Aventuras ferroviarias urbanas

El ferrocarril urbano incluye el transporte público ferroviario en áreas urbanas, incluido el tránsito rápido (también conocido como metro, metro o metro), el tren ligero (tranvías) y sistemas más exóticos, como funiculares, monorrieles y teleféricos.

Comprender
Muchas ciudades de todo el mundo tienen sistemas de transporte público bien desarrollados, eficientes y efectivos. Sin embargo, al lograr ese objetivo, también tienden a ser bastante aburridos, con plataformas limpias, trenes modernos y con poco interés en su viaje de A a B.

La lista de sistemas a continuación ha sido seleccionada porque son una experiencia en sí mismos, independientemente de a dónde los lleven. Al ingresar a las estaciones, se puede tratar de una arquitectura inusual o de una obra de arte suntuosa. Quizás el viaje sea en sí mismo una forma de experimentar la vista y los sonidos de la ciudad como lo hace un residente.

Sistemas de metro vivos
Los sistemas a continuación son parte de la estructura viva de sus ciudades, transportando a los pasajeros de la A a la B, pero también brindan una visión fascinante de cómo se vive la vida.

Teleféricos de
San Francisco El sistema de teleféricos de San Francisco es uno de los pocos sobrevivientes del declive de los tranvías en los Estados Unidos en la década de 1950. Es una de las mejores maneras de ver la ciudad subiendo y bajando las muchas colinas. Si bien es caro y está orientado principalmente hacia los turistas, sigue siendo utilizado por la población local, la mayoría de los cuales compra pases de temporada para su viaje diario.

Medellín Metrocable
Medellín fue la primera de una serie de ciudades latinoamericanas en introducir teleféricos o tranvías aéreos, no como un paseo divertido para los turistas, sino como un transporte diario para los viajeros locales, en el siglo XXI. Este sistema de hasta ahora cinco líneas (una sexta está programada para comenzar a funcionar en 2020) y una longitud total de 11,3 km se adapta al paisaje montañoso, superando una diferencia de altitud de hasta mil metros. Une los barrios en su mayoría pobres (es decir, los suburbios y los asentamientos informales) en las montañas circundantes con el centro económico en el valle que es atendido por el propio Metro (tránsito rápido elevado). Por lo tanto, ha reducido drásticamente los tiempos de viaje de muchos vecindarios de clase trabajadora.

Pero más allá de un medio de transporte, el Metrocable es también un símbolo de la transformación radical de esta ciudad de un lugar proverbialmente peligroso y asolado por el crimen conocido mundialmente por sus carteles de la droga a una ciudad próspera que brinda servicios modernos a sus ciudadanos. Los estudios han demostrado una caída significativa en las tasas de criminalidad en los barrios a los que se accede mediante el Metrocable. Para los visitantes, es una oportunidad de conocer los distritos menos favorecidos (pero en su mayoría pacificados) fuera de los caminos trillados mientras disfruta de la vista del paisaje urbano o el exuberante bosque de montañas del Parque Arví.

Teleféricos La Paz – El Alto
Al igual que en Medellín y, a diferencia de los teleféricos de San Francisco, Mi Teleférico, el sistema de tránsito urbano en La Paz y el vecino El Alto, se basa en góndolas que cuelgan de cables sobre la ciudad. A diferencia de la mayoría de los sistemas de teleféricos, que están destinados a turistas en lugares como estaciones de esquí, Mi Teleférico es utilizado principalmente por residentes locales. Este inusual sistema de tránsito es práctico debido al cañón en el que se encuentra La Paz, con una diferencia de elevación sustancial entre él y El Alto, lo que hace que los autobuses sean lentos y propensos a los atascos de tráfico. Además de la novedad de montar en góndolas que se utilizan como transporte público genuino, el sistema le ofrece fantásticas vistas de la ciudad abajo. Hay varias líneas, pero la línea roja del centro de La Paz a El Alto es la única de interés para la mayoría de los visitantes:

El metro de
Glasgow El metro de Glasgow es un sistema de nivel profundo, pero en menor escala se ganó el apodo de “El tren de juguete”, que se modernizó a mediados de la década de 1980, habiendo adquirido cierta reputación anteriormente. La modernización renovada está bajo consideración actual por las autoridades escocesas. El Museo de Riverside, que se encuentra a 7 minutos a pie de la estación de metro Partick, tiene algunas exposiciones relacionadas con la encarnación anterior del ‘Metro’.

Metro de Londres y Overground
El metro de Londres es el sistema más antiguo de su tipo en el mundo. El primer ferrocarril subterráneo del mundo, el Metropolitan Railway, se abrió entre Farringdon y Paddington en 1863, y se abrieron más secciones de superficie y subsuperficie a lo largo del siglo XIX. Estos ferrocarriles pioneros ahora constituyen las líneas Circle, District, Hammersmith & City y Metropolitan, siendo la sección más antigua las líneas Circle y Hammersmith & City entre Paddington y Farringdon. Las líneas más profundas del “tubo”, que dieron al metro su famoso apodo, se abrieron en las primeras décadas del siglo XX. Muchas de las estaciones se consideran arquitectónicamente significativas, especialmente las de Leslie Green y Charles Holden, y el estilo de diseño de la casa para el metro de Londres ahora es reconocido internacionalmente. El sistema está experimentando una modernización extensa, que cuando se complete mejorará su reputación. En un futuro próximo (actualmente a finales de 2019), se unirá el metro con la línea Elizabeth, que será comparable al sistema RER en París. Los sitios de construcción para este gran proyecto son visibles en muchos lugares clave del centro de Londres.

El Overground cruza bajo el Támesis, utilizando lo que muchos consideran el primer túnel submarino importante del mundo. Aunque no puede visitar el túnel en sí, es posible que pueda ver partes de su arquitectura desde las estaciones a ambos lados de Wapping y Rotherhithe, ¡y por supuesto que aún puede atravesar este túnel!

Además, fuera de los caminos trillados en el vecindario de Tower Hill hay una oscura y pequeña construcción abovedada cerca del río. Aunque no era la entrada original, esta fue una vez la entrada a un túnel utilizado por el primer tubo de Londres, el metro de la Torre, que se extendía por debajo del Támesis.

Puede aprender sobre el metro y el metro, así como el resto del transporte de Londres, en el Museo de Transporte de Londres en Covent Garden.

Wuppertal Schwebebahn
El Wuppertal Schwebebahn (o “tranvía flotante”) en Alemania es bastante sorprendente por su singularidad. Los autos cuelgan bajo un riel elevado que te lleva por todo el pueblo. Diseñado en el siglo XIX y destinado a grandes metrópolis como Berlín, el concepto nunca se extendió más allá de este primer ejemplo. Sin embargo, ha estado corriendo (con algunas pausas) desde su apertura en 1901, y es una manera fantástica de obtener una vista de pájaro de la vida de la ciudad corriendo debajo de ti.

Dresdner Bergbahnen
No es realmente un “sistema” como tal, sino dos líneas construidas para conectar a los “superiores” (literal y figurativamente) en dos colinas hasta el centro de la ciudad de Dresde, el Dresdner Bergbahnen (literalmente “ferrocarriles de montaña” – un funicular que data de 1895 y un tren de suspensión de estilo Wuppertal que se abrió en 1901 todavía sirven a residentes y visitantes por igual como si fuera el primer día. Tanto la tecnología en sí como la vista desde la colina valen la pena el dinero que se gasta en la tarifa. Debido a la antigüedad del sistema, generalmente se apaga durante unos días dos veces al año; Echa un vistazo a la página web (idioma alemán) para más detalles.

Tranvía de Naumburg
Con una sola línea (“4” aparentemente engañosa), una longitud de solo 2,9 km y solo siete autos usados ​​en el servicio diario (además de siete autos de “nostalgia” que solo se recuperaron del depósito en ocasiones especiales), Naumburg tiene la El sistema de tranvía más pequeño. Sin embargo, funciona día a día, a intervalos de media hora y atiende a viajeros locales y turistas por igual. El número anual de usuarios se ha incrementado significativamente en los últimos años y la red se extendió en 440 metros (!) En 2017. Los autos usados ​​en operación normal datan de 1959 a 1973, mientras que el modelo de 1928 se mantiene para viajes especiales. Coloquialmente, los naumburgers llaman a su tranvía Wilde Zicke, que literalmente se traduce como “cabra salvaje”, pero que significa más libremente “perra salvaje”.

Metro de Estocolmo
Conocido como ‘la galería de arte más larga del mundo’, el sistema de metro de Estocolmo ha convertido a más de 90 de sus 100 estaciones en verdaderas galerías de arte que contienen esculturas, mosaicos, pinturas y grabados de varios artistas.

Budapest Földalatti
La línea M1 del metro de Budapest, entre Vörösmarty tér y Széchenyi fürdő (c. 3,7 km de longitud), es una de las líneas de metro más antiguas de Europa, que opera desde 1896. Földalatti es la traducción literal al húngaro del inglés “underground”. . Originalmente, se llamaba “milenio subterráneo”, en referencia al aniversario milenario del Reino de Hungría celebrado en 1896. Se implementó mediante el método de cortar y cubrir directamente debajo del pavimento en lugar de perforar un túnel. Por lo tanto, las estaciones están muy cerca de la superficie y, por lo general, se baja solo por un tramo de escaleras. Las estaciones aún tienen su diseño original de fin de siglo con pilares de hierro forjado pintados de color verde oscuro, paredes cubiertas con azulejos de cerámica blanca y signos decorativos con el nombre de la estación. Los vehículos en uso hoy en día, sin embargo, no son del siglo XIX, pero fueron reemplazados en la década de 1970 (por lo que ahora también son algo retro). El lindo tintineo que anuncia la próxima parada añade más encanto a este paseo.

Metro de moscú
Una de las redes más grandes del mundo en Moscú también tiene algunas vitrinas espectaculares del arte soviético en un número selecto de estaciones que le brindarán un sabor de primera mano de la historia de Rusia del siglo XX. Muchas de las estaciones construidas en los años sesenta y setenta se fabricaron a bajo costo y no son de particular interés, sin embargo, una visita a unos pocos elegidos es una necesidad. La estación de Ploshchad Revolutsii tiene 76 esculturas de bronce de trabajadores socialistas, todo en el tema Realista Socialista de “el arte no sirve de nada a menos que sirva a la política”. La estación Mayakovskaya está construida en estilo art-deco y tiene muchos mosaicos pintados en el techo. La impresionante obra de arte de la estación Komsomolskaya, un “palacio del pueblo” barroco, se considera el mejor ejemplo del diseño estalinista. Los murales de la estación Kiyevskaya celebran la unidad ruso – ucraniana. No es toda la era soviética,

Para agregar un poco de misterio al sistema, se rumorea que Moscú tiene un segundo sistema de metro que es más profundo y más extenso que el sistema de metro principal, exclusivamente para el uso de los principales funcionarios del Kremlin para escapar en caso de una guerra. Conocido como Metro-2, se cree que Stalin construyó el sistema para que pudiera escapar en caso de que ocurriera el ataque nuclear estadounidense que temía. Si bien ninguna fuente oficial ha confirmado su existencia, se cree que hay entradas secretas a esta red en algunas de las estaciones de metro regulares. También se cree que el sistema sigue en uso hasta el día de hoy por Vladimir Putin y otros altos funcionarios del Kremlin.

Alexandria Trams
Inaugurada en 1863, la red de tranvías de Alexandria es la más antigua de África y una de las más antiguas del mundo. La red es extensa y utilizada por los lugareños para moverse. Puede ver todas las partes de la ciudad muy bien (algunos tranvías son de dos pisos), así como a lo largo de la costa mediterránea de la ciudad.

El único tranvía de Calcuta en la India es también uno de los más antiguos del mundo. El tranvía de Calcuta ha estado sirviendo a la ciudad desde 1873, y no estará muy lejos de ese tiempo considerando que muchos de los autos que circulan hoy son de 1939.

Tranvía de la isla de Hong Kong
Conocida cariñosamente como ‘ding dings’, la mejor manera de obtener una visión de la vida en la isla de Hong Kong es tomar un tranvía desde el centro y dirigirse hacia el este. Le llevará más allá de los centros comerciales ultra modernos de Central y Admiralty, a través del distrito de compras juveniles de Causeway Bay y, finalmente, a través de los mercados y viviendas más antiguas en el este.

Le cuesta a HKD $ 2.3 por un viaje en uno de estos vehículos viejos, que no tienen aire acondicionado, sino ventanas y ventiladores.

Tenga en cuenta que esta es la forma más barata de llegar a la isla de Hong Kong y, como tal, están literalmente repletas de ayudantes domésticos de Filipinas e Indonesia durante su día libre los domingos. ¡Durante este día es imposible sentarse, pararse derecho y casi imposible bajarse!

En una noche calurosa puede ser muy agradable viajar en tranvía con la ventana abierta viendo pasar la vida.

Metro de Pyongyang
El único sistema de metro de Corea del Norte en la capital, Pyongyang, se encuentra a 110 metros, uno de los más profundos del mundo.

Similar a los sistemas soviéticos relacionados, tiene una doble utilidad como refugio antiaéreo, con puertas de acero grueso en todas las entradas. El recibimiento de pasillos llenos de enormes candelabros lo saludará, así como una multitud de artes realistas socialistas representadas en murales como “El gran líder Kim Il Sung Among Workers”.

Además del misterio del sistema, hay líneas secretas disponibles solo para los niveles superiores del gobierno. Como el viaje en el metro de Pyongyang, la mayoría de los visitantes a esta “república ermitaña” se acostumbra a estar solo entre las mismas dos estaciones, incluso hubo un extraño rumor de que todo el sistema no existe realmente, sin embargo, más recientemente, otras partes del metro han Ha sido mostrada a los turistas, demostrando que son, de hecho, reales.

Tranvías de Melbourne
El sistema de tranvías de Melbourne es el más grande del mundo, pero lo que realmente interesa es su integración en el tejido de esta ciudad poco animada. Las líneas de tranvía pasan por todas partes, y es posible pasar un día entero viendo la ciudad desde la comodidad del tranvía. Vea el artículo de Tranvías en Melbourne para más detalles.

Sistemas de metro históricos
Los siguientes sistemas de metro se ejecutan principalmente para turistas y solo tienen una longitud de vía limitada. Todavía ofrecen una excelente manera de ver partes de la ciudad, incluso si el resto de la población tiene poco uso para ellos.

Tranvías de Río de Janeiro
El tranvía de Santa Teresa de Río de Janeiro (portugués brasileño: Bonde de Santa Teresa) se inauguró en 1877, se electrificó en 1896 y una vez fue parte integral para el traslado de personas por la ciudad. Los 6km (4 mi) de largo, 1100 mm de línea de vía estrecha se cerraron en agosto de 2011 después de un descarrilamiento que mató a seis personas e hirió a cincuenta. El sistema ha reabierto parcialmente con nuevo material rodante; alrededor de 2 km de pista estaba en funcionamiento a finales de 2015.

Tramvia de Sóller
El tranvía histórico de 4,6 km de longitud en Sóller, en la isla española de Mallorca, conecta la estación de tren (permitiendo el cambio de / a la capital, Palma) con el puerto (Port de Sóller). El edificio de recepción es una villa reconvertida del siglo XVII y, por lo tanto, la estación más antigua del mundo. El tranvía ha estado en funcionamiento desde 1913 y se ejecuta en un ancho de 914 mm. Cinco de los carros en uso son todavía del stock original de 1913, mientras que otros son tranvías fuera de servicio de Palma y Lisboa, que datan de la década de 1950. Para solicitar una parada, usted tira de una cuerda y toca una campana.

Tranvías de Hiroshima
El Tren Eléctrico de Hiroshima se ha reabierto recientemente como parte del escaparate de la ciudad del ataque con bomba atómica al final de la Segunda Guerra Mundial.