Guía de viaje en tren en la República Checa

El transporte ferroviario en la República Checa, junto con el transporte por carretera, constituye la columna vertebral del sistema de transporte nacional y del transporte de tránsito. En 2012, la red constaba de un total de 9468 km de líneas ferroviarias estatales. El transporte ferroviario en la República Checa transportó 162.906 millones de pasajeros y 68.37 millones de toneladas de carga en el año 2009. La mayoría de los servicios de pasajeros que se operan hoy en día son operados por la compañía estatal České dráhy (Ferrocarriles Checos). Hay dos sistemas principales de electrificación en la República Checa, 3 kV DC en la parte norte y 25 kV 50 Hz AC en el sur (además, una línea histórica de 24 km usa 1,5 kV DC; y desde 2009 una línea local corta a Austria utiliza 15 kV 16.7 Hz CA). La red tiene enlaces del mismo calibre a los cuatro países limítrofes con la República Checa (Eslovaquia, Austria, Alemania y Polonia) con servicios de pasajeros a los cuatro países en funcionamiento. Los principales centros de servicios internacionales de pasajeros en la red se encuentran en Praga, Ostrava, Brno y Břeclav, y la estación más concurrida (por número de pasajeros) es Praha hlavní nádraží.

El sistema ferroviario de la República Checa es relativamente rápido, confiable y muy denso. En comparación con Europa occidental, los viajes en tren son económicos y, por lo tanto, los trenes checos son muy populares en todas las clases sociales. La red ferroviaria checa es una de las más densas del mundo y, según algunas fuentes, tiene la mayor cantidad de kilómetros de ferrocarril por kilómetro cuadrado de superficie de cualquier país. Existe una distinción entre las líneas “principales” y las “derivaciones” que se remontan a la época de su construcción, que por lo general, pero no siempre, refleja su importancia actual. Los trenes de las líneas ferroviarias más importantes alcanzan hasta 160 km / h (99 mph), la velocidad máxima para los equipos de señalización tradicionales de Europa continental. El viaje entre las dos ciudades más grandes (Praga y Brno) dura alrededor de 2 horas y 30 minutos.

Entender
En la República Checa, los ferrocarriles son muy importantes y forman la columna vertebral del transporte público. La red contiene más de 9600 km de vías férreas. El primer ferrocarril, una línea trazada por caballos que une České Budějovice en Bohemia y Linz en Austria, comenzó a funcionar en 1827 y fue el primer ferrocarril en Europa continental. La construcción de las líneas principales actuales data principalmente de la era anterior a 1870, y la mayor parte de las construcciones posteriores fueron ramales o conservación y mantenimiento. Después de la Primera Guerra Mundial y la desintegración de Austria-Hungría, se establecieron los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos. Después del “divorcio de terciopelo” de Checoslovaquia tras el final de la Guerra Fría, la República Checa y Eslovaquia establecieron sus propios ferrocarriles independientes pero en estrecha cooperación.

En la era moderna, los ferrocarriles checos (České dráhy) operan la gran mayoría de los trenes, aunque se han establecido algunos operadores privados, que forman competencia en los ferrocarriles. Desde la desintegración de Checoslovaquia, se ha hablado de nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad. Sin embargo, dado el tamaño relativamente pequeño de la República Checa, tendría que haber cooperación con los países vecinos, pero el entusiasmo y, lo que es más importante, los fondos, no parecen llegar. Dicho esto, el circuito de pruebas ferroviarias de Velim, que permite hasta 230 km / h (140 mph) para los trenes basculantes, es uno de los sitios más importantes de Europa para probar todo tipo de trenes antes de la entrega.

Tipos de trenes
Las operaciones de trenes consisten en servicios regionales y de larga distancia. Los trenes regionales operan en todas partes y con ellos puedes llegar a casi cualquier lugar. Las ciudades más grandes suelen tener conexiones de larga distancia con las capitales regionales. En la mayoría de los ferrocarriles, los trenes circulan con frecuencia. Todos los trenes tienen al menos un servicio de segunda clase.

Servicios Generales
Osobní vlak (Os) – trenes de parada regionales. Estos pueden ser un servicio de pasajeros de tránsito rápido o simplemente un tren local. Puede obtener un tren nuevo y moderno con primera clase o un tren viejo y sucio de la era de la Guerra Fría.
Spěšný vlak (Sp) – trenes rápidos regionales. Estos no se detienen en algunas pequeñas ciudades y pueblos y ofrecen la misma combinación de material rodante que Osobní vlak.
Rychlík (R): trenes expresos de larga distancia. Suelen ser trenes nuevos o modernizados con vagones de primera clase que normalmente solo paran en ciudades más grandes.
Expres (Ex): trenes expresos de larga distancia de mayor calidad. Estos se detienen solo en las principales ciudades y, además de las instalaciones de Rx, a veces ofrecen un autobús restaurante o bistró.
InterCity (IC): trenes expresos nacionales de larga distancia de la más alta calidad. Estos se detienen solo en las ciudades más grandes y siempre ofrecen un autobús restaurante o bistró. Normalmente con reserva de asiento obligatoria.
EuroCity (EC): el equivalente internacional de IC, pero sin reserva de asiento obligatoria.
SuperCity (SC): trenes expresos de larga distancia de la más alta calidad. Estos utilizan unidades basculantes Pendolino de alta velocidad. Con reserva de asiento obligatoria.
RailJet (rj): equivalente a EC, pero utilizan unidades RailJet de alta velocidad y, además, tienen primera clase.
EuroNight (EN): trenes expresos nocturnos internacionales de mayor calidad y larga distancia. Con cocheras cama y literas. Normalmente con reserva de asiento obligatoria y siempre con reserva de cama / litera obligatoria.
NightJet (NJ): equivalente a EN, pero utilizan autocares austriacos.

Operadores privados
LeoExpress (LE): trenes expresos de larga distancia que solo paran en las ciudades más grandes. Usan la unidad Stadler Flirt y ofrecen primera clase y primera clase. La reserva de asiento es obligatoria.
RegioJet (RJ): trenes expresos de larga distancia que solo paran en las ciudades más grandes. Tienen autocares nuevos y actualizados, y ofrecen primera clase más, primera clase y segunda clase menos.
ArrivaExpress (AEx): trenes expresos internacionales de larga distancia que solo paran en las ciudades más grandes.
Trilex (TL): generalmente internacional, para los trenes operados por Die Länderbahn que utilizan unidades Siemens Desiro Classic.
TrilexExpress (TLX): generalmente trenes rápidos internacionales operados por Die Länderbahn con unidades Siemens Desiro Classic.

Entradas

České Dráhy
Los billetes de tren vendidos en la República Checa solo se pueden utilizar en un único operador de tren. Cuando compra un billete ČD de la estación A a la estación B, puede elegir cualquier tren ČD de los ferrocarriles checos en cualquier momento que desee viajar. Sin embargo, debe viajar en una ruta determinada, por ejemplo, para ir de A a B debe ir por C. Algunos boletos con descuento especiales requieren que viaje en un tren específico. Las reservas de asientos se pueden comprar además de un boleto. Si pierde el tren en el que tiene reserva, puede viajar en el siguiente que no requiere reserva.

ČD ofrece muchos tipos de billetes diferentes y estos son los importantes:

Boleto flexible (Flexi jízdenka) – boleto normal: de A a B (posiblemente a través de C), cómprelo en cualquier momento, viaje en cualquier momento, válido 1 día. Descuentos aplicables.
Billete de ida y vuelta flexible (Flexi zpáteční jízdenka) – billete de vuelta normal: de A a B (vía C) y luego de B a A (vía C), cómprelo en cualquier momento, viaje en cualquier momento, válido 2 días. Descuento del 5% en dos billetes de ida. Más descuentos aplicables.
Boleto de concesión flexible (Flexi zvýhodněná jízdenka) – boleto especial más barato: cuanto antes compre, más barato irá (hasta 60 días antes del día del viaje): de A a B (vía C), cómprelo en cualquier momento, viaje en cualquier momento, válido 1 día. Existe variante de devolución (5% de descuento). Más descuentos aplicables.
Billete obligado (Vázaná jízdenka) – billete especial incluso más barato disponible entre algunas ciudades: cuanto antes compre, más barato saldrá (hasta 60 días antes del día del viaje): de A a B (vía C), disponible en e- comprar solo, válido solo en un tren seleccionado. Más descuentos aplicables.
Billete de grupo único (Jednorázová skupinová jízdenka) – billete de grupo normal: de A a B (vía C), la primera persona del grupo paga la tarifa completa, la segunda paga el 75%, la tercera y cualquier otra persona paga solo el 50%, máximo 5 personas , cómprelo en cualquier momento, viaje en cualquier momento, válido 1 día. Existe variante de devolución (5% de descuento).
Billete de todo el día (Celodenní jízdenka) – billete de red: viajes ilimitados durante todo el día, válido en toda la República Checa o solo en una región durante 1 día; cómprelo en cualquier momento, viaje en cualquier momento y en cualquier lugar.

Descuentos
Los ferrocarriles ofrecen diferentes tipos de descuento según la edad y otros factores. Los tipos de descuentos más importantes son:

Niños de 0 a 6 años: viajan gratis.
Niños y jóvenes de 6 a 18 años: 75% de descuento en todas las entradas Flexi y Bound.
Estudiantes de 18 a 26 años: 75% de descuento en todas las entradas Flexi y Bound. Deberá demostrar que es estudiante de ISIC.
Mayores de 65 años o más: 75% de descuento en todos los boletos Flexi y Bound.

Reservacion de asiento
A veces, puede suceder que una persona al azar se te acerque y te diga que cedas tu asiento, porque tiene una reserva de asiento (místenka) allí. Esto es común y puede resultar molesto, tanto para la persona que estaba sentada allí como para la persona que pregunta. Para evitarlo, puedes comprarte tu propia reserva de asiento. La reserva de asiento es gratuita si compra un boleto nacional en línea y cuesta 35 Kč si se compra por separado o en una taquilla. Si cruza fronteras en el tren, la reserva de asiento cuesta 3 € (o el equivalente en Kč). Como Deutsche Bahn cobra 4,50 € por las reservas de asientos, debe comprar las reservas de asientos para los viajes en los que los ferrocarriles checos y alemanes las venden a través de los ferrocarriles checos.

Si no tiene reserva de asiento, debe ceder su asiento a una persona que tenga uno (puede solicitar verlo). A veces, sobre el asiento está marcado que alguien tiene una reserva de asiento para una sección del viaje (ya sea con una hoja de papel o en una pantalla electrónica); en ese caso, es mejor sentarse en otro lugar. Si hay un letrero “expresní rezervace” (reserva expresa), significa que las reservas de asientos para estos asientos se venden mientras tanto entre la marcación de asientos y la salida del tren; es posible que alguien solicite este asiento, pero no es muy probable. El último caso son los asientos sin marcador: las reservas no deben venderse para estos asientos, pero nunca se puede contar con eso. Es bueno comprar reserva de asiento generalmente cuando se viaja más de 2 horas en los trenes de larga distancia más concurridos (generalmente líneas Ex).

Las reservas de asientos solo se pueden comprar para trenes de larga distancia. En LE, SC, algunas reservas de asientos de trenes RJ y algunos IC son obligatorias. Para los trenes ČD con reserva de asiento obligatoria, los precios son más altos.

Entradas internacionales
En general, los precios de los billetes checos son más baratos que los de sus vecinos occidentales Alemania y Austria, por lo que las ofertas transfronterizas alemanas y austriacas suelen estar dirigidas a los residentes de los respectivos países y pueden ser algo caras para la parte checa. Dicho esto, pueden ser bastante prácticos, no obstante.

ČD ofrece muchos tipos diferentes de billetes internacionales y estos son los importantes:

Tarifa básica NRT (Základní jízdné NRT) – boleto internacional normal (pero bastante caro): de A a B (vía C), cómprelo en cualquier momento, viaje en cualquier momento, válido 4 días. Existe una variante de grupo y devolución. Descuentos aplicables.
First Minute Europe (Včasná jízdenka Evropa) – boleto internacional especial: cuanto antes compre, más barato saldrá (hasta 90 días antes del día del viaje), de A a B (vía C), disponible entre la República Checa y algunos Países europeos, válido solo en trenes internacionales seleccionados y luego 2 días. Descuentos aplicables.
Billete de todo el día + Alemania (Celodenní jízdenka + Německo) – billete de red: viajes ilimitados durante todo el día, válido en una región checa y en la zona fronteriza alemana durante 1 día, en Alemania válido solo en trenes regionales, cómprelo en cualquier momento, viaje en cualquier momento y en cualquier parte. Existe una variante de grupo.
Billete de todo el día + Polonia (Celodenní jízdenka + Polsko) – billete de red: viajes ilimitados durante todo el día, válido en una región checa y en la zona fronteriza polaca durante 1 día, en Polonia válido solo en trenes regionales, cómprelo en cualquier momento, viaje en cualquier momento y en cualquier parte. Existe una variante de grupo.
Billete EgroNet (Jízdenka EgroNet) – billete de red: viajes ilimitados durante todo el día, válido en eurorregión Egrensis por 1 día, en Alemania válido solo en trenes regionales, cómprelo en cualquier momento, viaje en cualquier momento y en cualquier lugar. Existe una variante de grupo.
Euro-Nisa-Ticket (Jízdenka Euro-Nisa-Ticket) – billete de red: viajes ilimitados durante todo el día, válido en la zona fronteriza checo-polaco-alemana durante 1 día, en Alemania y Polonia válido solo en trenes regionales, cómprelo en cualquier momento , viaja en cualquier momento y lugar. Existe una variante de grupo.
Billete Labe-Elbe (Jízdenka Labe-Elbe) – billete de red: viajes ilimitados durante todo el día, válido en los sistemas de transporte DÚK (alrededor de Usti nad Labem) y VVO (alrededor de Dresde) durante 1 día, cómprelo en cualquier momento, viaje en cualquier momento y en cualquier lugar . Existe una variante de grupo.

Además, los operadores ferroviarios de otros países, como los siguientes, ofrecen muchos billetes internacionales a la República Checa:

Billete Bayern Böhmen: válido por un día en la totalidad de Baviera y una franja fronteriza de Bohemia desde Liberec hasta České Budějovice. Un viajero paga 28 € cada viajero adicional hasta un grupo de cinco paga 6,60 €. Solo válido en trenes regionales del lado alemán.
Entrada Sachsen Böhmen: 26 € para una persona, 6,50 € por cada persona adicional hasta cinco. Válido en partes de Sajonia y Bohemia en trenes regionales.
Sparpreis y Supersparpreis Europa Tschechien – desde 14,90 € (Dresden-Praga) 19,90 € (Berlín-Praga) y 29,90 € (otros viajes) debe reservarse con antelación. Solo válido en tren reservado. Solo válido en viajes que incluyen trenes de larga distancia (ICE, IC, EC).
10er Ticket Prag: 10 viajes dentro de cualquier espacio de 12 meses. 199 € para Berlín-Praga; 99 € para Dresde-Praga. (Ofrecido por Deutsche Bahn)
Sparschiene Tschechien: billetes reservados con antelación desde Austria a varias ciudades de la República Checa. A partir de 7 € para Viena-Brno.

Viaje

En la estación
La red de estaciones de la República Checa consta de estaciones de tren (nádraží) y paradas de tren (zastávka). Las paradas de tren proporcionan solo instalaciones básicas, generalmente solo un refugio y, a veces, una sala de espera con un mostrador de boletos, y tienen 1 o 2 plataformas. Por otro lado, las estaciones de tren suelen ofrecer taquillas, salas de espera y tiendas. Las estaciones más importantes, las principales estaciones de tren, llamadas hlavní nádraží, suelen tener aún más: almacenamiento de equipaje, más tiendas, más mostradores de boletos y más plataformas.

Ligeramente engañoso, plataforma (nástupiště) y vía (kolej) no son lo mismo en Chequia. Por ejemplo, en el Reino Unido, “plataforma” tiene el significado de un borde de plataforma. En Chequia, “plataforma” tiene el significado de toda el área utilizada por los pasajeros entre dos vías (o entre el edificio de la estación y una vía), y las “vías” se numeran en el orden en que se colocan desde el edificio de la estación, independientemente de si tienen o no una plataforma a su lado. Algunas estaciones más pequeñas solo tienen un andén junto al edificio de la estación y varias vías que salen de él, que se pueden cruzar una vez que llega el tren (pero no se deben cruzar antes de que llegue).

Cada estación tiene sus propios carteles de horarios con salidas y llegadas. El amarillo es para salidas (odjezdy) y el blanco es para llegadas (příjezdy). Además, las estaciones suelen tener tableros de salida electrónicos (y a veces incluso tableros de llegada electrónicos) que generalmente muestran la categoría, número, nombre, línea, transportista, destino, dirección, hora, plataforma, pista y retraso de la conexión. También muestra si se trata de un tren de largo recorrido o de un tren de alta calidad, en cuyo caso la categoría se resalta en rojo o blanco, respectivamente. Si la hora parpadea, significa que el tren está a punto de partir.

Los términos importantes que pueden aparecer en un tablero de salida son:

spoj zrušen = tren cancelado
spoj jede odklonem = el tren se desvía
spoj je nahrazen náhradní autobusovou dopravou = el tren se reemplaza por un servicio de reemplazo de autobús
spoj ukončil jízdu v … = tren terminó en …

A bordo
Al subir a bordo de trenes de larga distancia, es bueno saber dónde se detendrá su vagón. Lo encontrará en la lista de composición del tren en la estación. Los carros suelen estar numerados con códigos de 3 dígitos. Sin embargo, solo encontrará en qué parte del tren estará el vagón, no en qué lugar del andén.

En el tren puede ocupar cualquier asiento disponible en la clase de viaje seleccionada, como en muchos otros países europeos. Tenga en cuenta que en los trenes de larga distancia es posible reservar asientos. Los asientos suelen estar numerados con códigos de 2 dígitos. Las reservas de camas y literas son siempre obligatorias.

Estos son los tipos de vagones más importantes. A veces, los vagones se mezclan con dos tipos (por ejemplo, un vagón de primera y segunda clase).

Vagones de primera clase: ofrecen una gran comodidad de viaje. Disposición de los asientos: 2 + 1 o 3 + 0 en el vagón del compartimento.
Vagones de segunda clase: ofrecen la comodidad normal de viaje. Disposición de los asientos: 2 + 2 o 4 + 0/3 + 0 en el vagón del compartimento.
Vagones de restaurante: ofrecen comidas de alta calidad de su propia cocina que se sirven en su propio comedor. Cuando el tren está en la República Checa, Eslovaquia o Hungría los precios son razonables, pero son dos o tres veces más altos fuera de estos países.
Vagones de bistró: ofrecen bocadillos y comidas de menor calidad en una sala tipo bar. Cuando el tren está en la República Checa, Eslovaquia o Hungría los precios son razonables, pero son dos o tres veces más altos fuera de estos países.
Coches cama: ofrecen viajes nocturnos de alta calidad en camas normales. Disposición de la cama: 1-3 camas en un compartimento.
Coches con literas: ofrecen viajes nocturnos de menor calidad en el compartimiento normal de segunda clase con literas. Disposición de la litera: 4-6 literas en un compartimento.
Vagón de equipaje: algunos trenes de larga distancia más antiguos todavía tienen vagones de equipaje, en los que puede guardar sus bicicletas por una tarifa. Asegúrese de decirle al conductor dónde tiene la intención de bajarse del tren.

Conexiones internacionales
La República Checa está bien conectada con la red ferroviaria europea. Tiene un total de 31 pasos fronterizos ferroviarios con servicios de pasajeros. Los servicios regionales y de larga distancia suelen ofrecer conexiones internacionales rápidas, cómodas y fiables. Puede llegar fácilmente a las capitales de (no solo) países vecinos. Los trenes para dormir (o autocares directos) también funcionan a muchos destinos. Puede usar IDOS para encontrar su conexión. Aquí puede encontrar listas de trenes, líneas y autocares directos internacionales de larga distancia.

Austria
rj “Vindobona”: Praga – Pardubice – Brno – Viena – Graz, línea Ex3, 6h45min, 8 veces al día, 1 tren termina en Viena.
RJ “RegioJet”: Praga – Pardubice – Brno – Viena, 4 h, 4 veces al día.
EC “Moravia” / “Polonia” / “Sobieski”: Polonia – Ostrava – Viena, línea Ex4, 2h50min (tramo Ostrava – Viena), cada tren una vez al día.
Ex “Jižní expres”: Praga – České Budějovice – Linz, línea Ex7, 4h05min, 4 veces al día.
NJ “NightJet”: Alemania – Polonia – Ostrava – Viena, 4h30min (tramo Ostrava – Viena), una vez al día, con reserva obligatoria.

Además, los trenes regionales funcionan en la línea České Budějovice – Linz, la línea České Velenice – Gmund – Viena, la línea Znojmo – Viena y en la línea Břeclav – Viena.

Alemania
De las líneas ferroviarias que unen Alemania y la República Checa, solo una está electrificada (a partir de 2020), la muy congestionada pero increíblemente hermosa línea del valle del Elba desde Dečin a Dresde. El gobierno checo ha estado en conversaciones con Alemania desde la década de 1990 para remediar esta situación hasta ahora sin un éxito tangible. Como los trenes diésel tienen una aceleración peor que los trenes eléctricos, muchas líneas serán más lentas de lo que podrían ser y es posible que tenga que cambiar de tren donde termina la electrificación.

EC “Berliner”: Praga – Ústí n / L – Dresde – Berlín – Hamburgo, línea Ex3, 6h45min, 5 veces al día, 2 trenes terminan en Berlín, 1 continúa hacia Kiel.
EC “Hungría”: Hungría – Eslovaquia – Brno – Pardubice – Praga – Ústí n / L – Dresde – Berlín – Hamburgo, línea Ex3, 9h40min (tramo Brno – Hamburgo), una vez al día.
CE “Porta Bohemica”: Praga – Ústí n / L – Dresden – Leipzig, línea Ex3, 3h30min, una vez al día.
Ex “Západní expres”: Praga – Pilsen – Regensburg – Munich, línea Ex6, 5h35min, 7 veces al día.
NJ “NightJet”: Austria – Ostrava – Polonia – Berlín, 7h45min (tramo Ostrava – Berlín), una vez al día.
Además, los trenes regionales operan en la línea Klatovy – Železná Ruda – Zwiesel, la línea Domažlice – Cham, la línea Cheb – Marktredwitz – Nuremberg, la línea Cheb – Hof, la línea Cheb – Plauen, la línea Sokolov – Zwickau / Plauen, la línea Karlovy Vary – Johanngeorgenstadt – Zwickau línea, línea Chomutov – Annaberg-Buchholz – Chemnitz, línea Děčín – Bad Schandau, línea Rumburk – Bad Schandau, línea Seifhennersdorf – Varnsdorf – Zittau y en la línea Liberec – Zittau – Dresden.

Polonia
EC / Ex “Varsovia”: Praga – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Katowice – Varsovia, línea Ex1, 8h05min-8h15min, 3 veces al día, 1 tren sale en Ostrava.
EC “Cracovia”: Praga – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Cracovia, línea Ex1, 7 h, una vez al día, este tren también lleva autobuses directos desde Hungría (vía Eslovaquia y Ostrava).
EC “Sobieski”: Austria – Ostrava – Katowice – Varsovia – Gdańsk – Gdynia, línea Ex4, 7h50min (tramo Ostrava – Gdynia), una vez al día.
EC “Polonia”: Austria – Ostrava – Katowice – Varsovia, línea Ex4, 4h05min (tramo Ostrava – Varsovia), una vez al día.
EC “Moravia”: Austria – Ostrava – Katowice, línea Ex4, 1h55min (tramo Ostrava – Katowice), una vez al día.
EC “Báthory”: Hungría – Eslovaquia – Ostrava – Katowice – Varsovia, línea Ex4, 5h (tramo Ostrava – Varsovia), una vez al día, este tren también lleva autobuses directos desde Praga (vía Pardubice, Olomouc y Ostrava).
ES “Chopin”: Bohumín – Cracovia – Varsovia, 6h05min, una vez al día, este tren también lleva autobuses directos desde Austria (vía Ostrava) y desde Praga (vía Pardubice, Olomouc y Ostrava).
NJ “NightJet”: Austria – Ostrava – Opole – Wrocław – Zielona Góra – Alemania, 5h30min (tramo Ostrava – Zielona Góra), una vez al día.

Tenga en cuenta que todos los trenes de larga distancia en / hacia Polonia tienen reserva de asiento obligatoria.

Además, los trenes regionales funcionan en la línea Tanvald – Szklarska Poreba – Jelenia Góra, la línea Trutnov – Sedzislaw, la línea Teplice nM – Wałbrzych, la línea Ústí nad Orlicí – Klodzko, la línea Jeseník – Glucholazy – Krnov, la línea Bohumín – Katowice y / Racibeský Línea Těšín – Cieszyn.

Eslovaquia
EC “Metropolitan”: Praga – Pardubice – Brno – Bratislava – Hungría, línea Ex3, 4h (tramo Praga – Bratislava), 7 veces al día, 1 tren comienza en Brno, 1 termina en Bratislava (EC “Metropolitan Slovenská Strela”, este El tren también lleva autobuses directos a Prešov a través de Zvolen y Košice).
CE “Hungaria”: Alemania – Ústí n / L – Praga – Pardubice – Brno – Bratislava – Hungría, línea Ex3, 5h35min (Ústí n / L – tramo Bratislava), una vez al día.
RJ “RegioJet”: Praga – Pardubice – Brno – Bratislava, 3h50min, 4 veces al día.
EC “Báthory”: Polonia – Ostrava – Bratislava – Hungría, línea Ex4, 2h50min (tramo Ostrava – Bratislava), una vez al día.
EC / Ex “Ostravan”: Praga – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Žilina, línea Ex1, 5h10min, 3 veces al día.
SC “Pendolino Košičan”: Praga – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Žilina – Poprad – Košice, 7h20min, línea SCP, h, una vez al día, con reserva de asiento obligatoria.
R “Fatra”: Ostrava – Žilina – Banská Bystrica – Zvolen, línea Ex1, 4h05min, 4 veces al día, 1 tren termina en Banská Bystrica.
RJ “RegioJet”: Praga – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Žilina – Vrútky – Poprad – Košice, 8h-8h15min, 3 veces al día, 1 tren finaliza en Vrútky.
LE “LeoExpress”: Praga – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Žilina – Poprad – Prešov – Košice, 8h20min-8h35min, dos veces al día, con reserva obligatoria.
Ex “Valašský expres”: Praga – Pardubice – Olomouc – Žilina, línea Ex2, 5h25min, 6 veces al día.
AEx “ArrivaExpress”: Praga – Pardubice – Olomouc – Trenčín – Nitra, 6h25min, una vez al día.
ES “Eslovaquia”: Praga – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Žilina – Poprad – Košice – Humenné, 12h20min, una vez al día, este tren también lleva autobuses directos a Poprad.
ES “Metropol”: Břeclav – Bratislava – Hungría, 50min (tramo Břeclav – Bratislava), una vez al día, este tren también lleva autobuses directos desde Praga (vía Pardubice y Brno) y desde Alemania y Polonia (vía Ostrava).

Además, los trenes regionales operan en la línea Jablunkov – Čadca, la línea Vsetín – Púchov, la línea Bylnice – Trenčín, la línea Veselí nad Moravou – Nové Mesto nad Váhom y la línea Břeclav – Kúty.

Atracciones ferroviarias

Ferrocarriles locales románticos
Romantické lokálky son ferrocarriles que recuerdan los buenos tiempos. Estos ferrocarriles pueden considerarse casi un patrimonio de la segunda mitad del siglo XX. Literalmente son historia viva, ya que no están modernizados y mantenerlos en servicio requiere todas las profesiones de la vieja escuela que han sido reemplazadas por la tecnología en los ferrocarriles modernos. Además, los trenes que circulan por estos ferrocarriles suelen ser casi históricos. A nadie le importan estos ferrocarriles a escala nacional. Por lo general, son bastante pintorescos ya que los trenes pasan por un bonito paisaje. Sin embargo, el número de esos ferrocarriles está disminuyendo rápidamente ya que las autoridades regionales quieren hacerlos modernos, seguros y cómodos, aunque los hará menos interesantes y aventureros.

Pacífico Superior Sázava (Horní Posázavský Pacifik) (Čerčany – Světlá n / S). Uno de los ferrocarriles locales más conocidos. Todo el ferrocarril se encuentra en el valle del río Sázava en un pintoresco paisaje montañoso. Además, sirve a importantes atracciones turísticas como Zruč nad Sázavou, el castillo de Český Šternberk o el monasterio de Sázava.

Ferrocarriles locales Nova Domus (Jindřichohradecké Místní Dráhy) (Jindřichův Hradec – Nová Bystřice). JHMD es un verdadero ferrocarril local romántico de vía estrecha. Los tradicionales trenes de vapor y diésel atraviesan los bosques, campos y prados del sur de Bohemia en una región turística conocida como el “Canadá bohemio”.

Ferrocarril de montaña de Moldava (Moldavská horská dráha) (Most – Moldava v / K / h). Este pintoresco ferrocarril en el norte de Bohemia ofrece de todo, desde las Montañas Metálicas. Los trenes parten de la ciudad industrial y llegan a la hermosa naturaleza. Este ferrocarril de montaña es uno de los más románticos de la región. Es muy popular tanto en verano como en invierno, ya que el senderismo y el esquí de fondo son una de las mejores cosas que puedes hacer allí.

Ferrocarril eléctrico Altum Vadum (Vyšebrodská elektrická dráha) (Rybník – Lipno n / V). Este ferrocarril eléctrico local cerca de las fronteras con Austria y Šumava conduce a Lipno n / V, donde se construyó la presa de agua más grande de la República Checa. Tiene una gran importancia tanto económica como turística. Los trenes de esta ruta también paran en Vyšší Brod, donde se encuentra el famoso monasterio. Tenga en cuenta que los trenes suelen ser transportados por locomotoras eléctricas solo en verano.

Ferrocarril de vía estrecha de Osoblaha (Osoblažská úzkokolejka) (Třemešná v / S – Osoblaha). Este romántico ferrocarril en el norte de la Silesia Checa es el único ferrocarril de vía estrecha operado por ČD. Se encuentra en un campo olvidado bajo las montañas Jeseníky, cerca de las fronteras con Polonia.

Ferrocarril eléctrico de Bechyně (Bechyňská elektrická dráha) (Tábor – Bechyně). El ferrocarril de Bechyně, que serpentea alrededor de pequeñas colinas en el sur de Bohemia, es el primer ferrocarril electrificado de la república. En verano, hay paseos nostálgicos regulares.

Ferrocarriles abandonados
Muchas líneas ferroviarias del país quedaron fuera de servicio en la segunda mitad del siglo XX. Generalmente por falta de pasajeros, carga o dinero. Algunos de ellos permanecieron casi intactos, solo la naturaleza (o ladrones y vándalos) los cuidó y hoy son muy atractivos para los entusiastas del ferrocarril ya que puedes (a veces con un poco de lucha) recorrerlos.

Ferrocarril local de Loket (Loketská místní dráha) (Loket – Horní Slavkov). Este ferrocarril es uno de los más románticos de la república, además, es el ferrocarril local más antiguo de la república. Desafortunadamente, la línea no tiene ningún servicio. Sin embargo, los viaductos, túneles y el propio ferrocarril no han sido desmantelados, aunque se encuentran en mal estado.

Museos
Como el ferrocarril tiene una fuerte tradición en la República Checa, hay muchos museos ferroviarios. La mayoría de ellos son pequeños, pero algunos son grandes. La gran mayoría de ellos merecen una visita.

Museo del ferrocarril Lužná u Rakovníka. El museo ferroviario más grande de Chequia en el antiguo depósito ferroviario de la estación de trenes de Lužná. Cuenta con muchas máquinas de vapor, locomotoras y vagones históricos únicos y más. En verano, la estación de tren envía trenes de vapor, generalmente hacia / desde Praga. Interesante viaje de un día desde Praga. 90 Kč.

Museo Técnico Nacional. Un gran museo en Praga. Los trenes son solo una parte de su exhibición, pero la enorme máquina de vapor en la sala principal es realmente impresionante. Adultosː 220 Kč Senadores / estudiantes / niñosː 100 Kč.

Museo del Transporte Público de Praga. Si bien no es un museo estrictamente ferroviario, este enorme museo del transporte público incluye muchos tranvías y autobuses históricos. Puede ir allí utilizando el histórico tranvía número 41, que pasa por el centro de la ciudad y cuesta solo 35 Kč pagaderos a bordo. 50 Kč.

Trenes históricos y eventos ferroviarios
En la República Checa, existe una fuerte tradición de viajes en tren históricos y numerosos eventos con trenes históricos. Estos suelen incluir máquinas de vapor, pero también los viejos trenes diésel están ganando popularidad. Tales eventos son especialmente populares entre familias con niños y fanáticos del ferrocarril. Puede encontrar una lista extensa de eventos en el sitio web de los fanáticos de los ferrocarriles checos o en el sitio oficial de los ferrocarriles checos, que albergan muchos de estos eventos. En verano, hay un tren histórico que circula en algún lugar de la República Checa todos los fines de semana, a veces desde Praga. La compañía KŽC opera trenes diésel históricos todos los fines de semana en Praga y muchos otros lugares. Los recursos en línea suelen estar solo en checo, pero también puede preguntar en la estación principal de trenes de Praga en la oficina de información de los ferrocarriles checos (junto a las cajas).

Día del ferrocarril (Den železnice). Un gran evento ferroviario, en el que puedes ver numerosas máquinas de vapor, montar en un tren de vapor o ver los trenes más nuevos. Este evento anual tiene lugar en septiembre y, por lo general, tiene un lugar principal (Día Nacional del Ferrocarril) y alrededor de siete lugares más pequeños (Día Regional del Ferrocarril). Los lugares suelen estar en ciudades más grandes, el Día Nacional del Ferrocarril se celebra en una ciudad diferente cada año.
Día del niño en Praga – Braník (Den dětí v Praze-Braník). Cada año, alrededor del Día del Niño (1 de junio), hay un evento en la estación de tren Praha – Braník en Praga. Puede comprobar algunas máquinas de vapor o montar en un tren histórico en numerosas rutas.