con diferentes alturas y direcciones. Al otro lado de la entrada hay una estructura puntiaguda de hormigón que recuerda a la proa del barco.

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En el interior, continúa el uso de materiales naturales, como tarimas de madera jabonosa. El esquema de color exterior reaparece dentro de la casa, pintado sobre paneles de madera o directamente sobre el hormigón. Las grandes secciones de la pared y todo el techo están hechos de hormigón sin tratar. La iluminación es tenue y lleva un tiempo acostumbrarse a la oscuridad. El barco se puede ver desde seis planos diferentes. La altura interior de la sala de exposiciones es de 34 metros, lo que permitió reubicar la plataforma de pie de Vasa. La superficie total es de 12.700 m².

La sala principal contiene el barco en sí y varias exhibiciones relacionadas con los hallazgos arqueológicos de los barcos y la Suecia de principios del siglo XVII. Vasa ha sido equipado con las secciones inferiores de los tres mástiles, un bauprés nuevo, aparejos de invierno y se le han reemplazado ciertas partes que faltaban o que estaban muy dañadas. Las piezas de repuesto no han sido tratadas ni pintadas y, por lo tanto, son claramente visibles contra el material original que se ha oscurecido después de tres siglos bajo el agua.

Durante los primeros años, el barco no tenía mástiles y carecía de cubierta. Los espectadores tuvieron acceso a una posición húmeda alrededor del barco, al mismo tiempo que este estaba envuelto en una niebla de conservantes. Esta primera instalación fue demolida principalmente a finales de 1988, después de que Vaasa hiciera su último viaje al actual edificio del museo. En 1991, el antiguo museo de sitio Aquaria Water Museum y Alkärrshallen abrieron en Vaasa, que incluyen ciertas partes del antiguo edificio del museo temporal.

El nuevo museo está dominado por un gran techo de cobre con mástiles estilizados que representan la altura real de Vasa cuando estaba completamente armada. Partes del edificio están cubiertas con paneles de madera pintados en rojo oscuro, azul, negro alquitrán, amarillo ocre y verde oscuro. El interior está decorado de manera similar, con grandes secciones de hormigón desnudo sin pintar, incluido todo el techo. Dentro del museo, el barco se puede ver desde seis niveles, desde su quilla hasta la parte superior del castillo de popa. Alrededor del barco hay numerosas exhibiciones y maquetas que retratan la construcción, el hundimiento, la ubicación y la recuperación del barco. También hay exhibiciones que amplían la historia de Suecia en el siglo XVII y brindan información de fondo de por qué se construyó el barco. Una sala de cine muestra una película en idiomas alternos sobre la recuperación del Vasa.

El museo también cuenta con otros cuatro barcos del museo amarrados en el puerto exterior: el rompehielos Sankt Erik (lanzado en 1915), el barco ligero Finngrundet (1903), el torpedero Spica (1966) y el bote de rescate Bernhard Ingelsson (1944).

Exposiciones
Las exposiciones del Museo Vasa cuentan de diferentes formas sobre el barco, la época en que fue construido y su historia reciente.

Vasa de cerca
Vasa era tanto un palacio flotante como un velero y una máquina de guerra. La exposición Vasa Up Close proporciona una comprensión más profunda de las esculturas, cómo se veían y, no menos importante, qué simbolizaban y los mensajes que enviaban.

Vasa tiene 460 esculturas y más de 300 adornos. Las esculturas no emiten ningún sonido, pero hablan muchos idiomas. Había muchas nacionalidades diferentes en Estocolmo en el siglo XVII, y pocos sabían leer. Naturalmente, la intención también era que otros países pudieran comprender el mensaje de las esculturas sobre el coraje y el poder del rey sueco. Varias de las esculturas están basadas en historias bíblicas, otras en mitos antiguos.

En la exposición Vasa Up Close se presenta una selección de reconstrucciones de esculturas de Vasa, todas las cuales se pueden ver en el original en el barco. La exposición también incluye una producción digital que profundiza en las esculturas y proporciona una mejor comprensión de cómo Vasa trabajaba como velero y buque de guerra.

Pintado en colores brillantes y con varios cientos de esculturas, Vasa era una obra de arte colosal que haría que el resto de Europa admirara y temiera al rey Gustavo II Adolfo. Una campaña publicitaria de la Suecia del siglo XVII con un presupuesto enorme. Vasa no era solo un barco de guerra; también estaba destinado a ser un gran escaparate para Suecia y el rey Gustavo II Adolf. Había más de 700 esculturas y decoraciones en el barco. El esplendor tenía como objetivo impresionar a los espectadores, pero también transmitía un mensaje claro. Se suponía que las esculturas transmitían que Gustav II Adolf era el rey legítimo y que tenía a Dios de su lado.

A ambos lados del pico, una plataforma saliente en la proa, había un total de veinte esculturas de emperadores romanos, con el mascarón de proa, un león de tres metros de largo, delante de ellos. El león sostiene el escudo de armas de la dinastía Vasa en sus patas delanteras. El león en la cabeza de pico también simbolizaba al emperador romano Augusto. El mensaje que se pretendía era que Gustavo II Adolf era heredero de los emperadores del Imperio Romano y que iba a construir su propio imperio. El espejo de popa, hasta la popa del barco, estaba repleto de esculturas. En la parte superior había una escultura que representaba a Gustav II Adolf en su juventud, sosteniendo sus brazos sobre su pueblo. Debajo estaban el escudo de armas sueco y el Gedeón bíblico, con sus guerreros. La historia está tomada del Antiguo Testamento en la Biblia,y cuenta cómo Gedeón salvó a los israelitas al derrotar al gran ejército invasor de los madianitas con una fuerza de solo 300 hombres.

Más abajo en el espejo de popa estaba otra figura bíblica, David, conocido tanto por matar al gigante Goliat como por convertirse en un rey sabio. Tanto Gedeón como David eran héroes bien conocidos por el pueblo sueco y fueron vistos como la evidencia de que era posible derrotar a un enemigo superior, si tenía a Dios de su lado. En el espejo de popa también hay dos esculturas que representan a Hércules, el héroe de la mitología griega y romana, que realizó doce grandes trabajos. Simbolizó características como fuerza, valentía, energía y sabiduría.

En Vasa, había esculturas de la mitología griega y romana, el Antiguo Testamento y el Imperio Romano. Otros representaban a personas reales o ficticias de la historia sueca y guerreros armados con armaduras. Pero el barco también estaba adornado con cosas como leones, sirenas, ángeles, monstruos y demonios.

El modelo Vasa
El modelo Vasa, en todo su esplendor colorido, se exhibe en el vestíbulo del barco. Un modelo pintado del Vasa a escala 1:10 da al visitante una idea de cómo podría haber lucido el barco mientras navegaba en 1628. El modelo fue construido por cuatro constructores de modelos en el Museo Marítimo de Estocolmo. El trabajo tomó 12.000 horas y el modelo estaba en su lugar en la sala del barco cuando el museo abrió en 1990. El modelo está adornado con más de 500 esculturas. Sobre la base de esta intensa investigación, los visitantes del Museo Vasa, en la primavera de 2008, pudieron ver la vestimenta gradual en color del modelo, ya que fue pintado de acuerdo con el plan original.

El poder y la gloria
En la exposición El poder y la gloria podemos vislumbrar cómo se veía el Vasa en color mientras navegaba en el puerto de Estocolmo. Después de doce años de examen, se han analizado e interpretado aproximadamente 1200 fragmentos microscópicos de color. Se han reconstruido unas quince piezas clave de escultura para mostrar cómo fueron pintadas originalmente.

Cuando se terminaron las esculturas y otros ornamentos, se pintaron y algunas partes se doraron. De 1990 a 2002, el conservador e historiador de arte Peter Tångeberg investigó cómo se había pintado Vasa. Se analizaron aproximadamente 1200 muestras de color del barco, y los resultados son fascinantes: el Vasa era un barco muy colorido cuando se embarcó en su viaje inaugural en 1628. Las esculturas fueron pintadas en numerosos colores fuertes, con abundante uso de pan de oro.

La mayor parte del casco estaba alquitranado, lo que le daba un tinte marrón rojizo. Pero una gran parte de Vasa estaba pintada de rojo brillante: los baluartes (las partes superiores de los costados del barco), el espejo de popa, las galerías de los cuartos y los lados del pico. Las barandillas y las molduras prominentes eran de un amarillo pálido o brillante. Vasa no estaba camuflado para desvanecerse en el fondo. Se aplicó exactamente lo contrario: sería imposible perder el barco. La palabra no existía en sueco en el siglo XVII, pero Vasa era una valla publicitaria gigantesca para Suecia y Gustav II Adolf.

La exposición también contiene una presentación de diapositivas en ocho grandes pantallas que ubica las esculturas del Vasa en su contexto histórico. La historia comienza con grabados rupestres de la Edad de Bronce y se desarrolla con los barcos de las grandes naciones marineras del norte de Europa, España, Inglaterra y Holanda.

En el siglo XVII la decoración naval alcanzó su mayor auge. Para Suecia, escasamente poblada y desconocida, y para Gustav II Adolf con sus ambiciones de un gran imperio, era importante demostrar que éramos tan poderosos como otros países. Las esculturas de Vasa mostrarían una nación poderosa con fuertes recursos políticos y militares.

Vida a bordo
En Life on board se exhiben objetos recuperados del Vasa, y podemos formarnos una imagen de la vida cotidiana en un barco de guerra, incluida la ropa, la comida y las enfermedades. La exposición incluye un modelo a escala real de una parte de la cubierta de armas superior a la que los visitantes pueden ingresar, y un modelo de sección del interior del Vasa que muestra a los hombres.

Los utensilios y recipientes de los comandantes estaban hechos de peltre, vidrio y cerámica importada. Esto contrasta fuertemente con los simples objetos de madera de la tripulación. A uno de los cofres de marinero hallados durante la excavación se le ha entregado su propia vitrina. Cuando se levantó la tapa, todo estaba allí exactamente como lo había empacado un marinero 333 años antes.

Cara a cara
En la exposición Cara a Cara emergen varias personas del pasado. Todos comparten el hecho de que estaban a bordo del Vasa el 10 de agosto de 1628 y lo siguieron hasta las profundidades. La exposición Cara a Cara describe la investigación osteológica y arqueológica, pero también nos permite la posibilidad de un ‘encuentro fantástico’ con algunos de los individuos del Vasa en una película, ya través de seis reconstrucciones faciales. La exposición también incluye una cámara de sonido donde se pueden escuchar fragmentos de citas de la época de los Vasa, incluido material de los registros de audiencias judiciales.

Las mujeres de Vasa
En la exposición sobre las mujeres de Vasa, los visitantes tienen la oportunidad de conocer narrativas importantes pero previamente desconocidas sobre Vasa. El trabajo de los investigadores revela una imagen parcialmente nueva y sorprendente de las condiciones de vida de las mujeres durante la primera parte del siglo XVII. A través de estas cuatro mujeres, la exposición se centra en el papel de la mujer del siglo XVII en la sociedad en una época en la que tenían más poder e influencia que la narrada por la historiografía tradicional.

Conozca a Margareta Nilsdotter, directora y administradora de la propiedad del astillero de Estocolmo que, después de la muerte de su esposo, asumió la responsabilidad de la construcción de Vasa y Skeppsgården, uno de los lugares de trabajo más grandes del país en ese momento. Conozca a Brita Gustavsdotter Båth, terrateniente y proveedora de madera en el castillo de Ängsö que vendía madera al astillero donde se construyó Vasa.

Conozca a Ylva y Beata que estaban a bordo del Vasa cuando se hundió. El mar no era solo una esfera para los hombres; las mujeres también participaron en todas las actividades marítimas posibles. Según los investigadores, Beata estaba a bordo como invitada. Podría haber sido la hermana o la esposa de un miembro de la tripulación. Por otro lado, lo más probable es que Ylva permaneciera a bordo un poco más.

¡Batalla!
En esta exposición, puede ver el arsenal de armas y pertrechos que se encuentran a bordo del Vasa. Vasa nunca mostró su fuerza en la batalla, pero era una máquina de guerra temible. Al seguir a la tripulación a través de cinco actos, desde el reclutamiento hasta el entrenamiento, la lucha y la muerte, puede experimentar cómo era antes, durante y después de una batalla naval alrededor de 1628.

Las órdenes de los comandantes a la tripulación forman el tema principal de la exposición. También puede sentir la forma y el peso de las diferentes armas y ver cómo se usaron. De esta forma tendrás tu propia experiencia del equipo de oficiales y tripulantes: órdenes y armas.

La presencia del enemigo se puede sentir, en esculturas a bordo del barco y en imágenes de propaganda en la exposición. Las distancias cortas entre amigo y enemigo, la vida y la muerte eran claras en la batalla. Se pueden sentir los daños y heridas causados ​​por las armas, los movimientos de la tripulación en la batalla.

El astillero de Estocolmo
El astillero de Estocolmo describe cómo se construyeron los barcos en la década de 1620. El astillero más grande de Suecia en ese momento lo trabajaban 400 personas, probablemente el lugar de trabajo más grande del país en ese momento. Una maqueta muestra la intensa actividad en la primavera de 1627. Levantado sobre su lecho de soportes, el Vasa está casi listo para ser lanzado. Los carpinteros de todo tipo dominan el trabajo. Se pueden distinguir aserradores, torneros, fabricantes de plataformas y mástiles, carpinteros, pintores, escultores, fabricantes de velas, fabricantes de cuerdas, forjadores de anclas, herreros, forjadores de clavos y un buen herrero. El astillero también emplea a un maestro vidriero, un esparcidor de alquitrán y un portador de clavos.

Otros modelos también se incluyen en esta exposición, como el Vasa en diferentes etapas de construcción. Una serie de imágenes describen el arte de la construcción naval desde la búsqueda de la madera adecuada hasta la aplicación del aparejo. La construcción naval no era una ciencia como ahora, sino un arte. Se construyó un barco a partir de la experiencia acumulada.

El Salvamento
Esta exposición relata las etapas del salvamento del Vasa, desde su redescubrimiento por Anders Franzén en 1956 hasta su resurgir en 1961. La exposición que describe el proceso de salvamento, muestra la propia sonda casera de Anders Franzéns junto con otros materiales que le ayudaron a su búsqueda del Vasa.

Un diorama muestra parte del casco del Vasa descansando en el fondo del mar. Una luz tenue penetra las profundidades desde arriba para mostrar a un buceador en acción. El proceso de salvamento también se ilustra en una serie de modelos del naufragio: roto en el fondo del mar, el primer levantamiento tentativo en 1959 y rompiendo la superficie en 1961.

Conservar Vasa
La exposición Preserve Vasa relata la historia de la conservación de Vasa y las medidas actuales para preservar el barco para el futuro. Vasa permaneció en las sucias aguas a las afueras de Estocolmo durante 333 años antes de ser rescatada en 1961 y comenzó su carrera como objeto de museo. Después de todos estos años en el agua, el barco fue atacado por bacterias y el óxido se había extendido por todo el casco de todos los objetos de hierro que se habían consumido. Vasa se estaba descomponiendo lentamente, y todavía lo hace hoy, debido a una serie de factores diferentes.

La exposición describe la lucha de alta tecnología contra las fuerzas naturales que está en curso, y todo lo que ha pasado Vasa, desde que zozobró en 1628. ¿Qué sucedió en el fondo del mar? ¿Qué pasó cuando la tomaron? ¿Qué depara el futuro? ¿Qué dicen los científicos? Una línea de tiempo muestra el trabajo de investigación y conservación. Esta línea de tiempo no tiene fin y se desvanece para dejar espacio para nuevos descubrimientos y actividades en el futuro. El museo Vasa recibe más de un millón de visitantes cada año, lo que expone al barco a un gran estrés. El museo está llevando a cabo una investigación líder en el mundo sobre cómo contrarrestar estos procesos de descomposición.

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