El Museo Nacional del Entrenador se encuentra en la Plaza Afonso de Albuquerque en el distrito de Belém de Lisboa en Portugal. El museo tiene una de las mejores colecciones de carruajes históricos del mundo y es uno de los museos más visitados de la ciudad.
Historia
En 1726, el rey D. João V compró la «Quinta de Baixo», ubicada junto al río Tajo en el agradable término de Belém, en el oeste de Lisboa, donde había varias casas nobles, incluido el Palacio de Belém y un Picadeiro. Sesenta años después, el primitivo campo de equitación fue destruido y al año siguiente se erigió el actual, por iniciativa del infante D. John, el futuro Rey Juan VI, gran entusiasta de la equitación. Este proyecto neoclásico, atribuido al arquitecto italiano Giacomo Azzolini, muestra la sala principal (51m x 17m), con dos pisos, que presenta en el piso superior dos galerías estrechas con columnatas coronadas por dos tribunas, donde una vez la Familia Real y la Corte Vimos los juegos ecuestres. Entre 1792 y 1799, los pintores Francisco de Setúbal, Francisco José de Oliveira, Joaquim Lopes participó en la decoración interior del Viejo Picadier. Dijeron «el Bugre» y el francés Nicolau Delerive. En los motivos ornamentales utilizados en la decoración del techo y los paneles de las partes superiores de la sala, predominan los elementos vinculados al arte ecuestre. Destaca en el techo en lienzo pintado, tres grandes medallones ovales con escenas alegóricas.
En 1786 se derribó la antigua pista de equitación y se construyó una nueva escuela de equitación en su lugar, por orden del Príncipe João, futuro Rey João VI, hijo de la Reina María I y el Rey Pedro III, un gran entusiasta del Arte Ecuestre.
Las obras de construcción en la Royal Riding School comenzaron en 1787, y aunque la estructura del edificio estaba lista un año después, las decoraciones exteriores e interiores continuaron hasta 1828.
El proyecto de estilo neoclásico atribuido al arquitecto italiano Giacomo Azzolini, presenta un gran salón de 50 m de largo y 17 m de ancho, con dos pisos. En el piso superior hay tribunas conectadas por dos galerías estrechas con columnas, para que la familia real y la corte portuguesa vean los juegos ecuestres
En 1791, Francisco José da Costa proporcionó los paneles de azulejos (azulejos pintados y esmaltados) que decoraban las tribunas. En 1793 se colocó la balaustrada interior que rodea la sala, obra del grabador Gonçalo José.
Entre 1792 y 1799, los pintores Francisco de Setúbal, Francisco José de Oliveira, Joaquim José Lopes, llamado «el Bugre», y el francés Nicolau Delerive, entre otros, trabajaron en la decoración de interiores.
Los elementos vinculados a las artes ecuestres son dominantes entre los motivos decorativos utilizados en toda la decoración del techo y el panel en la parte superior del salón.
Las escenas alegóricas pintadas sobre lienzo en los tres grandes medallones ovales en el techo de la pista son dignas de mención.
En 1904, cuando el Picadeiro se adaptó al Museo, las obras se llevaron a cabo bajo la dirección de Rosendo Carvalheira, arquitecto de los Palacios Reales, y las pinturas fueron restauradas por los pintores José Malhoa y António Conceição e Silva. El 23 de mayo de 1905, el ‘Museu dos Coches Reaes’ se abrió al público en Lisboa, por iniciativa de la Reina D. Amélia d’Orleães e Bragança. Años más tarde, en 1940, se llevó a cabo una nueva campaña dirigida por el arquitecto Raúl Lino, que permitió la expansión del área de exhibición con la construcción de un nuevo Salón Lateral, aunque la falta de espacio aún se hizo sentir. Para abordar este problema, la Secretaría de Estado de Cultura adquirió en 1994 las antiguas Oficinas Generales del Ejército en Belém para construir un nuevo edificio para el Museo Nacional del Entrenador. Actualmente permanece en el espacio del Viejo Picadier,
El trabajo se llevó a cabo bajo la dirección de Rosendo Carvalheira, arquitecto de los Palacios Reales, para modificar la pista de equitación en un museo. Los artistas José Malhoa y António Conceição e Silva restauraron las pinturas en ese momento.
En 1911, el museo cambia su nombre a National Coach Museum.
En 1944, se inaugura una nueva sala diseñada por el arquitecto Raúl Lino, que permite la exhibición de más vehículos, aunque todavía no la colección completa, ya que la falta de espacio siguió siendo un problema.
En memoria del extraordinario trabajo, iniciado por la Reina Amélia, que ha protegido el legado de los vehículos tirados por caballos, la Old Riding School continuará acomodando un núcleo de exhibición con entrenadores, berlineses, la galería de retratos de la Familia Real de la Braganza. dinastía, así como, una serie de accesorios de caballería relacionados con las artes ecuestres.
Colección
Historia de la colección
El museo reúne una colección única en el mundo de los autos o aparatos de gala, algunos de viaje y de viaje, de los siglos XVI al XIX, principalmente de la Casa Real portuguesa, a la que se agregaron vehículos de la propiedad y las colecciones de la Iglesia. privado, después del establecimiento de la República en 1910. Este excelente conjunto de vehículos permite al visitante comprender la evolución técnica y artística de los medios de transporte de tracción animal, utilizados por los tribunales europeos hasta la aparición del automóvil. La colección incluye autocares, sedanes, vagones, carruajes, carriolas, carriolas, literas y asientos para automóviles. Completa la colección, el arnés de tiro y caballería, los accesorios para el automóvil, los uniformes, los instrumentos musicales, el núcleo de la armería y los retratos al óleo de los monarcas de la Casa de Braganza.
Cuando en 1905 el Royal Coach Museum abrió sus puertas, la colección constaba solo de piezas pertenecientes a Crown Goods, recolectadas en varios almacenes, establos y establos de los Palacios Reales de Belém, Ajuda y Necessidades. Más tarde, los miembros de la Familia Real enriquecieron la colección con objetos relacionados con el museo, donde fueron depositados indefinidamente. Esta colección incluye algunos arneses exóticos como un arnés de caza mexicano (en plata), dos arneses argelinos, ofrecidos a la reina D. Amelia por el coronel Ben-Daoud, un sillín gaúcha (brasileño), un arnés con aplicaciones plateadas, ofrecido a D Carlosby, presidente del estado de Rio Grande do Sul, un arnés indio (Goa) ofrecido en 1872 por el jefe hindú de la familia Sinai Dempó al infante D. Augusto, hijo de D. María II,
En 1911, bajo la Ley de Separación del Estado y la Iglesia, las piezas de los antiguos conventos y casas religiosas comenzaron a ingresar al Museo. Más tarde, y gracias a la política de adquisición y ofertas personales, en dirección a Luciano Freire, el Museo comenzó a tener una importante colección de dibujos, grabados y material gráfico en el que predominan los estudios y diseños para vehículos. Al mismo tiempo, en 1912, los primeros retratos al óleo de la familia real portuguesa se incorporaron a la colección MNC: D. Catarina de Bragança, quien se casó con el rey Carlos II de Inglaterra, D. João V, D. Maria Ana de Austria, Príncipe. D. José y D. María I – del Palacio Patriarcal de S. Vicente de Fora, junto con ocho entrenadores y canicas de los antiguos Patriarcas.
Un núcleo importante son los uniformes y accesorios de vestir de los altos funcionarios de la Corte, la Guardia Real y los sirvientes de la Casa Real que formaron parte de las procesiones y ceremonias reales, que vinieron casi en su totalidad del Palacio de las Necesidades en 1913, e incluyeron seis Tabardos. de los Reyes de Armas y sus collares con las armas de D. José, seis mazas, en plata maciza, de los Guardianes de la Maza, veintidós trompetas de la Charamela Real, algunas de las cuales con sus correspondientes estandartes, dieciséis alabardas de los reinados de D. José, D. Maria I y D. João VI, un poste de marfil (símbolo del poder real), designado por Negrinha, cuatro faldas de timbales, un pabellón real y una cubierta con estrellas doradas, además de telices, chales y otros accesorios destinados a anunciar a los caballos.
A lo largo de los años, se han agregado muchas otras piezas al núcleo de la colección, resultado de donaciones, adquisiciones o intercambios llevados a cabo por los distintos directores. Por otro lado, la política de incorporación de las instituciones museológicas orientadas a la uniformidad y coherencia de las propias colecciones, llevó a que se depositaran en el MNC, vehículos que llegaron a completar la colección con diversas tipologías o vehículos con extraordinaria historia, como el Landau do Regicídio del Palacio Nacional de Ajuda, los autos de campaña o de caza del Museo Évora o el Palacio Ducal de Vila Viçosa Charabã, Mala-Posta de la Fundación Portuguesa de Comunicaciones, entre otros.
Colecciones por tipo
Coche
La colección de coches incluye autocares, berlinas, carruajes, carritos, cochecitos, literas, sillas de manos, phaeton, mi señor, victorias, cochecitos, charabajos y coches de caza, landas y vehículos urbanos como clarence, brougham (o coupe) dormeuse (bloque de corte). , roturas, pantalones e incluso equipaje.
Autos antiguos Siglos XVI a XVII: el museo alberga algunos de los autocares más antiguos del mundo. La designación se origina en la ciudad húngara de Kocs, donde se hicieron los primeros modelos, luego se exportaron a Italia y fueron adoptados por todos los tribunales europeos. De este período, en el Museo Nacional del Entrenador, se encuentra el Coche de Filipe II que perteneció al rey Filipe II (Filipe III de España) que lo utilizó durante su visita a Portugal, en 1619. Es el automóvil más antiguo de la colección del Museo. .
Símbolos de poder – Siglo XVIII – Es en el reinado del rey Juan V que el poder real alcanza su máximo exponente. Esta ostentación también se refleja en las decoraciones de los magníficos entrenadores utilizados en ceremonias a gran escala que impresionaron a la gente. El automóvil del aparato construido por el rey D. João V para la Casa Real portuguesa es un ejemplo de este período.
Autos triunfales del siglo XVIII: ejemplos únicos del barroco italiano son tres entrenadores principales de la embajada del marqués de las fuentes enviados a Roma por el rey Juan V al papa Clemente XI en 1716.
Barroco portugués del siglo XVIII: en los autos de este período, el trabajo de la talla dorada y las pinturas de las cajas revelan composiciones armoniosas entre temas sagrados y profanos. Es en la decoración del Coche de D. José que podemos observar mejor toda la exuberancia del estilo barroco en Portugal.
Intercambio de princesas del siglo XVIII: la doble ceremonia de boda en la frontera de Caia entre un Príncipe de Portugal y una infanta española y un Príncipe de España y una infanta portuguesa refleja la reanudación de las buenas relaciones diplomáticas entre los dos países desde la Restauración. de independencia en 1640. Testimonios de este gran evento son los entrenadores y canicas que participaron en este viaje.
Mármoles de los siglos XVIII y XIX: modelo de automóvil que aparece en Berlín en la segunda mitad del siglo XVII. Se distingue del entrenador por el tipo de suspensión. La caja ya no está suspendida y ahora se apoya en dos fuertes correas de cuero que le dan mayor estabilidad y hacen que viajar sea más cómodo.
Vehículos eclesiásticos: los miembros del alto clero tenían un estatus equivalente al de la nobleza y tenían sus propios vehículos identificados con armas prelaticas. En ciertas ceremonias se llevaban imágenes religiosas en canicas procesionales.
Seges del siglo XVIII: los Seges eran vehículos tirados por uno o dos caballos, muy discretos y prácticos para la vida cotidiana. Podrían ser conducidos por el pasajero mismo o por un bolleiro, un hombre que montaba a caballo al lado del sege que sostenía las riendas. Fueron los primeros coches de alquiler en Lisboa. Sege of the Glasses (portugués).
Cochecitos del siglo XVIII: construidos en la era de D. María I, son autos ligeros, decorados en estilo rocaille, tirados por un solo caballo y utilizados por la familia real para pasear por los jardines y techos de los palacios.
Sillas de basura y de asiento: las sillas de arena se usaron en Europa desde la época romana hasta el siglo XIX porque eran fáciles de maniobrar en caminos donde otros vehículos no podían circular. Las sillas se usaban, especialmente en las calles estrechas de las ciudades, para transportar a damas de la nobleza, enfermas o miembros del clero.
Cochecitos del siglo XIX: estos autos de caja abierta, de una sola línea y de cuero negro se usaron para andar al aire libre en el campo o en la ciudad. Wins and Phaetons son modelos que pueden ser conducidos por el propio pasajero.
Cochecitos – Pequeños cochecitos hechos como autos para adultos para pequeños príncipes y princesas para pasear en parques y jardines. Podrían ser jalados por ponis u ovejas.
Hunting Cars: la caza siempre ha sido uno de los grandes entretenimientos de la nobleza. En el siglo XIX, los Charabanes sirvieron para transportar cazadores y escoltas a los paseos marítimos. Las damas podrían sentarse en estos autos mirando las cacerías en lugares altos.
Gala Carriages – Aparatos de automóviles utilizados por la familia real y la nobleza en fiestas de gala como coronaciones, entradas públicas, bodas y bautizos y en ceremonias religiosas.
Automóviles urbanos: en el siglo XIX, varios modelos de automóviles cerrados o abiertos para circular en las ciudades. Cuentan con características técnicas innovadoras que facilitan la conducción y brindan a los pasajeros más seguridad y comodidad. Aquí es donde surgen los sistemas de frenos integrados, neumáticos de goma, guardabarros, diferentes tipos de amortiguadores y la campana.
Maletas – Correos – Aparecen a fines del siglo XVIII para llevar correo. Estos eran vehículos muy robustos tirados por dos o más equipos y se convirtieron en el primer transporte público entre pueblos y ciudades. Llevaban pasajeros y equipaje dentro y en el techo. Con la aparición del tren, algunos de estos vehículos ya no eran útiles y fueron adquiridos por familias nobles para excursiones y caza.
Otras colecciones
El museo también tiene otras colecciones de bienes vinculados a la operación de autocares y canchas.
Arnés Ecuestre
Accesorios de caballería y juegos ecuestres donde se encuentra el Staph.
Accesorios de coche
Cama de campaña, accesorio de cambio de rueda.
Uniformes
Uniformes de la corte.
Arsenal
Cajas de armas, espadas, marlines, alabardas.
Instrumentos musicales Real shawm (siglo XVIII)
Colección de trompetas de plata con las armas reales de D. José, D. María I y D. Pedro III, faldas de timbales con las armas de D. Pedro III, libros de música de Rimpiano, Timpano y Clarín.
Documental inmobiliario
Dibujos de arquitectura, Coaching Dibujos de decoración del hogar, Grabados y grabados, Fotografías, Postales. Cobre Calcografía 1ºC Coche de la Embajada de Melo e Castro.
Patrimonio Histórico-Documental
Objetos pertenecientes a la Casa Real donados o parte del Fondo Antiguo, como los retratos al óleo de los monarcas de la Casa de Braganza y la Familia Real; pintura de paisajes con iconografía de vehículos en procesiones; Capa de la Reina D. Amélia de Bragança clasificada como (Bien de Interés Nacional); Tapices del Royal Aubusson Manufacturing Workshop; Muebles de museo antiguo.
Reyes y reinas de portugal
La exposición «Reyes y reinas de Portugal» tiene un enfoque recreativo inesperado y se puede ver en la galería del segundo piso. Las 35 pinturas representan las cuatro dinastías que gobernaron el reino hasta 1910.
Taller de Conservación y Restauración
El amplio espacio técnico proporcionado por el nuevo Museo Nacional del Entrenador, ubicado en la planta baja, abarca el sitio del Taller de Conservación y Restauración.
Dada la amplia gama de materiales y técnicas de producción utilizadas, la conservación de vehículos dibujados por animales requiere un enfoque multidisciplinario que implica un cruce entre la experiencia en conservación y restauración y las habilidades del conocimiento tradicional.
El Taller ha sido diseñado para responder a las necesidades del museo a fin de garantizar el estudio y la recalificación de su legado. También puede convertirse en un centro especializado de conservación y restauración, que funciona como un centro de capacitación para becarios y becarios nacionales e internacionales.