Guía de viaje en tren en Suiza

La red ferroviaria suiza destaca por su densidad, su coordinación entre servicios, su integración con otros modos de transporte, la puntualidad y un próspero sistema de carga nacional y transalpino. En 2015, con una longitud de red de 5.323 kilómetros (3.308 millas), Suiza tiene la red ferroviaria más densa del mundo. Prácticamente el 100% de su red está electrificada, a excepción de las pocas vías en las que operan las locomotoras de vapor solo con fines turísticos. Suiza ocupó el primer lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice de rendimiento ferroviario europeo de 2017 por su intensidad de uso, calidad de servicio y fuerte calificación de seguridad. Suiza tuvo una excelente intensidad de uso, principalmente impulsada por el tráfico de pasajeros, y una buena calificación en calidad de servicio y una muy buena calificación en seguridad.

Suiza lo consentirá con un fantástico sistema de transporte: trenes rápidos e inquietantemente puntuales, autobuses limpios y media docena de diferentes tipos de sistemas de transporte de montaña, todos integrados en un sistema coherente. Las opciones de descuento y la variedad de boletos pueden ser desconcertantes, desde tarjetas de media tarifa hasta boletos de varios días y usos múltiples, buenos para autobuses, botes, trenes e incluso alquiler de bicicletas. En general, hay al menos un tren o autobús por hora en cada ruta. En muchas rutas hay trenes y autobuses que pasan cada 30 o incluso 15 minutos, y los servicios de tránsito de la ciudad funcionan cada 5-7 minutos durante las horas pico. Sin embargo, como ocurre con todo en Suiza, el tránsito se realiza con menos frecuencia, o al menos durante un período más corto del día durante los fines de semana, y especialmente los domingos y festivos y en áreas menos densamente habitadas.

La información, rutas, tarifas, políticas y horarios de casi todos los transportes públicos se pueden encontrar en línea en el sitio web de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS), que es un recurso de uso obligatorio para cualquier viajero a Suiza. La información también se puede encontrar en carteles y pantallas en cualquier parada, o en una taquilla de cualquier estación de tren. El horario integrado coherentemente a nivel nacional también está disponible como una aplicación gratuita para teléfonos inteligentes. En cualquier estación de tren de cualquier proveedor puede obtener información y billetes (en los mostradores de billetes con personal) para cualquiera de los muchos miembros de la red de ferrocarriles integrados de Suiza y la mayoría de los sistemas de autobuses, en particular PostBus Switzerland (de: PostAuto, fr: CarPostale, it: AutoPostale) que proporciona un horario en línea también con los mismos datos.

Los autobuses y los trenes no pueden ni están autorizados por ley a competir entre sí en Suiza, más bien, todo lo contrario, son complementarios entre sí, además de estar coordinados en cuanto a horarios. De esa manera, se puede llegar a casi todos los pueblos y ciudades habitados de Suiza en transporte público. En realidad, esto es exigido constitucionalmente por las regulaciones de servicio público de la Confederación Suiza. Servicio público es un término suizo único que se refiere libremente a todo tipo de leyes, actos y ordenanzas que definen el suministro básico de servicios e infraestructura públicos, en particular en lo que respecta a los servicios postales, las telecomunicaciones, los medios electrónicos, el transporte público y la infraestructura vial.

Hay alrededor de 20 redes de tarifas regionales en todo el país, que incorporan muchos tipos de transporte público (autobús urbano, tranvía, metro, cualquier tipo de tren, PostBus, barcos, funiculares y otros) de muchos proveedores diferentes en los centros urbanos en una sola tarifa. sistema, como ZVV en el cantón de Zurich, unireso (ver también: tpg de Ginebra) en el cantón de Ginebra y su área adyacente francesa, o mobilis alrededor de Lausana en el cantón de Vaud en la orilla norte del lago de Ginebra, paspartú en el cantones de Lucerna, Nid- y Obwalden (palabra clave: Titlis). Por lo general, estas redes venden boletos basados ​​en zonas válidos para un período de tiempo particular (en lugar de boletos de punto a punto) para viajes dentro de los límites de su red de tarifas. Muchas de estas redes y operadores de tránsito ofrecen sus propias aplicaciones gratuitas para teléfonos inteligentes;

Incluso si no hay tren o tránsito urbano disponible, la amplia red de PostBus Suiza lo lleva allí. Cuando corresponda, PostBus Switzerland forma parte de las redes de tarifas regionales. Puede encontrar toda la información sobre los horarios en el horario en línea de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS), pero PostBus Suiza también ofrece su propia aplicación gratuita con la misma información que SBB, así como muchas funciones adicionales.

También hay disponible en línea más información sobre la red ferroviaria de Suiza y la red de autobuses rurales de Suiza.

Entradas
Las tarifas del transporte público en Suiza generalmente se establecen para dos o más años y pueden permanecer fijas fácilmente durante diez años. Esto no es sorprendente, ya que los cambios en las tarifas son fácilmente un tema político ampliamente discutido y sujeto regularmente al voto público. Si las tarifas cambian, solo durante el cambio de horario en diciembre, de lo contrario, los precios son estables.

Por lo tanto, los suizos generalmente compran su boleto solo unos minutos antes de la salida, si no poseen una tarjeta de viaje o no la compraron en línea solo por conveniencia. Esta es también una razón por la que puede comprar boletos nacionales como mínimo 2 meses antes de la fecha del viaje.

Sin embargo, hay una excepción: los billetes superahorro, que solo se venden en línea, solo son válidos para una conexión en particular y solo están disponibles en línea no más de 60 días antes de la fecha del viaje.

Validez de la entrada
Un billete de tren nacional estándar suele ser válido para todo el día calendario hasta el final del servicio del día (que es a las 05:00 del día siguiente), pero solo para un viaje de la ruta seleccionada. Y normalmente, se le permite hacer paradas intermedias y continuar más tarde el mismo día.

Las excepciones son los billetes supersaver vendidos por SBB CFF FFS, que solo son válidos para una conexión en particular.

A menudo, los billetes se venden para una ruta que incluye diferentes proveedores y / o diferentes tipos de medios de transporte. Si el inicio y el destino final no se encuentran en la misma red tarifaria, se aplica la validez mencionada anteriormente.

Los billetes vendidos para rutas dentro de los límites de la red de tarifas suelen estar basados ​​en zonas en lugar de billetes de punto a punto y, por lo tanto, solo son válidos para cualquier ruta que permanezca dentro de las zonas indicadas. Son válidos para un período de tiempo determinado y, por lo general, son válidos para cualquier número de viajes dentro de este período de tiempo (por ejemplo, 1/2 hora, 1 hora, 2 horas para boletos «de ida», o todo el día calendario, o incluso 24 horas). Estas condiciones pueden diferir de una red de tarifas a otra, aunque a menudo son muy comparables o, a veces, incluso iguales, pero verifíquelas de antemano.

Por lo general, los billetes de tren nacionales estándar siempre son válidos para cualquier tipo de tren, incluso para los trenes turísticos (pero es posible que también deba tener una reserva para ellos) y para los trenes internacionales siempre que estos trenes tomen la misma ruta que la indicada en su billete. y viaja solo entre estaciones de tren suizas (incluidas algunas paradas fuera de Suiza).

Los billetes internacionales para conexiones internacionales que atraviesan la frontera suiza suelen tener una validez bastante diferente y también suelen estar restringidos a determinados trenes y / o tipos de trenes. Pero en el sistema de viajes suizo, por lo general tienen al menos la misma validez que los boletos nacionales y, a menudo, son válidos incluso por más de un día. ¡Pero asegúrese de verificar sus condiciones particulares cuidadosamente!

Deducciones
Casi nadie en Suiza paga la tarifa completa por el sistema de tránsito. Como mínimo, todos tienen una tarjeta de media tarifa (fr: abonnement demi-tarif, de: Halbtax-Abonnement, it: abbonamento metà-prezzo) que le permite ahorrar un 50% en todos los autobuses y trenes nacionales y ofrece un descuento en los locales. y sistemas de tránsito privados. Presione el botón ‘1/2’ (o tarif reduit, reduzierter Preis, tariffa ridotto) en las máquinas expendedoras de boletos para indicar que tiene esta tarjeta y esté preparado para entregársela al conductor junto con su boleto en el tren. Las tarjetas de media tarifa anual cuestan Fr. 185; los visitantes del extranjero pueden comprar una tarjeta suiza de media tarifa de 1 mes para el p. 120.

Salvas al P. 66 en un boleto de ida y vuelta de Zúrich a Lugano, por lo que si planea viajar mucho, la tarjeta se amortizará rápidamente. Los niños de entre 6 y 16 años pagan la mitad del precio para viajar por Suiza. Los niños que viajen con un padre o abuelo que pague pueden viajar gratis, pero solo si sus padres han comprado una tarjeta de viaje Junior o sus abuelos han comprado una tarjeta de viaje para nietos. Los padres extranjeros que posean cualquier tipo de Swiss Travel Pass / Card / Ticket válido del Swiss Travel System pueden obtener una Swiss Family Card gratis con las mismas ventajas.

Tarjetas de viaje
La forma más conveniente de viajar en transporte público en Suiza es con una tarjeta de viaje GA de 1, 2 o 3 años (de: Generalabonnement, fr: abonnement général, it: abboamento generale), o para los visitantes solo un Swiss Travel Pass (igualmente válido como una tarjeta de viaje GA). La tarjeta GA le otorga acceso a todos los autobuses nacionales, incluido PostBus Suiza, y ferrocarriles, muchos barcos, todos los sistemas de tránsito de la ciudad, y ofrece a los viajeros un gran descuento en teleféricos, funiculares y algunos remontes de operación privada. Los Swiss Travel Passes varían en precio desde Fr. 192 para un pase de 2da clase de 3 días al P. 765 para un pase de 15 días, 1ra clase. También hay un Swiss Travel Pass Flex, que es un poco más caro pero se puede usar en días no consecutivos dentro de un mes. Como la tarjeta de media tarifa

Hay algunas otras posibilidades entre una tarjeta de media tarifa y un Swiss Travel Pass: vea una descripción general aquí.

Reserva y «Trenes turísticos»
En general, siempre encontrará un asiento libre en un tren, excepto durante las horas pico (horas de salida aprox. 06: 30-08: 00 y aproximadamente 17: 00-18: 30); Los asientos libres pueden ser difíciles de encontrar en conexiones directas entre las principales ciudades comerciales y sus suburbios. En particular, entre Zúrich y Berna, entre Zúrich y Basilea, y entre Lausana y Ginebra en ambas direcciones. Puede verificar esto fácilmente en el horario en línea mediante la indicación de ocupación basada en estadísticas actualizada diariamente y disponible desde 30 días antes de la salida. Pero normalmente nadie hace reserva.

Normalmente, no tiene que hacer reserva para ninguno de los sistemas de transporte público en Suiza. A menudo, ni siquiera es posible realizar una reserva, en particular para los trenes locales. Sin embargo, existen algunas excepciones. Además de los trenes panorámicos que se mencionan a continuación, algunas de las líneas PostBus amarillas brillantes también requieren reserva. La forma más sencilla de comprobarlo es utilizando el horario en línea. Si encuentra una R mayúscula en el horario indicado junto a una conexión en particular, entonces es posible hacer una reserva. Si encuentra una R mayúscula en un cuadrado, entonces es obligatorio reservar un asiento. Y, por supuesto, una reserva es obligatoria para muchas de las conexiones internacionales, particularmente para TGV hacia / desde Francia, y EC hacia / desde Italia.

Solo dos trenes dentro de Suiza requieren reservaciones: el Bernina Express (BEX), que circula diariamente entre Chur / Davos y Tirano y el Glacier Express (GEX) que corre entre St. Moritz / Davos y Zermatt. Sin embargo, también es posible viajar por las mismas rutas utilizando trenes regulares (regionales). Estos trenes paran con frecuencia y hay que cambiar de tren dos o tres veces durante toda la ruta, pero las conexiones de trenes están bien coordinadas.

También se recomienda reservar durante la temporada alta para la línea GoldenPass entre Montreux e Interlaken, así como para el San Gotardo Panorama Express entre Lucerna y Flüelen en barco y también para viajes adicionales entre Flüelen y Lugano / Locarno en el sur de Ticino a través de los 15 km de largo. Túnel del vértice de San Gotardo en medio de los Alpes en tren; y sus varios túneles en espiral a través del túnel ferroviario más largo del mundo, el Túnel de Base del San Gotardo de 57,1 km, donde apenas percibirá que está atravesando la cadena montañosa más grande y alta de Europa occidental, los Alpes.

Sin embargo, desde la apertura del túnel base del San Gotardo en 2016, la transferencia entre Italia / el sur de Suiza (Milán, Lugano, Locarno, Bellinzona) y el norte de Suiza (Lucerna, Zúrich, Basilea) se ha vuelto a menudo muy ocupada debido a que aún es más fácil y conexión más rápida. Durante las horas punta de los turistas; Los trenes que atraviesan el túnel de base del San Gotardo pueden estar totalmente ocupados, y los viajeros sin reserva no podrán entrar en trenes con reservas completas, ya que SBB no permite pasajeros de pie en trenes a través del túnel ferroviario más largo del mundo (se tarda 20 minutos en atravesar, uno hora entre Bellinzona y Arth-Goldau). Por lo tanto, asegúrese de verificar la ocupación en esta ruta y de hacer una reserva, si es necesario.

Para el Pre-Alpine Express (VAE) entre Lucerna y St. Gallen / Lago de Constanza en el noreste de Suiza, no necesita ninguna reserva. Para el Lötschberger entre Berna, Spiez en las tierras altas de Berna y Brig en el Valais sobre la antigua línea 500 m más alta y el túnel del vértice Lötschberg de 14 km de largo, tampoco necesita una reserva.

Durante la temporada de invierno, los fines de semana hacia y desde las principales áreas de esquí, los trenes pueden estar llenos.

Compre los boletos antes de abordar
En la mayoría de los trenes de Suiza, los billetes ya no se pueden comprar a bordo, por lo que es muy recomendable comprarlos con antelación. Se le impondrá una fuerte multa si no tiene una multa.

Las máquinas expendedoras de billetes rojo-gris aceptan tarjetas de crédito / débito, aunque sus máquinas expendedoras de billetes requieren que se introduzca un PIN. También puede comprar un boleto, ya sea en cualquier mostrador de boletos con personal o en línea en el sitio web de Swiss Federal Railway (SBB CFF FFS) y se puede mostrar en su computadora portátil, tableta o teléfono inteligente, incluso sin la aplicación, o en el teléfono inteligente de SBB aplicación, si tiene una cuenta registrada con una tarjeta de crédito válida. Pero tenga cuidado, debe comprarlos antes de que el tren salga de la estación (verificaciones de tiempo automáticas con el horario de los escáneres) y usted es responsable del estado de funcionamiento de su teléfono inteligente (así que asegúrese de tener suficiente batería).

Una excepción es PostBus Switzerland, donde aún puede comprar su boleto con el conductor a bordo; para la mayoría de rutas a cualquier destino en Suiza. PostBus Suiza ofrece ahora el mismo servicio de venta de billetes móvil con su propia aplicación PostBus.

Viaje

Horarios
Usar trenes es fácil, aunque la cantidad de diferentes tipos de trenes puede ser un poco confusa a menos que sepa que los horarios en una estación de tren suiza están codificados por colores. La hoja amarilla es para salidas (fr: Départ, de: Abfahrt, it: Partenza) y la hoja blanca es para llegadas (fr: Arrivée, de: Ankunft, it: Arrivo). Los trenes expresos más rápidos aparecen en ambas hojas en rojo, mientras que los trenes en negro se detienen en más estaciones.

Para viajes con transferencias, a menudo es más fácil utilizar la información de horarios en línea, ya que seleccionará las transferencias por usted. No debe temer transferencias de cinco minutos o menos. Los hará, siempre que esté listo para desembarcar en la salida antes de que se detenga el tren, y siempre que sepa en qué plataforma llega y de cuál sale. La aplicación en línea, las pantallas de información y los anuncios de los oradores lo ayudarán a prepararse en consecuencia. Muchos suizos viajan diariamente con una transferencia de uno o dos minutos entre trenes.

En los carteles de salida y llegada se puede consultar la plataforma estándar, indicada por un número de pista. Las pantallas y tableros de salida / llegada, así como el horario en línea de SBB y la aplicación para teléfonos inteligentes le brindan información eventualmente actualizada. En línea también puede rastrear la ubicación actual de un tren, así como otra información en tiempo real.

Composición del tren
En la pista, las pantallas del techo indican los destinos (más grandes y) finales y la hora de salida oficial. Los pequeños números y letras a lo largo de la parte inferior le muestran dónde puede abordar el tren. Las letras indican el área de la plataforma en la que debe pararse, los denominados sectores de la plataforma indicados por letreros azules con mayúsculas grandes (como A, B, C, D, E o F), y los números indican la clase. La clase (1ª o 2ª) se indica con un «1» (y una franja amarilla gruesa y horizontal en el exterior del autocar) o «2» en el costado del autocar, que se corresponden con los números de la pantalla superior. Esta información sobre la composición del tren (número de clase, entrenador de bicicletas, entrenador familiar, restaurante / bistro y la letra del sector correspondiente) también puede encontrar en línea para la mayoría de los trenes nacionales (a partir de 2019 los operados por SBB o BLS) y los trenes internacionales que salen o llegan a Suiza (con la excepción de TGV) de una conexión particular con una hora de salida o llegada bastante cercana al futuro (horario en línea: haciendo clic en el signo más junto al número de plataforma; aplicación móvil SBB: seleccionando el nombre de la parada respectiva en los detalles). Además, la mayoría de las estaciones más grandes tendrán un plano impreso (hoja azul) con las composiciones de trenes de la mayoría de los trenes principales en la plataforma. Aplicación SBB Mobile: seleccionando el nombre de la parada correspondiente en los detalles). Además, la mayoría de las estaciones más grandes tendrán un plano impreso (hoja azul) con las composiciones de trenes de la mayoría de los trenes principales en la plataforma. Aplicación SBB Mobile: seleccionando el nombre de la parada correspondiente en los detalles). Además, la mayoría de las estaciones más grandes tendrán un plano impreso (hoja azul) con las composiciones de trenes de la mayoría de los trenes principales en la plataforma.

Todos los trenes suizos son para no fumadores; esto también se indica en el costado del entrenador, así como en el interior.

Equipaje
El equipaje pequeño, los abrigos y las chaquetas se pueden guardar encima de su asiento. En la mayoría de los trenes en los que cuatro asientos forman un compartimento, puede guardar equipaje pequeño y mediano entre los respaldos (!) De los asientos. Para equipaje más grande, a menudo encontrará un portaequipajes al final del vagón. Durante los períodos de mucha actividad, la gente suele guardar equipaje grande (o esquís) en la zona de entrada entre los autobuses. Esto suele ser bastante seguro, pero aplique el sentido común y vigílelos. Además, SBB ofrece un servicio de entrega de equipaje en todo el país totalmente seguro y eficaz a cualquier estación de tren con personal u oficina de correos a la que se pueda acceder mediante el destino PostBus (normalmente llamado « Post / Posta»), especialmente dirigido a turistas y esquiadores con grandes , equipaje pesado o muchas maletas, o incluso puerta a puerta,

Tipos de trenes
Los diferentes tipos de trenes son desconcertantes al principio, pero en realidad son bastante simples.

Las rutas que sugiere el horario de SBB tendrán mucho más sentido si las comprende. Todos los trenes tienen un prefijo de una o dos letras seguido de un número de línea (nuevo desde 2017/18) y un número de tren.

Por ejemplo IC 2 889 para el InterCity entre Zurich HB y Lugano (n. ° 2) que sale de Zurich a las 17:32, o S 3 12323 para la línea mobilis S-Bahn n. 3 (tren suburbano) que sale a las 07:52 de Villeneuve a Allaman y también conecta Montreux con Lausana.

Solo son importantes el prefijo, el número de línea (si está disponible), el destino y la hora de salida. A veces, para las líneas regionales, no se proporciona ningún número de línea como, por ejemplo, en RE 3823 para el tren RegionalExpress que sale a las 12:50 de Bulle a Berna.

Sin embargo, su boleto regular será válido para todos, incluidos los trenes turísticos e internacionales para viajes nacionales, dado que recorren la misma ruta dentro del sistema de viajes suizo. Normalmente, un billete de tren es válido todo el día calendario hasta el final del servicio del día (05:00 del día siguiente), pero solo para un viaje. Y, normalmente, se le permite hacer paradas intermedias y continuar más tarde el mismo día. Las excepciones son los billetes supersaver de SBB, que solo son válidos para una conexión de tren en particular, y los billetes de la red de tarifas (consulte sus propias regulaciones).

Trenes locales «lentos»:
Los trenes R (Regio / Régional) son trenes locales. Se detienen en todas partes o casi en todas partes, y generalmente llegan al interior de una estación importante como Lausana, pero no a la siguiente estación principal (en este caso, Ginebra). Si va a una ciudad pequeña, puede hacer transbordo en una estación más grande a un tren R para el último tramo.
Los trenes suburbanos generalmente se indican con una S (para S-Bahn) y seguidos por el número de la línea, como S 12.
Los trenes RE (RegioExpress) generalmente van de una estación principal a la siguiente, tocando cada ciudad de importancia en el camino, pero no se detienen en cada plataforma de madera al lado de las vías.

Trenes rápidos:
Los trenes IR (InterRegio) son los caballos de batalla del tránsito suizo. Se extienden a través de dos o tres cantones, por ejemplo desde Ginebra, a lo largo del lago de Ginebra a través de Vaud, y todo el camino hasta Brig en el extremo más alejado del Valais. Solo paran en ciudades bastante grandes o en cruces ferroviarios.
Los trenes IC (InterCity) son trenes expresos con vagones restaurante. Son suntuosos y cómodos, a menudo avergüenzan a servicios tan cacareantes como el TGV, y hacen recorridos entre las estaciones principales, con paradas de vez en cuando en una más secundaria donde las vías divergen.
Los antiguos trenes ICN (InterCityNeigezug o Intercity Tilting Train) ahora también se denominan trenes IC. Son los trenes inclinados expresos, tan lujosos como los trenes IC. Corren entre las principales ciudades como Ginebra, Lausana, Biel / Bienne, Zurich, Brig, Lugano, Luzern y Basel.

También hay varios ferrocarriles de vía estrecha que no se ajustan a esta clasificación y que complementan a los autobuses en el interior, como la línea de Nyon a La Cure o la línea de Interlaken a Lauterbrunnen.

Todos los trenes están integrados en las redes de tarifas regionales, si existen. Por lo tanto, puede usar boletos por zona en ellos, pero, por supuesto, solo para viajes dentro de los límites de la red de tarifas, así que tenga cuidado con la validez de su boleto. Esto se tiene especialmente en cuenta para viajes con sistemas de trenes locales, como en los trenes R y S. A menudo, los IC y los ICN no se detienen por segunda vez dentro de la red de tarifas, por lo que los boletos de la red de tarifas regionales no les servirían de nada.

Bicicleta
Puede traer su bicicleta en casi todos los trenes de Suiza (consulte el horario, a veces debe hacer una reserva, o no está permitido, por ejemplo, en conexiones internacionales), con dos condiciones: debe tener un boleto para ella (o Pase de un día especial para bicicletas por 20 francos por día o un boleto normal, ambos disponibles en las máquinas expendedoras de boletos; su tarjeta de media tarifa también es válida para su bicicleta, un pase diario cuesta 13 francos en ese caso), y debe subirse a una puerta marcada con una bicicleta. En los trenes ICN y algunos trenes IR, esto se encuentra en la parte delantera del tren.

Perros
Puede traer a su perro al tren, sin embargo, debe comprar un boleto adicional para el perro. Independientemente de la clase de viaje, debe comprar un boleto de segunda clase a media tarifa o la tarifa mínima estipulada. Para viajes más grandes, podría valer la pena comprar una tarjeta de día para su perro en Fr. 35. Una excepción a esto son los perros que midan menos de 30 cm de altura del omóplato, que pueden viajar gratis como equipaje de mano siempre que estén en un portaequipajes o canasta. Puede encontrar más información sobre viajes con perros en el sitio web de SBB CFF FFS.

Conexiones internacionales
Suiza es, junto con Alemania, uno de los países más céntricos de Europa, y llegan trenes de todas partes de Europa. Algunas rutas principales incluyen:

El TGV Lyria (Train à grande vitesse, conexión ferroviaria de alta velocidad francesa / suiza), con varios trenes diarios desde / hacia París, Dijon, Lyon, Aviñón, Aix-en-Provence y Marsella.
Ejemplos de tiempo de viaje: París-Ginebra 3 hr, -Lausana 3½ hr, -Basel 3 hr, -Berne 4 hr, -Zurich 4 hr;
y Ginebra-Lyon 2 h, -Avignon 3 h, -Marseille 3½ h;

Trenes EC (EuroCity) cada hora desde Milán con conexiones a todas las partes de Italia.
Ejemplos de tiempo de viaje: Milán-Berna 3 horas, -Basel 4 horas, -Ginebra 4 horas y Milán-Zúrich 3 horas y media (aproximadamente 5 horas, si elige la ruta sobre la línea de San Gotardo (abierta en 1882) a través de Göschenen y Airolo en su lugar, a través del túnel ferroviario más largo del mundo, el túnel base del San Gotardo de 57 km de largo)

ICE regular (InterCity Express, trenes de alta velocidad alemanes) desde Zúrich e Interlaken a través de Berna, Basilea a Freiburg iB, Offenburg, Baden-Baden, Karlsruhe, Mannheim, Frankfurt aM (estación principal de tren o aeropuerto) en Alemania, y muchos continúan hacia Colonia. y Dortmund, o Hannover y Hamburgo, o Berlín o Amsterdam.
Ejemplos de tiempo de viaje: Aeropuerto de Frankfurt-Basilea 3 horas, -Berna 4 horas, -Interlaken 5 horas, -Zurich 4 horas

Trenes regulares IC (InterCity) entre Zúrich y Stuttgart, tiempo de viaje 3 horas
Trenes regulares EC (EuroCity) entre Zúrich y Múnich, tiempo de viaje 4 horas
Trenes regulares RJ (RailJet) entre Zúrich e Innsbruck (3½ horas), Salzburgo (5½ horas), Viena (8 horas) en Austria y más al este
Trenes cama operados por ÖBB como Night Jet

Puede utilizar la mayoría de estos trenes a excepción de los trenes nocturnos nacionales en Suiza con un billete nacional normal, pero tenga en cuenta que pueden llegar al final de un viaje largo y es posible que no alcancen los muy altos estándares suizos de puntualidad.

Información para entusiastas del ferrocarril
En Suiza, más del 99% de la infraestructura ferroviaria está electrificada, pero es posible encontrar ferrocarriles a vapor como el Brienz Rothorn Railway, el Furka Cogwheel Steam Railway y otros.

Hay muchos ferrocarriles de montaña interesantes de todo tipo. En Suiza, la mayoría de los trenes eléctricos obtienen su energía de una red de CA monofásica a 15.000 V 16 2/3 Hz. Esta red utiliza sus propias líneas eléctricas de 66 kV y 132 kV, que tienen, a diferencia de las líneas eléctricas normales, un número de conductores no divisible por 3. La mayoría de las líneas eléctricas para la red de CA monofásica de la red de tracción tienen cuatro conductores. La fotografía ferroviaria está permitida en todas partes siempre que no ingrese a áreas prohibidas sin permiso.

Aquí hay una breve lista de las líneas ferroviarias más notables:

El Glacier Express (GEX) entre Davos / St. Moritz (en: Grisons, de: Graubünden) y Zermatt (Valais), un viaje de 8 horas a través de los Alpes suizos centrales. El tren tiene vagones especiales con ventanas curvas en el techo, se requiere suplemento. Vistas en todas direcciones.
El Bernina Express (BEX) entre Davos / Chur y Tirano en Italia, vía Pontresina / St. Moritz sobre el paso de Bernina (2253m osl), el tren transversal más alto de los Alpes, paisaje de alta montaña. El tren tiene vagones especiales con ventanas curvas en el techo con vistas en todas direcciones. Se requiere suplemento.
El Pre-Alpine Express (VAE, Voralpenexpress) que corre entre St. Gallen / el lago de Constanza y Lucerna, atraviesa las colinas de Appenzellerland hasta Rapperswil, donde cruza la primera parte oriental del lago de Zúrich, luego vuelve a subir a través de la hermosa páramo de Rothenturm (salvado de la destrucción militar por un referéndum iniciado públicamente en 1987) y cerca de Einsiedeln hasta Arth-Goldau en el fondo del Rigi y más allá de Lucerna a lo largo de los lagos de Zug y Lucerna.
El ferrocarril Jungfrau, desde Interlaken (560 metros) hasta la estación Jungfraujoch (3450 m snm) en dos horas. Definitivamente el viaje más impresionante de los Alpes.
Ferrocarril Gornergrat, salida desde Zermatt hacia Gornergrat 3090m snm.
El ferrocarril Mount Rigi, el ferrocarril de montaña más antiguo de Europa.
El ferrocarril Mount Pilatus, desde Lucerna hasta la cima, el ferrocarril más empinado (pendiente máximo del 48%) del mundo.
El ferrocarril de cremallera de vapor Brienz Rothorn sobre el lago Brienz hasta la cima de Rothorn (2350 m snm) y casi exclusivamente lo llevan locomotoras de vapor.
El Lötschberger es una línea que conecta Berna / Spiez (Tierras altas de Berna) y Brig (Valais), no considerado como un tren de montaña pero con un paisaje aún impresionante, especialmente si toma la ruta en un tren regional (‘RE’) a través del antiguo 14.6 Túnel de vértice de Lötschberg de un kilómetro de longitud (entre Kandersteg y Goppenstein, 500 m por encima del túnel de base de Lötschberg de 34,6 km de longitud, un túnel de tren de alta velocidad inaugurado en 2007).
La línea de San Gotardo con sus numerosos túneles de tren en espiral y el túnel de tren del vértice de San Gotardo de 15 km de largo (construido entre 1872 y 1882, 199 trabajadores perdieron la vida en su construcción) que conecta el norte de Suiza de habla alemana Zurich / Luzern y el sur de Suiza de habla italiana Ticino (Bellinzona, Lugano, Locarno). También se anuncia como el Gotthard Panorama Express entre Lucerna y Flüelen en barco, y más adelante en tren a Bellinzona o Locarno / Lugano.

Líneas de ancho estándar
Tres cuartas partes de la red ferroviaria suiza tiene ancho estándar, que comprende 3.773 km (2.344,4 millas), administrada principalmente por tres empresas. Las estaciones de tren más importantes son Zürich HB (466,800 pasajeros por día en un día laborable), Berna (210,000 ppd), Basel SBB (114,200 ppd), Lausana (108,900 ppd), Winterthur (108,000 ppd), Luzern (96,200 ppd), Zürich Oerlikon (85,700 ppd), Zürich Stadelhofen (83,300 ppd), Olten (81,300 ppd) y Ginebra (73,700 ppd).

Ferrocarriles Federales Suizos
Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS) es la compañía ferroviaria más grande de Suiza y maneja la mayor parte del tráfico nacional e internacional. Opera la vía principal este-oeste en el área de la meseta suiza que llama a todas las ciudades suizas más grandes y muchas más pequeñas, y las rutas norte-sur a través de los Alpes a través de la línea de San Gotardo (línea Milán-Chiasso-Lugano-Luzern / Zurich-Basilea) y el túnel Simplon (línea Domodossola a Brig-Lausanne-Ginebra).

BLS
BLS (Bern-Lötschberg-Simplon) es la otra empresa principal, con el 10% de la red de ancho estándar. Gestiona la otra ruta alpina principal Bern-Brig a través de los túneles de Lötschberg y la conexión en Brig con el túnel Simplon de SBB a Italia.

Longitud total del recorrido: 436 km (270,9 mi).
SOLLOZO
El Schweizerische Südostbahn AG (SOB) opera en 147 km (91,3 millas) (de los cuales 123 km (76,4 millas) son propios) entre Romanshorn en el lago de Constanza y St. Gallen. Y luego a través de Herisau hasta el valle de Toggenburg en el noreste de Suiza. Via Wattwil y Rapperswil SOB recorre la pista sobre Seedamm en el lago de Zúrich y finalmente sobre los páramos altos de Rothenthurm hasta Arth-Goldau en Suiza central.

El tren denominado Voralpen Express (VAE, Pre-Alpine Express) es operado por Südostbahn. Pasa cada hora entre Lucerna y St. Gallen.

Enlaces ferroviarios a otros países
Calibre estándar 1.435 mm (4 pies 8 1⁄2 pulg.)
Austria: mismo voltaje 15 kV, 16,7 Hz CA
Francia – cambio de voltaje 15 kV, 16.7 Hz CA / 25 kV, 50 Hz CA o 1500 V CC
Alemania: mismo voltaje 15 kV, 16,7 Hz CA
Italia – cambio de voltaje 15 kV, 16,7 Hz CA / 3 kV CC
Liechtenstein: mismo voltaje 15 kV, 16,7 Hz CA

Aunque tanto Austria como Alemania usan el mismo voltaje que Suiza, se necesitan tipos específicos de locomotoras debido a que Suiza usa pantógrafos más estrechos.

La compañía ferroviaria nacional alemana Deutsche Bahn (DB) posee líneas transfronterizas desde la frontera alemana hasta la estación Basel Badischer Bahnhof, que también es operada por DB. También posee y opera una línea este-oeste a través del cantón de Schaffhausen que forma un enlace en el ferrocarril del Alto Rin, en gran parte alemán, y es propietaria conjunta de la estación de tren de Schaffhausen con los Ferrocarriles Federales Suizos.

El DB alemán opera trenes de mayor distancia desde Alemania a ciudades suizas, incluidos los servicios de ICE a Basilea, Zúrich, Berna, Chur e Interlaken. Por otro lado, los operadores suizos operan varios trenes hacia Alemania, por ejemplo, el servicio regular de EC a Stuttgart.

La empresa conjunta franco-suiza TGV Lyria opera trenes de alta velocidad entre París y el sur de Francia con servicios a Ginebra, Lausana, Basilea y Zúrich.

El Austrian Railjet by ÖBB opera el servicio entre Zurich y varios destinos en Austria. El servicio se ejecuta a través de Buchs SG y llama a Innsbruck, Salzburgo y Viena, además de otros.

SBB y Trenitalia operan conjuntamente los servicios de EuroCity entre Suiza e Italia. Estos servicios se ejecutan entre Ginebra y Milán o incluso Venecia a través del túnel Simplon. Entre Basilea y Milán a través de Berna y la base de Lötschberg y túneles Simplon, y entre Zúrich y Milán a través de la ruta del San Gotardo.

Líneas de vía estrecha

RhB y MGB
El Rhätische Bahn (RhB) es el ferrocarril de vía métrica más largo de Suiza, que une Arosa, Disentis, Davos, St. Moritz en los Alpes y Tirano en Italia con Chur, un cruce ferroviario con SBB. Pasa por el valle superior del Rin y varios valles laterales, así como por la Engadina, el valle superior del río Inn. El paso de Bernina es el punto más alto de esta línea, a 2253 m. Longitud total: 366 kilómetros.

El antiguo Furka Oberalp Bahn (FO) era un ferrocarril de vía métrica en los altos alpes del sur. Su nombre hacía referencia a dos pasos, el paso de Furka y el paso de Oberalp. El paso de Furka se encuentra en el extremo superior del valle del Ródano. El paso de Oberalp es el punto más alto de esta línea a 2033 metros y se encuentra en el extremo superior del valle del Rin. La longitud total del ferrocarril fue de 100 kilómetros y la línea va desde Disentis hasta Brig. Brig es un cruce ferroviario con SBB y BLS y se encuentra en el extremo norte del túnel Simplon en la línea CFF de Milán a Lausana y en la línea BLS de Milán a Berna.

El antiguo BVZ Zermatt-Bahn (BVZ; BVZ significa Brig Visp Zermatt) era una línea corta entre Brig y Zermatt. Pasa por los valles Visp y Matt, afluentes del Ródano. Longitud total: 43 kilómetros.

En 2003, FO y BVZ se fusionaron para formar Matterhorn Gotthard Bahn (MGB).

El Glacier Express (GEX) se ejecuta en la ruta combinada de tres líneas St. Moritz / Davos-Filisur-Chur-Disentis-Andermatt-Brig-Visp-Zermatt. Un viaje de un día en autos con vista panorámica lleva a los turistas desde St. Moritz / Davos a Zermatt, o viceversa, a través de algunos de los paisajes más espectaculares de los Alpes.

Otras líneas de vía estrecha
El Appenzeller Bahnen (AB), con un total de 77 km de vías principalmente de ancho métrico, recientemente combinó (2006) el anterior Trogenerbahn separado de St. Gallen a Trogen, el ferrocarril de ancho estándar desde Rorschach, Suiza a Heiden, Suiza, el pista corta del funiculair de Rheineck a Walzenhausen, así como el anterior Appenzeller Bahnen. El AB conecta los puntos principales de Appenzells con St. Gallen y Altstätten en el valle alpino del Rin.

La línea Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) recorre 75 kilómetros desde Montreux en el lago de Ginebra hasta Zweisimmen, con una línea de conexión a Lenk en Simmental. El tramo de Montreux a Zweisimmen, de aproximadamente 63 kilómetros de largo, forma parte del viaje «Golden Pass Panorama» de Montreux a Lucerna, un viaje que combina paseos en MOB, BLS y Zentralbahn (zb).

Desde Interlaken, el tramo Brünigbahn de vía estrecha de la Zentralbahn (zb) recorre 74 kilómetros más hasta Lucerna. Bordea el lago Brienz y atraviesa la cadena montañosa al norte del lago a través del paso Brünig, y luego desciende al valle de Sarner Aa hasta Lucerna. El zb también recorre la línea entre Lucerna y Engelberg.

El Chemins de fer du Jura (CJ), los ferrocarriles del cantón de Jura en el norte de Suiza, es una red ferroviaria de 85 kilómetros, de los cuales 74 km son de ancho de vía, los 11 km restantes son de ancho estándar. Conecta La Chaux-de-Fonds con Glovelier y Tramelan, ambos a través de Le Noirmont.

El Wynental- und Suhrentalbahn opera en el cantón de Aargau en los dos valles mencionados que los conectan en Aarau, en una longitud total de 32,3 km.

El Berner Oberland Bahn (BOB) es una línea de 24 kilómetros desde Interlaken a Lauterbrunnen y Grindelwald. Comienza en la estación Interlaken Ost y se divide en Zweilütschinen, a unos 10 kilómetros al sur de Interlaken. El ramal occidental conduce a Lauterbrunnen, mientras que el ramal oriental conduce a Grindelwald. Es posible hacer un bucle tomando la rama de Lauterbrunnen y regresando por la rama de Grindelwald. Las dos ramas están conectadas por Wengernalp Bahn.

La Wengernalpbahn (WAB) es una línea de 19 kilómetros de Lauterbrunnen a Grindelwald, que pasa por la cresta del Eiger en la estación de cruce de Kleine Scheidegg. En invierno, este cruce es una estación de esquí con muchos remontes y senderos, así como la línea de ferrocarril. Los esquiadores pueden viajar en tren desde los valles de abajo para regresar a la cima de las pistas.

El Jungfraubahn (JB), que también es de piñón y cremallera, comienza en Kleine Scheidegg y recorre 9 kilómetros a través de túneles en el Eiger y Mönch, que conducen al «Jungfraujoch», una silla entre las cumbres del Mönch y el Jungfrau. En la silla hay un centro de visitantes y un observatorio. El glaciar Aletsch, el más grande de Europa, corre hacia el sur hacia el valle del Ródano.

El Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) tiene 6 km de longitud, dividido en dos partes independientes, la primera parte es un teleférico (que pasa por encima del antiguo funicular, que fue reemplazado en 2006), la segunda un ferrocarril de adhesión.

El Chemin de fer Martigny – Châtelard (MC) tiene 19 km de largo, con un tramo de cremallera, en el cantón de Valais. Se conecta con el ferrocarril Saint-Gervais-Vallorcine en Francia, los servicios conjuntos se comercializan como Mont-Blanc Express.

En el cantón de Vaud, los ferrocarriles de vía métrica incluyen Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez, Chemin de fer Bière-Apples-Morges, Chemin de fer Yverdon – Ste-Croix, Chemin de fer Bex – Villars –Bretaye y Chemin de fer Lausanne – Echallens – Bercher, así como parte del MOB más largo.

La Ferrovia Lugano-Ponte Tresa (FLP), en el cantón Ticino, recorre 12,3 kilómetros desde Lugano hasta Ponte Tresa.

El Gornergrat Bahn sube durante 9 kilómetros desde una elevación de 1600 metros cerca de la estación de Zermatt del Zermatt RR hasta una estación de alta gama de 3000 metros en el hombro de la montaña Monte Rosa. Toda la ruta es un ferrocarril de cremallera y piñón.

En Brienz, el Brienz Rothorn Bahn (BRB), un ferrocarril de cremallera arrastrado a vapor, asciende hasta cerca de la cima del Brienzer Rothorn.

Ferrocarril urbano

Tranvías
Hay tranvías que operan en nueve sistemas en siete ciudades suizas. Los tranvías que circulan por la calle son casi todos de 1000 mm (3 pies 3 3⁄8 pulgadas). El Chemin de fer Bex – Villars – Bretaye (BVB) en Bex es más una línea de tren ligero interubano mixto conectado a un ferrocarril de cremallera, pero tiene algunos tramos de calles, particularmente en Bex, donde el BVB opera a lo largo del derecho de paso de un sistema de tranvía construido originalmente en la década de 1890.

S-Bahn
En muchas partes de Suiza, el servicio de trenes suburbanos de cercanías se conoce hoy como S-Bahn. La programación con reloj en el tren de cercanías se implementó por primera vez en la línea Worb Dorf – Worblaufen cerca de Berna en 1964. En 1968 siguió el Golden Coast Express en el lado derecho del lago de Zúrich. En 1982 se introdujo la programación del reloj en toda Suiza. El término S-Bahn se ha utilizado desde 1990 para Zürich S-Bahn, 1995 para Bern S-Bahn y 1997 con Basel Regional S-Bahn. Otros servicios incluyen S-Bahn Luzern y S-Bahn St. Gallen. Pero también se utilizan otros términos para el tren de cercanías como Stadtbahn Zug. En los alrededores de Friburgo, se lo conoce como Réseau Express Régional (RER), en la región de Ginebra el término es Léman Express y en el cantón de Ticino Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). Las redes de trenes de cercanías de Zurich, Basilea,

Integracion de servicios

Entre servicios ferroviarios
Los servicios del ferrocarril suizo están integrados entre sí y con otras formas de transporte público. A diferencia de sus vecinos europeos, Suiza no ha desarrollado una red ferroviaria de alta velocidad completa, con la velocidad de circulación en un tramo, llamado línea Rothrist-Mattstetten, de la línea de velocidad relativamente alta de 200 km / h. En cambio, la prioridad no es tanto la aceleración de los trenes entre ciudades, sino la reducción de los tiempos de conexión a través del sistema nodal. Los tiempos de viaje en las líneas principales entre hubs son múltiplos de 15 minutos, de modo que en la hora o media hora todos los trenes paran en las estaciones principales al mismo tiempo, minimizando así los tiempos de conexión. De hecho, la línea Rothrist-Mattstetten antes mencionada reduce los tiempos de viaje de Berna a Zúrich de 72 minutos a 57 minutos, de acuerdo con la programación del reloj.

Entre modos de transporte
Los horarios de los trenes están integrados con la extensa red de autobuses postales (de marca PostBus, francés: CarPostal, alemán: PostAuto, italiano: AutoPostale) que sirven tanto a pueblos de llanura como de alta montaña. Por ejemplo, en la línea de autobús postal 12.381 está previsto que las 10:35 desde el pueblo de montaña de Les Haudères lleguen a la ciudad regional de Sion a las 11:20, donde un tren sale de la estación (ubicada junto a la estación de autobuses) a las 11: 24 para Visp. De hecho, es familiar ver que los vagones postales ya están alineados fuera de la estación para el tren que llega. Desde esta perspectiva, la red ferroviaria suiza funciona como el núcleo de una red de transporte público más amplia.

Costos y subsidios
Aunque la inversión pública se correlaciona positivamente con el desempeño de un sistema ferroviario dado, el Índice de Desempeño Ferroviario Europeo encuentra diferencias en el valor que los países reciben a cambio de su costo público. El Índice de 2017 encontró que Suiza captura una alta relación calidad-precio en relación con la relación promedio entre rendimiento y costo entre los países europeos.

Transporte de pasajeros
En 2012, el costo total del transporte de pasajeros en la red ferroviaria suiza fue de CHF 8.880 millones, de los cuales CHF 4.460 millones (50%) se debieron a costos de infraestructura, CHF 3.98 billones (45%) fueron costos de medios de transporte, CHF 427 millones debidos a costes medioambientales y sanitarios, y 25 millones de CHF por accidentes.

Los pasajeros pagaron 4,280 millones de francos suizos, o el 48,2%, y los 4,150 millones de francos suizos (el 47%) provinieron de los subsidios ferroviarios proporcionados por contribuciones federales, cantonales y municipales. 426 millones de CHF (o el 4,8%) fueron aportados por el bien común (seguros de accidentes y salud, fondos ambientales, etc.).

Flete de transporte
En 2012, el costo total del transporte de mercancías en la red ferroviaria suiza fue de 2063 millones de francos suizos, de los cuales 779 millones de francos suizos (37,8%) se debieron a costos de infraestructura, 900 millones de francos suizos (43,6%) fueron costos de medios de transporte, 59 millones de francos suizos debidos a costes medioambientales y sanitarios, y 325 millones de francos suizos (15,8%) por accidentes.

1.058 millones de francos suizos, o el 51,3%, fueron pagados por los clientes y 122 millones de francos suizos (5,9%) por las empresas de transporte, mientras que 555 millones de francos suizos (26,9%) fueron subvencionados por contribuciones federales, cantonales y municipales. CHF 328 millones (15,9%) fueron aportados por el bien común (seguros de accidentes y salud, fondos medioambientales, etc.).