Este artículo considera el transporte en Armenia.
Transporte ferroviario
Ferrocarril de vía ancha
Armenian Railways (brazo. Հարավկովկասյան Երկաթուղի) lleva a cabo el transporte de pasajeros en trenes internacionales de larga distancia de pasajeros, trenes suburbanos de pasajeros y transporta carga. El ferrocarril armenio pertenece al ferrocarril del sur del Cáucaso, que a su vez es una filial de los ferrocarriles rusos.
La longitud de los ferrocarriles operados es de 725 km. Se encuentran 73 estaciones, de las cuales 69 están activas y 4 están inactivas. Toda la red ferroviaria está electrificada. Hay estaciones de tren en Yerevan, Gyumri y Vanadzor. Hay cuatro transiciones interestatales: Ayrum – Sadakhlo (Georgia), Akhuryan – Dogukapi (Turquía), Yeraskh – Velidag (Azerbaiyán) e Ijevan – Jafarli (Azerbaiyán). De estos, solo funciona la transición Ayrum-Sadakhlo. Aghuryan – Dogukapi se está restaurando también en la apertura de la frontera entre Armenia y Turquía, que se cerró por iniciativa de Turquía desde 1992 en relación con el apoyo abierto de Azerbaiyán en la guerra armenio-azerbaiyana de 1987-1994. estará involucrado de inmediato. Las transiciones con Azerbaiyán están cerradas en relación con el bloqueo de Azerbaiyán debido a la guerra impuesta a Armenia contra la población de Nagorno-Karabaj. La estructura del ferrocarril armenio incluye tres locomotoras y dos depósitos de vagones:
Depósito de locomotoras Sanayi
Depósito de locomotoras Gyumri
Depósito de locomotoras Yerevan
Depósito de carga de Gyumri
Yerevan Carriage Depot
Los trenes se ejecutan en la comunicación interestatal a Tbilisi y Batumi. Hay 11 trenes suburbanos que funcionan principalmente desde Ereván o Gyumri. Hay varias ramas ferroviarias activas principales:
Kanaker (Ereván) – Hrazdan – Sotq
Hrazdan – Ijevan
Yerevan – Masis
Yeraskh – Masis – Armavir – Gyumri
Armavir – Arshaluys
Gyumri-Ahuryan
Gyumri – Maralik
Gyumri-Vanadzor-Ayrum
Se esperaba un desarrollo activo del transporte ferroviario, pero no comenzó en relación con la transición del ferrocarril armenio a la gestión de la unidad estructural del ferrocarril ruso: el ferrocarril del sur del Cáucaso. Además de mejorar la infraestructura y el material rodante, también se planifican la construcción y la reconstrucción de secciones nuevas y viejas del ferrocarril. Por ejemplo, el Presidente de Armenia y el Presidente de Irán firmaron un acuerdo sin precedentes sobre la construcción de un ferrocarril entre Armenia e Irán de casi 500 km y el costo de diferentes datos de 1 a 2 mil millones de dólares. También es importante la reanudación del tráfico a lo largo de la sección Akhuryan-Doğukapi del ferrocarril Gyumri-Kars, que conecta Armenia y la Turquía moderna. El trabajo de restauración se llevó a cabo en la estación de Akhuryan, pero la frontera no se abrirá en un futuro cercano. Otro proyecto no menos importante es la construcción de un tramo de veinte kilómetros del ferrocarril desde la estación de Vanadzor hasta la estación de Fioletovo. Este ferrocarril reducirá la distancia entre la capital y las mayores empresas industriales de Armenia y la frontera armenio-georgiana, a través de la cual todas las exportaciones de Armenia se realizan por ferrocarril. También esta rama creará un anillo ferroviario de Armenia.
Hasta la fecha, el transporte ferroviario en Armenia es un tipo de transporte que se desarrolla dinámicamente y que compite con el transporte interno a nivel nacional en Armenia y también domina el transporte interestatal por el transporte aéreo.
Ferrocarril de vía estrecha
Los ferrocarriles de vía estrecha de Armenia, a diferencia de los ferrocarriles de vía ancha estándar, no están diseñados para el transporte de pasajeros en las comunicaciones suburbanas o de larga distancia. El primer ferrocarril de trocha angosta en Armenia se inauguró en 1906 en Ereván, era la carretera de ferrocarril a caballo de la ciudad de Erivan. Luego, durante la Primera Guerra Mundial, se construyeron con urgencia trenes militares de vía estrecha para transportar soldados, armas, municiones y provisiones del Imperio ruso al frente ruso-turco. Posteriormente, estos ferrocarriles se encontraban en el territorio de Turquía, algunos de ellos fueron cruzados a una pista ancha, y el otro fue desmantelado.
Los modernos ferrocarriles de vía estrecha en Armenia se pueden dividir en dos tipos:
Ferrocarriles para niños en las grandes ciudades
Ferrocarriles industriales en empresas industriales
Transporte por carretera
La ruta norte-sur La nueva autopista conectará las fronteras iraní y georgiana de Armenia y acortará el tiempo de viaje en casi dos veces y media.
La autopista, que se extiende de norte a sur, comenzó a construirse hace cuatro años. El camino va desde la frontera armenio-iraní a la frontera armenio-georgiana. La nueva ruta, que es de 470 kilómetros, será casi 100 kilómetros más corta que la existente.
La longitud de la ruta Norte-Sur será de casi 500 km.
La ruta desde la ciudad armenia de Meghri al puerto georgiano de Poti es de importancia estratégica: conecta el norte y el sur de la república, abre el camino hacia el Mar Negro y proporciona comunicación entre los países europeos y asiáticos. El mayor beneficio que traerá a los turistas y camioneros. Al camino resistió un gran flujo de mercancías, se repara y se expande.
«Esta es una carretera sinuosa de montaña, donde la velocidad máxima de movimiento es de 60-70 kilómetros por hora. Y para pasar de esta manera por hoy es posible durante 10 horas. La nueva es una ruta directa, con túneles en áreas de montaña, donde la velocidad promedio será dos veces más rápida. En consecuencia, el camino de una frontera a otra se puede superar en solo cuatro horas «, dijo el director ejecutivo de la compañía de inversiones Arthur Sargsyan.
Durante la construcción de esta carretera en Armenia por primera vez decidió aplicar un revestimiento de hormigón. Su ventaja es la durabilidad. Los expertos aseguran que, sin mayores reparaciones, la ruta durará al menos un cuarto de siglo. Las carreteras automotrices son una parte importante del sistema de transporte de la república. Ante la presencia de una red ferroviaria subdesarrollada, debido a la dificultad del terreno montañoso, las carreteras de Armenia tienen una importancia decisiva en el desarrollo socioeconómico del país. El papel de las carreteras de Armenia es indispensable también en materia de transporte internacional.
Formado en Armenia, la red pública de carreteras es de 7637 km, el 96,7% de los cuales tiene una superficie dura. Por cada 1000 km² del territorio de la república hay 258 km de carreteras.
La autopista Megriyskaya en la sección de Yerevan – Ararat es doble: al sur, sin pasar por las ciudades, hay una «autopista» rápida, y desde el norte, una antigua ruta paralela a la cual pasan los autobuses cercanos. Tal fenómeno como cerrado para los pases de invierno, en Armenia allí.
Las principales rutas de Armenia con el mayor tráfico son:
Yerevan – Ashtarak – Gyumri – Akhalkalak
Yerevan – Ararat – Kapan – Meghri
Yerevan – Ashtarak – Vanadzor – Tbilisi
Yerevan – Sevan.
Yerevan – Berdzor
Yerevan – Vardenis
Transporte de aviación
En las condiciones del bloqueo de Turquía y Azerbaiyán, así como la situación inestable en la frontera georgiano-rusa, el transporte aéreo es en realidad el principal tipo de transporte internacional de pasajeros. En la actualidad, solo hay dos aeropuertos que operan en Armenia: el aeropuerto internacional Zvartnots, Yerevan y el aeropuerto Shirak, Gyumri. Por ejemplo, en septiembre – diciembre de 2006, el 67.6% de los que abandonaron el país (incluyendo Zvartnots, 64.3%, Chirac – 3.3%), representaron la participación del transporte aéreo del país y 60.5% de los que ingresaron al país (de ellos Zvartnots – 57.1%, Shirak – 3.4%). Pero Armenia no se detiene allí y realiza investigaciones para la planificación y construcción del tercer aeropuerto.
Aeropuerto «Zvartnots», Ereván
El aeropuerto internacional «Zvartnots», que se encuentra a 10 km al oeste de Ereván, es la principal puerta de entrada de aire de la República de Armenia. Desde el aeropuerto, los vuelos se realizan a 70 ciudades del mundo. El aeropuerto fue construido en 1961 según el plan de los arquitectos A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, L. Cherkezyan, J. Shekhlyan y el diseñador S. Baghdasaryan. Desde Yerevan, autobuses regulares y minibuses. En taxi desde el aeropuerto puede llegar a cualquier punto de la República de Armenia, la República de Nagorno-Karabakh e incluso Georgia. En 1998, se abrió una nueva terminal de carga. En 2001, el aeropuerto fue arrendado durante 30 años a una empresa argentina llamada «Aeropuertos Archentina 2000». En 2004, comenzó la construcción de una nueva terminal internacional. En el verano de 2007, se abrió una nueva terminal.
Aeropuerto «Shirak», Gyumri
Arquitectos – Christophoryan L. Sh., Asratyan RG, Mushegyan GN, Diseñadores – Tosunyan ES, Tatevosyan VG
El aeropuerto «Shirak» se encuentra a 5 km de la segunda ciudad más grande de Armenia, Gyumri, que es también el centro administrativo de la región de Shirak. En la actualidad, el aeropuerto «Shirak» es el segundo y último aeropuerto de Armenia, que realiza un transporte regular regular de pasajeros por aire. Desde Gyumri, los vuelos regulares solo pueden volar a Moscú, Sochi y Rostov-on-Don. El aeropuerto está ubicado en la parte noroeste de Armenia moderna y es más conveniente que los «Zvartnots» de Ereván para los residentes del norte de Armenia, y también más conveniente que el aeropuerto de Tbilisi para los residentes de Javakheti. Actualmente, el aeropuerto es operado por Aeropuertos Argentina 2000 y el aeropuerto se está modernizando (en particular, se mejoró la pista, se mejoró la iluminación y se mejoró la terminal principal). La compañía «Aeropuertos Argentina 2000» tiene la intención de invertir $ 10 millones este año para comenzar el programa de modernización y en los próximos años se invertirá más para garantizar que el aeropuerto esté en línea con los estándares internacionales.
Aeropuerto «Erebuni», Ereván
El aeropuerto de Erebuni es el segundo aeropuerto de Ereván, que se encuentra dentro de la capital, a 7 km al sur del centro de la ciudad. El aeropuerto no proporciona servicios aéreos regulares de pasajeros y el aeropuerto es más utilizado para necesidades militares, se basa en la Fuerza Aérea de Armenia y la Fuerza Aérea de Rusia, que conjuntamente ejercen la guardia en las fronteras del sur de los países miembros de la CSTO. Los vuelos charter privados de pasajeros a los países de la CEI se llevan a cabo desde el aeropuerto, y también hay un servicio irregular de helicóptero turístico con el único aeropuerto en la República de Nagorno-Karabaj – aeropuerto de Stepanakert.
Otros aeropuertos y aeródromos
Otros aeropuertos no se utilizan para el transporte de pasajeros. Hay aeropuertos en la ciudad de Stepanavan (provincia de Lori), en las ciudades de Gavar y Vardenis (provincia de Gegharkunik), en la ciudad de Jermuk en la provincia de Vayots Dzor, en las ciudades de Sisian, Goris, Agarak y Kapan en Syunik provincia, y en la ciudad de Berd en la provincia de Tavush.
En 2012, el gobierno armenio anunció la próxima reconstrucción y operación del aeropuerto de pasajeros en la ciudad turística de Jermuk, que en gran medida debería contribuir al desarrollo del turismo en la provincia de Vayots Dzor, rica en atractivos arquitectónicos y naturales. Los éxitos son con el aeropuerto militar en Arzni, que se utiliza como una base de entrenamiento para la Fuerza Aérea Armenia. En 2012, el gobierno de la República de Nagorno-Karabaj encargó el aeropuerto de Stepanakert, que realiza transportes regulares en helicóptero y pronto comenzarán los vuelos de pasajeros desde Yerevan y Gyumri.
Durante la era soviética, los aeródromos estaban disponibles en casi todos los centros regionales, y los vuelos se realizaban regularmente tanto en la república como en otras repúblicas de la URSS, incluidas Rusia, Georgia y Azerbaiyán. Además, la aviación se basó allí para la recuperación de tierras.
Transporte de agua
Debido a la falta de acceso al mar, a los ríos navegables y a las grandes masas de agua, el transporte acuático no tiene demanda en Armenia. En el lago Sevan y en otros cuerpos de agua hay yates, barcos, botes y otros barcos aficionados. No hay un solo ferry en Armenia. Las parcelas en las que el ferry estaría en demanda siempre han tenido puentes. Si hablamos de la ausencia de un ferry a través de Sevan, esto puede explicarse por la ausencia de tráfico de pasajeros. Por ejemplo, si hablamos de un ferry a través del lago hasta la longitud máxima (desde la ciudad de Vardenis o Martuni hasta la ciudad de Sevan), tomará mucho más tiempo que llegar por carretera a través de caminos de calidad que pasan por ambos lados. orillas del lago. Si hablamos del ancho del ferry que atraviesa el lago, debe notarse que en la costa noreste solo hay pequeñas aldeas, y en el lado opuesto hay solo una ciudad de Gavar, en conexión con la cual hay una gran flujo de pasajeros y por lo tanto no hay ferry, porque los habitantes del norte es más fácil llegar a la costa oriental del lago en transporte por carretera a las ciudades de Vardenis, Chambarak, Sevan, o incluso en tren, a través de la misma ciudad de Sevan a las ciudades más grandes de Hrazdan, Abovyan o directamente a Ereván.
A partir de lo anterior, se deduce que el transporte acuático en Armenia no se desarrolla debido a la falta de sus necesidades.
Transporte urbano
El metropolitano
El Metropolitano en Armenia opera en la ciudad capital de Ereván. Metro Metropolitano se inauguró el 7 de marzo de 1981 y consta de una línea con diez estaciones, así como una sucursal de vía única adicional. El primer segmento activo del metro fue la sección «Amistad» (con la versión armenia – «Barekamutyun») – «David Sasunsky» (del armenio – «Sasuntsi David»). La longitud del metro es de 13.4 km. Durante un año, el tráfico de pasajeros es de 21 millones de pasajeros. Debido al bajo tráfico de pasajeros, se usan trenes de dos carros de 81-717 / 714 vagones en la línea. Los autos restantes están inactivos en el depósito «Shengavit». La tarifa es de 100 drams. El metropolitano conecta la parte noroeste de la ciudad a través del centro con la parte sur de la ciudad. El metro en Ereván está abierto de 6:30 a 23:30.
Está previsto construir una segunda línea perpendicular del metro de Yerevan en dirección a Davitashen. En otras ciudades, la construcción del metro no está planificada. También se planea construir en 2015 una sucursal del metro de Ereván desde la estación de Charbakh al aeropuerto internacional de Zvartnots.
Trolebús
En 1949, se abrió la primera ruta del trolebús en Ereván. El primer parque de trolebuses para él se abrió en 1957. El trolebús se desarrolló rápidamente en Ereván. Con la construcción de nuevas áreas residenciales, inmediatamente se colocó una línea de trolebús. A fines de 2006, solo quedaban un poco más de 50 vehículos de trolebús en Ereván. Si en la época soviética el número máximo de líneas de trolebús llegaba a 27, hoy solo quedan 7, y la salida puede llegar de uno a 16 trolebuses. Hay dos depósitos de trolebuses. En el centro de la ciudad ya lo largo de los bazares, la red de contacto se reubica en la 2ª y 3ª filas, ya que varios vehículos de motor y taxis de ruta se acumulan a lo largo de las carreteras a lo largo de las carreteras, que no dan paso al trolebús. En los años 2005-2006. Las señales de alto se instalaron en el centro de Ereván, hechas de acuerdo con el modelo europeo. La tarifa se paga a la salida y la tarifa es de 50 drams. En 2005 y mayo de 2006, un lote de trolebuses de Renault donados por el autor francés de la ciudad de Lyon. Y en septiembre de 2007, se compraron 18 nuevos trolebuses de la marca «LiAZ» de 2007, comprados en Volgogrado.
La segunda ciudad de Armenia, en la que apareció el carro, fue Gyumri. La línea de trolebús se abrió en 1962. En la década de 1990, la ciudad estaba rodeada de rutas de trolebuses. Las líneas recorrían todas las calles principales de la ciudad con sucursales hacia el aeropuerto, áreas residenciales, el mercado y la estación de trenes. 18 trolebuses sirvieron 4 rutas de la ciudad. A fines de la década de 1990, los trolebuses dejaron de funcionar de manera estable en las rutas y las personas se trasladaron a los taxis de ruta fija. En 2005, el funcionamiento de los trolebuses en Gyumri se detuvo. [once]
Tranvía
La única ciudad en Armenia donde alguna vez existió el tranvía fue Yerevan. El 29 de septiembre de 1906 se abrió la carretera de ferrocarril a caballo de la ciudad de Erivan del empresario Mirzoyan. Este tipo de tranvía de vía estrecha existió hasta agosto de 1918, cuando el tranvía fue destruido debido a la guerra.
Desde 1932, se lanzó un tranvía en una amplia pista eléctrica. El número de tranvías aumentó en promedio un 25% cada cinco años, y si en 1933 era de 16, en 1945 ya había 77 automóviles y en 1965, 222 unidades de material rodante. Se usaron dos tipos de tranvías: 71-605 y РВЗ-6М2. Debido al hecho de que el costo del tranvía fue 2,4 veces mayor que el de los autobuses, así como debido a la costosa electricidad y los problemas que el tranvía estaba creando durante el paso del Puente de Kiev en Ereván, el 21 de enero de 2004, el movimiento de tranvías en Ereván fueron cerrados oficialmente. La mayoría de las formas se desmantelan, los tranvías se cortan para chatarra, el depósito de tranvías es utilizado por varias empresas privadas y la subestación sirve trolebuses.
Autobús
Transporte por tubería
Oleoductos
No hay oleoductos principales en Armenia. En 2008, en Teherán, durante la reunión del Ministro de Energía de la RA A. Movsisyan y el Ministro de Relaciones Exteriores iraní Manouchehr Mottaki, se llegó a un acuerdo preliminar sobre la construcción del oleoducto Tebriz – Meghri – Qajaran – Yeraskh desde Irán a Armenia. Al mismo tiempo, el costo del gasoducto se estimó en $ 240 millones. La construcción estaba programada para el otoño de 2012. Se espera la puesta en marcha de una tubería con un diámetro de 8 pulgadas (203 mm) y una longitud de 365 km en 2014. Según el acuerdo firmado en febrero de 2012, Irán planea suministrar 1,5 millones de unidades. litros de gasolina y diesel a Armenia por día. Anteriormente, se planificó la construcción conjunta de una refinería de petróleo, cerca de la frontera armenio-iraní (Meghri) o cerca de Ereván, pero este proyecto no se está implementando actualmente, ya que actualmente no hay suficiente estudio de factibilidad para el proyecto. Esto se debe a dos factores principales:
Primero, Armenia no tiene oleoductos principales. Es decir, no existe una amplia red de oleoductos en todo el país y para el tránsito a través de Georgia.
En segundo lugar, Armenia no tiene su propio petróleo. Es decir, no se garantiza el suministro ininterrumpido de materias primas.
Gasoductos
Gasoducto Irán-Armenia
Otro transporte
Teleférico
Los teleféricos en Armenia están en Tsakhkadzor (centro turístico en la región de Kotayk) Jermuk (centro turístico en la región de Vayots Dzor), Alaverdi (centro turístico en la región de Lori), el más largo se abrió en octubre de 2010, teleférico Tatev en el mundo hasta el monasterio Tatev (centro turístico en Syunik marz). También hay teleféricos de mercancías, por ejemplo, cerca de la ciudad de Kajaran (sirve a la industria minera en la región de Syunik).
En Yerevan
El teleférico conectaba el barrio de Nork con el centro de la ciudad. Esta interesante estructura de ingeniería permitió reducir en más de 5 veces, en comparación con el automóvil, el tiempo de la carretera. En el teleférico hay dos estaciones, una en el cruce de las calles Nalbandyan y Charents, la otra en la meseta de Nork. La distancia entre las estaciones es de 540 metros con una diferencia de altura de 109 metros. El carro pasa esta distancia en 2.5 minutos. En el teleférico de Ereván, el 2 de marzo de 2004, un automóvil con 8 personas colapsó desde una gran altura. Como resultado de la tragedia, 3 personas fueron asesinadas, 5 heridas. Según los expertos que trabajan en el lugar del accidente, se excluye la versión de la sobrecarga del automóvil, diseñada para 25 pasajeros. En relación con el incidente, los mecanismos móviles del teleférico se han desmontado y no han sido operados desde entonces.
En Tsakhkadzor
Una de las atracciones turísticas de Tsakhkadzor es un teleférico de 6 km de largo a lo largo del Monte Teghenis. El teleférico de Tsakhkadzor se abrió en 1969. El complejo de esquí de montaña en Tsakhkadzor es considerado el mejor en el sur del Cáucaso. La capacidad es de 1000 personas por hora. Ahora hay cinco líneas, en la apertura de este último estaba el Presidente de Armenia.
En Alaverdi
El teleférico conecta la ciudad de Alaverdi, que se encuentra en las tierras bajas, en la orilla izquierda del río Debed con los monasterios de Sanahin y Haghpat, que se encuentran en una colina. Ambos monasterios están incluidos en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO. La tarifa es de 100 drams. La capacidad máxima es de 13 personas. A la distancia, corren dos trenes, que se envían para encontrarse. Los trenes salen para el llenado, pero el intervalo de movimiento es de al menos 7 minutos.
En Jermuk
En noviembre de 2007, se inauguró la primera etapa del teleférico en Jermuk. El ascensor es doble silla, con un total de 200 asientos. La distancia desde casi cualquier hotel hasta el teleférico es de aproximadamente un kilómetro.
El presidente Serzh Sargsyan, del 7 al 8 de noviembre de 2008, el año con una visita de trabajo de dos días a Jermuk, conociendo Implementado en obras a gran escala. El Presidente visitó el sitio del teleférico, inspeccionó la estación cero, se familiarizó con la construcción de una nueva pista de esquí y la mejora del territorio contiguo al teleférico. Por último, se han gastado 70 millones de drams y unos 200 millones de drams para la construcción de una nueva pista de esquí. Serzh Sargsyan inspeccionó una carretera de 3.7 km de largo que conecta el barrio Dzhermuk de Kechut con la parte izquierda de la ciudad. De acuerdo con el programa de desarrollo de Jermuk hasta 2012, la cantidad anual de turistas en la ciudad se prevé que aumente a 100 mil, y el beneficio de la industria turística en la ciudad – hasta 100 millones de dólares.
En Tatev
En el marco del proyecto Tatev Revival, el teleférico de pasajeros de péndulo más largo del mundo, conocido como Tatev Wings, fue construido por la firma suiza Garaventa, que conecta a través del desfiladero de Vorotan con una estación intermedia en el pueblo de Alidzor y Tatev. .