Puerto de barcelona, ​​españa

El Port de Barcelona es un puerto marítimo, industrial, comercial y pesquero situado a los pies de la montaña de Montjuïc, en Barcelona. El Port de Barcelona tiene una historia de 2000 años y una gran importancia comercial contemporánea como uno de los principales puertos de Europa en el Mediterráneo, además de ser el puerto más grande de Cataluña, vinculado con Tarragona. También es el tercer puerto de contenedores de España y el noveno de Europa, con un volumen comercial de 3,42 millones de TEU en 2018. El puerto está gestionado por la Autoridad Portuaria de Barcelona. Sus 7,86 km2 (3 millas cuadradas) se dividen en tres zonas: Port Vell (el Puerto Viejo), el puerto comercial / industrial y el puerto logístico (Puerto Libre de Barcelona).

Este no es el único puerto de Barcelona, ​​ya que también hay dos puertos deportivos / puertos deportivos adicionales: Port Olímpic y Port Fòrum Sant Adrià al norte. La zona del Port Vell comprende dos marinas o puertos de yates, un puerto pesquero, una estación marítima de transbordadores que viajan a las Islas Baleares y otros destinos del Mediterráneo y otras estaciones o zonas de desembarco de cruceros, y colinda con el puerto industrial.

En el área central, también alberga «Maremagnum» (un centro comercial y complejo de vida nocturna), un multicine, el IMAX Port Vell (complejo de cines de gran formato) y el acuario más grande de Europa, que contiene 8.000 peces y 11 tiburones en 22 cuencas. lleno de 6 millones de litros de agua de mar. Debido a que está ubicado en una zona turística designada, el Maremagnum es el único centro comercial de la ciudad que puede abrir los domingos y festivos. Junto a la zona del Maremagnum se encuentran los «Golondrines», pequeños barcos que llevan a los turistas a visitar la zona del puerto y más allá.

El puerto industrial de Barcelona se encuentra al sur y comprende la Zona Franca, un polígono industrial franco que se ha desarrollado dentro del Port de Barcelona, ​​a lo largo del terreno llano del Delta del Llobregat entre la ciudad de Barcelona y la de El Prat de Llobregat y el Aeropuerto Internacional de Barcelona al sur.

Al igual que gran parte de Europa occidental, las industrias tradicionales más antiguas de España, como la textil, declinaron ante la competencia extranjera. Las empresas sobrevivientes cerraron sus fábricas en la ciudad oa lo largo de los ríos, dejando páramos industriales o colonias de trabajadores abandonadas. En muchos casos dentro de España, estas industrias se trasladaron a la Zona Franca.

La zona franca se encuentra dentro de la zona del puerto, no muy lejos del centro de Barcelona, ​​y es de fácil acceso. Se encuentra a 5 kilómetros del Aeropuerto Internacional de Barcelona y conectado por autopista y ferrocarril. Los inversores comerciales aquí alquilan oficinas o almacenes fiscales. También pueden optar por comprar terrenos para construir sus propios edificios.

La zona franca ofrece una serie de servicios. Se divide en un área de servicios integral, área de camiones / camiones, área de recepción y área de instalaciones deportivas. Cuenta con servicio de derechos de aduana, servicio de depósito aduanero, sistema avanzado de telecomunicaciones e informático, sistema de seguridad, sistema combinado de transporte múltiple, etc.

Historia
El litoral de Barcelona ha evolucionado mucho a lo largo de los años. Las costas de Poble Sec, como puerto natural se utilizó como puerto de la ciudad ibérica y romana, comúnmente utilizado al siglo X y esporádicamente hasta el siglo XIV. que contaba con una vía de acceso a la ciudad. La propia ciudad tenía un puerto posiblemente en la pequeña ría de la desembocadura de uno de los torrentes del Merdançar o de la Riera de Sant Joan, y los barcos hibernaban en la playa abierta entre el Puig de les Falsies (en el actual Pla de Palau) y el convento de Santa Clara (en el actual Parque de Casas Rurales cerca de Ciutadella.

El puerto ibérico
Los asentamientos ibéricos fueron los primeros núcleos urbanos estables en el área actual de Barcelona. El más importante fue el establecido al oeste de la montaña de Montjuïc, generalmente identificado como Barkeno -nombre que aparece en las monedas acuñadas en ese momento- aunque algunos historiadores lo llaman Laie. Se cree que este asentamiento mantuvo un comercio marítimo regular desde el siglo V a.C. Esta hipótesis se basa en el descubrimiento en 1928 de varios silos en la ladera de Montjuïc, entre las actuales calles Esparver y Ferrocarrils Catalans. Esta zona se encuentra actualmente a un kilómetro y medio del mar pero coincide con el litoral del siglo V a.C. Debido al gran tamaño de los silos, probablemente se utilizaron para el almacenamiento de cereales con fines comerciales, cerca de un hipotético puerto natural al abrigo de la montaña.

El puerto romano
En el siglo I a.C. se estableció la colonia romana de Barcino. Si bien se conoce la relación comercial por vía marítima entre este asentamiento y Roma, no existe ningún documento histórico ni rastro arqueológico sobre la existencia o ubicación del puerto romano de Barcelona. Probablemente fue un fondeadero que algunos autores también ubicaron en Montjuïc y otros, como Agustín Durán Sanpere, ubicado en la costa frente a la antigua colonia.

El puerto natural en la Edad Media
No hay información sobre la actividad marítima en la costa de Barcelona durante la Alta Edad Media, época en la que Tarragona o Turtusha (Tortosa) eran más relevantes. A finales del siglo XI se instaló una grada en la playa, junto a la puerta Regomir de la muralla de Barcelona. Cerca de este espacio, en torno a la actual Basílica de Santa María del Mar, se desarrolló un pueblo de pescadores, Vilanova del Mar, origen del actual barrio de La Ribera.

Un cambio definitivo se produjo a partir de la Baja Edad Media, con la expansión comercial y territorial de la Corona de Aragón, especialmente a partir del reinado de Jaime I.En este contexto, entre los siglos XIII y XIV se construyeron dos importantes edificios vinculados a la actividad marítima: las Reales Atarazanas y la Lonja.

Sin embargo, a pesar del importante tráfico marítimo de la época, Barcelona no contaba con un puerto natural protegido, a diferencia de otras ciudades mediterráneas como Venecia, Génova o Marsella, con su Vieux Port.

El puerto de Barcelona nació al mismo tiempo que la ciudad de Barcelona como un puerto natural ubicado en una playa que se encontraba entre una pequeña península que formaba la montaña de Montjuic, y la antigua desembocadura del río Llobregat. Este era el único punto mínimamente protegido que los antiguos navegantes podían utilizar en muchos kilómetros de costa.

A lo largo de los siglos, la ciudad y su puerto cobraron importancia, hasta convertirse en la capital marítima de los reyes de Aragón. Pese a ello, el puerto se mantuvo al sur de la montaña de Montjuic hasta que en 1378 las autoridades de la ciudad pidieron a Pedro IV de Aragón que continuara con las obras portuarias iniciadas por Pedro III de Aragón, quien había encargado la construcción de los Reales Astilleros de Barcelona, ​​que aún se mantienen en pie. como el Museo Marítimo de Barcelona, ​​y la construcción de un puerto al norte de la montaña de Montjuic, debido a que el antiguo emplazamiento había perdido profundidad por la acumulación de arena.

El puerto artificial
Ante la necesidad de disponer de un puerto seguro, el 8 de diciembre de 1438, el rey Alfonso V de Aragón firmó un privilegio que permitía al Consejo de los Cien de Barcelona construir un muelle o puerto artificial. Las obras se iniciaron el 2 de agosto de 1439 con la colocación de la primera piedra frente al Monasterio de Santa Clara, aproximadamente donde hoy se encuentra el Palacio del Parlamento de Cataluña. En los años siguientes la construcción del dique avanzó con dificultades, lentamente y con interrupciones, hasta que se detuvo.

En 1466, debido al bloqueo realizado por la República de Génova, el historiador de ese país Antonio Gallo menciona la configuración de la costa del puerto. Los muros vinieron por el mar. Había una torre y una atalaya para las comunicaciones marítimas. Una barra de arena, llamada Tasca o las Tasques, protegía la entrada al puerto con varios canales de hasta cuatro metros de profundidad, conocidos sólo por los practicantes del puerto. Sin embargo, dentro del puerto, la profundidad podría alcanzar hasta doce metros en algunos lugares.

En 1477, tras veinte años de negociación, los concejales consiguieron contratar a Stassi Alexandrino, un capitán de puertos avalado por su trabajo en Palermo y Génova. Stassi propuso una nueva ubicación para el puerto, frente a la Torre Nueva (lugar que actualmente corresponde al edificio del Gobierno Civil en la plaza Pla de Palau). El 11 de septiembre de 1477, las obras se iniciaron simbólicamente con la colocación de estacas por parte de los concejales. Y el día 20 del mismo mes, el rey Juan II de Aragón colocó en el mismo lugar la primera piedra, bendecida por el obispo de Gerona, y marcada con una cruz, por lo que este muelle se llamó de la Santa Cruz. Así comenzó la construcción del actual Port Vell, la parte más antigua del Port de Barcelona.

La antigua isla de Maians estaba conectada al continente por un rompeolas. Con las sucesivas ampliaciones del puerto, y la acumulación de arena, la isla se ha unido al terreno, formando el terreno donde hoy se ubica el barrio de La Barceloneta.

Las excavaciones realizadas entre 2006 y 2008 en la zona de la antigua estación cercana sacaron a la luz los restos del espigón 1477-1487, denominado Moll de la Santa Creu, así como los restos de un barco. medievales, denominada Barceloneta I, que se conservan en el Museo de Historia de Barcelona.

Puerto industrial

Presa flotante y depositada
En 1864 se inauguró un avarador, construido por el Maquinista Terrestre i Marítima en nombre de la casa Martorell i Bofill. Sin embargo, esta instalación resultó insuficiente, ya que no podía remolcar buques de gran tonelaje. Para paliar esta carencia se presentaron diferentes proyectos a partir de 1873. Posteriormente, el 16 de abril de 1894, la Junta del Puerto de Barcelona abrió un concurso público para la adjudicación definitiva de las obras del Dique Flotante. y depositando. Se presentaron tres firmas industriales: Maquinista Terrestre y Marítimo, Arsenal Civil de Barcelona y Material para Ferrocarriles y Construcciones. Dos meses después, la Junta emitió un informe a favor del proyecto presentado por la Land and Maritime Machinist Society, que combinaba el sistema de diques de Clark y Standfield.

Por tanto, la Presa Flotante y Depositaria fue construida por el Maquinista Terrestre y Marítimo entre 1895 y 1898. En 1991, la empresa “Unión Naval de Levante – Talleres Nuevo Vulcano”, entonces propietaria del citado dique Suara, lo desmanteló -lo y lo reemplazó con otro de tipo «u». El muelle flotante y de depósito capitalizó un valor patrimonial bastante considerable. De hecho, ha tenido un papel protagonista en la consolidación del puerto de Barcelona como puerto industrial, tanto por su carácter de instalación auxiliar como por su participación directa en su construcción a lo largo de las primeras décadas del siglo pasado.

Primera Guerra Mundial
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial se crea la comisión municipal de Zonas Francas para que el Puerto de Barcelona sea una zona comercial neutral tanto para los Aliados como para las Potencias Centrales.

Posguerra
En 1978, el Ministerio de Fomento declaró los puertos autónomos de Bilbao, Huelva y Valencia y Barcelona. Se conoció entonces como el Puerto Autónomo de Barcelona y, sin dejar de ser un organismo gubernamental, pudo funcionar como una empresa comercial sujeta al derecho privado.

La apertura al público del muelle Bosch i Alsina en Port Vell (también conocido como Moll de la Fusta) en 1981 marcó el inicio de la transformación de la parte norte del puerto. Esto ganó mucho impulso con la decisión en 1986 de que Barcelona albergaría los Juegos Olímpicos de Verano de 1992. En los años siguientes, el área deteriorada de almacenes vacíos, patios de ferrocarril y fábricas se convirtió en una atractiva zona portuaria en un enorme proyecto de renovación urbana. También la vecina Barceloneta y sus playas se han transformado para abrir la ciudad al mar. Durante los Juegos Olímpicos, el puerto albergó hasta 11 cruceros que sirvieron como hoteles flotantes.

En noviembre de 1992, el gobierno español creó el organismo central Puertos del Estado (español: Puertos del Estado) que puso fin al Puerto Autónomo de Barcelona. Desde entonces el puerto es operado por la Autoridad Portuaria de Barcelona (español: Autoridad Portuaria de Barcelona, ​​catalán: Autoritat Portuària de Barcelona, ​​APB).

La Zona de Actividad Logística es un centro de transporte multimodal que se creó en 1993 con una superficie inicial de 68 hectáreas en la primera fase. La segunda fase supuso una ampliación de 143 hectáreas en El Prat de Llobregat.

En julio de 1999 se inauguró el World Trade Center.

Entre 2001 y 2008 el puerto sufrió una ampliación que duplicó su tamaño al desviar la desembocadura del río Llobregat 2 km hacia el sur y hacer retroceder ligeramente el Parque Natural del Delta del Llobregat.

Cruceros e industria
Es uno de los principales puertos industriales y el puerto de cruceros más grande del Mediterráneo y, a nivel mundial, es el cuarto puerto de cruceros más grande detrás de los puertos del Caribe. La superficie terrestre del puerto es de 828,9 ha y cuenta con 20 km de muelles. El Real Club Nàutic de Barcelona y el Real Club Marítim de Barcelona están ubicados en el Port Vell, en una zona de interés turístico del Port de Barcelona. En 2008 tenía una capacidad de 2,6 millones de TEU – contenedores, cuando se acabe toda la obra del Eixample, la capacidad se elevará a 10 millones. La conexión del puerto a la red ferroviaria europea para permitir rutas directas a Francia y el norte de Europa sin perder tiempo para cambiar de ancho a Port Bou. En 2012 el puerto supuso el 76% de las exportaciones catalanas y el 22% de las exportaciones españolas y el 7% del valor añadido bruto catalán.

En el ámbito del Short Sea Shipping (SSS), short sea shipping, el servicio regular entre Barcelona y Civitavecchia se ha convertido en una autopista de referencia del mar. Desde 2004, el tráfico de mercancías y pasajeros ha crecido de forma constante. En 2012, el Port de Barcelona permite desviar cada año más de 112.000 camiones de las carreteras al modo marítimo. Se creó una segunda autopista entre Barcelona y Génova. En 2013 se incorporaron tres líneas de transporte de mercancías con Livorno y Savoy y una línea mixta con Porto Torres en Cerdeña.

Instalaciones
La superficie terrestre del puerto es de 828,9 ha y cuenta con más de 20 km de muelles y atracaderos. En este espacio se pueden encontrar 35 terminales especializadas, y divididas en: tres terminales marítimas para transbordadores, siete internacionales para cruceros, cuatro para contenedores, dos para automóviles, una para frutas, dos especializadas (cacao, café y metales no ferrosos). , un refrigerador, nueve para líquidos a granel y seis para sólidos a granel. Estos terminales son atendidos por 45 grúas y nueve remolcadores que facilitan las tareas de carga, descarga y embarque.

El puerto tiene dos bocas, la boca sur es la más antigua de las dos, aunque sucesivas ampliaciones de los rompeolas para la ampliación del puerto han ido desplazando su ubicación más al sur. Tiene 370 m de ancho y un calado de más de 16 m. La entrada norte se ha abierto recientemente para permitir la salida de embarcaciones más pequeñas y de recreo sin mezclarlas con el tráfico de grandes buques de carga o pasajeros, y evitar que tengan que desviarse para ir hacia el norte. Esta segunda y nueva boca tiene 145 m de ancho y un calado de 11,5 m.

Otras instalaciones destacadas del Port de Barcelona son la ZAL o Zona de Actividades Logísticas, la plataforma del puerto que se encarga de ofrecer servicios logísticos relacionados con mercancías. También hay dos terminales marítimas interiores, tmZ ubicada en Zaragoza y tmT en las afueras de Toulouse.

Puerto ciudadano
El puerto de la ciudad es el Port Vell, que corresponde a la zona más antigua del Puerto de Barcelona, ​​en el Distrito de Ciutat Vella. Históricamente fue un área dedicada al comercio y la pesca, pero con miras a los Juegos Olímpicos de 1992, comenzó una transformación para convertirla en un espacio cívico. Entre las actuaciones más destacadas en este sentido se encuentran la apertura de paseos como la Rambla de Mar o el Moll de la Fusta, la transformación del Palau de Mar en museo, la construcción del World Trade Center o la inauguración del Moll d ‘España con espacios de ocio como el Maremagnum, el cine IMAX o el Acuario. En la década de 2000, Port Vell se amplió con una nueva boca recuperada del mar. En este espacio sigue cambiando y se ubican edificios como el Hotel W.

El Port Vell también funciona como puerto deportivo, con el Real Club Náutico de Barcelona, ​​el Real Club Marítimo de Barcelona y el Marina Port Vell para yates de lujo. La pesca profesional, muy limitada, se mantiene en el Moll dels Pescadors, donde se ubica la Cofradía de Pescadores de Barcelona y la lonja.

En la actualidad, en el Port Vell, la actividad pesquera e industrial convive con la actividad empresarial y diversos usos lúdicos y recreativos: náutica, deportiva, hotelera, gastronómica, centros comerciales y museos.

Puerto de cruceros
El puerto de Barcelona cuenta con nueve terminales de pasajeros distribuidas entre Moll Adossat, Moll de Barcelona, ​​Moll d’Espanya y Moll de Sant Bertrà, de las que seis corresponden a terminales internacionales de cruceros. En 2017, se espera que la Terminal E esté operativa, convirtiéndola en la séptima terminal internacional de cruceros y la décima terminal de pasajeros del puerto.

Puerto comercial
El Port de Barcelona es líder en el transporte de automóviles en el Mediterráneo. En 2016 alcanzó un máximo histórico de 916.179 vehículos, gracias en gran parte a la proximidad de las fábricas de Nissan y SEAT. La Dársena Sur cuenta con dos terminales especializadas en este tipo de carga.

En 2013, el Port de Barcelona tuvo un tráfico total de 42 434 176 toneladas, se gestionaron 1 720 383 contenedores-TEU- y se gestionaron 705 374 coches.

Terminales de contenedores
El Puerto de Barcelona cuenta con 4 terminales de contenedores con una superficie de 210,48 ha y una línea de atraque de 4.501 m (4,5 km).

Puerto de alimentación
Pier Energy (antiguo muelle de inflamables) está destinado principalmente a la recepción, almacenamiento y distribución de recursos energéticos y químicos. Dispone de 15 amarres para graneles líquidos para petróleo y productos químicos. Estos incluirán la mayor terminal petrolera del Mediterráneo Occidental, inaugurada en 2012.

En este muelle están instaladas industrias como LUKoil -Meroil, Enagás, Tepsa o Gas Natural Fenosa, que opera una central de ciclo combinado con una potencia de 850 MW. En 2008, el Muelle de la Energía se amplió en 18 Ha recuperadas al mar. Ese año entró en servicio la nueva torre de control, ubicada en Pier Energy, un edificio diseñado por Josep Maria Botey.

Puerto logístico (Puerto ZAL)
La Zona de Actividades Logísticas del Puerto de Barcelona —que opera bajo la denominación comercial ZAL Port— se constituyó en 1992, siendo la primera ZAL creada en España. En su primera etapa ocupó el extremo sur del puerto, en la entonces margen izquierda del río Llobregat. En 2006 se extendió por la otra orilla, ya en el municipio de El Prat, en terrenos ganados por el puerto tras desviar la desembocadura del río 2 kilómetros más al sur. Debido a la alta ocupación de estos espacios, en 2016 la ZAL realizó una nueva ampliación, alquilando dos solares de la antigua fábrica de SEAT en el polígono de la Zona Franca.

En total, la ZAL Puerto tiene una superficie de 212 hectáreas, entre las 69 hectáreas originales (zona denominada ZAL Port BCN), las 143 hectáreas en El Prat de Llobregat (ZAL Port Prat) y las 27 hectáreas en la Zona Franca (ZAL Puerto Ciutat). En este espacio se construyen 635.000 metros cuadrados de naves logísticas, donde operan 130 empresas, entre las que se encuentran Decathlon, Carrefour, Damm, Indukern, DB Schenker, Seur, DHL y CMA-CGM.

CILSA (Centro Intermodal de Logística, SA) es la empresa que gestiona la plataforma logística ZAL Port. Es una sociedad de capital público, propiedad de la Autoridad Portuaria de Barcelona (63%), Merlin Properties (32%) y la Entidad Comercial del Suelo Público, SEPES (5%).