Guía de viaje en tren en los Estados Unidos

El transporte ferroviario en los Estados Unidos consiste principalmente en envíos de carga, con una red bien integrada de ferrocarriles de carga privados de ancho estándar que se extienden hacia Canadá y México. El servicio de pasajeros es principalmente transporte público y trenes de cercanías en las principales ciudades. El servicio de pasajeros entre ciudades, que alguna vez fue una parte importante y vital de la red de transporte de pasajeros del país, juega un papel limitado en comparación con los patrones de transporte en muchos otros países.

Puede que Estados Unidos sea la tierra del automóvil, pero también es uno de los países más importantes del mundo para ser explorado en un tren de pasajeros. Hay una serie de operadores privados que ofrecen paquetes exclusivos y lujosos en trenes de pasajeros privados, pero es a bordo de los trenes de Amtrak de propiedad estatal y subsidiada donde la mayoría de los turistas y viajeros experimentan Estados Unidos en tren. El viaje de costa a costa desde San Francisco a la ciudad de Nueva York en tren es uno de los viajes en tren clásicos del mundo y es conocido tanto por su impresionante paisaje como por su importancia histórica.

Entender
Estados Unidos fue uno de los pioneros de los viajes en tren. En los días previos a los vuelos, el transporte ferroviario era la principal forma de viajar largas distancias y desempeñó un papel fundamental en la colonización del Salvaje Oeste a finales del siglo XIX. Quizás el evento más significativo en la historia de los ferrocarriles estadounidenses fue la conducción del pico final en Promontory, Utah en 1869, que marcó la finalización del Primer Ferrocarril Transcontinental entre la ciudad de Nueva York y San Francisco. El advenimiento del transporte ferroviario también jugó un papel clave en la industrialización de los Estados Unidos, ya que permitió que las materias primas y los bienes se transportaran rápidamente por todo el país, y permitió a las personas viajar con relativa rapidez desde sus hogares en las zonas rurales a las grandes ciudades. ciudades industriales para trabajar en las fábricas.

Antes de la década de 1960, muchas de las grandes compañías ferroviarias privadas brindaban servicio de pasajeros entre las principales ciudades de Estados Unidos, compitiendo en precio, lujo y velocidad. Sin embargo, después del advenimiento del automóvil, los viajes aéreos comerciales y más tarde el sistema de carreteras interestatales, la gente viajaba en tren cada vez menos, lo que llevó a las compañías ferroviarias a estar al borde de la ruina financiera y optaron por reducir drásticamente el servicio de pasajeros. Esto llevó a la formación de Amtrak en 1971 para ejecutar el servicio de pasajeros en los Estados Unidos. Si bien Estados Unidos todavía tiene la red ferroviaria más larga del mundo, se utiliza principalmente para el transporte de mercancías, y muchas antiguas líneas de pasajeros ahora se utilizan únicamente para mercancías.

Antes de emprender una aventura ferroviaria por Estados Unidos, vale la pena comprender la precaria situación en la que Amtrak vive hoy. En algún lugar entre ser una empresa privada y una pública (todas las acciones preferenciales de Amtrak son propiedad del gobierno de los EE. UU.), Amtrak tiene que brindar un servicio público y, al mismo tiempo, buscar ser rentable como un modo de transporte competitivo. En la actualidad, Amtrak es el único operador de trenes interurbanos programados regularmente en los Estados Unidos. A pesar del aumento de pasajeros (impulsado por el aumento de los precios de la gasolina y el creciente inconveniente de las medidas de seguridad de las aerolíneas), Amtrak depende de más de mil millones de dólares por año en fondos gubernamentales ganados con esfuerzo y, a menudo, está sujeto a mandatos políticos contradictorios y extraños del Congreso.

La situación financiera de Amtrak no es su único problema. La mayoría de las líneas ferroviarias que usa Amtrak pertenecen y son mantenidas por compañías de transporte privadas. Si bien Amtrak tiene el derecho legal de tener prioridad sobre los trenes de carga, en muchos casos los servicios de Amtrak se interrumpen debido al tráfico de carga. Muchas líneas ferroviarias no tienen doble vía y los lugares de paso son a menudo pocos y distantes entre sí. Y en marcado contraste con muchos países de Europa o Asia Oriental, las líneas electrificadas fuera del corredor noreste son la excepción más que la norma y, aunque los trenes diésel modernos son mucho mejores que sus predecesores, todavía tienen una aceleración y una velocidad máxima limitadas en comparación con conjuntos de trenes eléctricos similares.

La situación de Amtrak ha ido mejorando lenta pero seguramente desde el cambio de milenio y su número de pasajeros ha aumentado ya sea debido a la inversión local a nivel estatal y federal en viajes en tren o como consecuencia de la misma. Desde 2000, el número de pasajeros por año ha aumentado en más del 50%. El creciente número de pasajeros alentó a Amtrak a ampliar sus servicios mediante la introducción de algunas líneas ferroviarias adicionales (por ejemplo, desde Lynchburg, Virginia hasta Roanoke). Si bien los grandes programas de trenes de alta velocidad fracasaron o están a una década o más de completarse, muchas mejoras marginales (a veces combinadas con Amtrak o entidades locales que compran vías a los ferrocarriles de carga) han ayudado a mejorar el desempeño en el tiempo y los tiempos de viaje en general. Una creciente conciencia sobre las desventajas ecológicas de los aviones y los automóviles contribuyó a los esfuerzos de algunas ciudades, incluso más pequeñas, introducir pequeños sistemas de trenes de cercanías. Ejemplos positivos de esto son Nashville o Albuquerque, que introdujeron algunas líneas de trenes de cercanías a mediados de la década de 2000. Además, los estados a veces han intervenido cuando el gobierno federal quería recortar los fondos para las rutas a través de su estado, por lo que algunos estados ahora ven más servicio y menos riesgo de cancelación de servicio que nunca durante la era de Amtrak.

Las ciudades más grandes de los Estados Unidos sin una sola estación de ferrocarril (ya sea Amtrak, un ferrocarril de cercanías o un ferrocarril tradicional) en servicio son Phoenix (tren ligero presente), Columbus y Las Vegas (existe una línea corta de monorraíl).

Lo más parecido que tiene Estados Unidos a una línea ferroviaria de alta velocidad es el Acela Express de Amtrak, que corre entre Boston y Washington, DC a través de la ciudad de Nueva York. Si bien los trenes en sí son capaces de alcanzar velocidades muy altas, a diferencia de las líneas de alta velocidad en Europa o Asia Oriental, no circulan en vías dedicadas a alta velocidad y, por lo tanto, están limitados a velocidades bastante bajas durante la mayor parte de la ruta. Como tal, espere que los tiempos de viaje sean solo un poco más rápidos que los trenes regulares que paran con más frecuencia y tienen una velocidad máxima más baja, pero cuestan significativamente menos. Si bien se han propuesto planes para construir líneas ferroviarias de alta velocidad dedicadas, el cabildeo exitoso de las aerolíneas y los fabricantes de automóviles contra la financiación del gobierno para tales proyectos ha frustrado repetidamente estos intentos.

Con la excepción del corredor noreste de propiedad y mantenimiento de Amtrak (entre Boston, la ciudad de Nueva York, Filadelfia, Baltimore y Washington, DC), y algunos servicios en Pensilvania, California y alrededor de Chicago, los servicios de Amtrak son sustancialmente más lentos, menos fiables y menos frecuentes que las de prácticamente todas las demás naciones desarrolladas del mundo. Y, sin embargo, siguen siendo populares entre muchos viajeros debido a la atmósfera social a bordo, el menor impacto ambiental en comparación con los aviones, el diseño espacioso de los vagones, las rutas escénicas y la comodidad general del viaje en tren. Sin líneas de alta velocidad (y un límite de velocidad general de 79 mph (127 km / h)), los trenes en los EE. UU. A menudo toman más tiempo que los automóviles o los aviones, y a menudo no son más baratos que volar (aunque las ciudades pequeñas pueden ser mucho más baratas alcanzar en Amtrak que un avión),

Un viaje de una costa de los EE. UU. A la otra es seguramente uno de los mejores viajes en tren que puede realizar en cualquier parte del mundo, y con las diferentes clases de alojamiento a bordo y una variedad de boletos y pases disponibles, también puede ser notablemente asequible.

Estaciones
Al igual que en Europa, las empresas ferroviarias del siglo XIX construyeron grandiosas «catedrales burguesas» como testimonio de su riqueza y del estado de los viajes en tren. Más tarde, muchas ciudades construyeron «Union Stations» a menudo de una manera aún más grandiosa para servir como puntos de transferencia entre trenes operados por diferentes compañías. Quizás la más nueva de las grandes estaciones antiguas es la Union Station de Los Ángeles, construida en la década de 1930 en el estilo Mission Revival de California, aunque otras estaciones antiguas notables todavía funcionan en Boston, Chicago, Nueva York, Filadelfia, San Diego y Washington, DC.

Con el declive de los viajes en tren, muchas estaciones fueron abandonadas o destinadas a otros usos, y algunas incluso fueron demolidas, siendo la víctima más notable la estación Pennsylvania original de la ciudad de Nueva York. Las grandes y ornamentadas estaciones de ferrocarril de antaño a menudo fueron reemplazadas por edificios relativamente sencillos y poco inspiradores que solo cumplían el mínimo de funciones, a los que se refería burlonamente como «Am-shacks». Sin embargo, los peores años parecen haber terminado y muchas grandes estaciones antiguas han sido cuidadosamente restauradas y recuperadas el servicio de trenes, y algunos ejemplos notables de estaciones restauradas son las de Cincinnati, Denver, Kansas City, St. Paul y Seattle. Incluso ha habido alguna construcción de nuevas estaciones espectaculares, como el reemplazo de la Terminal Transbay en San Francisco.

En muchas ciudades, muchas de las estaciones de tren también sirven como estaciones de autobuses para varias líneas de autobuses interurbanos, así como un centro para los autobuses urbanos locales operados por el gobierno de la ciudad o del condado. La «estación de autobuses» puede ser una serie de paradas de autobús alineadas en una calle o calles junto a la estación de tren o en un lote u otro edificio junto a la estación de tren con los mostradores de boletos de las compañías de autobuses dentro de la estación de tren o del autobús. edificio de la estación de al lado. Algunas estaciones de tren también están conectadas al ferrocarril urbano local, pero muchos sistemas no se desarrollaron con la estación de tren como el eje central y, por lo tanto, el acceso a veces puede ser complicado. Ejemplos notables de estaciones de tren que sirven como centros ferroviarios urbanos locales son Denver y Los Ángeles Union Station.

Empresas ferroviarias de pasajeros
Este artículo habla principalmente de viajes con Amtrak, la principal compañía nacional de ferrocarriles de pasajeros de los Estados Unidos. Para obtener más información sobre cómo viajar en servicios ferroviarios regionales (de cercanías), consulte la sección «Desplazarse» de la ciudad o región que desea visitar.

Amtrak Amtrak es la compañía de ferrocarriles de pasajeros de propiedad casi estatal de los Estados Unidos, que opera servicios en unos 35,000 km (22,000 millas) de vías y presta servicios a más de 500 comunidades en 46 estados estadounidenses y las tres ciudades canadienses más grandes. Los trenes llevan una o más clases de alojamiento: autocar, negocios y litera. Un asiento en clase turista generalmente es competitivo con el precio de un boleto de autobús Greyhound, mientras que el alojamiento con literas puede ser competitivo con el precio de un boleto de avión; sin embargo, esto depende de la ruta y, en algunos casos, un boleto de autobús es más comparable a un boleto de avión, mientras que un dormitorio cuesta aún más. La mayor parte de la información de este artículo se relaciona con Amtrak.

El Ferrocarril de Alaska es un ferrocarril de larga distancia que pertenece y es operado por el estado de Alaska para transportar tanto pasajeros como carga dentro de Alaska. El ferrocarril es famoso por sus servicios de pasajeros durante el verano, pero también juega un papel vital en el traslado de los recursos naturales de Alaska a los puertos de Anchorage, Whittier y Seward, así como por el combustible y la grava para su uso en Anchorage. Algunos de sus trenes de carga también están conectados a los 48 estados más bajos a través de barcazas ferroviarias entre Whittier y Seattle. Los trenes de pasajeros van desde Seward a través de Anchorage, Talkeetna y Denali hasta Fairbanks, con un ramal a Whittier. La ruta Hurricane Turn entre Talkeetna y Denali presenta el último servicio de trenes de «parada de bandera» que queda en América del Norte: un tramo de vía a lo largo de un área inaccesible por carretera donde los residentes esperan al lado de las vías y »

A lo largo de los EE. UU., Muchas líneas históricas se han mantenido o reconstruido como líneas turísticas de propiedad privada, que ocasionalmente se conectan a Amtrak o sistemas regionales. La mayoría de estas líneas utilizan equipos ferroviarios antiguos (como locomotoras de vapor) que han sido renovados. Hay muchas de esas líneas, pero algunas de las más pintorescas son el Ferrocarril de vía estrecha Durango y Silver en Colorado, el Ferrocarril del Gran Cañón en Arizona, el Ferrocarril escénico Cumbres y Toltec en Chama, Nuevo México; Sierra Railroads en el norte de California y Cass Scenic Railroad cerca de Marlinton, West Virginia.

Muchas grandes ciudades estadounidenses tienen sistemas de trenes de cercanías de corta a media distancia que conectan el centro de la ciudad con los suburbios cercanos o ciudades más pequeñas. Según su nombre, las líneas de pasajeros generalmente se enfocan en atender a los pasajeros durante las horas pico de los días de semana y, por lo tanto, ofrecen su servicio más frecuente durante estos momentos. Pero algunos también ofrecen servicio por la noche o los fines de semana, lo que puede convertirlos en una excelente manera de salir de la gran ciudad para un viaje de un día o un fin de semana. En el noreste de Estados Unidos, varios sistemas de trenes de cercanías convergen y están interconectados; es posible, por ejemplo, ir de Connecticut a Delaware utilizando solo líneas de cercanías, aunque esto llevaría mucho más tiempo que en Amtrak e implicaría numerosas transferencias. Consulte la sección Desplazarse de cada estado o ciudad para obtener más información sobre cómo viajar en tren de cercanías.

En particular, Boston, Los Ángeles, la ciudad de Nueva York, Nueva Jersey, Filadelfia, Washington, Chicago y San Francisco / San José tienen sistemas de trenes de cercanías bien establecidos que son expansivos, funcionan con mucha frecuencia, tienen un alto número de pasajeros y están bien conectados con sistemas de tránsito locales y Amtrak. Fuera de estas áreas, los sistemas de trenes de cercanías tienden a ser más limitados en alcance y servicio, y ciudades como Dallas, Fort Lauderdale / West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle y Salt Lake City han construido nuevos sistemas. solo en la última década más o menos; muchos de estos sistemas más nuevos operan en una sola ruta con un servicio muy limitado fuera de las horas pico de los días de semana. California tiene un conjunto de importantes sistemas de trenes de cercanías que sirven a las ciudades más grandes del estado; de particular interés es el sistema Amtrak California,

Planifica tu viaje
Chicago es el centro principal de Amtrak para trenes de larga distancia, por lo que aquellos que deseen cruzar el país desde la costa este a la costa oeste en tren probablemente tendrán que cambiar de tren en Chicago. Por ejemplo, alguien que desee volver sobre el clásico viaje en ferrocarril transcontinental de San Francisco a Nueva York deberá tomar el California Zephyr de San Francisco a Chicago y luego trasladarse al Lake Shore Limited de Chicago a Nueva York.

Cuando viajar
El período pico para la mayoría de las compañías ferroviarias en América del Norte es entre abril y septiembre, y el costo de los pases y boletos de tren aumentará durante estos períodos para reflejar esto. Si está planeando una visita a los EE. UU. Y viaja mucho en tren, es probable que los períodos de primavera y otoño (otoño) le brinden la mejor combinación de precios más bajos de boletos y horas de luz para ver el paisaje desde el tren. Los trenes se llenan mucho más rápido en el verano y alrededor de los feriados nacionales (especialmente el fin de semana de Acción de Gracias), y los pasajeros de la clase turista en particular tendrán menos espacio para estirarse.

Horarios y folletos
Todos los principales operadores ferroviarios de EE. UU. Tienen sitios web con información sobre horarios, rutas e instalaciones a bordo. Sin embargo, muchos pasajeros prefieren planificar sus viajes utilizando horarios impresos. Amtrak, por ejemplo, publica una serie de folletos, incluido el folleto de viajes de Amtrak America, pero el horario del sistema Amtrak (con horarios para cada tren y autobús Thruway de Amtrak) solo se puede encontrar en línea. Sin embargo, Amtrak publica horarios individuales para cada ruta.

Pases de tren
Si está planeando más de un viaje en un tren de Amtrak, es mejor que invierta en un pase de tren, que permite viajes ilimitados en tren dentro de un período y área determinados. Sin embargo, debe comparar el costo de los boletos individuales al fijar el precio y planificar su viaje.

El pase de tren de EE. UU. La cantidad de viaje que puede hacer con este pase se calcula en «segmentos»; en términos generales, un segmento comienza cuando aborda un tren y termina cuando lo deja, sin importar la distancia. Si su itinerario planificado implica muchas paradas o cambios de tren, los boletos regulares pueden ser más económicos. Hay pases de 15 días (8 segmentos), 30 días (12 segmentos) y 45 días (18 segmentos); sin embargo, todos los viajes deben completarse dentro de un año de la compra del pase. Se aplican restricciones.
El pase de tren de California. Este pase ofrece siete días de viaje dentro de cualquier período de 21 días en la mayoría de los trenes de California.

Los pases de tren no son boletos y debe reservar su boleto (y su asiento) tan pronto como sepa qué tren tomará, ya que el número de asientos reservados para los titulares de pases de tren es limitado.

Entradas
Los boletos de Amtrak se pueden comprar en persona en cualquier estación de Amtrak con personal, por teléfono ☏ + 1-800-USA-RAIL (872-7245) en los EE. UU. Y Canadá) o por Internet. Los boletos pueden imprimirse en casa, descargarse en un teléfono inteligente o entregarse en el escritorio / quiosco. Los pasajeros que compren boletos en mostradores de boletos con personal deben tener a mano una identificación emitida por el gobierno, pero también pueden solicitar que los boletos se envíen a su dirección de correo electrónico. Varias agencias de viajes que venden boletos de Amtrak en otros países se enumeran en el sitio web de Amtrak, pero pueden tener un recargo.

Los boletos para la mayoría de las rutas tienen un precio en «cubos» incrementales: en otras palabras, a medida que se agotan los asientos en un tren, los boletos restantes se vuelven más caros. Al comprar boletos de punto a punto, especialmente durante los períodos de vacaciones ocupados, es importante reservar con anticipación. Los boletos de ida y vuelta (ida y vuelta) se valoran simplemente sumando las dos tarifas de ida más baratas disponibles.

Descuentos
Muchos pasajeros pueden recibir un descuento en el costo del boleto. Hay descuentos disponibles en boletos (pero no mejoras de alojamiento) para miembros de las siguientes organizaciones:

NARP (Asociación Nacional de Pasajeros de Ferrocarril)

También se ofrecen descuentos a miembros activos de las fuerzas armadas, veteranos de guerra, jubilados, pasajeros con discapacidades y sus acompañantes, y estudiantes. Los estudiantes ahora ahorran un 15%, no es necesario ser miembro; el descuento anterior de la tarjeta Student Advantage del 10% se cancela así. Los estudiantes de instituciones extranjeras que no tengan una identificación de estudiante en inglés (requerida para el descuento del 15%) pueden beneficiarse de una Tarjeta de Identidad de Estudiante Internacional (ISIC), que proporciona un descuento del 10%. En todos los casos, debe proporcionar su número de membresía, si lo hubiera, al reservar su boleto, y mostrar su tarjeta de membresía u otra identificación aplicable a pedido a bordo. Para obtener un descuento en los trenes de Amtrak, los pasajeros deben reservar con tres días de anticipación en todos los trenes.

Las mejores ofertas
Amtrak ofrece tarifas de autobús con grandes descuentos en ciertos trenes en la sección ‘Ofertas especiales’ de su sitio web. Estas tarifas no reembolsables y no modificables están generalmente disponibles para viajar en los próximos treinta a sesenta días en rutas que tienen capacidad libre. La página se actualiza todos los viernes, y debe volver a consultarla regularmente si desea obtener una ganga. Las tarifas de autobús de larga distancia de $ 70 de Chicago a Seattle (por ejemplo) no son infrecuentes, aunque se vuelven mucho menos comunes durante los meses de verano más populares. Estas tarifas no se pueden actualizar a alojamiento con litera al momento de la reserva, aunque es posible que pueda actualizar a una litera si hay una disponible después de abordar el tren.

Desde 2005, la oferta de Amtrak de muchas de estas tarifas de autobús con grandes descuentos ha estado limitada por el lenguaje de la legislación que otorga a Amtrak un subsidio anual. Sin embargo, este lenguaje legislativo no afecta las rutas que reciben un subsidio de estados individuales. En consecuencia, esas rutas de tren tienden a aparecer con frecuencia en la página «Ofertas especiales» del sitio web.

Subir al tren
Los boletos de Amtrak generalmente no indican un autobús o un número de asiento, solo que usted tiene un lugar en un autobús reservado. Preste mucha atención a los anuncios y al personal de la estación, quienes le dirán dónde esperar y abordar el tren. Los asistentes deberán ver su boleto, identificación y / o pase al abordar el tren, y lo dirigirán hacia el vagón en el que debe sentarse. En algunos casos, su boleto puede mostrar un número de reserva de asiento y un número de vagón. Si este es el caso, los números del carro se muestran en las puertas; preste atención a estos cuando lleguen los trenes, para que pueda estar en el lugar correcto en la plataforma a tiempo para entrar en su vagón. Algunas estaciones tienen indicadores en la plataforma para mostrar dónde se detendrá cada vagón.

Si tiene un número de asiento específico en su reserva, le recomendamos que lo ocupe. De lo contrario, siga las instrucciones del conductor que revisa su boleto y, una vez a bordo de su autobús, puede seleccionar su propio asiento. Una vez que encuentre su asiento, querrá quedarse allí hasta que el conductor venga a revisar su boleto después de la salida. Al hacerlo, el conductor colocará un cheque de asiento (una pequeña hoja de papel) sobre su asiento, para indicar que el asiento está ocupado. Llévelo con usted si decide cambiar de asiento, especialmente si sale del tren en ruta, porque esta hoja de papel tiene un código de estación para ayudar al conductor a avisarle cuando su parada es inminente y muestra que le ha dado un boleto a él / ella ya.

equipaje
Los servicios de equipaje en los trenes Amtrak de larga distancia son comparables a los de los viajes aéreos, aunque con muchas menos restricciones y pocos controles de seguridad. Los trenes Amtrak de larga distancia tendrán un vagón de equipaje exclusivo para el equipaje facturado que usted registra en la estación y recupera en su destino; se le permiten hasta cuatro maletas registradas, las dos primeras sin cargo y dos más por $ 20 por maleta, cada una de las cuales no debe exceder las 50 libras. Los artículos especiales como bicicletas están sujetos a diferentes restricciones. Los pasajeros tienen permitido hasta dos maletas de mano, excepto los artículos pequeños necesarios para el viaje. Los vehículos de pasajeros tendrán rejillas superiores o compartimentos especiales cerca de la entrada. Puede encontrar información detallada sobre la política de equipaje aquí.

Desafortunadamente, algunas estaciones de Amtrak no ofrecen equipaje facturado como servicio, y sería recomendable consultar con Amtrak antes de abordar. Un buen indicador de si su parada ofrece equipaje facturado es mirar la hora de llegada / salida de su parada. Muchas estaciones, como todas las estaciones atendidas por Capitol Limited de Amtrak y Lake Shore Limited dentro del estado de Ohio, solo son accesibles por esos trenes, que llegan en las horas anteriores al amanecer; como tales, no tienen personal y no ofrecen equipaje facturado.

A bordo
La información aquí se relaciona específicamente con los servicios operados por Amtrak. Las empresas de trenes privados y los servicios de trenes de cercanías ofrecerán diferentes estándares de instalaciones a bordo. En general, los trenes de cercanías tendrán asientos sin reserva y pocas comodidades además de los baños, aunque algunos sistemas pueden ofrecer servicios como espacio para bicicletas o autos silenciosos. Las redes de trenes de cercanías se describen en los artículos regionales o urbanos correspondientes.

En clase turista
El autobús (económico) es la clase de viaje más asequible de Amtrak y se ofrece en todos los trenes excepto en los trenes Acela Express de alta velocidad del corredor noreste (entre Boston, la ciudad de Nueva York y Washington, DC). Un boleto en autocar le garantiza un asiento en un vagón con otros 40 a 60 asientos, dispuestos en pares a cada lado del pasillo. Los asientos se pueden organizar en grupos enfrentados de cuatro, pero en casi todos los casos encontrará que todos los asientos estarán orientados hacia el sentido de la marcha. Se proporcionan portaequipajes y espacios para artículos más grandes, junto con baños al final del vagón o en el nivel inferior de los trenes de dos niveles.

A diferencia de los trenes interurbanos típicos en, digamos, Europa, los trenes de Amtrak no le permiten reservar un asiento específico – un asiento «reservado» simplemente garantiza que habrá un asiento disponible en algún lugar del tren. Los grupos de 4 asientos enfrentados teóricamente están reservados para familias y grupos de tres o más. Cuán estrictamente se aplica esto depende de la ruta y cuán ocupado esté el tren. El personal normalmente se asegurará de que los niños puedan sentarse junto a al menos uno de sus padres o tutores, incluso si esto implica arrastrar a otros pasajeros.

Un asiento de clase turista de Amtrak es aproximadamente comparable con un asiento de avión de clase ejecutiva: hay amplio espacio para las piernas, un respaldo reclinable y apoyabrazos fijos en el exterior de cada par de asientos. Si hay un asiento frente a usted, habrá disponible una mesa plegable. En rutas de mayor distancia, hay más espacio para las piernas, así como una reclinación más profunda y un descanso acolchado que se pliega para apoyar sus piernas cuando se reclina.

Clase de negocios
La clase ejecutiva se ofrece en la mayoría de los trenes donde no hay un primer alojamiento (para dormir). Hay más espacio que clase turista, así como un servicio de asistente en el asiento con refrigerios de cortesía y un periódico. En algunos trenes, los asientos están dispuestos en estilo «2 + 1», en pares a un lado del pasillo y individualmente en el otro lado del pasillo. En otros casos, los asientos son similares a los de la clase turista, solo que con un poco más de espacio para las piernas y probablemente un acceso más fácil a los enchufes. Los trenes de larga distancia que viajan durante la noche generalmente no ofrecen clase ejecutiva; en su lugar, está disponible la clase dormitorio.

Primera clase regular
El único servicio de primera clase que ofrece Amtrak que no incluye un coche cama se encuentra en los trenes Acela Express a lo largo del Corredor Noreste. Estos trenes ofrecen solo servicio de primera clase y clase ejecutiva. Acela Business Class tiene asientos 2 + 2, First Class incluye asientos más amplios, 2 + 1 y comidas gratuitas en el asiento.

Primera clase (durmiente)
Amtrak comercializa y cotiza el alojamiento con literas como ‘primera clase’, con un nivel de servicio que apunta a ser igual al de un hotel. Además de una habitación privada a bordo del tren, los pasajeros de primera clase pueden aprovechar otras comodidades, que incluyen:

Acceso antes de la salida a Club Acela y Metropolitan Lounges en Boston South Station, Chicago Union Station, Nueva Orleans, Miami, New York Penn Station, Philadelphia 30th Street Station, Portland, Raleigh, Saint Paul-Minneapolis y Washington, DC Union Station
Todas las comidas a bordo incluidas en el costo de su boleto.
Un servicio de asistente a bordo
Servicio de toallas y sábanas limpias
Agua embotellada de cortesía

Los alojamientos de primera clase tienen un precio adicional a la tarifa de autobús más baja disponible, y tienen un precio incremental según la disponibilidad. A medida que se agota cada «cubo» de habitaciones, el precio sube. Vale la pena señalar, sin embargo, que después de que un tren de Amtrak sale de su estación de origen, si aún quedan alojamientos para dormir disponibles en el tren, el precio vuelve al precio más barato disponible originalmente. Por ejemplo, si a un tren le queda una habitación disponible antes de la salida, el precio estaría incluido en el «cubo» más caro. Sin embargo, una vez que el tren sale, un pasajero del autocar a bordo del tren puede acercarse al conductor y ascender a la cama por el precio que tendría la habitación cuando salió a la venta por primera vez.

Amtrak opera dos tipos de vagones cama; el estándar preciso de alojamiento que tendrá dependerá del tipo de tren en el que viajará. Consulte el horario o el sitio web de Amtrak para descubrir en qué tipo de tren viajará.

Autocares superliner
Los vagones Superliner de dos niveles se utilizan en todos los trenes de larga distancia al oeste de Chicago y en algunas otras rutas. Ofrecen una calidad de conducción superior y mejores vistas que los autocares de un solo nivel. La mayoría de los alojamientos están ubicados en el nivel superior, con baños y otras instalaciones ubicadas en el nivel inferior. Puedes ver el interior de Superliners aquí. Los coches cama Superliner ofrecen las siguientes comodidades:

Roomette (para dos personas, sin baño ni ducha en suite)
Dormitorio (para dos personas, con baño y ducha en suite)
Suite de un dormitorio (dos dormitorios conectados por una puerta que se abre)
Dormitorio familiar (para dos adultos y dos niños, sin inodoro o ducha en suite)
Dormitorio accesible (para dos personas con baño en suite, pero sin ducha)

Si bien no existen limitaciones reales, las habitaciones accesibles solo deben ser reservadas por personas con movilidad reducida o una discapacidad física, y las habitaciones familiares solo deben ser reservadas por familias que viajen juntas. Las habitaciones familiares y las habitaciones accesibles se encuentran en el nivel inferior del vagón Superliner. Amtrak permite que tres personas ocupen un dormitorio de dos personas, con dos durmiendo en la litera inferior, si las reservas se hacen por teléfono. Debido a las limitaciones de espacio, este arreglo sería más apropiado para los padres que viajan con un niño pequeño, en lugar de tres adultos.

Autocares Viewliner
Los vagones de un solo nivel Viewliner se utilizan generalmente en todos los trenes de larga distancia que operan dentro y fuera de la estación Penn de Nueva York (donde los trenes Superliner son demasiado altos para ingresar a los túneles que se acercan a la estación). Se distinguen por las dos filas de ventanas en el costado del tren, que permiten a los pasajeros de la litera superior e inferior una vista desde sus camas. Ofrecen los siguientes alojamientos para dormir:

Roomette (para dos personas, con baño en suite, pero sin ducha)
Dormitorio (para dos personas, con baño y ducha en suite)
Suite de un dormitorio (dos dormitorios conectados por una puerta que se abre)
Dormitorio accesible (para dos personas con baño en suite, pero sin ducha)

Las habitaciones accesibles solo deben ser reservadas por personas con movilidad reducida o discapacidad física.

Comer y beber a bordo
En los viajes más cortos, Amtrak ofrece un servicio de carrito de bebidas y refrigerios en el asiento. Sin embargo, en la mayoría de los viajes, habrá una cafetería o lounge car que ofrece una selección ligeramente más amplia de bebidas frías y calientes, cerveza, vino y licores y refrescos, aunque todos los bocadillos estarán preenvasados ​​y todos los bocadillos calientes serán microondas. Espere encontrar una selección muy básica de sándwiches y refrigerios caros, aunque algunos trenes pueden sorprenderlo con otras opciones (por ejemplo, los vagones de muchos trenes venden vinos locales y cervezas artesanales). Los cafés y los vagones ofrecen un área abierta para sentarse alrededor de mesas que estarán abiertas durante la mayor parte de su viaje, por lo que incluso si no compra algo en el café, puede sentarse en el automóvil, disfrutar de la vista y tal vez conocer a alguien. otros pasajeros y personal de a bordo.

En casi todos los trenes de larga distancia, Amtrak ofrece un vagón comedor exclusivo que estará abierto para el desayuno, el almuerzo y la cena. Las comidas generalmente se preparan fuera del tren antes de la salida y luego se recalentan y se colocan a bordo. Durante el servicio de almuerzo y cena, por ejemplo, se presenta a los clientes un menú preimpreso con una selección de un par de aperitivos, aproximadamente seis entradas y algunos postres.

El asistente principal de servicio de Amtrak (LSA) que dirige el vagón comedor sentará a los viajeros juntos para llenar una mesa, en lugar de asignar a las personas o parejas a una mesa por sí mismos (sin embargo, la LSA sentará a una familia junta). Esta práctica tiende a sorprender a quienes no la conocen. En muchos casos, un viajero encontrará una conversación interesante que nunca se produciría de otra manera.

Como se mencionó anteriormente, todas las comidas (pero no las bebidas alcohólicas) están incluidas en los boletos para dormir. Los pasajeros del autobús pueden pagar de acuerdo con el menú, excepto en el Auto Train, que ofrece comidas gratis a todos los pasajeros, incluidos los pasajeros del autobús. Por comida, el menú de desayuno es el más barato y la cena, la más cara. Se requieren reservaciones para el almuerzo y la cena; después de abordar el LSA viajará a través del tren tomando reservas. Las reservas se manejan en incrementos de tiempo, por lo que durante la hora de la comida, la LSA anunciará periódicamente cuándo se atenderá cada grupo de reservas.

Dado el alto precio de las comidas en el vagón restaurante, muchos viajeros experimentados traen sus propios bocadillos con ellos en el tren y luego los complementan con algún artículo del salón o del vagón cafetería. Sin embargo, no se le permite consumir ningún alimento que lleve a bordo en el vagón del café, y las pautas federales prohíben al personal del comedor manipular cualquier alimento que lleve a bordo (incluso si es solo para recalentar algo en el microondas).

Los trenes de Amtrak ofrecen servicio de comida y refrigerio en el asiento para pasajeros discapacitados que no pueden acceder al vagón restaurante y al café.

Con la excepción de los pasajeros durmientes que los consumen en sus propias cabinas, los pasajeros no pueden traer su propio alcohol a bordo de ningún tren de Amtrak.

Otras comodidades
Muchos de los trenes de corto y medio alcance de Amtrak, así como algunas de las estaciones más concurridas, ofrecen wifi gratuito, aunque este servicio puede ser poco confiable y bloquea algunos usos de gran ancho de banda, como los sitios de transmisión de video.

Algunas líneas de corto y medio alcance, a saber, las del corredor noreste, también ofrecen un automóvil silencioso donde las conversaciones por teléfono celular están específicamente prohibidas y cualquier dispositivo que genere ruido debe ser silenciado (y se verá sucio y se le pedirá que se mueva si romper las reglas). Este es un servicio relativamente nuevo y se está expandiendo lentamente a otras rutas de corta distancia.

Vagones de ferrocarril privados
Particularmente en las rutas occidentales de larga distancia de Amtrak, verá vagones de propiedad privada conectados al final del tren con cierta frecuencia. Antes de la llegada del jet privado, esta era la última palabra en viajes de lujo en Estados Unidos, y varias personas adineradas todavía poseen automóviles privados, algunos de los cuales se pueden alquilar a través de varios sitios web diferentes.

Esta sigue siendo una forma muy cara de viajar, ya que debe pagar no solo para alquilar el automóvil, sino también para que Amtrak lo transporte y para cualquier cambio de movimiento. Piense en ello como el equivalente a trenes de lujo en el extranjero, como el Blue Train de Sudáfrica o el Orient Express en Europa. Si tiene un grupo lo suficientemente grande, el costo por persona puede acercarse a la asequibilidad, aunque seguirá siendo un múltiplo de una litera en Amtrak. Consulte la página web de Amtrak vinculada anteriormente para obtener información sobre cómo organizar un viaje en automóvil privado y enlaces a varios corredores.

Retrasos
Desafortunadamente, las demoras son comunes en las rutas de Amtrak de larga distancia. Esto se debe a que los ferrocarriles privados son dueños de la mayoría de las vías que usa Amtrak y están más preocupados por sus propios trenes de carga que por los trenes de pasajeros de Amtrak. Los retrasos medios varían considerablemente entre las rutas. En la última década, Amtrak ha aumentado su esfuerzo para garantizar que los trenes lleguen a tiempo y la mayoría de los trenes llegan a tiempo más del 50% del tiempo. Algunos estados (más notablemente California, donde se ejecutan tres de las seis rutas más populares de Amtrak) han tomado medidas para garantizar una mayor puntualidad al dar prioridad a Amtrak sobre el transporte de carga o al invertir en infraestructura ellos mismos.

Rutas
Amtrak tiene más de 30 servicios de trenes de pasajeros. Hay una alta concentración de rutas en el noreste y el medio oeste, con muchas líneas interconectadas y es más probable que las rutas se ejecuten varias veces al día. En el sur o en el oeste (salvo por una pequeña concentración de líneas en California), los servicios disminuyen drásticamente con solo unas pocas líneas y una pequeña cantidad de puntos de conexión, sin embargo, estas líneas también se encuentran entre las más pintorescas del país.

El Acela Express lo lleva desde Boston, Massachusetts a Washington, DC a través de la ciudad de Nueva York, Filadelfia, Pensilvania y Baltimore, Maryland. También se detiene en Providence, Rhode Island y New Haven, Connecticut, lo que proporciona un fácil acceso a las universidades de Brown y Yale. Esta es la única ruta en el país que se asemeja a una línea ferroviaria de alta velocidad, con una velocidad máxima de 150 mph (241 km / h), aunque solo puede ir tan rápido en unos pocos tramos cortos. Hay varias salidas diarias y la duración del viaje desde Boston a DC es de siete horas. El Acela está dirigido principalmente a viajeros de negocios y es bastante caro para los estándares de EE. UU. Y, de hecho, del mundo. El Northeast Regional (descrito a continuación) sirve a todas las estaciones (y más) que el Acela sirve, a menudo con una pequeña reducción en comodidad o tiempo de viaje, y generalmente es mucho más barato. En Amtrak ‘
El Adirondack viaja desde la ciudad de Nueva York a Montreal a través de Albany y es una de las rutas más pintorescas de Amtrak, pasando por el valle del río Hudson y las montañas Adirondack. Los colores otoñales de esta ruta son reconocidos y la convierten en un viaje espectacular en otoño. La ruta se realiza a diario y dura 10 horas.
El Amtrak Cascades te lleva desde Eugene, Oregon a Vancouver, Columbia Británica pasando por Portland, Oregon y Seattle, Washington. Esta ruta utiliza un distintivo tren Talgo marrón en lugar de la librea azul normal y pasa por un hermoso paisaje del noroeste del Pacífico, que incluye hermosas costas y bosques de pinos. Además, el vagón cafetería a bordo sirve vino y cocina regional. Hay varias salidas diarias con dos trenes diarios entre Seattle y Vancouver; uno termina en Seattle y el otro continúa hasta Portland. La duración del viaje es de 10 horas y media.
El Auto Train es un servicio único diseñado para transportar pasajeros y sus automóviles desde el noreste hasta Florida, con automóviles diseñados específicamente para transportar automóviles. Solo hay dos paradas: Lorton, Virginia, a las afueras de Washington, DC, y Sanford, Florida, cerca de Orlando. El servicio es diario y tarda 17 horas y media.
El California Zephyr de Amtrak viaja desde Chicago, Illinois a Emeryville / San Francisco (San Francisco está a un corto trayecto en autobús desde Emeryville) vía Omaha, Nebraska; Denver, Colorado; Salt Lake City, Utah; y Reno, Nevada. Esta es posiblemente la ruta más pintoresca de Amtrak, que atraviesa espectaculares pasos de montaña y estrechos cañones en las Montañas Rocosas y Sierra Nevada y atraviesa extensas llanuras y desiertos. El servicio es diario y tarda 51½ horas en completarse. Puede encontrar un itinerario aquí
El Capitol Corridor es un servicio de cercanías desde Auburn a San José, California a través de Sacramento, Emeryville y Oakland (con conexiones de autobús a San Francisco). Aunque es una línea de corta distancia, el tren pasa por un hermoso paisaje del Área de la Bahía. Hay múltiples salidas diarias y el viaje dura 3 horas y media.
El Capitol Limited se extiende desde Chicago a Washington, DC a través de Cleveland, Ohio y Pittsburgh, Pensilvania. Esta ruta sigue la histórica línea de ferrocarril de B&O, pasando por muchos valles pintorescos y estrechos de ríos y antiguas ciudades industriales mientras cruza las montañas Allegheny. El servicio es diario y tarda 18 horas en completarse.
El Cardenal conecta la ciudad de Nueva York con Chicago; vía Washington, DC, Cincinnati, Ohio e Indianápolis, Indiana. La ruta atraviesa un hermoso paisaje de Virginia y Virginia Occidental, cruzando las montañas Allegheny y Blue Ridge, colinas y exuberantes valles fluviales. El tren opera tres días a la semana y tiene un viaje de 26 horas y media.
The Carolinian viaja desde la ciudad de Nueva York a Charlotte, Carolina del Norte; vía Filadelfia, Pensilvania, Washington, DC y Raleigh, Carolina del Norte. El servicio es diario y tarda 13 horas y media en completarse. Complementando al Carolinian en Carolina del Norte está el Piedmont, que hace el viaje de 3 horas entre Raleigh y Charlotte, Carolina del Norte dos veces al día.
La ciudad de Nueva Orleans lo lleva desde Chicago, Illinois a Nueva Orleans, Luisiana, pasando por Memphis, Tennessee. El viaje dura 19 horas y opera todos los días.
El Coast Starlight se extiende desde Los Ángeles, California hasta Seattle, Washington a través de Santa Bárbara, California; San Jose, California; Emeryville, California (a un corto trayecto en autobús de Amtrak desde San Francisco); Sacramento, California; y Portland, Oregon. Aunque el apodo es «Coast Starlight», la costa es visible solo por un corto tiempo entre Los Ángeles y San Luis Obispo, sin embargo, la ruta también pasa por algunos bosques de pinos con excelentes vistas de los picos de las montañas en Oregon y Washington. El servicio es diario y tarda 35 horas en completarse.
El Crescent se extiende desde la ciudad de Nueva York hasta Nueva Orleans, Louisiana; vía Filadelfia, Pensilvania; Washington DC; Charlotte, Carolina del Norte; y Atlanta, Georgia. El servicio es diario y tarda 30 horas en completarse.
El Downeaster va desde North Station en Boston, Massachusetts hasta Portland, Maine antes de continuar hacia Brunswick, Maine. El tren pasa por algunas pintorescas ciudades de molinos de Nueva Inglaterra y a lo largo de hermosos tramos de la costa de Maine. Opera 5 viajes de ida y vuelta diarios entre Portland y Boston, y 3 viajes de ida y vuelta diarios entre Portland y Brunswick. El viaje dura 2 horas y media de Portland a Boston y 3 horas y 25 minutos de Brunswick a Boston. Puede encontrar un itinerario aquí.
El Empire Builder va desde Chicago hasta Portland, Oregon; o Seattle, Washington a través de Milwaukee, Wisconsin, Minneapolis, Minnesota y el Parque Nacional Glacier. Una de las rutas más transitadas de Amtrak y una de las más pintorescas, el Empire Builder atraviesa hermosas llanuras abiertas y espectaculares vistas de las Montañas Rocosas, con vistas a frondosos bosques de pinos y picos nevados. Esta ruta opera diariamente y es un viaje de 46 horas. Puede encontrar un itinerario aquí.
El Empire Service es un tren que circula varias veces al día entre la ciudad de Nueva York y Albany, Nueva York, y algunos trenes continúan hacia Buffalo y las Cataratas del Niágara, pasando por el valle del río Hudson y la región de Finger Lakes. El viaje dura 7 horas y media.
El Ethan Allen Express conecta la ciudad de Nueva York con Albany, Nueva York y Rutland, Vermont. La ruta pasa por un maravilloso paisaje del norte del estado y es una excelente opción para disfrutar de los colores del otoño. El servicio funciona a diario y tarda 5 horas y media.
El Heartland Flyer se extiende desde Oklahoma City, Oklahoma hasta Fort Worth, Texas, atravesando praderas y ríos, incluida la pintoresca zona del «Gran Cañón» del río Washita (donde se pueden ver águilas calvas durante el invierno). El servicio es diario y dura 4 horas y media.
El Hiawatha es la línea más corta de Amtrak, que va desde Chicago, Illinois hasta Milwaukee, Wisconsin en apenas noventa minutos. Varias salidas diarias.
El Hoosier State funciona entre Chicago, Illinois e Indianápolis, Indiana, cuatro días a la semana. Básicamente, duplica el horario del Cardenal entre esas ciudades en los días en que el Cardenal no está funcionando.
El Servicio de Illinois es una colección de líneas que salen de Chicago, Illinois, cruzan el estado y terminan en Quincy, Illinois, Carbondale, Illinois o St. Louis, Missouri. El servicio funciona varias veces al día y la línea más larga tarda 5 horas y media.
El Keystone y el Pennsylvanian conectan la ciudad de Nueva York con Pennsylvania a través de Filadelfia, con el Keystone terminando en Harrisburg mientras que el Pennsylvanian continúa a través de las montañas Allegheny hasta Pittsburgh. El Keystone funciona varias veces al día y tarda unas 4 horas, mientras que el de Pensilvania funciona a diario y tarda 9 horas y media.
Lake Shore Limited se extiende desde Chicago hasta Boston, Massachusetts o la ciudad de Nueva York, pasando por Cleveland, Ohio y Buffalo, Nueva York. Funciona a diario y tarda 19½ horas (Chicago-Nueva York) o 22 horas (Chicago-Boston).
Maple Leaf conecta la ciudad de Nueva York con Toronto a través de las Cataratas del Niágara y atraviesa un hermoso paisaje del norte del estado. El tren funciona a diario y tarda 12 horas y media.
Los servicios de Michigan son un conjunto de rutas de tren que van desde Chicago, Illinois a Michigan, y terminan en Grand Rapids, Port Huron (a través de Lansing) o Pontiac (a través de Detroit). Hay varias salidas diarias y la línea más larga tarda 6½ horas.
El Missouri River Runner cruza Missouri, uniendo St. Louis, Jefferson City y Kansas City. El servicio funciona dos veces al día y tarda 5 horas y media.
El Northeast Regional es el servicio más activo de Amtrak, que conecta Boston, Massachusetts, la ciudad de Nueva York, Filadelfia, Pensilvania, Washington, DC y los muchos pueblos y ciudades intermedias, con algunos servicios que también continúan hacia el sur hasta Virginia. Este es también el servicio más frecuente de Amtrak, con múltiples salidas diarias, y el viaje más largo toma 12½ horas. El Springfield Shuttle se ejecuta desde Springfield, Massachusetts, y se conecta con Northeast Regional en New Haven, CT.
El Pacific Surfliner va desde San Luis Obispo, California hasta San Diego, pasando por Los Ángeles y el condado de Orange. Una manera perfecta de evitar el tráfico del sur de California y también excelente para visitar Disneyland, además de disfrutar de una hermosa costa. El tramo a través de San Clemente es uno de los pocos lugares del mundo donde una línea de tren pasa directamente al lado de la playa. Hay múltiples salidas todos los días y se necesitan aproximadamente 6 horas para completar el viaje de San Diego a Santa Bárbara, con 2 horas adicionales para llegar hasta San Luis Obispo.
El Palmetto, Silver Meteor y Silver Star son tres trenes que viajan desde la ciudad de Nueva York por la costa este. El Palmetto viaja desde la ciudad de Nueva York a Savannah, Georgia; vía Charleston, Carolina del Sur. El Silver Meteor viaja desde la ciudad de Nueva York a Miami, Florida; vía Charleston, Savannah y Orlando, Florida. El Silver Star sigue esencialmente la misma ruta que el Silver Meteor, excepto que toma una ruta diferente a través de las Carolinas y se desvía hacia Tampa, Florida. Los tres trenes funcionan a diario y la duración del viaje es de hasta 28 horas.
El San Joaquin conecta Sacramento, California y el Área de la Bahía de San Francisco con el Valle Central de California, hacia el sur hasta Bakersfield. Hay múltiples salidas diarias y el viaje dura hasta 6 horas.
El Southwest Chief viaja desde Chicago, Illinois a Los Ángeles, California; vía Kansas City, Missouri, Albuquerque, Nuevo México y Flagstaff, Arizona. La ruta es similar a la del tren Super Chief de Santa Fe Railway; es paralelo al antiguo Camino de Santa Fe entre Kansas City y Santa Fe, y la Ruta 66 entre Albuquerque y Los Ángeles. La ruta pasa por un hermoso paisaje desértico y montañoso, atravesando estrechos cañones y zonas de rocas rojas. El servicio en la ruta de 40 horas es diario.
Sunset Limited viaja desde Nueva Orleans, Luisiana a Los Ángeles, California a través de San Antonio, Texas. Esta ruta llega a la vista de la frontera con México por partes de la ruta y pasa por mucho desierto. El servicio es tres veces por semana y es de 48 horas de principio a fin.
El Texas Eagle viaja desde Chicago, Illinois a San Antonio, Texas; vía St. Louis, Missouri y Dallas, Texas. El servicio es diario y tarda 32 horas y media en completarse. Tres días a la semana, el tren continúa hacia Los Ángeles a través de Sunset Limited.
El Vermonter tiene un servicio diario desde Washington, DC a la ciudad de Nueva York, New Haven y St. Albans en Vermont. Es una ruta muy pintoresca con unas hermosas vistas de Vermont. Desde St. Albans, hay un corto trayecto en autobús hasta Montreal. El viaje tarda 14 horas en completarse.
El Winter Park Express está dirigido a los entusiastas de los deportes de invierno y ofrece servicio desde Denver hasta Winter Park, los sábados, domingos y viernes seleccionados únicamente, de enero a marzo. Un tren sale de Denver por la mañana y regresa por la noche. El viaje dura unas 2 horas. Este tren tiende a agotarse cuando las condiciones para esquiar son buenas.

Autobuses Thruway y otras conexiones
Amtrak opera numerosos servicios de autobuses «Thruway» que conectan con sus trenes, brindando servicios a comunidades sin servicio de trenes o, en algunos casos, llenando «vacíos» en su red. Suelen ser autocares bastante modernos y cómodos. En su mayor parte, estos se pueden reservar a través del sitio web de Amtrak como si fueran trenes; el sitio web deja en claro qué parte del viaje será en autobús. Si un tren llega tarde, se retendrá el autobús para recibirlo. Por más conveniente que pueda ser a veces, en la mayoría de los casos no puede reservar un viaje que solo incluya un autobús, aunque si no tiene equipaje facturado, no hay nada que le impida reservar un viaje en autobús-tren para una parada más adelante. más allá de su destino y simplemente no subir al tren.

El mapa de servicios de Amtrak también muestra algunos servicios de ferry y, en al menos un caso (el ferrocarril del Gran Cañón), un operador ferroviario privado como conexiones de autopistas. Por lo general, estos no son operados por Amtrak, no se pueden reservar a través de Amtrak y no necesariamente esperarán un tren tarde.