Salidas de sobrecarga

Las salidas de sobrecarga se encuentran en los aviones de pasajeros para proporcionar un medio de evacuación hacia el ala, donde los pasajeros continúan por el borde posterior deslizándose por las aletas extendidas o utilizando un tobogán de evacuación que se despliega cuando se abre la salida.

Las salidas de sobrecarga son más pequeñas en ancho y alto que las salidas de emergencia estándar en una aeronave, y por lo tanto tienen una capacidad de evacuación reducida, y típicamente se agregan a aeronaves donde hay una capacidad de evacuación insuficiente en las puertas principales para obtener una evacuación de 90 segundos, pero donde Además de otro conjunto de salidas de tamaño completo no es necesario para lograr esto.

Las salidas de sobrecarga son principalmente salidas de autoayuda, lo que significa que en una evacuación de emergencia, los pasajeros sentados inmediatamente adyacentes a la salida serán responsables de evaluar los riesgos externos y abrir la salida.

Peligros
El riesgo principal que implica el uso de salidas de sobrecarga es que los pasajeros no esperan recibir el comando para evacuar, sino que lo inician ellos mismos. Mientras que muchos pasajeros (especialmente los viajeros frecuentes) creerían que son lo suficientemente adultos y educados como para decidir que necesitan salir de un avión, no están entrenados en los peligros específicos o la secuencia de eventos requeridos para decidir cuándo un vuelo completo la evacuación de la escala es necesaria. Además, los pasajeros con frecuencia abrirán una salida tan pronto como comience la evacuación, lo que puede hacer que evacúen a un peligro. Esto ocurrió en el incendio del motor Ryanair en el aeropuerto de Stansted en 2002, donde los pasajeros se evacuaron hacia un ala en llamas, a pesar de que el personal de los servicios de bomberos les gritaba que regresaran dentro del avión y evacuaran por una salida utilizable. Por lo general, estos problemas no ocurren a nivel del piso, en las puertas de salida de tamaño completo, ya que estos son operados por asistentes de vuelo en una emergencia que tienen un entrenamiento de emergencia extenso.

Otro peligro en el uso de las salidas de sobrecarga es que se abren incorrectamente (generalmente como resultado de pasajeros en estos asientos que no prestan atención a la información verbal proporcionada antes de la salida o que no observan las instrucciones de apertura en la tarjeta de seguridad y en la salida). La mayoría de las salidas de sobrecarga implican que el pasajero retire físicamente la trampilla de su marco y la elimine en el exterior sin bloquear la salida. La investigación llevada a cabo en el Instituto Cranfield en el Reino Unido mostró que muchos pasajeros son propensos a dejar la escotilla de salida en el asiento al lado de la salida, lo que dificulta la salida de otros pasajeros a través de la salida.

Además, durante las evacuaciones de la aeronave, se ha descubierto que la mayoría de los diseños de salida de ventanas de sobrecarga de Boeing 737 (NG) Next Generation Line junto con Airbus A320 dificultan la evacuación en comparación con las salidas tradicionales a nivel de piso debido al «step up a través del movimiento «requerido de los pasajeros a medida que salen de la aeronave, a diferencia de los diseños de aeronaves de cuerpo ancho de generaciones anteriores como McDonnell Douglas DC-10 y Lockheed L1011, que están a nivel del piso.

Operación
Hay principalmente dos tipos de salidas de sobrecarga (excluyendo la puerta de tamaño completo en los gustos del Boeing 747, que no se considera una salida de sobrecarga, conocida como salida de Tipo I) en uso en aviones modernos. Estas salidas de tipo de sombreado desechables se denominan salidas de Tipo IIIA y Tipo IIIB. El primero (más antiguo) tipo IIIA es el más común, donde el operador primero debe quitar la escotilla tipo «enchufe» de su marco antes de tirarlo en el ala (o dentro de los asientos adyacentes). El segundo tipo es el autodesprendible tipo IIIB, que se encuentra en aviones más modernos (como el Boeing 737 Next Generation), que ha sido diseñado tanto para simplificar la apertura de la salida como para reducir el riesgo de que la escotilla eliminada bloquee la salida . Esto lo logran los pasajeros simplemente tirando de un mango empotrado en la parte superior de la puerta e iniciando el mecanismo de apertura automática de la salida, mediante el cual la puerta gira hacia arriba y hacia afuera sobre una bisagra en la parte superior del marco de salida.

Dependiendo de la altura del avión desde el suelo, una salida de sobrecarga puede tener un tobogán de inflado automático que se encuentra dentro del fuselaje cerca de la (s) salida (s). Si se abre la salida, la corredera se desplegará e inflará automáticamente para proporcionar un medio de evacuación del ala al suelo. Solo funcionarán la luz de emergencia y el tobogán en el mismo lado del avión que la escotilla abierta. Sin embargo, en una aeronave en la que haya un par de salidas adyacentes a ambos lados de la aeronave (es decir, cuatro en total), como en algunas variantes de Boeing 767-300, la apertura de una de las dos puertas desplegará la corredera. Si el inflado de la corredera falla, hay un asa de inflado manual dentro del marco de la puerta de cada salida (cuya ubicación varía, pero siempre se indica en la tarjeta de información de seguridad) que se puede tirar para inflar la corredera. Si esto también falla, salga y deslice hacia abajo las aletas de extensión en la parte trasera del ala.

Uso en un zanjeo
El uso de salidas de sobrecarga en un zanjeo varía de una línea aérea a otra, pero generalmente es un medio de escape secundario (no primario). En los aviones equipados con salidas de sobrecarga, normalmente hay un soporte de cuerda de escape elevado (aproximadamente un tercio del camino desde la puerta) unido a la superficie superior del ala y, por lo general, pintado de amarillo. Esto va acompañado de una cuerda de escape que se encuentra en el marco de la salida después de abrir la escotilla. Una vez que esta cuerda esté unida al soporte de la cuerda de escape, ayudará a la evacuación del pasajero hacia el ala para esperar el rescate o ingresar al agua (dependiendo de los procedimientos de la aerolínea). En los aviones con balsas salvavidas que se lanzarán por la salida superior, el ala se usará para proporcionar una plataforma de abordaje en la balsa salvavidas. En ciertas aeronaves regionales, las salidas aéreas son la única ruta de escape en caso de zanjeo.