El ciclismo urbano es ciclismo en áreas urbanizadas, típicamente para distancias de unos pocos kilómetros. Por lo general, se distingue del ciclismo como deporte (incluyendo ciclismo de montaña), cicloturismo a largas distancias, o ciclismo como un medio para «ver el paisaje» y, a menudo, se elige debido a que es la forma más rápida y / o económica.
El ciclismo utilitario abarca cualquier ciclismo hecho simplemente como un medio de transporte más que como un deporte o una actividad de ocio. Es el tipo de ciclismo original y más común en el mundo.
Entender
En los suburbios y las ciudades pequeñas, el tráfico por carretera suele ser lo suficientemente modesto como para dar espacio a los ciclistas. Sin embargo, el diseño de la calle puede ser incómodo, especialmente en lugares donde el callejón sin salida «dendrítico» alarga innecesariamente todas las distancias.
La accesibilidad para bicicletas en las grandes ciudades varía mucho, dependiendo de factores tales como infraestructura, terreno, clima y crimen. Mientras que ciudades como Copenhague y Ámsterdam son famosamente invitadas a comprar bicicletas, la mayoría de las grandes ciudades de Estados Unidos son desfavorables.
Los pueblos antiguos suelen ser menos accesibles para bicicletas. Los problemas comunes incluyen adoquines, escaleras y congestión.
Los vehículos eléctricos personales deben obedecer las mismas leyes que las bicicletas en muchas jurisdicciones. Estos incluyen bicicletas eléctricas, scooters eléctricos (e-scooters) y transportadores personales de marcas como Segway y Hoverboard. Estos son proporcionados por muchos servicios de alquiler y bicicletas compartidas, así como para visitas guiadas.
A partir de 2019, muchas ciudades de todo el mundo tienen un sistema de alquiler de scooters eléctricos, que se alquilan a través de una aplicación de teléfono inteligente.
Un vehículo eléctrico puede aumentar la velocidad más rápido que una bicicleta normal, y la mayoría de los conductores, ciclistas y peatones no están preparados para interactuar con ellos. Aprenda a conducir el vehículo en una calle tranquila primero, y tenga cuidado cuando ingrese en tráfico intenso.
Moverse por la ciudad
Se puede usar una bicicleta para llegar a una estación de autobús o de tren urbano desde una ubicación suburbana. En algunos casos, las bicicletas pueden tomarse en trenes de cercanías o colocarse en los estantes designados de los autobuses. Muchas ciudades limitan su capacidad de tomar una bicicleta en un tren durante las horas pico y, a veces, tendrá que comprar un boleto especial para su bicicleta. En los Países Bajos las estaciones de tren suelen tener aparcamiento vigilado para bicicletas y alquiler de bicicletas.
El entorno de la bicicleta en la ciudad en sí varía mucho entre ciudades, también entre ciudades aptas para bicicletas.
En algunas ciudades (p. Ej., Copenhague) hay un carril para bicicletas al lado de los carriles de automóviles, que se transforma en un carril para bicicletas y que gira a la derecha antes de cada cruce. Como las bicicletas y los peatones están separados y no hay diferencia de altura y el peligro de girar los automóviles en los cruces, las velocidades pueden mantenerse bastante altas. Se supone que los ciclistas son adeptos.
Otro modelo (común en, por ejemplo, Finlandia) es que la mitad del pavimento es para bicicletas. La línea divisoria no siempre se respeta y, a menudo, hay que disminuir la velocidad en los cruces y en las congestiones peatonales. El carril bici puede ser bidireccional. Cuidado con las personas que salen de los autobuses. Aunque los autos que giran deben ceder, no siempre se observa una bicicleta que se aproxima rápidamente en este arreglo.
Cuando faltan carriles para bicicletas, las bicicletas a veces pueden usar el pavimento. Esto es cierto para los niños, por ejemplo, en Finlandia. Si los niños usan el pavimento y los adultos tienen que adaptarse al flujo de tráfico de automóviles, mantener la compañía unida puede ser difícil. Un enfoque es juntarse en cada cruce. Esto lo hará más lento, pero es probablemente la opción más segura en muchos casos.
Andar en bicicleta con los autos puede ser bastante seguro para los experimentados, si respetan a los ciclistas y las velocidades son bajas. Si las velocidades son más altas, puede intentar mantenerse a un lado y esperar que los autos dejen suficientes marginales cuando pase, o mantenerse cerca de la mitad del carril, dificultando el paso hasta que ceda el paso según sea necesario, en los lugares adecuados. El primer enfoque a menudo funciona bien si hay suficiente espacio, el segundo si la diferencia de velocidad es pequeña y los automóviles son respetuosos. Especialmente a medida que aumenta la velocidad, algunos conductores pueden ser provocados por la desaceleración del tráfico y tratar de enseñarle lecciones de manera peligrosa. Tenga en cuenta las costumbres locales y cómo funcionan. Prepárese también para camiones y autobuses, que necesitan más espacio que los automóviles y pueden tener una cultura de conducción diferente.
A menudo el tráfico de automóviles en las ciudades está congestionado. Si los carriles son anchos, una bicicleta puede mantener fácilmente una mayor velocidad entre los autos, pero esto tiene sus riesgos. Por lo general, pasará de la nada en la vista del conductor, y los automóviles girarán, cambiarán de carril y abrirán puertas para dejar salir a un pasajero sin respeto hacia usted.
Sus sorprendentes conductores de automóviles son un problema general, especialmente cuando hay pocos ciclistas. La vista desde el asiento del conductor es mucho peor que la tuya, y es posible que no te busquen. Nunca cuente con que los conductores lo hayan notado a menos que usted vea que lo han hecho. Aumentar su visibilidad al tener ropa brillante es bueno. Al atardecer las luces y los reflectores son esenciales. En algunos países es común que los niños tengan un palo con una pequeña bandera en la parte superior de los ojos de los conductores.
En la mayoría de las ciudades hay calles y áreas que se deben evitar al moverse en bicicleta, y otras calles y áreas donde el ciclismo es agradable y seguro. Algunas rutas pueden ser adecuadas para llegar a un lugar rápido, otras para andar en bicicleta con niños o disfrutar de los alrededores. Puede haber una lógica específica de la ciudad en cómo se organizan las rutas. Si hay mapas de ciclismo, estos son un buen comienzo.
Hacer
paseos «masa crítica» son una forma de activismo bicicleta ahora se encuentran en todo el mundo e incluso en ciudades donde el ciclismo no ha sido tradicionalmente una fuerza fuerte. Lo que sucede es que un grupo de ciclistas se reúne y monta en números tales que prácticamente, y en algunos casos legalmente, se apoderen de la calle. Dependiendo del país en el que se encuentre, esto puede ser cualquier cosa, desde un área gris de la ley hasta legal, como una forma de manifestación o protesta que se debe al código de tráfico. La policía local puede adoptar cualquier postura desde abiertamente comprensiva y de apoyo hasta escéptica o incluso hostil.
Entrenamiento del ciclo El entrenamiento del
ciclo es otra medida que se recomienda como un medio para mantener o aumentar los niveles de uso del ciclo. La capacitación consiste en enseñar a ciclistas existentes o potenciales a manejar bicicletas, a diversas habilidades de roadcraft o «ciclismo» (ciclismo de vehículos) y educarlos sobre el uso seguro y legal de las carreteras. Los esquemas de entrenamiento en bicicleta se pueden diferenciar según si están dirigidos a niños o adultos.
En el Reino Unido, el ahora superado Programa Nacional de Competencia en Ciclos se centró en niños de primaria a partir de los 8 años. En este caso, los niños comenzarían obteniendo un certificado de fuera de la carretera hasta la edad de diez años. La capacitación inicial y el examen se llevaron a cabo en diseños de caminos simulados dentro de los patios escolares. Este enfoque ahora se ha complementado con la nueva norma nacional para el entrenamiento en bicicleta, que se centra más en la formación práctica en carretera. Esto forma parte de la cartera de asistencia práctica de Cycling England para las autoridades locales y otros organismos, cuyo objetivo es lograr «Más ciclismo, más seguridad, más frecuencia».
En los Estados Unidos, los cursos de la Liga de ciclistas estadounidenses Smart Cycling 101/201, basados en el programa Effective Cycling, tienen módulos dirigidos a todas las edades, desde niños hasta adultos principiantes y adultos más experimentados. Se argumenta que tales esquemas no solo generan confianza en los estudiantes sino que también hacen que sea más probable que los padres dejen que sus hijos vayan a la escuela. El entrenamiento ciclista también se puede ofrecer en un intento de superar la falta de familiaridad cultural con el ciclismo o los obstáculos culturales percibidos para el uso de la bicicleta. En los Países Bajos, algunos cursos de capacitación para ciclistas están dirigidos a mujeres de comunidades inmigrantes, como un medio para superar tales obstáculos para el ciclismo de mujeres de países en desarrollo.
Las bicicletas utilitarias del equipo tienen muchas características estándar para mejorar su utilidad y comodidad. Los protectores de cadena y guardabarros, o guardabarros, protegen la ropa y las piezas móviles del aceite y la pulverización. Kickstands ayuda con el estacionamiento. A menudo se utilizan cestas de mimbre o de acero montadas en la parte delantera para transportar mercancías. Los portaequipajes traseros se pueden usar para llevar artículos como mochilas escolares.
Alforjas o portaequipajes especiales (incluidas bolsas de embalaje impermeables) permiten el transporte de mercancías y se utilizan para compras. Los padres a veces agregan asientos infantiles montados en la parte trasera y / o una silla auxiliar instalada en la barra transversal para transportar a los niños. Los remolques de diversos tipos y capacidades de carga pueden remolcarse para aumentar considerablemente la capacidad de carga. En muchas jurisdicciones, las bicicletas deben estar equipadas con una campana; reflectores; y, después de oscurecer, luces delanteras y traseras.
El uso por parte de ciclistas de chalecos o brazaletes fluorescentes a la luz del día o reflexivos durante la noche puede aumentar la visibilidad de los ciclistas, aunque no son una alternativa a un sistema de iluminación que cumpla con las normas legales. Un informe sobre la promoción de caminar y andar en bicicleta (Hydén, et al., 1999) discutió la ropa y el equipo de seguridad y afirmó que «no hay duda de que tanto los reflectores para peatones como los cascos para bicicletas están reduciendo el riesgo de lesiones de sus usuarios de manera considerable». La protección contra la lluvia es a menudo una parte esencial del vestuario del ciclista, especialmente en países con altos niveles de lluvia.
Factores
Muchos factores diferentes se combinan para influir en los niveles del ciclo de utilidad. En las economías en desarrollo, se puede ver una gran cantidad de ciclismo de utilidad simplemente porque la bicicleta es la forma más asequible de transporte vehicular disponible para muchas personas. En los países más ricos, donde las personas pueden elegir entre una mezcla de tipos de transporte, una interacción compleja de otros factores influye en el nivel de uso de la bicicleta.
Los factores que afectan los niveles de ciclismo pueden incluir: planificación urbana (incluida la calidad de la infraestructura: ciclista «amigable» frente a ciclista «hostil»), instalaciones de final de viaje (en particular, estacionamiento seguro), política minorista, comercialización de la imagen pública de ciclismo, integración con otros modos de transporte, entrenamiento en bicicleta, terreno (montañoso vs. plano), distancia a destinos, niveles de transporte motorizado y clima, así como también costo. En los países desarrollados, el ciclismo tiene que competir y trabajar con modos de transporte alternativos, como automóviles privados, transporte público y caminar. Por lo tanto, los niveles de ciclismo no están influenciados solo por el atractivo del ciclismo solo, sino también por lo que hace que los modos de competencia sean más o menos atractivos.
En los países desarrollados con altos niveles de ciclo de utilidad, los ciclistas de utilidad tienden a emprender viajes relativamente cortos. De acuerdo con los datos del Censo irlandés de 1996, más del 55% de los ciclistas viajaron 3 millas (4,8 km) o menos, 27% 5 millas (8 km) o menos y solo el 17% viajó más de 5 millas en su viaje diario. Se puede argumentar que los factores que influyen directamente en la duración del viaje o el tiempo de viaje son algunos de los más importantes para hacer del ciclismo un modo de transporte competitivo. Las tasas de propiedad de automóviles también pueden ser influyentes. En la ciudad de Nueva York, más de la mitad de todos los hogares no son propietarios de un automóvil (la cifra es aún mayor en Manhattan, más del 75%), y los modos de viaje a pie o en bicicleta representan el 21% de todos los modos para viajes en la ciudad.
Las decisiones tomadas por los diversos niveles de gobierno, así como los grupos locales, las organizaciones de residentes y los empleadores del sector público y privado, pueden afectar la llamada «elección modal» o la «división modal» en el transporte diario. En algunos casos, varios factores pueden ser manipulados de una manera que deliberadamente busca alentar o desalentar varios modos de transporte, incluido el ciclismo.
La League of American Bicyclists ha designado un conjunto de cinco criterios para evaluar la amabilidad de una ciudad o ciudad con las bicicletas. Estos criterios se clasifican bajo los encabezados de: Ingeniería, Promoción, Evaluación y Planificación, Educación, Cumplimiento.
Comprar o alquilar
Los visitantes a otra ciudad tienen la opción de comprar una bicicleta, alquilar una, unirse a una piscina de bicicletas compartidas o llevarse la bicicleta con ellos.
Las bicicletas para áreas urbanas tienen requisitos un tanto diferentes a los de distancias más largas o terrenos más difíciles. En general, las bicicletas de carreras son solo una segunda mejor opción, ya que son incómodas de manejar sobre superficies ligeramente lisas, como pueden ser muchos atajos en áreas urbanas.
Por un lado, rara vez se necesitan altas velocidades, ya que el tráfico, los semáforos y similares requieren una desaceleración regular. Por otro lado, es una gran ventaja poder acelerar al menos tan rápido como los autos, si se conduce con ellos en la calle. Las bicicletas de tres marchas a menudo son adecuadas para esto. Conducir en posición vertical ayuda a controlar el tráfico circundante.
Programas para compartir bicicletas
Cientos de ciudades de todo el mundo tienen programas para compartir bicicletas para el alquiler de bicicletas a corto plazo. En general, dichos programas consisten en al menos una (a veces cientos de) estaciones de alquiler de bicicletas ubicadas en el centro, donde puede alquilar bicicletas automáticamente con su teléfono, una aplicación o una tarjeta prepaga especial cargada a su tarjeta de crédito, su factura telefónica, su Cuenta bancaria o la tarjeta de prepago antes mencionada. Tradicionalmente, la mayoría de las ciudades han ofrecido su propio sistema, como Ecobici en la Ciudad de México o StadtRad Hamburg en Hamburgo; Sin embargo, en los últimos tiempos algunas empresas se han especializado en este tipo de servicio. El más notable entre ellos es Nextbike (que opera principalmente en Europa, pero también en Nueva Zelanda) y Call a Bike, que pertenece al operador ferroviario alemán Deutsche Bahn. Ambos se basan en una tarifa por tiempo que se cobra por minuto (Call a Bike) o la media hora (Nextbike). En algunos sistemas, el tiempo máximo que puede alquilar una bicicleta es de 24 horas (con tarifas de aproximadamente diez a quince euros por día), pero puede devolver una bicicleta cuando lo desee y obtener una nueva (debe permitir un corto). período de espera, típicamente de 0.5 a 5 minutos).
Como este sistema aún es nuevo y muchas empresas están ingresando al mercado, esperan que las cosas cambien rápidamente y que la cobertura varíe según los ingresos y la política local. Algunas ciudades también pagan a su operador de alquiler de bicicletas para ofrecer los primeros x minutos de forma gratuita. Por ejemplo, algunos sistemas cobran 8 centavos por minuto (Call a Bike, sin descuentos) o un euro por media hora (Nextbike, sin descuentos), mientras que Nextbike, por ejemplo, ofrece un descuento de aproximadamente el cincuenta por ciento (con una primera media hora gratis). ) por un precio de tres euros al mes, válido para todas las ciudades y todas las bicicletas que operan en el sistema Nextbike. Call a Bike ofrece un descuento del 25% para todos los propietarios de BahnCard 25 (también es bueno para tarifas reducidas del 25% con Deutsche Bahn). Numerosos sistemas de propiedad de la ciudad o administrados por la ciudad ofrecen descuentos a los residentes,
Cuando el alquiler a corto plazo es gratuito o muy barato para los usuarios registrados, el sistema es muy flexible: tome una bicicleta, devuélvala a una estación cercana a su destino, haga su negocio, tome otra bicicleta y continúe. O salga a caminar y tome una bicicleta cuando le apetezca.
En los Estados Unidos (en particular) en Washington y en la ciudad de Nueva York, los sistemas son más caros, ya que la mayoría de los ingresos se generan a través de las tarifas de los usuarios, mientras que Nextbike gana la mayor parte de su dinero a través de la publicidad en las bicicletas y estaciones, así como las contribuciones locales.
Manténgase seguro
Tenga en cuenta que en cualquier colisión que involucre a usted en una bicicleta y dos toneladas de metal lanzándose a 50 km / h (30 mph), va a perder. Desafortunadamente, los automovilistas pueden ser imprudentes y algunos abiertamente odian a los ciclistas y siempre están dispuestos a «enseñarles una lección». Mantenga su calma y use una infraestructura dedicada cuando sea posible.
Se hace mucho para el conflicto potencial entre tranvías (tranvías) y bicicletas. Esto es especialmente irónico, dado que las dos formas de transporte solían dominar las grandes ciudades antes de la llegada del automóvil privado a gasolina. Hay que recordar dos cosas: siempre cruce las vías en ángulo recto y «vea las pistas, piense en el tren». Donde los tranvías tienen su propio derecho de paso, debe mantenerse alejado de las vías. Cuando comparten un carril con tráfico general, tiene tanto derecho como el tráfico motorizado para usarlo.
Los cascos para bicicletas ayudan significativamente en algunos tipos de choques: el riesgo de lesiones en la cabeza se reduce a aproximadamente un tercio cuando se usa un casco. Sin embargo, existen estudios que muestran diferentes efectos, como los conductores de automóviles que actúan de manera más temeraria hacia los ciclistas con casco que los que no lo tienen. Además, un casco puede inhibir su campo de visión. El uso de un casco en lugares como Copenhague o Ámsterdam lo marca de inmediato y de manera deslumbrante como un forastero, que tiene sus propios problemas. El efecto sobre los conductores y otras personas varía mucho de un país a otro y, a veces, dentro de un país. Algunos países o regiones requieren legalmente cascos para ciclistas, y en ciertos lugares es posible que se le paguen los boletos si no usa uno.
Hay seguridad en los números y el ciclismo es mucho más seguro en lugares donde más personas lo hacen. La infraestructura es tanto el determinante número uno en la cantidad de personas que van en bicicleta como el factor número uno en la seguridad. La mayoría de los accidentes graves se producen a través de «puertas» (un conductor de un automóvil que le golpea la puerta en la cara porque la abrieron sin mirar) y se estrella en las intersecciones. Ambos pueden reducirse drásticamente a través de una infraestructura adecuada.
El ciclismo es mucho más seguro en las calles donde los autos no superan los 30 km / h (20 mph) que en aquellos donde la velocidad es de alrededor de 50 km / h (30 mph). Por supuesto, los carriles para bicicletas separados físicamente de las cajas metálicas de alto impulso son los mejores para su seguridad, tranquilidad y placer de conducción.
Los ciclistas también están expuestos a la delincuencia, incluidos el robo de bicicletas, el atraco y los choques fuera de control.
El clima severo puede ser peligroso para los ciclistas, asegúrese de consultar los informes meteorológicos.
Respeto
Mientras que las bicicletas no representan el peligro inminente de los autos, las maniobras imprudentes provocan a otros viajeros. Cuando haya carriles para bicicletas designados y sean de uso obligatorio o lo suficientemente seguros para usarlos cuando sea opcional, utilícelos.