Por su situación geográfica, Lyon es el punto de convergencia de muchas infraestructuras viarias y el paso obligado de las líneas ferroviarias del sur de Europa. Tradicionalmente conectada con París y Marsella, la ciudad de Lyon tiende ahora a fortalecer sus conexiones con el este, en particular las ciudades de Ginebra en Suiza y Turín en Italia, y el aeropuerto de Lyon-Saint-Exupéry está experimentando un crecimiento regular en su frecuentación y sus servicios. Finalmente, el área metropolitana de Lyon tiene una densa red de transporte público urbano e interurbano, con tarifas únicas dentro del Gran Lyon.
Transports en commun lyonnais (TCL) es el nombre comercial de la red de transporte público de los 59 municipios de la metrópoli de Lyon, la comunidad de municipios del este de Lyon y 7 municipios vecinos del departamento de Rhône, que reúnen un total de aproximadamente 1,4 millones de habitantes. Es la segunda red de transporte público urbano más grande de Francia. El Syndicat mixte des transports pour le Rhône et agglomération Lyonnaise (SYTRAL) es la autoridad organizadora y propietaria de la marca «TCL».
La empresa privada Keolis Lyon (nueva denominación de SLTC desde 2005), filial del grupo Keolis, es la operadora de casi toda la red como parte de una delegación de servicio público. Luego de una concesión que venció el 31 de diciembre de 2010, Keolis se adjudicó el contrato por 6 años, hasta 2016. El 7 de octubre de 2016, los representantes electos de SYTRAL renuevan a Keolis como operador por otros seis años.
Esta operación incluye 4 líneas de metro, incluyendo 1 línea automática (línea D) y 1 línea de cremallera (línea C), 2 líneas de funicular, 6 líneas de tranvía (la línea Rhônexpress no forma parte de la red TCL), 120 líneas de autobús y 9 trolebuses. líneas, incluidas 25 con servicio reforzado, 4 líneas nocturnas de luna llena, así como 5 líneas de transporte bajo demanda.
Infraestructura vial
Lyon es conocida por su posición clave entre el norte y el sur, aguas arriba del valle del Ródano; Por lo tanto, es bastante natural que se trate de un cruce de carreteras importante.
Lyon tiene una carretera de circunvalación que se extiende desde el oeste hasta Gerland a través de Villeurbanne. Solo el sudoeste no está servido por esta carretera de circunvalación. La Rocade Est de Lyon (carretera nacional 346) permite un desvío más fuera de Lyon cruzando varias ciudades en el este de Lyon (incluidas Décines-Charpieu y Meyzieu).
La red de autopistas está muy presente en Lyon. Es en Perrache donde termina la autopista A6 desde París y comienza la autopista A7 en dirección sur (Vienne, Valence y Marsella). La autopista A42 conduce a Ginebra y Chamonix. La autopista A43 sirve al este hacia Chambéry, el túnel Fréjus y Grenoble. La A432 sirve al aeropuerto de Lyon-Saint-Exupéry. La autopista A46 se divide en dos partes: la primera se extiende desde el cruce con la A6 cerca de Anse hasta la Rocade Est de Lyon, la segunda continúa después de la última hasta Chasse-sur-Rhône. A Chasse-sur-Rhône, la A47, luego se desvía de las autopistas A7 y A46 para llevar a St. Stephen y Haute-Loire.
Los proyectos de la autopista son la autopista A45 que será una duplicación (de pago) de la saturada A47, y la autopista A89 hacia Clermont-Ferrand y Bordeaux.
Lyon y Villeurbanne están rodeadas por una carretera de circunvalación, llamada localmente «bulevar del cinturón». Está inacabado en el oeste y suroeste. Termina en el noroeste en Porte du Valvert y en el sur en Porte de Gerland. La ciudad contiene una autopista en el interior: el eje norte-sur que sigue las orillas del Ródano (margen derecha). La instalación del tranvía en el centro de la ciudad, y la consiguiente reducción de carriles de circulación, favoreció el desvío del tráfico este-oeste por el túnel Croix-Rousse hacia el norte, y por la circunvalación hacia el sur. Las limitaciones geográficas y la expansión urbana reducen los medios de acceso al centro de la ciudad, especialmente al norte en el valle del Saona. En las afueras de la ciudad se instalan instalaciones de aparcamiento y paseo para animar a las personas a abandonar el coche en favor del transporte público.
Las autopistas dan acceso a Lyon desde Chambéry y Grenoble hacia el sureste (A43 / A41); la A43 está ahora degradada a la entrada de Lyon (en el distrito de Mermoz, habiendo sido destruida la «autopont Mermoz»), Ginebra y Bourg- en-Bresse al noreste (A42 / A40), Vienne, Valence y Marsella al sur (A7), Saint-Étienne al suroeste (A47, que posteriormente se convierte en la carretera nacional 88, que tiene como objetivo conectar Toulousein Lyon en 2 × 2 carriles vía Albi y Mende), y Mâcon, Chalon-sur-Saône, Dijon, París y Reims al norte (A6).
En su periferia, el suburbio está rodeado por la carretera de circunvalación este (RN346), que recorre toda la zona industrial de Mi-Plaine. Toda la RN346 y A46 norte / A46 sur forma la circunvalación este entre Villefranche-Sud (Anse) y Vienne-Nord (Chasse / Ternay). Está en marcha un proyecto entre Villefranche-sur-Saône y L’Arbresle. El proyecto de una gran circunvalación de Lyon hacia el oeste está en estudio (A44): acompañaría la remodelación de la A6 y A7 en bulevares urbanos después de su desmantelamiento (se han convertido en «M6» y «M7»), y reduciría tráfico en el túnel de Fourvière y evitar la saturación de la circunvalación este.
Sin embargo, aún se están planificando dos circunvalaciones en el oeste, la carretera de circunvalación occidental (TOP) en el anillo interior, para la que la Metrópolis de Lyon continúa con los estudios de desarrollo, y la circunvalación de la autopista (COL) en el segundo anillo que planifica la coherencia territorial. State-Region proporciona, no se elimina.
Pasar por el oeste, hoy imposible debido a la falta de infraestructura vial importante, es uno de los principales debates en el Gran Lyon. Se están debatiendo el proyecto de la sección periférica occidental (TOP) y el del bypass occidental de Lyon (COL).
La red de carreteras nacionales de Lyon también es una estrella muy desarrollada. La carretera nacional 6 va hacia Italia por los Alpes (Col du Mont-Cenis) y hacia París por Borgoña en el norte. La Carretera Nacional 7 va hacia el Valle del Ródano e Italia por el Valle del Ródano y la Riviera francesa y hacia París a través de los Borbones en el norte. Luego, la nacional 83 conecta Lyon con Bourg-en-Bresse, Franche-Comté y Estrasburgo, la nacional 84 en Ginebra, la nacional 85 en Grenoble, Sisteron y Niza, la nacional 86 en Nîmes y Beaucaire (margen derecha del Ródano), la nacional 88 en Toulouse vía Saint-Étienne, Le Puy-en-Velay, Mende, Rodez y Albi, y la nacional 89 en Clermont-Ferrand y Burdeos.
Transporte ferroviario
Lyon es un importante nudo ferroviario a nivel nacional. La ciudad está en el centro de una estrella situada en el eje principal del antiguo PLM en el cruce de los ejes que unen París con el Mediterráneo e Italia por un lado y Alemania con España por otro. Numerosos ramales, hacia Saint -Étienne, Vienne, Valence, Roanne, Bourg-en-Bresse, Chambéry, Grenoble, Annecy, Ginebra irradian alrededor de la aglomeración.
El tren en la aglomeración
La red ferroviaria permite el acceso a determinadas localidades periféricas, cercanas o un poco más alejadas.
Las principales estaciones de Lyon son:
Lyon Part-Dieu: tráfico nacional (TGV) y local (TER). Una de las estaciones de transferencia más importantes de Europa;
Lyon Perrache: más especializada en el tráfico TER, también es la cabecera de línea de determinadas relaciones nacionales (incluido el TGV a París);
Lyon Saint-Paul (estación terminal) y Gorge-de-Loup: en las líneas West Lyonnais;
Lyon Vaise en la línea comercial Mâcon – Vienne;
Lyon Jean-Macé, estación abierta a finales de 2009 y atravesada por líneas desde el sureste (hacia Bourgoin-Jallieu y Grenoble), desde el norte (Villefranche-sur-Saône, Mâcon) y desde el sur (Vienne, Valence , Aviñón).
Algunas estaciones ya no están en funcionamiento:
La estación Bourbonnais (o embarcadero Bourbonnais) de la línea Saint-Étienne a Lyon, ubicada en Perrache, fue clausurada en 1856, tras la apertura de la estación Lyon-Perrache y la conexión de la línea Saint-Étienne a la de París; el edificio original fue destruido en la década de 1950 para permitir la construcción del mercado Gare de Lyon.
Las antiguas estaciones de Saint-Clair (ubicadas en Caluire-et-Cuire) y Brotteaux no están en servicio desde principios de la década de 1980, habiendo sido reemplazada la última por la estación de Part-Dieu.
La antigua Gare de l’Est estaba a la cabeza del Chemin de fer de l’Est de Lyon, ahora parcialmente reconvertido en las líneas de tranvía T3 y Rhônexpress.
La Gare de Lyon-Croix-Rousse y la Gare de Cuire (ubicada en Caluire-et-Cuire) estaban ubicadas en la línea Lyon-Croix-Rousse en Trévoux, cuyo andén es parcialmente reutilizado por la línea C del metro de Lyon.
La estación Saint-Rambert-L’Île-Barbe es una antigua estación de la línea París-Lyon en Marseille-Saint-Charles.
Otras estaciones dan servicio a localidades de la aglomeración o área urbana, en las líneas:
West Lyonnais: estaciones Écully-la-Demi-Lune, Tassin, Charbonnières-les-Bains, Tour-de-Salvagny, Alaï, Francheville, Chaponost, Brignais, dos estaciones en Dardilly, Limonest
línea de París-Lyon a Marseille-Saint-Charles: estaciones Collonges-Fontaines, Couzon, Albigny-Neuville, Saint-Germain-au-Mont-d’Or, Saint-Fons, Feyzin, Sérézin.
línea de Lyon-Saint-Clair a Bourg-en-Bresse: estaciones de Sathonay-Rillieux, les Échets, Saint-André-de-Corcy
línea de Lyon-Perrache a Ginebra (frontera): estaciones Crépieux, Miribel, Saint-Maurice-de-Beynost, Beynost, Montluel
línea de Lyon-Perrache a Marseille-Saint-Charles (vía Grenoble): estaciones de Vénissieux, Saint-Priest, Saint-Quentin-Fallavier, l’Isle-d’Abeau
línea de Moret – Veneux-les-Sablons a Lyon-Perrache: estaciones de Oullins, Pierre-Bénite, Vernaison, Grigny, dos estaciones en Givors.
La mayoría de las estaciones de Lyon y sus suburbios inmediatos son atendidas por el metro de Lyon, una de cuyas funciones es unir estas estaciones.
El tren en la región
Si Lyon se conecta por TER Rhône-Alpes con su área metropolitana, con alta frecuencia, los trenes regionales también sirven a ciudades regionales más distantes, como Vienne, Saint-Étienne, Valence, Grenoble, Chambéry, Ginebra, Bourg-en-Bresse, Mâcon y Roanne, y esto a intervalos regulares y con alta frecuencia.
Más allá
Lyon siempre ha sido un importante centro ferroviario. Sin embargo, la entrada en servicio del TGV en 1981 cambió gradualmente las comunicaciones interregionales y nacionales. Tras el éxito de la nueva línea hacia el Norte y la capital, la línea hacia el Mediterráneo contribuye a la modernización del transporte. El LGV Rhône-Alpes proporciona un desvío ferroviario de alta velocidad por el este de Lyon.
La ciudad está unida por TGV a París, al Sur, al Norte y al Oeste. El TGV sirve principalmente a la estación Part-Dieu. La Gare de Lyon-Perrache es la terminal del TGV a París y Rennes. Desde 1994, Lyon tiene la estación Lyon Saint-Exupéry en la LGV Rhône-Alpes.
La puesta en servicio, a finales de 2011, del ramal Rin-Ródano LGV Este (Dole – Mulhouse) reducirá los tiempos de viaje a Belfort, Mulhouse y Estrasburgo.
La construcción del enlace ferroviario transalpino Lyon-Turín está destinada a facilitar el cruce de los Alpes.
Transporte aéreo
El aeropuerto internacional de Lyon, llamado durante mucho tiempo Satolas, desde la puerta el 29 de junio de 2000el nombre de Lyon-Saint-Exupéry, con motivo del centenario del nacimiento de Antoine de Saint-Exupéry. Conoce mucho tráfico de conexión y tiene una estación de TGV. El aeropuerto está conectado a Part-Dieu desde el 9 de agosto de 2010 gracias al tranvía Rhônexpress.
Lyon también tiene el aeropuerto Lyon-Bron, el tercer aeropuerto empresarial más grande de Francia.
Estos dos aeropuertos están gestionados por la empresa Aéroports de Lyon.
Transporte fluvial
Una vez más, Lyon tiene una situación de cruce de ríos. De hecho, es una de las pocas grandes ciudades construidas alrededor de la confluencia de dos grandes ríos (en Lyon, el Saona y el Ródano).
El Saona y el Ródano (aguas abajo de Lyon) son vías fluviales. El puerto fluvial de Lyon, llamado Port Édouard Herriot, se encuentra en el distrito de Gerland, es decir, aguas abajo de la Confluencia.
Transporte
La red TCL (transporte público de Lyon), que da servicio a 66 municipios de la aglomeración, es la segunda red de transporte público de Francia después de la RATP de París. Está gestionado por la autoridad pública Sytral y operado por Keolis Lyon. La red TCL incluye:
4 líneas de metro,
7 líneas de tranvía,
2 líneas funiculares,
9 líneas de trolebuses, tres de las cuales son autobuses de servicio de alto nivel,
123 líneas de colectivos,
131 líneas de autobuses escolares,
Lyon es la única aglomeración francesa que utiliza los tres medios de transporte pesados (metro, tranvía, trolebús) simultáneamente.
En 2005, el ayuntamiento de Lyon innovó a través de JCDecaux, en términos de transporte urbano con el sistema Vélo’v: 4.000 bicicletas (en 2009) disponibles para todos, gratuitas para los suscriptores de TCL o de bajo costo para los demás.
Transporte urbano
Lyon tiene la red de transporte público líder fuera de Île-de-France con 1,4 millones de viajes por día (incluidos 755.000 viajes por día y 212 millones por año en 2018 solo para la red de metro).
El SYTRAL, autoridad organizadora de la movilidad del departamento del Ródano y la Metrópolis de Lyon, está encargado por este último de la misión de establecer el plan de transporte urbano, por lo tanto, «movilidad suave» y el desarrollo del transporte público. Estos son operados bajo la marca TCL por Keolis Lyon a través de especificaciones y una delegación de servicio público. Incluye cuatro líneas de metro (A, B, C, D), dos funiculares (F1, F2), seis líneas de tranvía (T1, T2, T3, T4, T5, T6) más una línea, el Rhônexpress (que no forma parte del pero también gestionada por la SYTRAL), nueve líneas de trolebuses (incluidas tres líneas fuertes Cristalis C1, C2 y C3), y unas 123 líneas de autobuses y cuatro líneas de autocares departamentales (accesibles con un billete TCL dentro del perímetro de transporte urbano. Los TCL son responsables de unas 170 líneas escolares. El serviceOptibus,
Debido a la ubicación topográfica del centro de la ciudad, delimitado por las dos colinas de Fourvière y Croix-Rousse, los sistemas de transporte urbano de Lyon reportan varias particularidades, como el funicular apodado “cadena” o la línea C del metro, que corre sobre cremallera y permanece la línea de metro con mayor pendiente del mundo (17,6%).
Se han llevado a cabo varios proyectos para desarrollar el metro de Lyon, siendo el más reciente la ampliación de la línea B hasta la localidad de Oullins en el sur. Esta ampliación extiende la red en 1,5 kilómetros y en diciembre de 2013 se inauguró una nueva estación con el nombre de “Gare d’Oullins”.
Además, en 2009 comenzó la implementación del tranvía-tren West Lyon, que conecta la estación de Saint-Paul con varios municipios del Ródano, integrado con el TER de Ródano-Alpes.
Finalmente, Rhône-Alpes está desarrollando un proyecto de “RER al estilo de Lyon” denominado Red Express del Área Metropolitana de Lyon (REAL). Consiste principalmente en el cronometraje del TER, la reorganización de estaciones y la creación de la estación Lyon-Jean-Macé, entre otros (otros están en tramitación, como el de Confluent). También se implementarán precios en «zonas». El REAL tendrá ocho líneas y dará servicio a los departamentos de Ain, Isère, Loire y Rhône. Así, serán posibles nuevos vínculos dentro y fuera de la región (Lyon – Saint-Étienne – Grenoble, pero también Ginebra), siendo estas ciudades los centros económicos e industriales de la región.
Además, en mayo de 2005, la metrópoli de Lyon instaló con la empresa JCDecaux un sistema de alquiler de bicicletas, denominado Vélo’v. El sistema se implementa en los territorios de los municipios de Lyon, Villeurbanne, Vaulx-en-Velin, Caluire-et-Cuire y Vénissieux. Vélo’v, un sistema de alquiler de bicicletas de autoservicio informatizado, fue en su lanzamiento un pionero y, hasta el lanzamiento de Vélib ‘en París, el servicio de bicicletas de autoservicio más grande de Francia. Cada día se alquilan 33.701 Vélo’v y en febrero de 2009 se han alquilado 315.712 Vélo’v. Hay 349 estaciones de autoservicio para bicicletas en toda la metrópoli de Lyon.
Finalmente, hay más de 50 paradas de taxis dentro de la ciudad, compartidas por varios centros de taxis de la aglomeración.
Historia
En 1855, la Compagnie lyonnaise d’Omnibus (CLO) creó y gestionó un servicio de ómnibus, que desapareció en 1877 debido a dificultades financieras. Esta empresa fue creada por tres empresarios parisinos, MM. Lehon, Lacroix Saint-Pierre y Delahante y recuperaron las redes de varias empresas preexistentes. El prefecto del Ródano, Claude-Marius Vaïsse, también le encargó proponer el establecimiento de una red de tranvías, pero este proyecto no tuvo éxito. En 1862 se creó la primera línea de funicular, el funicular de la rue Terme. La Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) fue fundada el 21 de junio de 1879. Opera la primera línea de tranvía de la red, pero otras empresas también están creando su red, pero a lo largo de los años estas empresas han atravesado dificultades financieras. , todos son comprados por la OTL:
Écully Tramways Company (STE) el 1 de julio de 1899; La Nouvelle lyonnaise de tramways (NLT, ex-Compagnie lyonnaise des tramways o CLT) el 29 de agosto de 1906; El Fourvière-Ouest Lyonnais (FOL) el 1 de enero de 1911. El 1 de enero de 1923, el departamento de Rhône toma el control del tranvía Lyon-Neuville y confía su funcionamiento a la OTL. Entre 1925 y 1938, se operó una red “Électrobus”, primero bajo el control de la ciudad de Lyon, luego por autocares Lafond. Los primeros autobuses aparecieron en 1931 para reemplazar ciertos servicios de líneas de tranvía suburbano. Los primeros trolebuses aparecieron en 1935 para reemplazar a los tranvías en la línea entre Lyon y Francheville. El 12 de julio de 1939, un perímetro de transporte urbano está definido por decreto de la prefectura y prohíbe que los autocares privados dupliquen el OTL.
La red de tranvías fue reemplazada gradualmente por autobuses y trolebuses y desapareció en 1957. La red de trolebuses a su vez declinó hasta la década de 1970, reemplazada por la de automóviles, pero algunas líneas permanecen.
El 6 de julio de 1971, luego de redefinir el perímetro del transporte público, el sindicato TCRL se convirtió en la autoridad organizadora dentro del perímetro de COURLY, creado en 1969. El 1 de enero de 1974, se atribuye el monopolio del servicio a los municipios de COURLY por decreto ministerial a la unión TCRL. Se compraron las líneas de autocares Lafond (TUL) y se confió su funcionamiento a la empresa TCL, seguidas el 2 de mayo por las líneas de autocares Philippe al servicio de Saint-Priest. Durante esta década, se crearon nuevas líneas de trolebuses y la red vio la aparición en 1974 de la primera línea de Metro, la C, mediante la transformación del funicular Croix-Paquet y luego en 1978 la apertura de las líneas A y de metro. B. La red de autobuses se adapta y la red TCL continúa desarrollándose. La línea D del metro se abre en 1991, dos tercios de la red de autobuses se cambian en este momento.
El 1 de enero de 2007, el Gran Lyon incluye los municipios de Givors y Grigny, así como las 5 líneas de la red Gibus. El 29 de agosto de 2011, la red de autobuses está completamente reestructurada. El 31 de agosto de 2015, la red se extiende a los ocho municipios de la comunidad de municipios del este de Lyon, incluidas las cuatro líneas regulares de la red Les coaches du Rhône que sirven a este sector y marca la creación de un servicio al aeropuerto de Lyon-Saint – Exupéry por la red TCL (cancelada a los pocos meses por competencia desleal con el servicio Rhônexpress). En 2016 se llevó a cabo en el distrito de Confluence un experimento de transporte en minibús eléctrico totalmente autónomo (sin conductor) en el que Keolis, operador de la red TCL, es socio. Este mundo primero conecta el Darse, cerca de la parada de tranvía Hôtel de Région – Montrochet al pasaje de Magallanes en 10 minutos y 1,3 km, pasando por las paradas Passerelle, Les Salins y la Sucrière. El material rodante utilizado está diseñado por la empresa Navya con sede en Villeurbanne.
La red
La red TCL da servicio a los distintos municipios del área metropolitana de Lyon a través de una red formada por diferentes modos de transporte, algunos de los cuales no están muy presentes en Francia, como el funicular y el trolebús, o el metro de cremallera y piñón.
La red está compuesta por:
Cuatro líneas de metro;
Dos líneas de funiculares;
Seis líneas de tranvía, más la línea Rhônexpress que no forma parte de la red TCL;
Ciento veinte líneas de autobuses regulares, nueve líneas de trolebuses, 3 líneas de transporte bajo demanda, 4 líneas nocturnas de luna llena y más de un centenar de líneas escolares “Junior Direct”.
Todas las líneas de metro, tranvía y funicular juntas representan una longitud total de aproximadamente 95 km, y la red de autobuses y trolebuses representa una longitud total de aproximadamente 2.500 km.
TCL fue seleccionada como «Mejor red en Francia» por UFC-Que Choisir en marzo de 2008 entre 22 redes en ciudades con más de 250.000 habitantes. Entre las cualidades de la red, según la UFC, podemos mencionar:
Autobuses 24 horas gracias a los traslados nocturnos «Full Moon»,
vehículos relativamente recientes,
un metro automático.
En 2011, la revista Ville Rail et Transports otorgó a Lyon el “Silver Pass” en reconocimiento a sus esfuerzos en el área de la movilidad, particularmente en lo que respecta al transporte público.
Metro
El metro de Lyon está en funcionamiento desde 1974. Incluye cuatro líneas, algunas de las cuales tienen características específicas:
Las líneas A y B fueron inauguradas en 1978. La línea A se sometió a una sola extensión en 2007, mientras que la línea B se sometió a tres en 1981, 2000 y 2013. Los treinta y dos trenes MPL 75 de las líneas A y B se almacenan en los talleres de Poudrette (UTM – Unidad de transporte de metro) en Vaulx-en-Velin. Una extensión de la línea B comenzó el 4 de diciembre de 2019 y se dirigirá a Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud.
La línea C fue inaugurada en 1974 y sufrió dos ampliaciones en 1978 y 1984. Es una línea de metro de rueda dentada (única en el mundo) creada para reemplazar un antiguo funicular inaugurado en 1891 y cerrado en 1972. Los cinco remos MCL 80 están archivados en los talleres de Henon (UTMC – Metro Transportation Unit y Funicular Line C) en el distrito 4 de Lyon.
La línea D se inauguró en 1991. La línea D sufrió dos ampliaciones en 1992 y 1997. Esta línea tiene la particularidad de ser el primer metro automático de gran ancho del mundo, mucho antes que la línea 14 del metro de París. El sistema de pilotaje automático se llama “MAGGALY” (Metro A Grand Gabarit de l’Agglomération Lyonnaise). Los treinta y seis trenes MPL 85 se almacenan en los talleres de Thioley (UTMD – Unidad de transporte de metro D) en Vénissieux.
La línea E está en estudio, se prefieren dos escenarios con una salida de Bellecour o Part-Dieu.
Las 4 líneas de metro registraron 205,590,000 viajes en 2017.
Funicular
La red de funiculares de Lyon consta de dos líneas, no marcadas hasta el 29 de agosto de 2011, apodadas «cuerdas», que sirven a Saint-Just para la línea F1 y Fourvière para la línea F2. Si el primer funicular de Lyon data de 1862 y estaba ubicado en la colina de Croix-Rousse (Funicular de rue Terme). La actual línea C del metro sigue el recorrido del antiguo funicular Croix-Rousse. Había hasta cinco teleféricos en uso simultáneamente a principios de los siglos XIX y XX.
Estos funiculares son de vía única, con revestimiento central en el medio de la línea. Para la línea F1, esta evasión corresponde a la estación Minimes. Para la línea F2, el cruce es directo. El recorrido del funicular F2 es de unos 400 metros con una pendiente del 31%. El funicular F1 tiene unos 700 metros con una pendiente del 18% entre las estaciones Saint-Jean y Minimes, y del 6% entre las estaciones Minimes y Saint-Just.
Desde que el centro de la ciudad de Lyon fue clasificado como Patrimonio de la Humanidad en 1997, los funiculares han experimentado un aumento en la asistencia turística.
Además, el antiguo funicular Croix-Paquet, renovado y convertido en cremallera, se integró en 1974 en la línea C del metro de Lyon.
Las 2 líneas de funicular registraron 4.715 millones de viajes en 2017. El despliegue de 4G también se ha realizado en todas las estaciones de metro y funicular y está en marcha en los túneles.
Tranvía
La antigua red de tranvías operó desde 1879 hasta 1957 y tenía más de treinta líneas en su apogeo.
El tranvía de Lyon se volvió a poner en servicio en enero de 2001. Tiene siete líneas, pero solo seis forman parte de la red TCL:
Las líneas T1 y T2 se inauguraron en enero de 2001. La línea T1 se sometió a dos ampliaciones en septiembre de 2005 y en febrero de 2014, la línea T2 se amplió en octubre de 2003. Treinta y siete trenes Citadis 302 de las líneas T1 y T2 están almacenados en la Porte des Alpes centro de mantenimiento (UTTR – Unidad de transporte de tranvía) en Saint-Priest.
La línea T3 se inauguró en diciembre de 2006. También llamada «LEA», sigue la ruta del antiguo ferrocarril East Lyon. Los diecinueve trenes Citadis 402 se almacenan en el Centro de mantenimiento Meyzieu ZI (UTTL – Unidad de transporte de tranvía LEA) en Meyzieu, que también tiene capacidad para diez trenes de la línea T1. La línea T3 se amplió en 2014 y se equipó a principios de 2016 con una desconexión de 4 vías para dar servicio al estadio Groupama.
La línea T4 se inauguró en abril de 2009. La línea T4 se amplió hacia el norte en septiembre de 2013 siguiendo el trazado de la línea T1. Los dieciséis trenes Citadis 302 se almacenan en el Centro de mantenimiento de Meyzieu (UTTL – Unidad de transporte de tranvías) en Meyzieu, los primeros 7 trenes de gran capacidad se desplegaron en la línea T4 en septiembre de 2018, y estarán completamente equipados en junio de 2020.
La línea T5 se inauguró en noviembre de 2012. La línea une Grange Branche con Parc du Chêne y se extiende a Eurexpo en caso de eventos, con un tronco común con la línea T2 que sirve al centro de Bron antes de dividirse.
La línea T6 se pone en servicio el 22 de noviembre de 2019. Conecta Debourg con los hospitales del este a través de Mermoz – Pinel. Originalmente, se concibió como una simple extensión del tranvía T1, pero SYTRAL decidió convertirlo en una línea completa para una mejor visibilidad entre los usuarios.
El número total de pasajeros de las cinco líneas (T1 -> T5) alcanzó los 95.033 millones de viajes en 2017.
La línea Rhônexpress se inauguró en agosto de 2010. Denominada «LESLYS» durante su construcción, sigue el trazado de la línea T3 y se extiende hasta el aeropuerto de Lyon-Saint-Exupéry. Los seis trenes Stadler Tango se almacenan en el centro de mantenimiento Rhônexpress en Meyzieu, que se encuentra justo al lado del de la línea T3. La línea Rhônexpress, que también depende de SYTRAL, no forma parte de la red TCL y, por lo tanto, no es accesible con los precios de esta última.
Autobuses y trolebuses
La red de carreteras de superficie de TCL consta de 9 líneas de trolebuses y 129 líneas de autobuses, regulares o bajo demanda. Aunque muy reducido en comparación con su extensión en la década de 1950, Lyon todavía tiene la red de trolebuses más grande de Francia con sus nueve líneas, por delante de Limoges (5 líneas) y Saint-Étienne (1 línea). Por la noche del fin de semana, se instala una red nocturna llamada Full Moon.
Desde el mes de julio de 2006, se ha vuelto a introducir el ascenso por la puerta de entrada en todas las líneas excepto en las líneas C1 a C3.
La red de autobuses y trolebuses del área metropolitana de Lyon ha sufrido cambios importantes el 29 de agosto de 2011. Este proyecto denominado «Atoubus» ha priorizado la red en tres familias principales de líneas: principales, complementarias y específicas. La reorganización de la red fue acompañada por la retirada inmediata o gradual de los autobuses más antiguos de la red en ese momento, a saber, el Renault R312, Renault Citybus, Renault PR118 y Gruau MG 36.
En noviembre de 2013, las líneas C24E y 73E fueron modificadas para utilizar el nuevo sitio propio creado en el marco del proyecto “Western Lyon Express Lines” (LEOL).
El número de viajes a la red de autobuses y trolebuses se situó en 164.544 millones de viajes en 2017.
Líneas principales
Las líneas principales, anteriormente «líneas fuertes Cristalis», son un conjunto de veinticuatro líneas de estructuración (originalmente veintiséis líneas) indexadas de C1 a C21 y C24 a C26, incluidas tres complementadas por servicios expresos (C15E, C20E y C24E) , operado por trolebús (Irisbus Cristalis ETB 18, con librea específica, y Cristalis ETB 12) y por autobús (Irisbus Citelis 18 y Citelis 12 e Iveco Bus Urbanway 12 actualmente en servicio).
Las líneas C1, C2 y C3 tienen obras viales (porciones de sitios propios, prioridad a los semáforos), marquesinas de autobuses con máquinas expendedoras de boletos en algunas estaciones principales, pantallas de información a bordo para los viajeros (información sobre la línea, las próximas paradas, i-TCL service) … clasificándolos en el nivel de entrada del concepto BHNS (High Service Level Bus). Las otras líneas, C4 a C26, no cuentan con este equipamiento (prioridad a luces, pantallas i-TCL, etc.) y se operan cuesta arriba desde el frente como las líneas convencionales.
Todas las líneas de trolebuses, a excepción de la línea S6 que conecta Hôtel de Ville – Louis Pradel con Croix-Rousse, forman parte de las líneas principales.
Lineas complementarias
La red TCL cuenta con ochenta y dos líneas complementarias a las principales líneas operadas por buses estándar, articulados o midibus. Estas líneas están numeradas del 2 al 100. Algunas no operan todo el año, como la línea 83 que da servicio al Gran Parc de Miribel-Jonage en temporada de verano o la línea 100 “Bus Eurexpo” que solo opera en caso de emergencia. evento en Eurexpo como el Salón del Automóvil o la Feria de Lyon, por ejemplo.
Lineas especificas
La red se complementa con veinticuatro líneas específicas que brindan servicios específicos.
Encontramos las quince líneas “Silky”, indexadas S1, S2 a S12, S14 a S16, que prestan servicios locales como lanzaderas municipales o determinados distritos de Lyon.
Las siete líneas de “Zona industrial”, denominadas Zi1 a Zi8, dan servicio a las principales zonas industriales del área metropolitana de Lyon durante la semana y durante las horas pico.
Las tres líneas “Gar’Express”, denominadas GE2, GE4 y GE6, proporcionan, con un intervalo de tiempo cercano al de las líneas Zi, un enlace entre las áreas comerciales periféricas de la ciudad y las estaciones TER más cercanas.
Lineas especiales
Además de la red regular, TCL instaló otros carros como lanzaderas de eventos para las noches de Fourvière o noches de sonido o lanzadera «bus de relevo» para reemplazar las líneas de metro, funicular o tranvía en caso de averías o trabajo.
Se pone a disposición de las escuelas una red de más de un centenar de líneas escolares, denominada “Junior direct”, para llegar a sus escuelas cuando la red regular no es suficiente. Desde el inicio del año escolar en septiembre de 2014, todas las líneas escolares han sido subcontratadas y operadas por entrenadores equipados con cinturones de seguridad y reservados principalmente para estudiantes de secundaria y preparatoria, reservándose la TCL el derecho de eliminar cualquier servicio con menos asistencia. de 20 estudiantes.
Transporte bajo demanda
Denominado “ResaGO”, este servicio compuesto por dos líneas marcadas R2 y R3 opera solo con reserva telefónica y atiende áreas poco urbanizadas o reemplaza líneas regulares fuera de las horas pico. También existe un servicio de línea “semi-virtual” “Flexo” que opera parcialmente con reserva telefónica vigente en la línea GE4.
Líneas de luna llena
Operando solo por la noche los fines de semana, las líneas PL1 a PL4 salen de Place des Terreaux para campus y residencias universitarias y permiten a los estudiantes viajar por la noche.
Evento de servicio del estadio Groupama
El estadio Groupama (o Parc Olympique Lyonnais antes de nombrar) en Décines-Charpieu estará equipado a partir del 9 de enero de 2016, fecha del primer partido de fútbol en este estadio, de un servicio especial compuesto por lanzaderas realizadas en tranvía y autobús y para cuyo coste operativo es proporcionado por OL Groupe. Según estimaciones de SYTRAL, este plan de servicios debería asegurar el transporte de 33.000 espectadores: 12.000 en tranvía, a través de la infraestructura de las líneas T3 y Rhônexpress, y 21.000 en autobús.
El servicio se activa 2 h 15 antes del saque inicial y luego 1 h 15 después del final del partido.
Este servicio se activa durante los siguientes eventos:
Los partidos del equipo masculino del Olympique Lyonnais, es decir, unos 30 partidos al año;
Ciertos partidos para el equipo femenino del Olympique Lyonnais, es decir, alrededor de dos partidos al año;
Varios eventos organizados en el estadio como la Eurocopa 2016 (Fútbol) y las finales de la Challenge Cup y Champions Cup 2015-2016 (Rugby Union), es decir, ocho partidos en 2016.
Conciertos (ejemplos de Rihanna, Coldplay y Celine Dion);
El dispositivo desplegado varía en función del nivel de llenado del estadio (del 25 al 100%) y la hora del partido, y para un partido con indicador del 100%, el servicio moviliza a 140 conductores, alrededor de 50 reguladores y agentes. control y mantenimiento y 150 vigilantes y personal de vigilancia.
El acceso a las lanzaderas solo es posible con las entradas adquiridas al mismo tiempo que las entradas del partido y solo en la taquilla del Olympique Lyonnais. La entrada es de pago y cuesta 5 euros de ida y vuelta excepto en el caso de que se trate de un partido de fútbol del Olympique Lyonnais.
Accesibilidad
Desde la década de 1990, SYTRAL, en su calidad de autoridad organizadora del transporte, ha estado trabajando con sus socios para mejorar la accesibilidad de la red TCL.
El 30% de los usuarios de la red TCL tienen movilidad reducida permanente o temporal. La movilidad reducida “permanente” se refiere generalmente a personas en silla de ruedas, que son sordas o con discapacidad visual, mientras que la movilidad reducida “temporal” se refiere a personas con yeso, ancianos o mujeres embarazadas.
La política de accesibilidad a la red se basa en dos elementos:
Las orientaciones del plan de transporte urbano (PDU);
La “Ley 2005-102 de igualdad de derechos y oportunidades, participación y ciudadanía de las personas con discapacidad” que obliga a todos los operadores a hacer accesible su red para 2015.
En 2008, SYTRAL fue la primera autoridad local de Francia en firmar un plan maestro de accesibilidad (SDA), con un presupuesto de 60 millones de euros; se revisa cada año en consulta con las asociaciones representativas.
La situación de accesibilidad a la red varía según el modo de transporte:
En metro y funicular, todas las estaciones, a excepción de Croix-Paquet de la línea C, son accesibles para personas en silla de ruedas. La estación Ampere – Victor Hugo es completamente accesible desde marzo de 2015 después de la puesta en servicio del ascensor faltante. A finales de 2014, todos los trenes estarán equipados con un palé destinado a llenar el hueco significativo entre el andén y el umbral de las puertas del tren; esta brecha no impide el acceso a las personas con movilidad reducida pero dificulta su acceso;
En el tranvía, todas las infraestructuras son totalmente accesibles para personas con movilidad reducida;
En autobuses y trolebuses, el 88% del parque era accesible en 2013 y estaba equipado con un palet para personas en silla de ruedas, puertas de entrada anchas y 4 lugares reservados para ellos. En enero de 2014, el 65% de las paradas eran accesibles, es decir, estaban equipadas con una plataforma elevada a 21 cm de altura y dispuesta para eliminar el estacionamiento no autorizado.
Un servicio gratuito permite a las personas con movilidad reducida, previa reserva, localizar su ruta con la ayuda de un agente TCL capacitado. La red TCL se complementa con Optibus, un servicio que se pone a disposición de las personas con discapacidades más graves y que permite viajar puerta a puerta utilizando un minibús reconvertido.
Precios
Establecido por SYTRAL, el sistema de precios es sin distinción de zonas y se basa tanto en suscripciones como en un sistema de boletos en papel.
En metro y funicular, la validación se realiza en las entradas de la estación, para tranvías, trolebuses y autobuses, la validación se realiza a bordo de vehículos. La validación es obligatoria para cada conexión, excepto entre dos líneas de metro o entre una línea de metro y un funicular.
Desde 2010, los empleados pueden beneficiarse del “bono de transporte” y pueden solicitar a su empleador, privado o público, cubrir el 50% de su suscripción.
Los precios solidarios conciernen a determinadas personas mayores de 65 años, personas que no están sujetas a impuestos y / o se benefician de asistencia como RSA o AAH, jóvenes desempleados o incluso solicitantes de asilo que solicitan la condición de refugiados políticos. En 2014, estos precios no cambiaron a diferencia del resto de los precios. El acceso a estos títulos está sujeto a determinadas condiciones y requiere la presentación de determinados documentos.
Entradas
Para los viajeros ocasionales está disponible un sistema de tiquetes de transporte, compuesto por tiquetes de papel con bandas magnéticas, vendidos individualmente o en folletos. Desde 2011, el billete vendido en autobuses es más caro que el de agencia o distribuidor y desde el 1 de enero de 2013, se permite la devolución con el billete sencillo.
Se pueden cargar folletos de diez boletos en la tarjeta Técély, sujeto a cuatro folletos por tarjeta y el período de validez de un boleto comienza desde la primera validación. Los billetes sencillos se venden a un precio superior en los autobuses y trolebuses (Billete sencillo “Venta a bordo”) para incentivarlos a comprar los billetes en sucursales o distribuidores.
Información de viaje
En los subterráneos y funiculares
Desde mayo de 2011, los paneles de información dinámica permiten a los viajeros conocer el tiempo de espera de los próximos dos trenes en las líneas de metro y funicular. Este sistema permite informar a los viajeros de las interrupciones actuales de forma localizada (en una estación, una o más líneas o toda la red).
Además de estos paneles, desde el 6 de mayo de 2011 está disponible un sistema de aplicación móvil gratuito para personas con discapacidad visual que permite, gracias a una conexión Bluetooth, recibir la misma información que en los paneles dinámicos.
Desde diciembre de 2019, seis estaciones han sido equipadas con pantallas táctiles para viajeros.
En tranvías, trolebuses y autobuses
Desde el año 2000, el sistema “Visulys”, instalado en las estaciones de tranvía, las líneas C1 a C3 y las principales paradas de autobús, ha permitido informar a los viajeros de los dos siguientes pasos e indicar información de tráfico en las paradas. El sistema funciona por GPS y está acoplado a las pancartas o pantallas instaladas en el interior de los vehículos. Hay un total de 500 terminales en la red. Como el sistema está acoplado al SAE, no se hace cargo de las líneas subcontratadas, no equipadas con el sistema.
i-TCL
En abril de 2008, SYTRAL anunció la experimentación de un nuevo sistema de comunicación destinado a usuarios de tranvías y trolebuses. Este sistema de pantalla dual proporciona información en tiempo real sobre el desarrollo de la red y posibles incidentes. La pantalla derecha proporciona información local, pronóstico del tiempo, exposiciones actuales, el horóscopo, así como noticias ASVEL y OL, etc. La pantalla izquierda está dedicada a la línea, le permite conocer las conexiones en cada parada, el nombre de la siguiente paradas, las instituciones públicas cercanas.
Después de un período de experimentación en 11 trenes de las líneas T1 y T2, todos los tranvías de la red fueron equipados con el sistema i-TCL durante 2013, con pantallas más grandes que las probadas.
Después de un período de experimentación en 7 trolebuses de la línea C1, todos los trolebuses articulados de las líneas C1 a C3 fueron equipados durante 2014, con pantallas más grandes que las probadas.
El experimento fue realizado por la empresa SDM System que había desarrollado en sociedad con SYTRAL este nuevo modo de comunicación, utilizando tecnología T-DMB, que permite la recepción en una situación móvil a escala de ciudad o ciudad. una aglomeración de contenidos multimedia (textos, imágenes, videos) por vía terrestre hertziana.
La solución actualmente en servicio fue producida por Amesys, Groupe Bull (luego adquirida por ATOS).
Servicio de información de Relais
Creado en 2013, el Relais Info Service era originalmente siete en número, luego cuatro tras los sucesivos cierres de los de Gare d’Oullins (el 28 de febrero de 2015), Gare de Vénissieux y Vieux Lyon (el 1 de marzo de 2016) tras el cierre de la oficina de turismo ubicada en un local alquilado por SYTRAL a ONLYLYON.
Son responsables de informar a los viajeros sobre las rutas, el rango de precios o los términos de suscripción.
Los cuatro relés son los siguientes:
Bellecour (en la oficina de turismo de ONLY LYON);
Estación de Vaise (en el centro multimodal, cerca de la estación de autobuses);
Part-Dieu – estación Vivier Merle (frente al centro comercial, junto a las paradas de las líneas C7 y 38);
Part-Dieu – estación Villette (en la salida Côté Alpes de la estación, hacia la plataforma de salida de la T3);
Otros
En el sitio web de la red está presente un sistema de cartografía interactivo y dinámico, además de los mapas en formato PDF para los distintos sectores de la aglomeración, así como para los principales polos comerciales.
El servicio «Mi TCL» permite, después del registro, poder recibir alertas de tráfico en la red por SMS y Mail, así como acceder en línea a los siguientes pasos de sus paradas y líneas favoritas.
Un servicio de widget que también le permite recibir los siguientes pasajes de sus paradas y líneas favoritas está disponible para Windows (Vista y 7 solamente) y OS X. Una aplicación para teléfonos inteligentes, disponible para Android (2.1 y +) e iOS (7.0 y +) , proporciona acceso móvil a los próximos pasajes, mapas e información de tráfico siempre que haya una conexión a Internet disponible. En casi todas las paradas de la red de autobuses y trolebuses está disponible un sistema de código flash, que se escaneará mediante un teléfono inteligente equipado con una aplicación adecuada, y que proporciona acceso a los siguientes pasos de todas las líneas que dan servicio a esta parada., Este servicio es complementario a las terminales “Visulys”.