Guía de viaje en tren en Gran Bretaña

El sistema ferroviario de Gran Bretaña es el más antiguo del mundo. La mayor parte de la vía es administrada por Network Rail, que en 2017 tenía una red de 15,811 kilómetros (9,824 millas) de líneas de ancho estándar, de las cuales 5,374 kilómetros (3,339 millas) estaban electrificadas. Estas líneas van desde pistas simples a cuádruples o más. Además, algunas ciudades tienen sistemas separados de metro, tren ligero y tranvía (incluido el extenso e histórico metro de Londres). También hay muchos ferrocarriles privados (algunos de ellos de vía estrecha), que son principalmente líneas cortas para turistas. En 2016, hubo 1.718 mil millones de viajes en la red National Rail, lo que convierte a la red británica en la quinta más utilizada del mundo.

Con alrededor de 34.000 km (21.000 millas) de vías, la red de pasajeros de National Rail del Reino Unido es uno de los servicios ferroviarios más densos y más utilizados del mundo. Fueron varios inventos británicos clave los que permitieron el desarrollo de los ferrocarriles modernos, quizás el más importante sea la máquina de vapor recíproca de James Watt, desarrollada entre 1763 y 1775, y la primera locomotora de vapor de Richard Trevithick, terminada en 1804.

El primer ferrocarril de pasajeros en utilizar locomotoras de vapor comenzaría a funcionar entre Stockton-on-Tees y Darlington en el noreste de Inglaterra en 1825. Esto significa que la red es la más antigua del mundo. La mayoría fue construida en el siglo XIX en proyectos masivos de ingeniería civil, muchos de los cuales ahora son icónicos (como el Puente Forth) y se destacan por su elegancia y por ser grandes hazañas de ingeniería. Aunque algunas piezas son relativamente victorianas y pueden ser ineficientes, se han realizado nuevas inversiones importantes. Los ferrocarriles británicos desempeñaron un papel clave en la Revolución Industrial, permitiendo que las materias primas, los bienes y las personas se transportaran rápidamente por todo el país.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles británicos experimentaron un fuerte declive con la llegada de la propiedad de automóviles privados y los viajes aéreos comerciales, y a menudo se los consideraba un modo de transporte obsoleto que era un impedimento para el progreso. De acuerdo con las recomendaciones hechas a principios de la década de 1960 por el ingeniero y entonces presidente de los ferrocarriles británicos Richard Beeching, el gobierno británico procedió a desmantelar o abandonar muchas líneas ferroviarias en favor de la expansión de la red de autopistas de Gran Bretaña a lo largo de las décadas de 1960 y 1970. Sin embargo, debido a la creciente congestión en las carreteras británicas, el aumento de los precios del combustible y las medidas de seguridad cada vez más engorrosas para los viajes aéreos, los ferrocarriles británicos han experimentado un resurgimiento en popularidad desde la década de 1990, y el número de pasajeros en los tiempos modernos ha superado desde entonces a los de antes de la Segunda Guerra Mundial. niveles – en una red apenas la mitad de largo.

Los viajes en tren son muy populares en Gran Bretaña; encontrará muchos servicios ocupados y el número de pasajeros ha aumentado constantemente. Es una de las formas más rápidas, cómodas, convenientes y agradables de explorar Gran Bretaña y, con mucho, la mejor forma de viajar entre ciudades. Desde High Speed ​​1, que conecta Londres con Kent y Europa continental, hasta ferrocarriles conservados que operan históricos trenes de vapor a través de un paisaje idílico, hasta modernos servicios interurbanos y las impresionantes líneas escénicas de Escocia, el tren puede ser una forma fascinante y asequible de ver mucho de lo que el Reino Unido tiene que ofrecer. La red de National Rail cubre la mayor parte de Gran Bretaña, desde Penzance en Cornualles hasta Thurso en el extremo norte de Escocia e incluye más de 2.600 estaciones.

La infraestructura ferroviaria es de propiedad estatal, mientras que las empresas privadas (generalmente empresas de transporte multinacionales) operan trenes a destinos y patrones de servicio especificados por el gobierno. (Esta guía no cubre los viajes en tren en Irlanda del Norte; consulte Viajes en tren en Irlanda). El sistema está estrictamente controlado por los gobiernos nacionales y delegados de Londres, Edimburgo y Cardiff, que lo subsidian en gran medida.

A pesar de la gran cantidad de empresas, para el viajero la experiencia está notablemente bien integrada. Los billetes se pueden comprar de una estación a otra en Gran Bretaña, sin importar qué tan lejos, cuántas compañías de tren o cambios de tren se necesiten para llegar allí. El sitio web de National Rail proporciona horarios y un planificador de viajes.

Si bien existen problemas como el hacinamiento en las horas punta, el tren es una forma efectiva y agradable de explorar Gran Bretaña y moverse por los lugares de interés. También es, con mucho, la mejor opción para viajes entre ciudades, ya que la mayoría de los trenes interurbanos viajan a 200 km / h (125 mph) y las estaciones en la mayoría de las ciudades y pueblos se encuentran en el centro de la ciudad. Los servicios regionales viajan hasta 160 km / h (100 mph). Si bien esto significa que los servicios no son tan rápidos como las líneas de alta velocidad de Francia, Alemania o Japón, existe un estándar de servicio relativamente alto tanto en las rutas principales como en las secundarias.

El sistema privatizado ha sido acusado de muchas fallas y son frecuentes las llamadas para renacionalizar toda la red, pero hoy en día la mayoría de las empresas ferroviarias ofrecen un buen servicio, sobre todo en las rutas interurbanas y principales, aunque la puntualidad varía considerablemente. No es obligatorio reservar un asiento en un tren con anticipación, pero a menudo encontrará que los boletos cuestan menos cuanto más anticipadamente reserve; las tarifas pueden ser sorprendentemente altas si compra un boleto en la estación el día del viaje, y sorprendentemente baja si reserva con unas semanas de antelación.

El galardonado Museo Nacional del Ferrocarril en York cuenta la historia de los ferrocarriles británicos y cómo cambiaron la sociedad desde el siglo XIX hasta la actualidad, con muchas locomotoras, material rodante y otras exhibiciones históricas y sin precedentes. La admisión es gratuita.

Estructura
La propiedad y la estructura son complejas, pero no lo notará al hacer un viaje. La vía, las estaciones y la infraestructura (excepto los ferrocarriles preservados) son propiedad y están mantenidos por Network Rail, una compañía «sin dividendos» propiedad del gobierno.

Los trenes que se operarán son especificados por el gobierno y operados por las compañías operadoras de trenes (TOC). Estos arriendan o poseen material rodante para la ejecución de los servicios de pasajeros demandados en sus contratos de franquicia. Las empresas compiten para ganar franquicias durante un cierto número de años. Su permiso continuo para operar, o su capacidad para ganar extensiones o franquicias futuras, depende de factores que incluyen la relación calidad-precio, el rendimiento y la satisfacción del cliente. Los funcionarios gubernamentales y los ministros de transporte desempeñan un papel importante en el proceso. También hay una serie de operadores de acceso abierto, que son independientes de las franquicias y ejecutan trenes en franjas horarias compradas directamente a Network Rail.

La Asociación de Empresas Operadoras de Trenes (ATOC) representa a todas las empresas de trenes de pasajeros y las comercializa colectivamente como National Rail. National Rail ha heredado el icónico logotipo de «doble flecha» blanco sobre rojo (ver ilustración) utilizado por primera vez por British Rail, el antiguo operador ferroviario estatal que fue privatizado en la década de 1990 (aunque la infraestructura fue renacionalizada en el principios de la década de 2000). El logotipo se utiliza ampliamente para indicar una estación de tren y en las señales de tráfico, mapas, billetes y otros lugares.

Empresas ferroviarias de pasajeros
Algunas compañías operadoras de trenes cubren una región geográfica particular, mientras que otras operan líneas interurbanas que pasan por varias regiones. A partir de 2020, la red ferroviaria nacional de empresas operadoras de pasajeros consta de las siguientes empresas. Todos menos un puñado son organizaciones comerciales privadas (en su mayoría subsidiarias de compañías de transporte globales como Abellio, Arriva-Deutsche Bahn, First y Govia), y los servicios de las marcas LNER, Northern y Transport for London están siendo nacionalizados.

Avanti West Coast, la ruta interurbana de la costa oeste desde London Euston hasta Birmingham, Liverpool, Manchester y Glasgow; también sirve al norte de Gales y al distrito de los lagos
c2c opera servicios suburbanos entre London Fenchurch Street y Essex
Caledonian Sleeper es un tren nocturno entre London Euston, Preston y Escocia – Edimburgo, Glasgow y Highlands
Chiltern Railways tiene parada de trenes desde London Marylebone a través de Chiltern Hills hasta Birmingham
CrossCountry une la mayoría de las principales ciudades del Reino Unido desde West Country y South Wales hasta el noreste y Escocia, evitando Londres.
East Midlands Railway (EMR) opera entre ciudades desde London St Pancras hasta Leicester, Nottingham y Sheffield, además de servicios locales en East Midlands
Eurostar conecta Gran Bretaña con Francia, Bélgica y los Países Bajos con un tren de alta velocidad desde London St Pancras
Gatwick Express conecta Londres Victoria y Brighton con el aeropuerto de Gatwick
Grand Central se extiende desde Bradford y Sunderland a través de Yorkshire hasta London King’s Cross
Great Northern opera trenes suburbanos en el norte de Londres y el este de Inglaterra
Great Western Railway (GWR) sirve a todos los puntos al oeste de London Paddington, incluidos Bristol, Cardiff y Swansea, incluidos los trenes Night Riviera Sleeper entre London Paddington, Devon y Cornwall
Greater Anglia opera servicios interurbanos y de cercanías entre London Liverpool Street, Cambridge, Norwich y otros puntos al este
Heathrow Express va desde London Paddington hasta el aeropuerto de Heathrow, sin escalas
Los trenes de Hull conectan Yorkshire y Lincolnshire con London King’s Cross
Island Line opera trenes de metro de 80 años de antigüedad en la Isla de Wight.
London North Eastern Railway (LNER), la ruta interurbana de la costa este desde London King’s Cross hasta Leeds, York, Newcastle, Edimburgo, Aberdeen e Inverness
London Northwestern Railway ofrece servicios de parada en el eje Londres Euston – Birmingham – Liverpool.
London Overground es una red urbana de tren / metro en Londres y el sur de Hertfordshire
Merseyrail es una red de tren / metro urbano en Liverpool y Merseyside y sus alrededores
Northern opera la mayoría de los servicios locales y de cercanías en el norte de Inglaterra
ScotRail opera la vasta red ferroviaria de Escocia, incluidos los numerosos servicios urbanos de Glasgow
South Western Railway (SWR) ofrece servicios locales y de cercanías en el suroeste de Londres, Surrey, Hampshire y Dorset, desde Londres Waterloo
Southeastern ofrece servicios locales, de cercanías y de alta velocidad en el sureste de Londres, East Sussex y Kent
Southern Railway ofrece servicios locales y de cercanías en el sur de Londres, Hampshire, Surrey y West Sussex
Stansted Express conecta Londres Liverpool Street con el aeropuerto de Stansted
TfL Rail ofrece servicios suburbanos entre London Liverpool Street y Shenfield en Essex, y tiene paradas desde London Paddington hasta Reading.
Thameslink opera trenes de cercanías de norte a sur a través de Londres desde Bedford a Brighton
TransPennine Express une las ciudades del norte de Inglaterra y el sur de Escocia a través de las pintorescas rutas de los Peninos
Transporte para Gales / Trafnidiaeth Cymru sirve a Gales, partes de West Midlands y hasta Manchester
West Midlands Railway ofrece servicios locales y de cercanías en West Midlands, con una extensa red ferroviaria urbana en Birmingham

Antecedentes históricos
El primer ferrocarril público del mundo se inauguró entre Stockton y Darlington en el noreste de Inglaterra en 1825, lo que marcó el inicio de un auge en la construcción de ferrocarriles. La mayoría de los ferrocarriles de Gran Bretaña fueron construidos por empresas privadas en busca de beneficios; decenas de pequeñas empresas operaban líneas locales, se fusionaban y se reemplazaban unas a otras, a medida que otras entraban en el mercado. A mediados del siglo XIX, se habían convertido en una red ferroviaria nacional.

En la década de 1920, el gobierno decretó que todas se fusionaran en las cuatro grandes empresas más conocidas en la actualidad: Southern Railway, London and North-Eastern Railway (LNER), London, Midland & Scottish Railway (LMS) y Great Western (GWR). ). Lo que siguió fue una «edad de oro» de récords de velocidad, locomotoras icónicas como Flying Scotsman e imágenes del tren como una forma elegante pero cotidiana de viajar (verá nombres de compañías de trenes modernas que se remontan a esta edad de oro). Después de la Segunda Guerra Mundial, en la que la mayor parte de la infraestructura se desgastó en las tareas de guerra, dañada o destruida por bombardeos, el gobierno nacionalizó todos los ferrocarriles en 1948. El British Rail de propiedad estatal resultante corrió trenes durante casi cincuenta años, durante un tiempo de cambio cuando el vapor fue reemplazado por tracción diesel y eléctrica,

El logotipo de doble flecha de British Rail (y ahora el de National Rail) y el tipo de letra asociado de la década de 1960 son reconocidos como clásicos del diseño de la época (a diferencia de casi todo lo que hizo British Rail), pero son solo uno de los muchos logros de diseño e ingeniería logrados por las empresas ferroviarias. en Gran Bretaña. En el siglo XIX, las compañías ferroviarias erigieron majestuosas estaciones como London St. Pancras, King’s Cross, Paddington y Liverpool Street. Estas «catedrales ferroviarias» simbolizaban el éxito de las empresas que las construyeron y los lugares por los que pasaban sus líneas (por ejemplo, los ladrillos Midland con los que se construyó St. Pancras). Los puentes y viaductos icónicos de la época victoriana, como el Puente Forth, han llegado a simbolizar las regiones por las que atraviesan. En las décadas de 1920 y 1930,

A pesar de los mínimos de la era Beeching en la década de 1960, British Rail se recuperó en las décadas de 1970 y 1980 mientras luchaba contra las nuevas autopistas. La corporación estatal desarrolló una nueva marca unificada para sus servicios expresos de larga distancia conocida como InterCity, y esto, junto con la electrificación de las dos rutas principales de Londres a Escocia y el nuevo material rodante de alta tecnología vieron un auge en el patrocinio que en Turn protegió del cierre las rutas regionales siniestradas y los ramales restantes. Sin embargo, el declive y la negligencia aún eran muy evidentes en todo el sistema, ya que adolecía de la falta de inversión del gobierno. Con el clima político de la época que favorecía la operación privada de los servicios públicos, era inevitable que la red pasara del control estatal al sector privado. Esta era también vio dos importantes novedades en el material rodante. A diferencia de Francia, donde se construyeron nuevas líneas de alta velocidad en todo el país, British Rail consideró más factible construir nuevos trenes adaptados a la red existente con curvas y, a menudo, no electrificada. El «Tren de alta velocidad» (HST) fue pensado como un recurso provisional hasta que el «Tren de pasajeros avanzado» (APT) entrara en servicio. Sin embargo, mientras que este último estaba plagado de problemas iniciales, una falta de consenso político a su favor y, en última instancia, solo vio muy poco servicio de ingresos, el HST permaneció en servicio durante más de 40 años en servicios interurbanos, y solo a partir de 2019 fue lentamente reasignados a los servicios regionales. Dicho esto, la tecnología de inclinación activa impulsada por la APT se utiliza en los trenes Pendolino que circulan por las vías británicas hasta el día de hoy.

Luego de una privatización mal concebida a mediados de la década de 1990, la red se fragmentó con diferentes empresas que circulaban por vías, material rodante y decenas de pequeñas empresas que operaban trenes pero con una fuerte intervención gubernamental, subsidios y control del sistema. La infraestructura (por ejemplo, vías, señales y estaciones) fue renacionalizada a principios de la década de 2000 después de un colapso financiero provocado por el fatal accidente de Hatfield en octubre de 2000, y desde entonces el sistema se ha asentado y se ha convertido en un sistema de transporte eficaz, aunque con algunos problemas en curso, para dar un ferrocarril mixto sector público / privado. Las ganancias se acumulan para el sector privado, pero los subsidios se pagan y el gobierno especifica los servicios exactos que se ejecutarán. De hecho, los gobiernos nacionales y descentralizados de Londres, Edimburgo y Cardiff tienen mucho más control sobre los ferrocarriles ahora que en los días de British Rail. Para 2013, el número de pasajeros estaba en auge a pesar de los aumentos anuales en las tarifas, y muchos pasajeros compran boletos en Internet y acceden a horarios utilizando aplicaciones para teléfonos inteligentes. Los británicos pagan una de las tarifas más altas de los ferrocarriles del mundo: un boleto anual de cercanías desde un suburbio de las afueras de Londres es más caro que la BahnCard 100 válida para viajar gratis en todos los trenes alemanes, y hay crecientes demandas de renacionalización que se hacen más fuertes cada vez que un la franquicia fracasa y el gobierno tiene que asumir el control como un «recurso de emergencia». Sin embargo, la privatización se diseñó deliberadamente para dificultar al máximo la nacionalización, así que no contenga la respiración. el número de pasajeros estaba en auge a pesar de los aumentos anuales en las tarifas, y muchos pasajeros compran boletos en Internet y acceden a horarios utilizando aplicaciones para teléfonos inteligentes. Los británicos pagan una de las tarifas más altas de los ferrocarriles del mundo: un boleto anual de cercanías desde un suburbio de las afueras de Londres es más caro que la BahnCard 100 válida para viajar gratis en todos los trenes alemanes, y hay una creciente demanda de renacionalización que se hace más fuerte cada vez que un la franquicia fracasa y el gobierno tiene que asumir el control como un «recurso de emergencia». Sin embargo, la privatización se diseñó deliberadamente para dificultar al máximo la nacionalización, así que no contenga la respiración. el número de pasajeros estaba en auge a pesar de los aumentos anuales en las tarifas, y muchos pasajeros compran boletos en Internet y acceden a horarios utilizando aplicaciones para teléfonos inteligentes. Los británicos pagan una de las tarifas más altas de los ferrocarriles del mundo: un boleto anual de cercanías desde un suburbio de las afueras de Londres es más caro que la BahnCard 100 válida para viajar gratis en todos los trenes alemanes, y hay una creciente demanda de renacionalización que se hace más fuerte cada vez que un la franquicia fracasa y el gobierno tiene que asumir el control como un «recurso de emergencia». Sin embargo, la privatización fue diseñada deliberadamente para hacer que la nacionalización sea lo más difícil posible, así que no contenga la respiración. Los británicos pagan una de las tarifas más altas de los ferrocarriles del mundo: un boleto anual de cercanías desde un suburbio de las afueras de Londres es más caro que la BahnCard 100 válida para viajar gratis en todos los trenes alemanes, y hay crecientes demandas de renacionalización que se hacen más fuertes cada vez que un la franquicia falla y el gobierno tiene que asumir el control como un «recurso de emergencia». Sin embargo, la privatización se diseñó deliberadamente para dificultar al máximo la nacionalización, así que no contenga la respiración. Los británicos pagan una de las tarifas más altas de los ferrocarriles del mundo: un boleto anual de cercanías desde un suburbio de las afueras de Londres es más caro que la BahnCard 100 válida para viajar gratis en todos los trenes alemanes, y hay una creciente demanda de renacionalización que se hace más fuerte cada vez que un la franquicia fracasa y el gobierno tiene que asumir el control como un «recurso de emergencia». Sin embargo, la privatización fue diseñada deliberadamente para hacer la nacionalización lo más difícil posible, así que no contenga la respiración.

La mayoría de las rutas escénicas
Muchas líneas atraviesan la espectacular campiña británica y recorren costas espectaculares, particularmente en Escocia, Gales y el norte y suroeste de Inglaterra. En muchos lugares, los elegantes viaductos y puentes victorianos añaden (en lugar de restar valor) a la belleza del paisaje natural. De las muchas rutas escénicas de este tipo, aquí hay algunas que forman parte de la red ferroviaria nacional y brindan un servicio de transporte a las comunidades a lo largo de la ruta, además de atraer turistas. Los ferrocarriles preservados y patrimoniales operan otros (generalmente en tren de vapor) en un hermoso campo (consulte la sección a continuación sobre ferrocarriles preservados).

Línea Cámbrica (Shrewsbury – Aberystwyth / Pwllheli). Esta es una ruta que viaja primero a través del terreno montañoso de las tierras altas del centro de Gales, y luego el valle de Dovey antes de llegar a la costa. La ruta pasa por Machynlleth antes de dividirse en Dovey Junction a cierta distancia al suroeste. La parte sur se dirige a Aberystwyth, la parte norte a Pwllheli en el norte de Gales. En el brazo norte, la costa del estuario Dovey primero y luego Cardigan Bay está al lado. Las montañas de Snowdonia están primero al norte y luego al este mientras la línea se abre paso delicadamente por la costa. La línea ferroviaria cruza el estuario de Mawddach en el conocido puente de Barmouth, continúa hacia el norte, para llegar a Harlech y gira al oeste hacia Minffordd y Porthmadog. Una carrera hacia el oeste a lo largo del borde norte de la bahía de Cardigan completa la carrera hacia Pwllheli.
Exeter-Penzance (incluida parte de la Riviera Line): diseñada por el famoso ingeniero Brunel como parte de su Great Western Railway, esta línea va desde Exeter, Devon a Penzance, Cornwall e incluye largos tramos donde el ferrocarril corre directamente sobre el malecón , como en Dawlish. También atraviesa exuberantes valles, pasa por el espectacular Dartmoor, cruza los viaductos de Brunel y entra en Cornualles por el impresionante Royal Albert Bridge a través del río Tamar (pronunciado TAY-mar). Las imágenes de olas rompiendo junto a la línea de ferrocarril en Dawlish son icónicas de Devon. El tramo entre Exeter y Newton Abbot es especialmente bonito, ya que el tren viaja a lo largo del malecón a través de los bonitos pueblos costeros de Starcross, Dawlish y Teignmouth (pronunciado «Tin-muth»). ¡Mantén tus ojos pegados a esa ventana durante ese tramo de 15 a 20 minutos!
Línea Heart of Wales (http://www.heart-of-wales.co.uk/). El viaje completo desde Swansea a Shrewsbury dura alrededor de cuatro horas y pasa por algunas de las zonas montañosas más pintorescas de Gales y pueblos con mercado pintorescos.
Stonehaven-Aberdeen: la línea al norte de Edimburgo hacia Aberdeen cruza el emblemático puente Forth. En su extremo norte, entre la bonita ciudad portuaria de Stonehaven y la «Ciudad del granito» de Aberdeen, discurre durante unos 20 minutos a lo largo de una costa escarpada y espectacular con acantilados espectaculares que se elevan hacia el mar del norte. Las escarpadas ensenadas y las agitadas olas rompiendo en las rocas se suman a la escena. La ruta es especialmente impresionante al amanecer (como se puede ver si se toma el coche cama de Londres a Aberdeen)
La línea Far North Line desde la ciudad de rápido crecimiento de Inverness hasta la ciudad más septentrional de Gran Bretaña, Thurso, atraviesa el impresionante paisaje de las Tierras Altas, así como el Moray Firth, el Dornoch Firth y la impresionante costa de Sutherland. Otra ruta escénica sale de Inverness hacia Kyle of Lochalsh, con sus enlaces a la espectacular isla de Skye.
La línea Settle-Carlisle recorre 117 km desde Settle en North Yorkshire (o puede unirse al tren antes en la ciudad principal de Leeds) hasta la ciudad de Carlisle, cerca de la frontera con Escocia. El ferrocarril más pintoresco de Inglaterra atraviesa las espectaculares Pennine Hills y el Parque Nacional Yorkshire Dales. De los muchos viaductos, el más notable es el espectacular Viaducto de Ribblehead con sus 24 arcos de piedra, y se puede caminar bien desde muchas de las estaciones de la ruta. (Esta línea estaba destinada al cierre en la década de 1980, pero la presión pública y el creciente tráfico de mercancías han hecho que permanezca abierta)
La línea West Highland Line desde Glasgow hasta las ciudades portuarias de la costa oeste de Mallaig y Oban es probablemente la más espectacular del Reino Unido y regularmente votada entre los mejores viajes en tren del mundo. El durmiente nocturno de London Euston a Fort William también circula en la ruta y en el verano hay un tren de vapor diario llamado «The Jacobite». Las vistas espectaculares incluyen Loch Lomond y Gareloch, el dramático Rannoch Moor, el Viaducto de Glenfinnan (como aparece en las películas de Harry Potter y los billetes de banco escoceses) y vistas espectaculares de las Hébridas desde Mallaig, entre muchas otras en el viaje de 4 horas.

Servicios
Un logro de British Rail que todavía está vigente hoy es que puede comprar un boleto directo desde cualquier estación de Gran Bretaña a cualquier otra estación, incluidos los cambios de tren, compañías de trenes o incluso las conexiones del metro de Londres o Manchester Metrolink.

Velocidad
La mayoría de los servicios interurbanos viajan a velocidades de hasta 201 km / h (125 mph), incluso en líneas no electrificadas. Gran Bretaña fue el primer país en introducir servicios diésel de alta velocidad en la década de 1970 (utilizando trenes InterCity 125 que, renovados, siguen siendo un pilar de algunas rutas en la actualidad). A diferencia de algunos países, los servicios de alta velocidad no cuestan más que otros, a excepción de los trenes que circulan en High Speed ​​1 desde London St Pancras hasta las estaciones de Kent. Aquí pagas tarifas más altas que los servicios más lentos que no usan la línea de alta velocidad y no hay boletos más baratos Advance o Off-Peak. Lejos de las líneas interurbanas, las velocidades son de hasta 160 km / h (100 mph) en las líneas principales y menos en las rutas menores. En la antigua región sur (una región delimitada por el río Támesis y la línea principal suroeste a Weymouth),

En los servicios no interurbanos (especialmente en el sureste de Inglaterra), es posible que escuche el término rápido, como en el siguiente anuncio: «Llamando en Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, luego rápido a London Charing Cross». Esto no se refiere a la velocidad, significa sin parar. Por lo tanto, el tren en el anuncio anterior perdería las muchas estaciones entre Bromley South y London Charing Cross. Un servicio «rápido» es sin escalas, mientras que «semirrápido» significa llamar solo a ciertas estaciones.

Clases de viaje
Funcionan dos clases: clase estándar y primera clase. Los trenes de cercanías y algunos servicios locales ofrecen solo clase estándar.

El alojamiento en clase estándar generalmente tiene dos asientos a cada lado del pasillo con una combinación de asientos de «mesa de enfrente» o más privados «estilo avión». Algunos trenes, diseñados para un uso más intensivo de los pasajeros, pueden tener tres asientos en un lado y dos en el otro, o incluso simplemente posarse a lo largo de las paredes con mucho espacio para estar de pie.
El alojamiento de primera clase en servicios interurbanos tiene dos asientos y un asiento a cada lado del pasillo, con un asiento más grande, más espacio para las piernas, un servicio de bebidas, refrigerios y un periódico en el asiento (no todos los servicios en el asiento están disponibles en el fin de semana); La primera clase en los servicios de pasajeros suele ser mucho más básica y puede ser de dos asientos a cada lado del pasillo sin servicio en el asiento. Sin embargo, aparte de los viajes largos (2 horas o más) o los trenes con mucho tráfico (es decir, el tren de las 8 a. M. A Londres), es casi inútil comprar un billete de primera clase. Esto se debe a que, aparte del hecho de que es más probable que consigas un asiento (aunque es bastante probable de todos modos), casi no tiene beneficios por la diferencia de precio. Sin embargo, consulte los precios al hacer la reserva, ya que las tarifas de primera clase por adelantado fuera de las horas pico a veces pueden ser sorprendentemente razonables. y en un viaje más largo, el espacio adicional para las piernas y los codos, así como las comidas y bebidas (a menudo bastante buenas), son agradables. También vale la pena consultar el sitio web del operador del tren para ver qué le ofrece la primera clase, por ejemplo, Avanti West Coast ofrece un servicio completo de comidas, mientras que algunos otros operadores solo le ofrecen un asiento más grande. Los fines de semana, muchos trenes ofrecen una mejora de primera clase bastante barata una vez que haya abordado el tren. Esto generalmente se anuncia, o puede preguntarle al personal del tren. he subido al tren. Esto generalmente se anuncia, o puede preguntarle al personal del tren. he subido al tren. Esto generalmente se anuncia, o puede preguntarle al personal del tren.

Tanto en primera clase como en clase estándar, la mayoría de los trenes también ofrecen:

Reservas de asientos gratuitas (no servicios locales o de cercanías), indicadas por una etiqueta de papel o una pantalla electrónica sobre cada asiento
Un buffet sin cita previa o un servicio de tranvía de bebidas y refrigerios que se mueven a través del tren en trenes de larga distancia
Aire acondicionado (no siempre disponible en servicios locales o de cercanías)
Al menos un vagón con baño y cambiador de bebés totalmente accesibles para discapacitados
En los servicios interurbanos, un servicio de internet inalámbrico (puede aplicarse un cargo)
La mayoría de los trenes interurbanos ofrecen un «autocar silencioso» donde no se permite el uso de teléfonos móviles, iPods, conversaciones y cualquier otro ruido. Estos se pueden encontrar en los trenes operados por LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway y los servicios interurbanos de Abellio Greater Anglia.

Fumar y alcohol
Fumar es ilegal a bordo de los trenes en Gran Bretaña (y de hecho en cualquier lugar público cerrado en Inglaterra, Gales y Escocia). Los trenes están equipados con detectores de humo, incluso en los baños. Si lo ven fumando, el personal del tren se encargará de que la Policía de Transporte Británica lo espere en la siguiente estación y lo arrestarán y multarán. Fumar también es ilegal en los andenes de las estaciones y cualquier otra propiedad ferroviaria, aunque en las estaciones más pequeñas o rurales generalmente se ignora si fuma al aire libre lo más lejos posible de la sala de espera principal. No se permite vapear cigarrillos electrónicos a bordo de los trenes, pero algunas compañías de trenes le permiten vapear en el andén.

Si bien el consumo de alcohol en la mayoría de los trenes y en las estaciones no está necesariamente prohibido, es posible que sus compañeros de viaje y el personal del ferrocarril lo miren con desaprobación si lo consume abiertamente en el andén. Algunas excepciones a esto se indican a continuación.

Durante algunos eventos, y en ciertos momentos, las compañías de trenes pueden restringir el consumo de alcohol en sus servicios (por ejemplo, trenes que van a eventos deportivos populares) y darán a conocer dichas restricciones en el tren o en las estaciones. Si se encuentra consumiendo alcohol donde está restringido, será confiscado. Solo será multado si no entrega su alcohol o continúa bebiendo después de haber sido advertido.

La Policía de Transporte Británica también puede expulsarlo de cualquier estación o tren, en cualquier momento si se considera que no está apto para viajar por intoxicación, y el personal ferroviario no duda en solicitar su intervención para hacer cumplir los estatutos ferroviarios, cuando sea necesario.

En Escocia, en los trenes operados por ScotRail, es ilegal estar en posesión de alcohol o consumir alcohol antes de las 10 a.m. o después de las 9 p.m. Esta regla no se aplica al Caledonian Sleeper Service.

Según estatutos separados, las redes de transporte local específicas, como el metro de Londres, también implementan prohibiciones de alcohol.

Servicios rurales
En algunos servicios locales rurales (particularmente en el noroeste y suroeste de Inglaterra), algunas estaciones más pequeñas son paradas solicitadas (esto normalmente se indicará en el horario y se anunciará en el sistema de megafonía). Si aborda en una parada solicitada, el tren reducirá la velocidad y también puede hacer sonar la bocina; si desea abordar el tren, levante el brazo para que el conductor pueda verlo. Si desea bajarse en una parada solicitada, debe notificar al personal del tren en qué estación desea bajarse y él le indicará al conductor que se detenga.

Líneas regionales, locales y de cercanías
Una vasta red de líneas proporciona servicios entre pueblos y ciudades de importancia regional (por ejemplo, Liverpool – Manchester), servicios locales (por ejemplo, Settle – Carlisle) y servicios de cercanías en muchas ciudades importantes (la red es particularmente densa alrededor de Londres, Glasgow, Birmingham y Liverpool ). Se puede llegar a la mayoría de los pueblos y ciudades de interés o importancia en tren o en tren y un enlace de autobús de conexión (por ejemplo, un servicio de autobús conecta la estación de Leuchars con St Andrews). Vale la pena probar el planificador de viajes en el sitio web de National Rail para ver si hay un lugar que le interese (consulte la sección sobre Planificación de su viaje a continuación).

Líneas interurbanas
La red interurbana se desarrolló a partir de seis líneas principales históricas. La velocidad de la línea es de hasta 125 mph (201 km / h), pero es de hasta 186 mph (299 km / h) para High Speed ​​1, que solo la logra Eurostar con trenes nacionales limitados a 140 mph (230 km / h). y 100 mph (160 km / h) para la línea Great Eastern. La velocidad máxima de 125 mph en la línea principal de la costa oeste solo se puede lograr colocando trenes en mosaico, con trenes convencionales limitados a 110 mph (180 km / h). Todas las líneas interurbanas conectan con Londres en un extremo, excepto la ruta de fondo. Hay numerosas estaciones en Londres, y cada línea principal termina en una estación diferente (por ejemplo, Paddington, King’s Cross, St. Pancras, Euston). Estas estaciones están conectadas por la red de metro de Londres.
High Speed ​​1 (HS1) conecta Londres con muchos destinos en Kent como Canterbury, Rochester y Medway Towns, Margate y Dover, y con el Channel Tunnel a Francia. Los servicios domésticos funcionan a 140 mph (230 km / h) desde Londres a las ciudades y pueblos de Kent, y los servicios internacionales de Eurostar funcionan a 186 mph (299 km / h) a París, Bruselas y Amsterdam. Esta línea va desde St Pancras.
Línea principal de la costa este: desde London King’s Cross hasta Edinburgh Waverley pasando por Peterborough, York y Newcastle, con una sucursal a Leeds. Los servicios funcionan al menos cada hora desde Londres a Newark-on-Trent, Leeds y Edimburgo, con servicios menos frecuentes a Bradford, Hull, Sunderland y Aberdeen.
Línea principal de la costa oeste: desde London Euston hasta Glasgow Central a través de Milton Keynes, Preston y Carlisle, con sucursales a Birmingham, Manchester y Liverpool. Los servicios funcionan al menos cada hora desde Londres a Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester y Glasgow, con servicios menos frecuentes a Bangor, Holyhead, Blackpool y Edimburgo.
Great Eastern Main Line: desde Londres Liverpool Street hasta Norwich a través de Colchester e Ipswich. Los servicios de media hora corren a lo largo de la línea.
Great Western Main Line: desde London Paddington hasta Bristol Temple Meads pasando por Reading, con ramas hacia el suroeste hasta Devon y Cornwall, y hacia el oeste a través de la frontera con Gales hasta Cardiff y Swansea. Los servicios funcionan al menos cada hora desde Londres a Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea y Plymouth, con servicios menos frecuentes a Hereford, Cheltenham, Paignton y Penzance.
Midland Main Line: desde London St. Pancras hasta Sheffield pasando por Leicester y Derby, con un ramal a Nottingham. Los servicios funcionan al menos cada hora desde Londres a Corby, Nottingham y Sheffield.
Ruta a campo traviesa: conecta Escocia, el norte de Inglaterra, las Midlands, el sur y el suroeste de Inglaterra. A diferencia de todas las demás líneas interurbanas, no llega a Londres y la mayoría de los servicios pasan por Birmingham.

Si bien estas son las rutas que muestran servicios de alta velocidad, algunos operadores ofrecen conexiones «rápidas» o «semirrápidas» de mayor distancia en líneas locales. Un ejemplo de ello es el servicio «rápido» de la línea principal West Anglia de Abellio Greater Anglia, que solo hace escala en Londres. Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway y Cambridge. Un servicio mucho más largo de Arriva Trains Wales viaja regularmente desde Milford Haven a Manchester haciendo escala en pueblos y ciudades como Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe y Manchester Piccadilly. Estos trenes no son servidos por trenes de alta velocidad y, a menudo, operarán a velocidades más lentas. También pueden llamar a estaciones intermedias en la ruta. Vale la pena comprobar dónde se detiene su tren,

Trenes cama
Hay tres trenes nocturnos programados en Gran Bretaña que operan todas las noches (excepto los sábados) en cada dirección. Viajando más lentamente que sus trenes diurnos equivalentes, ofrecen un medio cómodo para viajar durante la noche. Todos cuentan con un vagón lounge que está abierto para pasajeros reservados en literas (aunque en las noches ocupadas, el Caledonian Sleeper a veces restringe el acceso al vagón lounge solo a pasajeros de primera clase). Un servicio de buffet de comidas y bebidas está disponible en el coche salón, que ofrece aperitivos y bebidas asequibles.

Londres a Escocia
Serco opera dos Caledonian Sleepers a Escocia, de domingo a viernes.

El Lowland Sleeper sale de London Euston alrededor de las 23:00 y se divide en Carstairs para llegar a Glasgow Central y Edimburgo a las 07:30; los trenes en dirección sur salen alrededor de las 23:30.
El Highland Sleeper sale de London Euston alrededor de las 21:00 y se divide en Edimburgo para llegar a Aberdeen a las 07:40 (regreso a las 21:40), Inverness a las 08:40 (regreso a las 20:40) y Fort William a las 10:00 (regreso a las 19:40). : 30). Los pasajeros de Edimburgo no pueden utilizar el Highland Sleeper, ya que es solo una parada del servicio. Este tren se detiene en muchas estaciones intermedias (por ejemplo, Dundee, Stirling y Perth) pero muy temprano en la mañana: puede ser más conveniente y más barato tomar el Lowland Sleeper a Edimburgo o Glasgow y luego cambiar a un tren diurno.

Las reservaciones en Caledonian Sleepers son obligatorias, y si ya tiene un boleto de día o un pase de tren, debe comprar un suplemento para dormir.

El Caledonian Sleeper introdujo nuevo material rodante en 2019. Los asientos reclinables son los más baratos: son comparables a los de primera clase durante el día, pero sin servicio en el asiento, y las luces permanecen encendidas toda la noche. Es una forma incómoda de pasar la noche; tenga en cuenta que los pasajeros sentados en la parte de Fort William del tren deben cambiar de vagón en Edimburgo. Los compartimentos para dormir tienen hasta dos literas en tres configuraciones: las habitaciones «clásicas» incluyen literas y un lavabo; las habitaciones «club» tienen literas con lavabo, inodoro y ducha; y las habitaciones dobles tienen una cama doble con lavabo, WC y ducha. Estos se venden de la misma manera que las habitaciones de hotel, por lo que paga más por ocupación individual, pero no tiene que compartir con un extraño. El precio es dinámico, paga menos por adelantado, mucho más los fines de semana o alrededor del Festival de Edimburgo, si es que hay plazas disponibles. Calcule £ 140 individuales y £ 170 dobles «clásicas» a Edimburgo y £ 45 solo para asientos. Se supone que la reserva está abierta con 12 meses de anticipación, pero el sitio web aún tiene que comprender esto.

Londres al West Country
Great Western Railway opera el Night Riviera Sleeper, que viaja a lo largo de una sola ruta desde London Paddington hasta Plymouth, Devon y Penzance, Cornwall, haciendo escala en numerosas estaciones intermedias. Las reservas en los durmientes de Great Western Railway son opcionales en el alojamiento con asientos y se pagan suplementos además de la tarifa básica para reservar un puesto. The Night Riviera ofrece dos tipos de alojamiento:

Alojamiento sentado en clase estándar (los asientos no se reclinan).
Literas para dormir: ya sea una cabina con dos literas o (por un suplemento más alto) una cabina con solo una. Los viajeros solos no tendrán que compartir con otro viajero, sino que deberán reservar una cabina individual. Los compartimentos para dormir han sido renovados a un nivel muy alto y cada uno incluye un lavabo con jabón y toalla, un armario compacto y enchufes eléctricos con puertos de carga USB. A los pasajeros de la litera se les servirá un desayuno de cortesía. No hay duchas a bordo de los durmientes, pero los pasajeros del camarote pueden usar las duchas en las estaciones de Paddington, Truro y Penzance de forma gratuita. Los pasajeros del atraque también pueden utilizar la sala VIP de primera clase en Paddington antes o después de su viaje.

Trenes parlamentarios
Una peculiaridad británica es el tren parlamentario o los trenes fantasma. Aquí suele ser donde la empresa ferroviaria quiere cerrar la estación, o un servicio en particular, o toda la línea, pero el proceso legal para hacerlo es complejo y costoso. Entonces, en su lugar, ofrecen el servicio mínimo que exige la ley: solo uno por semana, en una sola dirección, generalmente en un momento inconveniente. Se utilizan otros trenes parlamentarios para mantener al conductor familiarizado con los movimientos inusuales. Un ejemplo de esto último es el tren Chiltern Railways que sale una vez al día a London Paddington en lugar del habitual London Marylebone, ya que los trenes ocasionalmente se desvían allí.

Algunos ejemplos de trenes parlamentarios incluyen:

London Liverpool Street a Enfield Town vía South Tottenham, sábado a las 0531 (los trenes normalmente pasan por Stoke Newington)
Wolverhampton a Walsall directo, sábado a las 0638
Gillingham a Sheerness-on-Sea, entre semana a las 0456 y regreso a las 2132
Northampton a Crewe con parada en la estación de Polesworth, de lunes a sábado a las 0723

El comportamiento de las empresas es cínico y es tentador incitar a un flash-mob para que aborde todos esos trenes (los disfraces de fantasmas son opcionales) y luego escribir a sus parlamentarios para decirles qué espléndido servicio fue, que por favor debe seguir funcionando. Sin embargo, esto tiene una ventaja. A diferencia de las estaciones y líneas cerradas durante el «Beeching Axe» cuando Gran Bretaña perdió la mitad de su red ferroviaria en el lapso de ni siquiera una década, las estaciones (solo) servidas por un «tren parlamentario» pueden convertirse en estaciones regulares con servicio frecuente bastante rápido. Quizás no sucede con tanta frecuencia como algunos desearían, pero ha habido casos de líneas que van desde el mínimo de «servicio de tren» para evitar el largo proceso de cierre a un servicio regular y realmente útil.

Comprando boletos
Una característica de la red es que puede comprar un boleto directo desde cualquier estación a cualquier otra en Gran Bretaña, independientemente de en cuál o cuántas compañías de tren necesite viajar. Los billetes se compran en las taquillas de las estaciones o en las máquinas expendedoras de billetes. Es posible que las estaciones más pequeñas no tengan taquilla y las más pequeñas no tengan máquina; en esta situación, debe comprar su boleto a bordo del revisor lo antes posible. Alternativamente, cada vez más viajeros compran en uno de los sitios web de la compañía de trenes, todos los cuales tienen un planificador de viajes y venden boletos para todos los servicios, no solo para el suyo. Si compra en un sitio web de una de las compañías enumeradas en la sección Compañías ferroviarias de pasajeros, puede recibir sus boletos de diferentes maneras (según el proveedor):

Correo postal: puede recibir los boletos por correo postal (demora de 2 a 3 días), pero es posible que tenga que hacerlo a la dirección en la que está registrada su tarjeta bancaria.
Recogida: puede recogerlos en una estación de tren que especifique que dispone de una máquina expendedora de billetes. Si está recolectando boletos de una máquina, necesita cualquier tarjeta bancaria más la referencia de recolección de boletos en su correo electrónico de confirmación. Si viaja desde una estación sin personal sin una máquina expendedora de boletos, no será posible recoger su boleto allí. Debe utilizar otro método o recoger su boleto en otra estación antes de viajar. Sin embargo, si viaja dentro de Escocia, ScotRail acepta extraoficialmente ver su correo electrónico de confirmación. Si viaja a una estación con barreras, es posible que le pidan que recoja su boleto allí para salir de la estación. Por ejemplo, al abordar un tren en Achnasheen, le mostraría al conductor su correo electrónico de confirmación. Al llegar a Inverness, es posible que deba imprimir su boleto desde la máquina allí.
Imprimir en casa: puede imprimir el boleto en casa en su impresora (solo en algunas rutas).
Móvil: puede recibir su billete en su smartphone, que acaba de presentar en el tren (solo en algunas rutas).

Un boleto no garantiza un asiento a menos que también tenga una reserva de asiento. Dependiendo del tipo de boleto y la compañía de tren, esto puede venir automáticamente con el boleto o se le puede preguntar si desea reservar un asiento; pregunte si no está seguro. Algunos trenes (principalmente servicios locales y de cercanías) no permiten la reserva de asientos. Si no tiene reserva de asiento, es posible que deba pararse si el tren está ocupado.

Tipos de entradas
Los boletos de punto a punto vienen en tres tipos: anticipado, no pico y en cualquier momento. También hay boletos ‘Rover’, para viajes ilimitados en un área en particular. Por lo general, puede reservar cualquiera de estos con hasta tres meses de anticipación, y es más probable que los boletos menos costosos estén disponibles cuanto más anticipadamente reserve. Puede elegir entre flexibilidad (generalmente más cara) y valor (menos o ninguna flexibilidad), similar a una aerolínea. Las horas de menor actividad son generalmente a cualquier hora después de las 9.30 a. M. Y todos los fines de semana y festivos, aunque algunas empresas de Londres también tienen un pico por la tarde entre semana. Los servicios son mucho más caros fuera de estas horas pico. En orden creciente de costo, los boletos se clasifican como:

Anticipado: suelen ser los billetes más baratos (aunque si realiza un viaje de ida y vuelta, un billete de vuelta a veces puede ser más barato que dos billetes anticipados). Los boletos anticipados deben comprarse con anticipación y debe viajar en un tren específico, en un horario específico. La mayoría de las compañías de trenes permiten reservar hasta las 6 pm la noche anterior al viaje, pero algunas compañías venden boletos por adelantado hasta 15 minutos antes de la salida, en particular CrossCountry, a través de su aplicación móvil. Los boletos anticipados son limitados, por lo que una vez que se ha vendido un número establecido, los únicos boletos disponibles pueden ser boletos fuera de horas pico o en cualquier momento. Si obtiene un tren diferente al indicado en su boleto, deberá pagar por un boleto nuevo (a precio completo) y en algunos trenes también tendrá que pagar una tarifa de penalización (al menos £ 20 extra).
Fuera de las horas pico: compre en cualquier momento, debe viajar en horas fuera de las horas pico, el boleto es más caro que el boleto anticipado. Es posible cambiar los planes de viaje. Puede interrumpir su viaje en cualquier lugar del camino. Algunas líneas también ofrecen boletos Super Off-Peak con más restricciones que pueden ser más baratos, pero aún serán flexibles.
En cualquier momento: compre en cualquier momento, viaje en cualquier momento, el boleto más caro. Cambie los planes de viaje fácilmente, además, puede viajar cuando lo desee.

Los boletos anticipados solo se venden como boletos sencillos (de ida). Para hacer un viaje de regreso, simplemente compre dos individuales. Los boletos fuera de horas pico y en cualquier momento están disponibles como individuales o ida y vuelta. Con la excepción de algunos trenes suburbanos y de cercanías, las tarifas más baratas son casi siempre boletos anticipados; sin embargo, estos no son siempre los mejores, especialmente para viajes de regreso. Los boletos anticipados se ponen a la venta en cantidades limitadas aproximadamente con 12 semanas de anticipación, y estos boletos solo se pueden usar en el tren especificado en la reserva. Para comprobar con cuánta anticipación están disponibles los boletos ‘Advance’, visite la página «Booking Horizons» de National Rail. Si no ha reservado con anticipación, los viajes de corta distancia aún son asequibles si compra el día del viaje, pero si intenta comprar boletos de mayor distancia ese día (p. Ej.

Si está comprando un boleto menos restringido fuera de las horas pico o en cualquier momento, las tarifas de regreso suelen ser solo una pequeña cantidad más que un boleto sencillo (boleto de ida). Los boletos de regreso fuera de las horas pico y en cualquier momento generalmente permiten el viaje de regreso hasta un mes después de la salida, el viaje de ida debe completarse el día en que se compró el boleto, excepto si el viaje no es posible completar en un día, el boleto se compró después del último hasta tren a la izquierda, o está usando una cama. Sin embargo, puede cambiar de tren tantas veces como desee en ruta si desea salir y disfrutar de las vistas. Para viajes de distancias más cortas, puede estar disponible un «día de regreso» más económico, donde el viaje de ida y vuelta debe completarse el mismo día (un «día» se define al finalizar a las 04:29 del día siguiente). Los boletos son válidos hasta las 04:29 del día siguiente al ‘válido hasta’ fecha que se muestra en el billete. Los boletos comprados después de la medianoche son válidos hasta las 04:29 del día siguiente (28 horas después de la compra). Estas tarifas son extremadamente flexibles, lo que le permite viajar en cualquier tren operado por cualquier compañía y romper su viaje tantas veces como desee. En algunas rutas de longitud intermedia, por ejemplo, entre Londres y Cambridge, están disponibles tanto devoluciones como devoluciones diarias. A menudo, las personas (incluidos los agentes de venta de billetes) utilizarán «retorno» para referirse a «retorno en el día», lo que puede generar confusión. Siempre es mejor especificar al comprar su boleto «devolución por período» (devolución dentro de un mes) o «devolución en el día» (devolución el mismo día) solo para asegurarse de que está obteniendo la correcta. Estas tarifas son extremadamente flexibles, lo que le permite viajar en cualquier tren operado por cualquier compañía y romper su viaje tantas veces como desee. En algunas rutas de longitud intermedia, por ejemplo, entre Londres y Cambridge, están disponibles tanto las devoluciones como las devoluciones diarias. A menudo, las personas (incluidos los agentes de venta de billetes) utilizarán «retorno» para referirse a «retorno en el día», lo que puede generar confusión. Siempre es mejor especificar al comprar su boleto «devolución por período» (devolución dentro de un mes) o «devolución en el día» (devolución el mismo día) solo para asegurarse de que está obteniendo la correcta. Estas tarifas son extremadamente flexibles, lo que le permite viajar en cualquier tren operado por cualquier compañía y romper su viaje tantas veces como desee. En algunas rutas de longitud intermedia, por ejemplo, entre Londres y Cambridge, están disponibles tanto las devoluciones como las devoluciones diarias. A menudo, las personas (incluidos los agentes de venta de billetes) utilizarán «retorno» para referirse a «retorno en el día», lo que puede generar confusión. Siempre es mejor especificar al comprar su boleto «devolución por período» (devolución dentro de un mes) o «devolución en el día» (devolución el mismo día) solo para asegurarse de que está obteniendo la correcta. A menudo, las personas (incluidos los agentes de venta de billetes) utilizarán «retorno» para referirse a «retorno en el día», lo que puede generar confusión. Siempre es mejor especificar al comprar su boleto «devolución por período» (devolución dentro de un mes) o «devolución en el día» (devolución el mismo día) solo para asegurarse de que está obteniendo la correcta. A menudo, las personas (incluidos los agentes de venta de billetes) utilizarán «retorno» para referirse a «retorno en el día», lo que puede generar confusión. Siempre es mejor especificar al comprar su boleto «devolución por período» (devolución dentro de un mes) o «devolución en el día» (devolución el mismo día) solo para asegurarse de que está obteniendo la correcta.

Consejos para ahorrar dinero
Hay varias formas de obtener descuentos, para algunas personas, algunas veces. La forma más sencilla de conseguir billetes más baratos es reservar con la mayor antelación posible.

Billetes de viaje dividido
Un ejemplo de la complejidad y la falta de lógica en el precio de los boletos es que a veces puede ser más económico dividir un viaje en dos o más segmentos y comprar un boleto separado para cada segmento. Esto puede aplicarse a cualquiera de los tipos de entradas enumerados anteriormente. Por ejemplo, en agosto de 2018, un billete de ida y vuelta de clase estándar fuera de las horas pico de Reading a Bristol cuesta £ 63,20. Sin embargo, si realiza ese viaje en un día, sería mejor comprar boletos de ida y vuelta de un día de Reading a Didcot cuesta £ 6.60, y de Didcot a Bristol cuesta £ 24.90, un total de £ 31.50, ahorrando más del 50%. Compraría ambos billetes antes de iniciar el viaje.

Estos boletos son válidos solo en los trenes programados para detenerse en la estación intermedia correspondiente. En el ejemplo anterior, tendría que usar un tren que se detenga en Didcot; algunos, pero no todos, los trenes Reading-Bristol lo hacen. Pero no es necesario que interrumpa el viaje en la estación intermedia, a menos que lo desee. Hay poca rima o razón en cuanto a qué viajes se pueden hacer más baratos con esta táctica, aunque parece que los viajes que comienzan y terminan en lugares importantes tienden a ser relativamente más costosos (en nuestro ejemplo, Reading y Bristol son lugares mucho más grandes que Didcot ). También tiende a ser más barato dividir los viajes sin retornos diarios en dos viajes más cortos con retornos diarios (también visto en nuestro ejemplo). Debe hacer su propia investigación utilizando el sitio de National Rail mencionado anteriormente.

Existe poco riesgo si usa más de un boleto por separado para diferentes segmentos del viaje en un tren. Sin embargo, esta estrategia conlleva un riesgo si usa más de un tren: si tiene dos boletos de bajo precio con compra anticipada que solo se pueden usar en trenes específicos y el primer tren llega tarde y pierde el segundo tren de conexión , entonces, aunque tiene todo el derecho legal de usar un tren de conexión posterior siempre que haya permitido el ‘tiempo de conexión’ establecido (al menos 5 minutos, hasta 15 minutos para las estaciones más grandes – visite brtimes.com y entre en la estación nombre para obtener detalles) en su estación de intercambio, algunos miembros del personal que no conocen esta regla pueden exigirle que compre un boleto nuevo para el segundo tramo de su viaje en tren. Es probable que esto te haga llorar costo que destruye la billetera, ya que las tarifas sin cita previa pueden ser extremadamente caras para viajes que no son cortos. Si no tiene experiencia en viajar en tren en el Reino Unido, es más seguro comprar un boleto directo a su destino. Esto significa que si uno de sus trenes de conexión llega tarde, aún debería poder viajar a su destino final sin costo adicional.

Puede comprar boletos desde cualquier estación en el Reino Unido a cualquier otra estación en el Reino Unido en cualquier taquilla que permita comprar «boletos divididos». No puede comprarlos en máquinas de autoservicio. Si la estación en la que comienza su viaje no tiene taquilla, puede comprar el primer boleto en la máquina de autoservicio y, en algunos casos, los boletos también en otras estaciones. De lo contrario, generalmente puede abordar el tren con el primer boleto y luego buscar inmediatamente al conductor para comprar el resto, pero esto no está garantizado.

Especificar una ruta o una empresa de trenes
Puede haber varias rutas posibles diferentes a su destino, con diferentes tarifas. Un boleto válido a través de ‘CUALQUIER ruta PERMITIDA’ puede ser más costoso que un boleto restringido a una ruta específica oa una compañía de trenes específica.

Exceso de cambio de ruta
Un secreto poco conocido es la posibilidad de exceder un boleto a una ruta diferente. Esto le permite ahorrar dinero al viajar en una ruta más barata de ida y regresar en una ruta más cara. Tomemos, por ejemplo, los retornos fuera de las horas pico de Dundee a Inverness. Hay dos entradas diferentes disponibles. Uno está libre de restricciones, con la inscripción CUALQUIER PERMITIDO, el otro requiere que viaje VIA AVIEMORE. El primero cuesta £ 56,10, el segundo solo £ 36,90. Un planificador de viajes en línea le ofrecerá CUALQUIER billete PERMITIDO en este caso. Sin embargo, en la taquilla podrá comprar un billete VIA AVIEMORE y una franquicia por cambio de ruta para la dirección en la que desee viajar vía Aberdeen (no pasando por Aviemore). El exceso de cambio de ruta es solo la mitad de la diferencia entre los dos billetes. Pagarás solo £ 46.50,

Del mismo modo, en un número reducido de rutas, es posible obtener un billete más económico si viaja con un operador específico. Por lo general, esto implica tomar un tren más lento o menos frecuente. Por ejemplo, un sencillo sin restricciones entre Glasgow y Edimburgo cuesta 12,5GBP. Un boleto para CrossCountry solo cuesta 8.5GBP. Del mismo modo, busque las tarifas de Avanti West Coast solo entre el sur y Escocia o las tarifas de Greater Anglia solo entre Cambridge y Londres. Sin embargo, los boletos restringidos por un operador específico generalmente no pueden ser excedidos, excepto en circunstancias especiales.

Descanso del viaje
La mayoría de los billetes (excepto los billetes anticipados) le permiten interrumpir su viaje tantas veces como desee durante el día. Entonces, si va de A a C pero se baja en B en el camino, y B está en una ruta válida entre A y C, solo necesita un boleto en lugar de dos separados.

Descuentos
Hay descuentos disponibles para:

Niños: hasta los 15 años, normalmente media tarifa
Grupos pequeños – de entre 3 y 9 personas
Grupos grandes: 10 o más personas
Railcards: tarjetas de descuento para determinados grupos
Tarjetas ferroviarias regionales: ofrecen descuentos dentro de una región específica
Algún personal ferroviario europeo

Railcards
El sistema de descuentos más utilizado en National Rail son Railcards. Estos ofrecen un descuento de 1/3 en casi cualquier boleto de temporada baja (aunque se cobra una tarifa mínima para viajes cortos por debajo de un cierto precio de boleto). Las Railcards no se pueden utilizar para las tarifas Eurostar. Las Railcards se pueden comprar en cualquier taquilla de la estación (después de completar un formulario y proporcionar una prueba de elegibilidad y una fotografía) o en línea. Aunque están destinados principalmente a ciudadanos británicos, los descuentos ofrecidos los hacen útiles para los visitantes de Gran Bretaña que planean viajar mucho en tren; si gasta más de £ 90, la tarjeta de carril se pagará sola. Algunas tarjetas ferroviarias están disponibles en formato digital donde se muestra una imagen de la tarjeta ferroviaria a través de una aplicación de teléfono móvil; si desea uno, asegúrese de indicarlo cuando solicite uno en línea.

16-25 Railcard ofrece un descuento de 1/3 en la mayoría de los boletos para cualquier persona de 16 a 25 años y estudiantes de tiempo completo de cualquier edad (con un formulario debidamente sellado de una universidad). £ 30 por año o £ 70 por tres años.
26-30 Railcard ofrece un descuento de 1/3 en la mayoría de los boletos para cualquier persona de 26 a 30 años. £ 30 por año, solo disponible como una ‘aplicación’ móvil.
Family & Friends Railcard ofrece un descuento de 1/3 en tarifas para adultos y 60% en tarifas para niños. Hasta cuatro adultos y cuatro niños pueden viajar con una Railcard Family & Friends. Al menos un titular de la tarjeta designado y un niño deben viajar juntos durante todo el viaje. £ 30 por año o £ 70 por tres años.
Senior Railcard Ofrece un descuento de 1/3 en la mayoría de los boletos para cualquier persona mayor de 60 años. £ 30 por año o £ 70 por tres años.
Two Together Railcard Nueva tarjeta presentada en 2014 que ofrece un descuento de 1/3 para dos personas (mayores de 16 años) que viajen juntas. Ambas personas deben tener sus fotos en la tarjeta y deben permanecer juntas durante todo el viaje. Si cambia de compañero de viaje, debe comprar una nueva Railcard.
Network Railcard Una reliquia inusual de la era del British Rail anterior a la privatización: es una tarjeta de ferrocarril geográficamente específica que se relaciona con la ahora obsoleta ‘Network SouthEast’, la marca de British Rail para la región de trenes que parten desde Londres y el sureste de Inglaterra. . Ofrece un descuento de 1/3 en la mayoría de los boletos para el titular de la tarjeta y hasta otros tres adultos (se aplican restricciones de lunes a viernes) y hasta cuatro niños, de 5 a 15 años, pueden ahorrar un 60% en la tarifa infantil. Cuesta £ 28 al año.
Tarjeta ferroviaria de Devon y Cornwall Otra tarjeta ferroviaria geográfica que solo está disponible para las personas que residen en Devon o Cornwall. La tarjeta cuesta solo £ 12 por año y ofrece un tercio de descuento en la mayoría de los boletos de tren de clase estándar fuera de horas pico y días de poca actividad en Devon y Cornwall. Un adulto acompañante también recibe un tercio de su boleto y puede llevar hasta cuatro niños acompañantes (de 5 a 15 años) por una tarifa plana de £ 1 cada uno (£ 2 para boletos Day Ranger). El adulto y / o los niños acompañantes no tienen que ser residentes de Devon o Cornwall.
Railcard para personas discapacitadas Ofrece un descuento de 1/3 a los pasajeros discapacitados o con movilidad restringida elegibles. £ 20 por un año o £ 54 por tres años.
HM Forces Railcard Un descuento similar de 1/3 disponible para miembros en servicio de las fuerzas armadas británicas y sus familias. Solo se puede obtener en instalaciones militares y no se puede comprar en una estación.

Boletos de temporada
Los viajeros pueden obtener ahorros similares a los que ofrece una tarjeta de tren (pero en cualquier momento del día) comprando un boleto de temporada. Estos están disponibles en las taquillas con personal y en las máquinas expendedoras de boletos para una ruta fija entre las dos estaciones que especifique.

Si un amigo o familiar tiene un abono anual de temporada «Gold Card», puede comprar boletos para que viajen juntos con un descuento. Si viaja con niños, esto a menudo puede ser un descuento sustancial.

Pases de tren
Hay tres tipos principales de pases de tren disponibles para los visitantes del Reino Unido que permiten viajes en tren inclusivos por todo el Reino Unido. Normalmente, se pagan suplementos para los trenes Eurostar y literas.

InterRail es un pase para ciudadanos de la UE. Dos pases Interrail diferentes cubren el Reino Unido. Interrail Gran Bretaña es válido para viajar por Inglaterra, Escocia y Gales, mientras que Interrail Irlanda es válido para viajar en Irlanda del Norte y la República.
Cualquier residente que no sea del Reino Unido puede comprar Britrail, pero debe comprarlo en línea o en su país de origen antes de partir hacia el Reino Unido. Los pases Britrail cubren viajes en Gran Bretaña, pero no en Irlanda del Norte.
Eurail es un pase para ciudadanos no pertenecientes a la UE que es válido para viajar en Gran Bretaña e Irlanda del Norte, junto con la mayoría de los demás países de Europa.

Entradas para Ranger & Rover
Una reliquia de la era de los ferrocarriles británicos nacionalizados, los boletos Ranger y Rover son boletos que permiten viajes ilimitados con relativamente pocas restricciones en un área geográfica definida por un período de uno a catorce días, incluidas opciones como «tres días en siete». Hay numerosas regiones disponibles, con una lista completa de boletos (con sus términos y condiciones) en la página de National Rail. Estos boletos incluyen Rovers para casi todas las regiones del Reino Unido, pero los boletos notables incluyen:

All Line Rover: estos Rovers nacionales permiten viajar durante 7 o 14 días en casi todos los servicios ferroviarios programados en Inglaterra, Escocia y Gales. A partir de junio de 2019, cuestan £ 526 (7 días) o £ 796 (14 días) para la clase estándar, y £ 796 (7 días) o £ 1216 (14 días) para la 1ra clase, con descuentos para niños y titulares de tarjetas.
Travelpass Spirit of Scotland: 4 días en 8 u 8 días en 15 – £ 134 y £ 179 respectivamente, con concesiones para niños y titulares de tarjetas de ferrocarril.

Complementos de entradas
PlusBus. Un boleto adicional, que se puede comprar con los boletos de tren de National Rail en Gran Bretaña. Permite viajes ilimitados en los servicios de los operadores de autobuses participantes, y en algunos casos en tranvías, en toda el área urbana de los pueblos y ciudades con servicio de ferrocarril (especialmente excepto Londres). Puede comprar el boleto PlusBus al mismo tiempo que compra su boleto de tren, o puede mostrar su boleto de tren válido en la taquilla de su destino si decide comprar PlusBus a su llegada. Puede comprar PlusBus en cualquier oficina de boletos, por teléfono o en las máquinas expendedoras de boletos operadas por Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway y Southern. Varios operadores ahora le permiten comprar PlusBus desde su sitio web. Los boletos PlusBus de mejor valor tienden a ser para las principales ciudades metropolitanas, ya que el boleto a menudo cubre toda el área metropolitana por una fracción del costo de un boleto de un día normal. Entre £ 1,60 y £ 3,50, según destino.
Las tarjetas de viaje son una opción para la mayoría de los servicios regionales en el sureste, que ofrecen un viaje de regreso a Londres y luego viajes ilimitados en autobús, tren, metro, tranvía o DLR dentro del Gran Londres. Por ejemplo, un viaje de ida y vuelta de Oxford a Londres en un día de menor actividad cuesta £ 26,60 sin una tarjeta de viaje. Sin embargo, la tarjeta de viaje de un día costaría £ 31.30, lo que brinda viajes ilimitados por Londres por menos de £ 5.
Los ascensos de clase Weekend First permiten al titular de un boleto de clase estándar ascender a primera clase los sábados y domingos en ciertos trenes de larga distancia. El suplemento se paga en el tren al conductor, sujeto a disponibilidad. Los ascensos de clase generalmente comienzan en £ 5, pero en los trenes de distancia no hay servicio de cortesía en el asiento en primera clase los fines de semana.

Usando el tren
El sitio web de National Rail tiene una página de información para cada estación de tren en Gran Bretaña, con detalles de acceso, instalaciones, horarios de apertura de taquillas y horarios de conexión recomendados. La pantalla de salidas y llegadas ‘en vivo’ de cada estación también se puede ver en línea, con información actualizada al minuto sobre el funcionamiento del tren.

En la estación
Si no está familiarizado con su viaje, llegue a la estación con tiempo de sobra. Las estaciones en Gran Bretaña suelen ser importantes desde el punto de vista arquitectónico, por lo que si llega temprano, tómese el tiempo para mirar alrededor. La mayoría de las estaciones tienen pantallas de salida electrónicas que enumeran los trenes en orden de salida, plataforma, cualquier retraso, estaciones a las que se llama y la compañía operadora del tren. En estaciones pequeñas o rurales sin pantallas electrónicas, las señales indicarán en qué plataforma esperar los trenes a su destino. Es posible que las plataformas no se anuncien hasta unos minutos antes de la salida del tren y, a veces, pueden cambiar si el tren se retrasa. Escuche los anuncios de audio. Muchas estaciones ahora usan barreras automáticas de boletos de estilo subterráneo: inserta su boleto boca arriba, con el extremo izquierdo (con el logotipo de las flechas) primero en la primera ranura frente a usted; Luego, su boleto se devuelve desde la ranura en la parte superior de la máquina, y el acto de tomarlo hace que la barrera se abra. En algunos casos, escanea el boleto (si tiene un código de barras) o, en Londres, toca una tarjeta Oyster en un lector. El personal de la plataforma siempre está atento a estas barreras y también puede aconsejarle dónde pararse si viaja con una bicicleta.

Los trenes británicos no tienen números anunciados públicamente; se identifican en cada estación por su hora de salida programada (utilizando el reloj de 24 horas) y destino (por ejemplo, «Las 14:15 a Manchester Piccadilly»). Si hay un retraso en la salida del tren, la hora de salida programada original todavía se usa para identificarlo. Sólo unos pocos trenes llevan nombres, como «The Flying Scotsman» entre London King’s Cross y Edimburgo, «The Northern Lights» entre London King’s Cross y Aberdeen y «The Highland Chieftain» entre London King’s Cross e Inverness.

Mientras esté en la estación, esté atento a lo que sucede a su alrededor. Trate de no estorbar, asegúrese de estar bien alejado del borde de la plataforma (generalmente hay una línea amarilla para pararse detrás) y no use fotografías con flash, ya que esto puede distraer a los conductores y al personal de primera línea.

Subir al tren
Si tiene una reserva de asiento, observe la parte exterior del tren a medida que llega para su número de autobús (algunas estaciones principales tendrán carteles en el andén que le indicarán dónde esperar). El entrenador A puede estar en la parte delantera o trasera del tren (dependiendo de la dirección en la que viaje), y algunas letras pueden no estar incluidas (ABCE, por ejemplo). Tenga cuidado de distinguir entre el número de autobús y el número de asiento: algunos números de asiento incluyen las letras A (estilo aerolínea), F (mirando hacia la dirección de viaje) o B (de regreso a la dirección de viaje). La mayoría de los trenes tienen puertas eléctricas; sin embargo, debes presionar un botón para abrirlo y se cierran automáticamente cuando el tren sale. Puede haber una brecha significativa entre el tren y el borde del andén. Si el clima es frío y usted es la última persona en abordar, es de buena educación presionar la ‘puerta cerrada’ para evitar que entre el clima frío. En los trenes más antiguos con puertas manuales (en particular los vagones con cama y los trenes InterCity 125), se abre la puerta desde el exterior tirando de la manija hacia abajo y tirando de la puerta para abrirla. Cierre la puerta detrás de usted y asegúrese de que cierre correctamente (la manija volverá a la posición horizontal). Al bajar, deslice hacia abajo la ventanilla y abra la puerta con la manija externa (no tener manija interna era una característica de seguridad destinada a evitar que las puertas se abrieran con el tren en movimiento, aunque hoy en día las puertas siempre están bloqueadas cuando el tren está en movimiento). Cierre la puerta detrás de usted y asegúrese de que cierre correctamente (la manija volverá a la posición horizontal). Al bajar, deslice hacia abajo la ventanilla y abra la puerta con la manija externa (no tener manija interna era una característica de seguridad destinada a evitar que las puertas se abrieran con el tren en movimiento, aunque hoy en día las puertas siempre están bloqueadas cuando el tren está en movimiento). Cierre la puerta detrás de usted y asegúrese de que cierre correctamente (la manija volverá a la posición horizontal). Al bajar, deslice hacia abajo la ventanilla y abra la puerta con la manija externa (no tener manija interna era una característica de seguridad destinada a evitar que las puertas se abrieran con el tren en movimiento, aunque hoy en día las puertas siempre están bloqueadas cuando el tren está en movimiento).

Encontrar tu asiento
Las reservas de asientos están marcadas con etiquetas de papel en el reposacabezas o en una pantalla electrónica sobre la ventana, así como en su boleto de reserva. Por lo general, no todos los asientos están reservados a menos que el tren esté muy ocupado; si un asiento no tiene etiqueta, no está reservado y cualquier titular de boletos puede sentarse allí. Sin embargo, recuerde que a menos que también tenga una reserva de asiento, su boleto no le garantiza un asiento. La etiqueta o pantalla de reserva en cada asiento especificará las estaciones entre las cuales se reserva el asiento (por ejemplo, «DUNDEE – YORK»). Si no tiene una reserva y todos los asientos parecen estar reservados, busque uno en el que la reserva comience en una estación a la que el tren aún no haya llegado (y esté preparado para mover asientos cuando llegue allí), o donde finalice la reserva en una estación ya llamada.

Mantenga su boleto y cualquier reserva, pase y / o tarjeta de tren cuando se mueva por el tren (por ejemplo, para ir al baño o al vagón buffet), ya que el guardia del tren o el inspector de boletos le pueden pedir que lo muestre. También es probable que lo necesite para salir del andén en su estación de destino, ya que en muchas estaciones se utilizan barreras para boletos de tipo metro. Si no puede encontrar su boleto en uno de estos, se encontrará en un gran problema y estará sujeto a una fuerte multa más el costo de un nuevo boleto completo. ¡Mantenga siempre su boleto hasta que lo retengan las barreras o hasta que salga de la estación!

Las paradas de las estaciones se anuncian normalmente a través del sistema de megafonía o en pantallas electrónicas que se desplazan en el vagón.

Viajar con equipaje
Los diferentes trenes varían en la cantidad de espacio para equipaje que proporcionan. Casi todos los trenes (incluidos todos los interurbanos) tienen estantes superiores adecuados para artículos pequeños como una mochila pequeña, un maletín, una bolsa para computadora portátil u otro equipaje pequeño. Los trenes interurbanos y regionales tienen portaequipajes adecuados para maletas más grandes. Sin embargo, estos portaequipajes se llenan rápidamente y en los servicios de larga distancia generalmente no hay suficiente espacio para todos, así que suba al tren lo antes posible para obtener un espacio. Si no puede obtener un espacio en los estantes, y reorganizar los artículos allí no ayuda, es posible que deba colocar su equipaje en cualquier espacio que pueda encontrar. Esto puede estar en el espacio del vestíbulo y en los extremos de cada vagón. El personal del tren no tolera el bloqueo de equipaje en los pasillos y puertas (esto es peligroso en una emergencia) y, en casos extremos, si se trata de una obstrucción, simplemente se puede arrojar en la plataforma en la siguiente parada. El robo de equipaje desatendido puede ser un problema, así que vigile de cerca el suyo.

En algunos trenes, especialmente en los servicios interurbanos, puede haber un área especial para equipaje que puede ser útil si tiene una maleta grande. Por ejemplo, los trenes Voyager de CrossCountry tienen un área de equipaje en el autobús D (consulte la sección a continuación sobre los diferentes tipos de trenes utilizados). En los servicios interurbanos de LNER hacia y desde London King’s Cross, es posible colocar su bolso en un área de equipaje si va al final de la línea de ese tren (por ejemplo, a Leeds, Edimburgo, Aberdeen o Inverness desde Londres ; oa Londres desde cualquier lugar). Pregunte al guardia del tren o al personal de la plataforma. En sus trenes InterCity 225, el equipaje se puede guardar en la furgoneta de equipaje / vagón de conducción en el extremo opuesto del tren desde el vagón motorizado / locomotora. En los servicios de InterCity 125, se puede almacenared en el área de la guardia al final del Coach B, al lado del coche motorizado (no hay Coach A en los servicios de LNER).

Comida y bebida
Conseguir comida en la red ferroviaria puede ser una experiencia variable. Muchos servicios de larga distancia ofrecen un vagón buffet con un snack bar o una pequeña tienda, mientras que otros pueden tener un servicio de tranvía con ruedas hasta su asiento. En la mayoría de los casos, la provisión de refrescos no se extiende más allá de los sándwiches preenvasados, bebidas calientes y no alcohólicas, frutas y artículos de confitería. Transport for Wales incluye una comida completa de tres platos en su servicio Business Class entre Holyhead y Cardiff. LNER y Avanti West Coast incluyen comidas ligeras para pasajeros de primera clase en muchos servicios. Los servicios locales generalmente no tienen ningún servicio de catering.

Solo Great Western Railway ofrece un vagón restaurante completo, y estos servicios Pullman operan solo en un número limitado de trenes en las rutas Londres-Plymouth y Londres-Swansea. Los restaurantes de GWR ofrecen comidas a la carta preparadas por un chef adecuado y servidas como «servicio de plata». Los espacios son limitados y los precios elevados, pero vale la pena probarlo si te apetece un capricho. Aunque se da prioridad a los pasajeros de primera clase, los pasajeros de clase estándar pueden cenar en el restaurante si hay espacio disponible. A pesar del nombre Pullman, las comidas se sirven en vagones ordinarios de primera clase.

El Caledonian Sleeper tiene un coche «club» que sirve bebidas y comidas ligeras. El coche salón del Night Riviera Sleeper tiene un bar y un mostrador de aperitivos.

Los vuelos chárter privados, los recorridos en tren y los ferrocarriles tradicionales pueden ofrecer experiencias en vagones comedor en algunos servicios, incluso la recreación ocasional de Pullman, aunque por un precio de entrada superior.

Muchas estaciones de la red ferroviaria del Reino Unido tienen establecimientos de restauración. Si bien algunas estaciones tienen locales independientes, que ven el comercio tanto de pasajeros como de lugareños, los puntos de venta de franquicias de comida rápida, cadenas de café o tiendas de conveniencia son más típicos. Los principales terminales o hubs tienen una mayor variedad de salidas. Las tiendas Marks and Spencer generalmente ofrecen la mejor variedad de comida y bebida en la estación, aunque son más caras. Los restaurantes de servicio completo en las estaciones son una rareza, al igual que los pubs al lado de la plataforma. Algunas estaciones terminales están adyacentes a grandes hoteles ferroviarios que ofrecen restaurantes.

Si desea asegurarse de tener algo para comer o beber, traiga el suyo. Existen pocas restricciones para traer su propia comida o bebida. Las bebidas alcohólicas no están permitidas en ningún lugar de la red ferroviaria de Escocia y también están prohibidas en los servicios de TfL en Londres.

Baños
La mayoría de los servicios de trenes tienen baños a bordo, excepto algunos trenes de cercanías de corta distancia. La provisión varía, pero generalmente hay uno de cada dos vagones. La mayoría de los trenes tienen al menos un WC accesible para sillas de ruedas y estos suelen tener una mesa para cambiar pañales que se pliega de la pared. Los niveles de limpieza son similares a los de otros baños públicos en Gran Bretaña; podrían ser mejores, pero no son repugnantes.

Cuando hay una puerta eléctrica en el inodoro, generalmente hay un botón separado para bloquear la puerta que debe presionar además del que hace que la puerta se cierre. Si no presiona este botón, las personas del exterior pueden abrir la puerta mientras está adentro. Asimismo, no podrá abrir la puerta para salir sin antes presionar el botón de desbloqueo.

Los baños a veces se ponen fuera de uso cuando el tren está sentado en su estación terminal. Si está desesperado, vaya antes de que esto suceda.

Estaciones
Hay aproximadamente 2.560 estaciones de tren en todo el Reino Unido, excluidos los sistemas de tránsito rápido urbano como el metro de Londres, el metro de Glasgow, el metro de Tyne y Wear y el tren ligero de Docklands. Todas las estaciones pertenecen a Network Rail, de propiedad estatal, que también gestiona el funcionamiento diario de las principales estaciones (por ejemplo, Edinburgh Waverley). Otros se alquilan a la empresa operadora de trenes que gestiona la mayoría de los servicios allí, que son responsables de la operación, el mantenimiento y la dotación de personal de la estación. Las estaciones varían en sus instalaciones (consulte la información en el sitio web de National Rail), pero es probable que tenga dificultades para encontrar un cubo de basura / bote de basura en las estaciones principales debido al riesgo de terrorismo.

La mayoría de las estaciones se encuentran en el centro de pueblos o ciudades, o a poca distancia. Sin embargo, una estación que termina en Parkway (por ejemplo, Bristol Parkway, East Midlands Parkway) tiene un gran aparcamiento para que los viajeros puedan conducir hasta ella y luego tomar el tren: esto significa que está lejos del centro de la ciudad / pueblo, a menudo en un suburbio distante o incluso en medio de la nada. Si hay varias estaciones, no se baje en una estación de Parkway si su destino es el centro de la ciudad; por ejemplo, se bajaría en Bristol Temple Meads y no en Bristol Parkway hacia el centro de Bristol. Una excepción es si se conecta a un servicio de autobús a un destino en adelante. Por ejemplo, los autobuses de enlace van desde Luton Airport Parkway hasta el aeropuerto de Luton.

Muchas estaciones que se remontan a la época victoriana, como la famosa St Pancras en Londres, tienen una arquitectura muy impresionante, y puede valer la pena el viaje para verlas incluso si no viaja en tren.

Principales estaciones de Londres
Cuando se realiza un viaje que implica una conexión entre las estaciones de Londres, un billete directo normalmente permitirá viajes de conexión en los servicios del metro de Londres. En el siglo XIX se declaró ilegal la construcción de terminales ferroviarias demasiado cerca del centro de Londres, ya que se pensó que esto pondría en peligro los edificios históricos. Como resultado, la mayoría se construyó en un anillo que en ese momento estaba a las afueras del centro, pero después de la expansión de Londres en el siglo XX, está muy dentro de él. El tipo en negrita indica una estación de sólo terminal; la mayoría de las estaciones de Londres son terminales, ya que solo unas pocas líneas cruzan la capital.

Principales estaciones regionales
Fuera de Londres, National Rail enumera las siguientes como principales estaciones de conexión, donde los pasajeros necesitan cambiar de tren con mayor frecuencia en viajes de varios tramos.

Trenes y material rodante
La mayoría de los trenes son modernos, cómodos y accesibles para personas con discapacidades, aunque especialmente en los trenes de cercanías y en el material rodante más antiguo, las personas altas encontrarán un problema con el espacio para las piernas. Tras una importante inversión en los últimos diez años, todos son bastante nuevos o han sido completamente renovados en ese tiempo. No verá muchas locomotoras tradicionales tirando de trenes de pasajeros (a menos que viaje en uno de los trenes cama), ya que la mayoría de los servicios ahora son operados por unidades múltiples. Aquellos que todavía usan locomotoras generalmente están configurados en una configuración push-pull, con una segunda locomotora o un remolque de conducción sin motor en la parte trasera, lo que permite que el tren se conduzca «hacia atrás» y elimine la necesidad de correr alrededor de las locomotoras en el final de la línea. Varios trenes turísticos o chárter de vapor todavía están remolcados por locomotoras.

Con aproximadamente un tercio de las vías electrificadas, los trenes diésel son comunes (incluso en los servicios interurbanos), pero generalmente se alcanzan las mismas velocidades máximas independientemente de la fuente de energía. Los trenes británicos tienen un número de clase, pero la mayoría se refiere a ellos por su nombre (por ejemplo, «Hoy estaba en uno de esos Pendolinos»). Esta sección brinda una orientación sobre los trenes que es más probable que necesite usar y lo que puede esperar. Hay más clases que son menos comunes, particularmente de trenes eléctricos de unidades múltiples en servicios locales y regionales.

Servicio de alta velocidad
HS1 es el único ferrocarril de alta velocidad operativo del Reino Unido y une London St Pancras con el Channel Tunnel. Además de los servicios internacionales de Eurostar, Southeastern Highspeed opera un tren nacional de alta velocidad, que fue construido por Hitachi en Japón. Estos «mini Shinkansens», oficialmente designados como British Rail Class 395, pero normalmente conocidos como Javelin, viajan hasta 140 mph (230 km / h) entre Londres, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover y otras ciudades de Kent. Este se comercializa como el tren «más rápido de Gran Bretaña», aunque los trenes Eurostar viajan considerablemente más rápido. Los boletos para el servicio Javelin son unas libras más caras que otros servicios del sureste, pero esta es, con mucho, la forma más rápida de viajar entre Kent y Londres, ya que no hay otras líneas entre ciudades en el condado. El 395 tiene 6 carros por juego, aunque se pueden combinar dos juegos para formar un tren de 12 vagones. El apodo de Javelin proviene de su origen en 2012 como un servicio de transporte de alta velocidad para el Parque Olímpico en Stratford; 24 de las unidades llevan el nombre de atletas olímpicos y paralímpicos británicos.

Servicios interurbanos
Los trenes interurbanos en el Reino Unido generalmente viajan a hasta 125 mph (201 km / h) (la velocidad máxima para todas las líneas excepto HS1) y tienden a tener la mayoría de las instalaciones, incluido el acceso inalámbrico a Internet y, a menudo, una tienda a bordo. o buffet. Algunos servicios interurbanos (por ejemplo, entre ciudades de Escocia) utilizan trenes Turbostar que se describen en la sección regional a continuación.

Tren Intercity Express y Azuma
La serie 800 (clase 800, 801, 802) son trenes interurbanos construidos por Hitachi en el condado de Durham e Italia, y desplegados en varias líneas principales de la red. La Clase 800 se introdujo con un estilo caótico en los servicios de Great Western Railway (GWR) el 16 de octubre de 2017, cuando el servicio inaugural llegó a London Paddington casi una hora tarde debido a múltiples problemas técnicos. Se introdujeron en los servicios de LNER en mayo de 2019.

Han sido nombrados Tren Intercity Express (IET) por Great Western y Azuma (que significa este en japonés; como los trenes de jabalina, estos conjuntos utilizan tecnología japonesa Shinkansen) por LNER. Las unidades de la clase 800 son bimodales: funcionan con líneas eléctricas aéreas donde están disponibles y pasan a motores diésel por debajo del piso donde no lo están. La clase 802 son simplemente trenes de la clase 800 con motores diesel más potentes y depósitos de combustible más grandes. Las unidades de la clase 801 son trenes eléctricos puros. Los trenes tienen cinco, nueve o diez vagones y viajan a 125 mph (201 km / h) en modo eléctrico y 100 mph (160 km / h) en modo diésel.

Cada vagón tiene portaequipajes en cada extremo y grandes portaequipajes sobre los asientos, y hay una combinación de mesas y asientos estilo avión con enchufes eléctricos. Los trenes han sido criticados por sus asientos rígidos y verticales, pero ofrecen un buen espacio para las piernas y un interior más espacioso que muchos trenes interurbanos. GWR ofrece un carrito de refrigerios en la mayoría de los servicios de IET, mientras que los servicios Azuma de LNER incluyen un buffet. Los trenes de diez vagones están formados por dos trenes de cinco vagones unidos entre sí, y es esencial abordar el tramo correcto si tiene una reserva de asiento o desea usar el restaurante Pullman de GWR, ya que no hay pasarela entre los trenes.

InterCity 125
Alguna vez el pilar de la red interurbana de Gran Bretaña, y siendo reemplazado por unidades «Inter City Express» o Azuma, «HST» (abreviatura de «High Speed ​​Train») o InterCity 125s todavía se encuentran en toda Gran Bretaña en interurbanos y servicios regionales de larga distancia, desde el norte de Escocia hasta Londres y el extremo suroeste de Inglaterra.

Uno de los pocos éxitos importantes de British Rail, los trenes introdujeron el servicio diésel de 201 km / h (125 mph) a fines de la década de 1970 y aún mantienen récords de velocidad para un tren diésel. Aparte de tres dados de baja debido a accidentes, todos permanecieron en servicio durante más de cuarenta años debido a su excelente diseño, y muchos aún funcionan a partir de 2020. Todos han sido renovados por completo en la última década y son completamente nuevos por dentro. Tienen más almacenamiento de equipaje que muchos trenes más modernos, con una rejilla grande en cada extremo del vagón. Todos tienen un autocar silencioso y la mayoría también tienen puntos de conexión para recargar computadoras portátiles / teléfonos móviles y un útil vagón buffet que sirve comidas y bebidas frías y calientes. Un conjunto InterCity 125 de tamaño completo se compone de siete u ocho vagones y dos autos a motor (uno en cada extremo), pero ScotRail corre en formaciones más cortas.

InterCity 225
Si viaja en los servicios interurbanos de LNER entre London King’s Cross y York, Leeds, Newcastle upon Tyne o Edimburgo, probablemente estará en uno de estos trenes eléctricos introducidos en 1990. Fueron diseñados para 225 km / h (140 mph) , de ahí el nombre, pero están limitados al límite de velocidad de la línea de 201 km / h (125 mph), porque por razones de seguridad todos los trenes en el Reino Unido que viajen a más de 125 mph deben tener señalización en la cabina y no se ha instalado en la mayor parte de la red hasta ahora. Los conjuntos InterCity 225 tienen nueve vagones operados en configuración push-pull, con una locomotora eléctrica en el extremo norte y una furgoneta en el extremo de Londres. Todos los InterCity 225 han sido completamente renovados y tienen puertas eléctricas, un vagón tipo buffet con comida y bebidas frías y calientes. puntos de conexión y asientos cómodos (muchos de los cuales tienen mesas grandes ideales para familias o grupos). El entrenador B es el entrenador silencioso. Hay grandes portaequipajes similares a los InterCity 125, pero aún se llenan rápidamente, así que aborde lo antes posible.

Pendolino
El Clase 390 Pendolino es un tren eléctrico inclinable entre ciudades en la línea principal de la costa oeste entre London Euston, el noroeste de Inglaterra y Glasgow. Introducidos a principios de la década de 2000 y utilizando tecnología de inclinación italiana (de ahí el nombre), viajan a 125 mph (201 km / h); pero como el InterCity 225, fueron diseñados para 125 mph (201 km / h), aunque carecen de señalización en la cabina (de ahí el límite), y se inclinan hasta 8 grados en las esquinas. Tienen una pequeña tienda a bordo que vende revistas / periódicos, refrigerios y bebidas frías y calientes. El entrenador A es el entrenador silencioso en la clase estándar, el entrenador H en la primera clase. Los pendolinos se construyeron como trenes de 9 vagones, pero muchos ahora se han ampliado a 11 vagones. En 2007, una pista defectuosa hizo que un Pendolino que viajaba a alta velocidad se descarrilara en Grayrigg en Cumbria. Solo una persona fue asesinada con la falta de un mayor número de muertos atribuido a la resistencia a los choques de la unidad. Sin embargo, el cuerpo fuertemente reforzado significa que no todos los asientos tienen ventana.

Voyager y Super Voyager
La clase 220 Voyager y la clase 221 Super Voyager son trenes diésel interurbanos, introducidos alrededor de 2001; Super Voyager se diferencia principalmente en que se inclina al girar en curvas para permitir velocidades más rápidas. Operados por CrossCountry y Avanti West Coast, generalmente tienen cuatro o cinco vagones y viajan a 125 mph (201 km / h). Cada carro tiene un motor debajo del piso por lo que no son tan silenciosos como otros. Los portaequipajes superiores son bastante delgados y no hay tanto espacio en el portaequipajes como en otros trenes. Los Virgin’s Voyagers tienen una tienda / buffet útil como en el Pendolino, pero las unidades CrossCountry solo tienen un servicio de tranvía irregular, aunque algunos cubren distancias muy largas (por ejemplo, Aberdeen – Penzance).

Servicios regionales, locales y de cercanías

Turbostar / Electrostar
Las unidades múltiples Turbostar diesel y Electrostar eléctricas de Bombardier son los trenes más numerosos construidos en el Reino Unido desde la privatización del ferrocarril en la década de 1990. Los Turbostars pueden viajar a una velocidad de hasta 160 km / h (oirá el motor debajo del piso de cada vagón en Turbostars), y son utilizados en toda Gran Bretaña por muchas compañías de trenes, y la versión eléctrica Electrostar se ve principalmente en el sureste de Inglaterra. Los trenes Turbostar de las clases 170, 171 y 172 operan servicios locales, regionales y algunos entre ciudades y, por lo general, tienen pantallas de información digital y anuncios automatizados.

Por lo general, hay un servicio de tranvía, pero no hay buffet ni puntos de conexión. Tienen de dos a cuatro coches y, a veces, se acoplan para hacer un tren más largo. Las electroestrellas son similares, introducidas en los últimos diez años para reemplazar acumulaciones de unidades ancianas en el sur y sureste de Inglaterra. Los trenes Electrostar de las clases 357, 375, 376, 377, 378 y 379 operan servicios regionales y de cercanías allí y, como Turbostar, pueden alcanzar las 100 mph (160 km / h) pero con una aceleración más rápida (siendo eléctrico). Al igual que con ellos, suele haber un servicio de tranvía pero el espacio para equipaje no es tanto como un tren interurbano.

Sprinter expreso
Las clases 158 y 159 Express Sprinter fueron introducidas alrededor de 1990 por British Rail y están diseñadas para servicios regionales de media y larga distancia. Pueden alcanzar los 140 km / h (90 mph) con un motor diesel debajo de cada vagón, y son utilizados particularmente por ScotRail y muchas otras compañías en el norte, suroeste y oeste de Inglaterra. Eran bastante prestigiosos cuando se presentaron y el viaje es bastante suave. Tienen portaequipajes en el techo y al final del vagón, pero no tanto como un tren interurbano. A diferencia del Turbostar, las puertas están al final de cada vagón, por lo que el clima frío no entra cuando se detiene en una estación.

Sprinter y SuperSprinter
Estas clases forman una familia de unidades múltiples diésel introducidas en la década de 1980 (la Express Sprinter es el desarrollo final de esta familia). Los trenes Clase 150 Sprinter se utilizan para servicios locales o líneas rurales, siendo las clases 153 a 156 SuperSprinter más sofisticadas, cómodas y adecuadas para rutas más largas (por ejemplo, la pintoresca West Highland Line) y todas alcanzan 75 mph (120 km / h). Por lo general, no tienen aire acondicionado, pero de todos modos esto no es un problema durante gran parte del año en Gran Bretaña y están diseñados para servicios de corta distancia.

Networker
Estos trenes eléctricos de unidades múltiples (clases 365, 465 y 466) se introdujeron a principios de la década de 1990. Class 365 Networker opera servicios Great Northern hasta 100 mph en el norte de Londres y el este de Inglaterra, con un entorno cómodo, aire acondicionado, etc. Las clases 465 y 466 se utilizan en líneas locales y de cercanías al sur de Londres operadas por y pueden alcanzar 75 mph (120 km / h) utilizando el tercer riel, con asientos de mayor densidad y pisos flexibles en lugar de alfombras. También puede encontrar las versiones diésel, Clase 165 y 166 Network Turbo, en servicios que se ejecutan al oeste de Londres.

Desiro
Todo el material rodante solía construirse en el Reino Unido, pero Siemens (de Alemania) ha estado construyendo muchos trenes nuevos que luego se envían. Legiones de varias clases de Siemens Desiro ahora se utilizan en todo el país en líneas electrificadas (principalmente en Midlands alrededor de Birmingham y el sur de Inglaterra, como servicios a Hampshire), alcanzando hasta 100 mph (160 km / h), y un poco Se utiliza una variante diésel de aspecto diferente en los servicios TransPennine Express. Todos tienden a tener una aceleración muy rápida (realmente tendrá que agarrarse fuerte si está de pie), además de aire acondicionado, alfombras y sistemas de información electrónicos. A finales de 2012, London Midland comenzó a ejecutar su Desiros a 110 mph (177 km / h) en sus servicios entre Londres y Stoke y más allá. First TransPennine Express también opera una flota de 10 Class 350 en rutas desde Manchester a Edimburgo y Glasgow. Se utilizarán en 9 diagramas a partir de mayo de 2014; sin embargo, como no hay suficientes unidades para cubrir todos los servicios, es posible que algunos servicios de fin de semana sigan siendo operados por la Clase 185.

El que marca el paso
Los Pacer Clase 142, 143 y 144 fueron diseñados en la década de 1980 para proporcionar una alternativa económica a los trenes arrastrados por locomotoras (y a los vagones diésel cada vez más envejecidos) en líneas rurales y de uso ligero a velocidades de hasta 120 km / h (75 mph). en lugar de cerrar líneas enteras. Los verá a menudo en los servicios locales, especialmente en el norte de Inglaterra, y es posible que le recuerden a un autobús. Esto se debe a que gran parte de la carrocería utiliza componentes de bus para ahorrar dinero y tiempo de desarrollo. La mayoría de los Pacers han sido renovados y son mucho más cómodos por dentro que antes, aunque más básicos que otros, ya que están diseñados para servicios de corta distancia. Sin embargo, debido a la mala calidad de marcha, los motores irritantemente ruidosos y el mal estado general del exterior, los Pacers son despreciados casi universalmente en el Reino Unido. Debido a problemas de accesibilidad con su diseño,

Clase de castillo
Para compensar la escasez de trenes diésel de unidades múltiples adecuados para viajes más largos, GWR ha modificado los InterCity 125 redundantes para formar trenes ‘Castle Class’ para sus servicios regionales de larga distancia. Estos trenes se han acortado a cuatro vagones entre dos vagones de potencia, y las puertas tradicionales de «portazo» se han sustituido por puertas exteriores correderas de accionamiento eléctrico. Conservan sus interiores estándar interurbanos con aire acondicionado y enchufes eléctricos, pero no tienen instalaciones de catering a bordo. Estos trenes se utilizan en los servicios de parada entre Penzance, Plymouth, Taunton y Cardiff, y viajan a hasta 100 mph (160 km / h).

Ferrocarriles patrimoniales y de vapor
Tras los cierres de líneas a gran escala y la retirada de las locomotoras de vapor en la década de 1960, los entusiastas comenzaron a unirse para reabrir las líneas como atracciones turísticas, utilizando locomotoras de vapor excedentes o históricas y material rodante antiguo. Puede visitar literalmente docenas de estos, en toda Gran Bretaña, y son populares para pasar el día. Algunos funcionan con trenes de tamaño completo, otros (como el ferrocarril Ffestiniog en Gwynedd, Gales) usan un vía estrecha, mientras que otros (como el ferrocarril Romney, Hythe & Dymchurch en Kent) son sistemas completos en miniatura con pequeñas locomotoras de vapor. Si bien la mayoría opera trenes de vapor, algunos también usan locomotoras diesel tradicionales o vagones diesel. De las muchas líneas de herencia de este tipo, las más destacadas incluyen:

El Bluebell Railway recorre nueve millas a través de East y West Sussex, desde la estación de National Rail en East Grinstead. Tiene más de 30 locomotoras de vapor y ha operado un servicio público de vapor durante más de 50 años. Ha aparecido con frecuencia como ubicación de películas.
El Severn Valley Railway recorre 16 millas (26 km) a través de Worcestershire y Shropshire en el oeste de Inglaterra, comenzando junto a la estación de National Rail en Kidderminster. Originalmente parte del Great Western Railway, aparecen una variedad de trenes de vapor junto con un puñado de unidades diésel clásicas.
El ferrocarril Ravenglass y Eskdale es un ferrocarril en miniatura en Cumbria, que comienza en la estación Ravenglass de la red ferroviaria nacional. El ancho de vía es de solo 15 pulgadas y las locomotoras son versiones miniaturizadas de los originales de tamaño completo. recorre siete millas a través de la pintoresca región montañosa.
El ferrocarril Keith and Dufftown (también conocido como «The Whisky Line») recorre 11 millas (18 km) a través de Moray y Speyside en Escocia utilizando los clásicos trenes de vapor escoceses y vagones diesel. Hay numerosas destilerías de whisky en la zona que se pueden visitar. La línea comienza en Keith, que tiene una estación de National Rail.
El ferrocarril Ffestiniog es un ferrocarril de vía estrecha en el Parque Nacional de Snowdonia en el norte de Gales. Es una atracción popular en el área y originalmente transportaba pizarra desde las minas cercanas al puerto para su envío, y también transportaba pasajeros (que ahora son lo único que se transporta). Se utilizan inusuales locomotoras de vapor de doble extremo junto con otro material rodante inusual. La terminal sur de la línea en Porthmadog se comparte con el Welsh Highland Railway, mientras que la terminal norte en Blaenau Ffestiniog se comparte con los servicios principales. También hay conexiones con servicios de línea principal en Minffordd.
El ferrocarril North Norfolk o Poppy Line es un ferrocarril conservado de la década de 1960. El museo opera servicios de vapor y diesel en trenes fuera de servicio, que originalmente se utilizaron como trenes de pasajeros en el condado (Norfolk). Hoy en día, los trenes operan en líneas de vía única y doble entre Holt y Sheringham (a través de Weybourne), lo que ofrece hermosas vistas de la campiña de East Anglian y el Mar del Norte.
El Wells Walsingham Light Railway es el ferrocarril de vía estrecha más largo del mundo. Ahora una atracción para los visitantes, el ferrocarril actual se construye sobre la vía de una antigua línea de ancho estándar. El ferrocarril anterior solía ser parte de la red nacional y se cerró durante las medidas de austeridad en el siglo XX. Estaciones en Wells Next The Sea y Little Walsingham.
El ferrocarril West Somerset va desde Bishops Lydeard hasta Minehead, dentro del condado de Somerset. Es el ferrocarril patrimonial más largo del país.
El Jacobite no es un ferrocarril histórico per se, sino un servicio de excursiones a vapor que opera trenes regulares desde Fort William a Mallaig, en la West Highland Line. También es un regalo para los fanáticos de Harry Potter, ya que cruza el Viaducto de Glenfinnan, como en las películas.

Bristol es famosa por su herencia ferroviaria. Hay muchos tributos a Isambard Kingdom Brunel, quien estableció el Great Western Railway, incluido un museo ferroviario en Harbourside.

Conexiones internacionales

Eurostar
London St. Pancras es la terminal de los trenes de alta velocidad Eurostar a Ámsterdam, Bruselas, Lille, París, Rotterdam y destinos franceses estacionales como Aviñón, Lyon y Marsella (servicio de verano) y los Alpes (servicio de invierno). Las conexiones a muchas de las principales ciudades europeas se pueden realizar en Lille, Bruselas, París, y los billetes están disponibles en Eurostar, RailEurope y en las oficinas de venta de billetes con personal para destinos europeos. Eurostar opera dos clases diferentes de material rodante; Los British Rail Class 373 (o Eurostar E300) de Alstom, que han estado en servicio desde la inauguración del Túnel del Canal de la Mancha en 1994, mientras que los BR Class 374 (Eurostar E320) han entrado en servicio progresivamente desde 2015 y son construidos por Siemens. El e320 es parte de la familia Velaro de la que RENFE (AVE) compró otras variantes localizadas,

El operador ferroviario nacional alemán Deutsche Bahn está planeando operar nuevos servicios directos a Alemania, aunque esto se ha pospuesto desde que se presentó una propuesta de servicio a partir de 2012, así que no contenga la respiración.

Eurotúnel, Le Shuttle
Además del servicio Eurostar exclusivo para pasajeros, es posible viajar entre Gran Bretaña y Francia en su propio vehículo a bordo de un Eurotunnel Le Shuttle. La conexión es entre Cheriton (cerca de Folkestone) y Coquelles (cerca de Calais). Los precios son relativamente baratos en comparación con algunos vuelos y reservas de ferry, y el viaje es significativamente más corto. Para conocer los precios de las entradas y las reservas, puede visitar el sitio web de Eurotunnel. Para acceder a la terminal del Channel Tunnel desde el Reino Unido, puede utilizar la autopista M20 (salida 11A desde Londres) o la A20 entre Maidstone y Folkestone. Una vez en Francia, puede conducir directamente por la autopista A16.

Dutchflyer
Desde cualquier estación de Greater Anglia, es posible reservar un billete de tren y ferry ‘Dutchflyer’ a cualquier estación de los Países Bajos. El esquema Rail & Sail significa que es posible reservar un boleto por £ 55 desde Londres Liverpool Street a estaciones holandesas seleccionadas (correcto al 24/05/2019). Por supuesto, necesitará su pasaporte, y la ruta implica una conexión de ferry entre Harwich y el Hook of Holland operada por Stena Line. Una ruta típica entre Londres Liverpool Street y Hook of Holland requeriría un viaje entre Liverpool Street y la estación internacional de Harwich y un ferry de Stena Line hasta Hook of Holland, donde se pueden encontrar conexiones ferroviarias holandesas.

Aeropuertos con estaciones de tren
Estos aeropuertos tienen estaciones de tren, generalmente (pero no siempre) en una ruta de paso. Vale la pena consultar con el aeropuerto o National Rail Inquiries para hacer planes de viaje:

Aberdeen Dyce – (anunciado solo como ‘Dyce’) – Se necesita un viaje en autobús (y un boleto) por separado para llegar a / desde la terminal del aeropuerto.
Edimburgo: una línea de tranvía une el aeropuerto de Edimburgo con la ciudad, que hace escala en 4 estaciones de tren en su camino, en el siguiente orden:
Edinburgh Gateway: para trenes a Fife y el noreste de Escocia, así como algunos trenes que se dirigen a Inglaterra.
Edinburgh Park: para trenes a Stirling y Perth, así como trenes a Glasgow a través de Livingston.
Haymarket: estación principal que sirve a la región central, así como trenes a la mayoría de ciudades escocesas y al Reino Unido en general
Waverley (en la parada de tranvía de Andrews Square): estación de tren principal para conexiones con la mayor parte de Escocia y la mayoría de las principales ciudades inglesas, así como con los trenes nocturnos a Londres.

Birmingham internacional
Aeropuerto de Cardiff: la estación se llama «Aeropuerto Internacional de Rhoose Cardiff» con una conexión de tren cada hora a Barry y Cardiff Central, algunos de los cuales continúan hasta Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare o Merthyr Tydfil. En la otra dirección, hay un enlace cada hora a Bridgend. Todos los servicios son operados por Arrive Trains Wales en una red local. El aeropuerto no se encuentra a poca distancia, aunque el autobús de enlace 509 conecta regularmente la estación con el aeropuerto por un precio competitivo. Hay planes para mejorar las conexiones al aeropuerto con un nuevo metro del sureste de Gales en un futuro próximo.
East Midlands Parkway (también cerca de Derby, Loughborough y Nottingham
Liverpool South Parkway, para el aeropuerto John Lennon
London City (en el Docklands Light Railway, parte del sistema de transporte urbano de Londres)
Londres Luton
La estación del aeropuerto de Manchester es una estación terminal de la línea principal de la costa oeste; es servido por Northern Rail, First Trans Pennine Express y Arriva Trains Wales. Hay servicios regulares a Manchester Piccadilly. Los tranvías Manchester Metrolink también sirven a la estación.
Newcastle upon Tyne (está conectado con el tren ligero Tyne and Wear Metro, donde puede cambiar en la estación central de Newcastle)
Prestwick: notablemente bien comunicado por la línea principal de Glasgow a Ayr. Asegúrese de comprar su boleto de tren a Prestwick en un mostrador de boletos, ya que mostrar un boleto de avión válido le dará un 50% de descuento en su boleto de tren desde cualquier lugar de Escocia. Esto no está disponible al comprar en línea o desde una máquina, así que asegúrese de ir a una persona.
Southampton: la estación se llama «Southampton Airport Parkway»
Aeropuerto de Teeside: esta es una de las estaciones de tren y aeropuertos menos utilizados en la red del Reino Unido y se encuentra a 15-20 minutos a pie del aeropuerto. Solo un tren por semana en cada dirección para en la estación. Sin embargo, hay planes para reconstruir la estación mucho más cerca del aeropuerto.

Estos servicios son operados por trenes marcados como servicios «Express». Tenga en cuenta que a veces son mucho más costosos que los servicios locales y que pueden estar disponibles servicios más baratos en otros operadores:
London Gatwick – Gatwick Express: servicio regular sin escalas entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick. Los trenes pasan cada 15 minutos con un tiempo de viaje de aproximadamente 30 minutos. Esta es una pauta y siempre debe dejar tiempo extra para su viaje. Otros servicios: La estación es atendida por Southern, que ofrece servicios a destinos como Brighton y Southampton, así como a las terminales de Londres. Thameslink, que opera a través de servicios entre Brighton, el centro de la ciudad de Londres (por ejemplo, Finsbury Park y London Bridge), London St Pancrass y Bedford directamente. En St Pancrass, se pueden hacer conexiones hacia el norte de Inglaterra, Escocia, Luton, Cambridge, Ely y Kings Lynn. Great Western Railway opera un servicio a Reading a través de Guildford. En Reading, conexiones hacia el suroeste, el sur de Gales, Bristol, Oxford, Swindon,
London Stansted – Los servicios Stansted Express son servicios regulares de 15 minutos a cargo de Abellio. El servicio opera desde Londres Liverpool Street, generalmente con escala en Tottenham Hale y el aeropuerto de Stansted. En Liverpool Street y Tottenham Hale, se pueden hacer conexiones a los servicios del metro de Londres. Otros servicios: el aeropuerto de Stansted cuenta con otros servicios de Abellio Greater Anglia hacia London Liverpool Street y Bishops Stortford, donde se puede establecer una conexión con Stratford. Greater Anglia también tiene un servicio algo regular entre Cambridge y Stansted, con escala en Audley End y Whittlesford Parkway. Cross Country opera servicios muy regulares entre Birmingham New Street / Cambridge y el aeropuerto de Stansted. Los servicios de Birmingham hacen escala en Leicester, Melton Mowbray, Stamford y Peterborough, entre otras paradas. Entre Cambridge y Stansted, el tren hace escala en Audley End pero no en Whittlesford Parkway. En muchas de estas estaciones, se pueden hacer conexiones hacia el norte de Gales, el norte, Escocia, Liverpool y Manchester.
London Heathrow – Heathrow Express: un servicio caro y sin escalas entre London Paddington y el aeropuerto, operado por el propio aeropuerto. Desde Paddington, se pueden hacer conexiones hacia Berkshire, West London, el metro de Londres, Reading, Oxford, Bristol, el suroeste y el sur de Gales.
London Heathrow – TfL Rail: una alternativa más barata al Express, operado por Transport for London en preparación para el inicio de los servicios Crossrail en 2019/2020. Este servicio comienza en Paddington (para conexiones posteriores), con escala en Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall y Hayes & Harlington. Estos servicios van directamente a las terminales 1, 2, 3 y 5 únicamente. Hay un servicio de transporte gratuito entre la estación Terminal 1,2 y 3 y la Terminal 4.
Los servicios de la línea London Heathrow – London Underground Piccadilly son una conexión muy barata pero mucho más lenta entre el centro y norte de Londres y el aeropuerto. Al llegar a todas las terminales, la línea comienza en Cockfosters en el norte de Londres y se detiene en varias estaciones, incluidas King’s Cross St. Pancras (donde se pueden hacer conexiones hacia el norte y el este), Leicester Square y South Kensington. Es parte de la red TfL integrada y no se pueden realizar reservas. No hay baños, catering ni WiFi en la mayoría de los servicios del metro de Londres.

La mayoría de los aeropuertos sin servicios ferroviarios integrados ofrecen una conexión de autobús a la estación más cercana. El aeropuerto de Bristol, por ejemplo, es servido por un autobús de 20 minutos («A1»). Los boletos están disponibles como parte de la Red Nacional de Ferrocarriles.

Puertos marítimos con estaciones de tren
Los billetes a través están disponibles desde cualquier estación de tren del Reino Unido a cualquier estación de Irlanda del Norte o la República de Irlanda. En el oeste de Escocia, los horarios de ferrocarriles y transbordadores a menudo están integrados, y hay billetes disponibles. Para obtener detalles de rutas y tarifas, comuníquese con National Rail.

Ardrossan (Harbour Station – hay 3 estaciones en Ardrossan) para ferries a la Isla de Arran
Aberdeen para ferries a Orkney y Shetland
Ayr para autobuses a Cairnryan que conectan con transbordadores a Irlanda del Norte
Dover para transbordadores a Francia
Fishguard para transbordadores a la República de Irlanda
Gourock para transbordadores a Dunoon y Kilcreggan
Harwich para transbordadores a los Países Bajos
Heysham para ferries a la Isla de Man
Holyhead para ferries a la República de Irlanda
Largs para ferries a Cumbrae
Lymington para ferries a la Isla de Wight
Mallaig para ferries a Small Isles, Skye y South Uist
Newhaven para transbordadores a Dieppe
Oban para transbordadores a las Hébridas Interiores y Exteriores
Poole para transbordadores a Guernsey y Jersey
Puerto de Portsmouth para ferries a la Isla de Wight, Francia y España
Southampton para ferries a la Isla de Wight
Thurso para transbordadores a Orkney
Bahía de Wemyss para ferries a Rothesay

Mantenerse a salvo
La red ferroviaria tiene una tasa de criminalidad baja, pero debe usar el sentido común. El incidente más común es el robo de equipaje sin supervisión. Si viaja con maletas, manténgalas a la vista, especialmente durante las paradas de la estación si sus maletas están en estantes cerca de las puertas del vagón. El Reino Unido (excepto Irlanda del Norte) opera una policía ferroviaria llamada British Transport Police (BTP), y es posible que vea señales para ellos en las principales estaciones. Son responsables de la vigilancia de trenes, estaciones y propiedades ferroviarias. En caso de emergencia, todos los servicios de emergencia, incluido el BTP, pueden ser contactados marcando 999 o 112 desde cualquier teléfono o teléfono móvil (estos funcionan incluso si no tiene crédito para llamadas o si el teclado está bloqueado). Si desea comunicarse con la Policía de Transporte Británica y no se trata de una emergencia inmediata, marque 0845 440 5040.

Debido a un historial de incidentes terroristas en el Reino Unido con dispositivos explosivos colocados, las autoridades pueden tratar cualquier equipaje desatendido como potencialmente un dispositivo de este tipo, lo que lleva al cierre de estaciones enteras (particularmente en Londres, con incluso las principales terminales afectadas ocasionalmente). ) mientras funcionarios especialmente capacitados investigan y hacen que cualquier dispositivo sospechoso sea «seguro». Tanto los carteles como los anuncios a menudo pedirán a los pasajeros que estén atentos e informen de inmediato sobre cualquier equipaje desatendido.

La seguridad de los viajes en tren en Gran Bretaña es alta con una baja tasa de accidentes. Después de la privatización en la década de 1990, la tasa de accidentes aumentó durante algunos años. Las investigaciones encontraron que esto se debió a la reducción de costos y la obtención de ganancias por parte de los propietarios privados de la infraestructura y sus subcontratistas, y este fue uno de los factores que llevaron a la renacionalización de la infraestructura en la década de 2000. Desde entonces, la seguridad ha mejorado enormemente y ha habido menos accidentes graves. Todos los trenes tienen carteles de información de seguridad a bordo que le indican qué hacer en caso de una emergencia. El consejo más simple es que, a menos que su seguridad personal se vea amenazada, siempre estará más seguro en el tren que si intenta dejarlo.

En caso de emergencia
En caso de una emergencia, como un incendio o un accidente a bordo del tren:

Obtenga la atención de un miembro del personal, cualquier miembro del personal servirá.
Si no puede llamar la atención del personal y está seguro de que usted, cualquier otra persona o el tren están en peligro debido al movimiento del tren, tire de la manija de parada de emergencia, que será roja o verde y estará visiblemente identificado. Tirar de la palanca de parada de emergencia entre estaciones hará que sea más difícil para los equipos de emergencia o la policía llegar al tren.
Si se encuentra en peligro inmediato, intente pasar al siguiente vagón, las puertas internas pueden abrirse si es necesario. No recoja artículos personales. Por lo general, es más seguro permanecer en el tren.
Si debe abandonar el tren, solo entonces debe intentar salir del tren por las puertas exteriores. Los métodos para desbloquear y abrir en caso de emergencia difieren entre los tipos de tren, sin embargo, el dispositivo de apertura de emergencia estará en la puerta con instrucciones.
Si esto no es posible, salga por una ventana de emergencia que generalmente se identificará como tal. Puede haber un martillo al lado. Si no hay una ventana indicada, use la más conveniente de espaldas a cualquier otra pista si es posible.
Golpea el martillo contra la esquina de la ventana (si golpeas el medio, simplemente rebotará) hasta que ambos cristales se rompan, luego empújalos hacia afuera con una pieza de equipaje.
Debe bajarse con cuidado del tren y alejarse de él lo más rápido posible.
Mire y escuche los trenes que se aproximan y posiblemente el tercer riel eléctrico. No pise ningún riel; podría estar pisando el tercer carril, dependiendo de cómo esté electrificada la vía. Salga de la pista lo más rápido posible.

Si la tripulación del tren ordena la evacuación de un tren, se darán instrucciones. La mayoría de los vagones tienen ventanas específicas que pueden romperse o abrirse para un escape de emergencia.

En la mayoría de los trenes hay un revisor o un guardia (con la excepción de ciertas rutas de cercanías en el sureste). Si no se han hecho visibles durante el viaje, generalmente se pueden encontrar en la cabina en la parte trasera del tren. Los paneles de comunicación se encuentran normalmente en todo el tren. Los frenos de emergencia también están disponibles, pero se puede imponer una fuerte multa a alguien que detenga innecesariamente el tren. Muchos paneles de comunicación también son frenos de emergencia. A menos que la seguridad de alguien se vea amenazada por el movimiento del tren, comuníquese con el guardia o el conductor y espere asistencia o la próxima parada de la estación.