El ciclismo de montaña es el deporte de andar en bicicleta fuera de la carretera, a menudo en terrenos difíciles, utilizando bicicletas de montaña especialmente diseñadas. Las bicicletas de montaña comparten similitudes con otras bicicletas pero incorporan características diseñadas para mejorar la durabilidad y el rendimiento en terrenos difíciles. El ciclismo de montaña generalmente se puede dividir en varias categorías: esquí de fondo, trail riding, all mountain (también conocido como «Enduro»), descenso, freeride y dirt jumping. Sin embargo, la mayoría del ciclismo de montaña pertenece a las categorías de estilos de conducción Trail y Cross Country.
El deporte requiere resistencia, fuerza y equilibrio del núcleo, habilidades para el manejo de la bicicleta y autosuficiencia. Los jinetes avanzados persiguen tanto descensos técnicos empinados como subidas de gran pendiente. En el caso del freeride, el descenso y el salto de tierra, las maniobras aéreas se realizan tanto con características naturales como con saltos y rampas especialmente construidos.
Los ciclistas de montaña montan en senderos todo terreno, como senderos, carreteras secundarias, caminos incendiados, y con frecuencia se aventuran a las estaciones de esquí que permanecen abiertas en el verano para tales actividades. Debido a que los jinetes a menudo están lejos de la civilización, existe una fuerte ética de autosuficiencia en el deporte. Los jinetes aprenden a reparar bicicletas rotas y llantas desinfladas para evitar quedar varados. Muchos jinetes llevan una mochila, que incluye agua, comida, herramientas para reparaciones en el camino y un botiquín de primeros auxilios en caso de lesiones. Los paseos grupales son comunes, especialmente en caminatas más largas. La orientación en bicicleta de montaña agrega la habilidad de la navegación de mapas al ciclismo de montaña.
Tipos
Ciclismo de fondo
Cross-Country (XC) generalmente significa montar de punto a punto o en un circuito que incluye ascensos y descensos en una variedad de terreno. Una bicicleta XC típica pesa alrededor de 9-13 kilos (20-30 libras), y tiene 0-125 milímetros (0.0-4.9 pulgadas) de recorrido de suspensión delantera y, a veces trasera. El ciclismo de montaña de cross country se centra en la fuerza física y la resistencia más que en las otras formas, que requieren una mayor habilidad técnica. El ciclismo de montaña de cross country es la única disciplina de ciclismo de montaña en los Juegos Olímpicos de verano.
All-mountain / Enduro
All-mountain / Enduro utiliza bicicletas con sistemas de suspensión de recorrido moderado y componentes que son generalmente más fuertes que los modelos XC, pero un peso aún adecuado para subir y bajar. Aunque tradicionalmente se lo llamaba «All-mountain riding», este estilo ha sido adoptado para la Serie Mundial de Enduro.
Hay dos formatos de carreras de Enduro. Enduro «Big-Mountain» es similar a un recorrido DH, pero es mucho más largo, a veces toma un día completo completar y a menudo incorpora secciones de escalada. Enduro «Gravedad» utiliza cantidades aproximadamente iguales cuesta arriba y cuesta abajo, pero los segmentos cuesta arriba no están cronometrados. Por lo general, hay un límite de tiempo máximo sobre el tiempo que un ciclista debe alcanzar la cima de la escalada. También hay una tercera categoría llamada «super-D» que es similar a XC, pero tiene subidas sostenidas seguidas por descensos sostenidos, con las escaladas menos técnicas que los descensos.
Las carreras de Enduro se consideran como la carrera de «todos» en Norteamérica, y aunque todavía hay corredores de alto nivel como Jérôme Clémentz que corren enduro a tiempo completo, la mayoría de los corredores de enduro compiten por diversión.
Cuesta abajo
Downhill (DH) es, en el sentido más general, andar en bicicleta de montaña cuesta abajo. Los cursos incluyen saltos grandes (hasta e incluyendo 12 metros (39 pies)), caídas de 3+ metros (10+ pies), y generalmente son ásperos y empinados de arriba a abajo. El ciclista generalmente viaja al punto de descenso por otros medios distintos al ciclismo, como un telesilla o un automóvil, ya que el peso de la bicicleta de montaña cuesta abajo a menudo impide cualquier escalada seria.
Los corredores de descenso deben poseer una combinación única de fuerza corporal total, condición física aeróbica y anaeróbica, control mental, así como la aceptación de un riesgo relativamente alto de sufrir lesiones graves.
Debido a su terreno extremadamente empinado (a menudo ubicado en verano en las estaciones de esquí), el descenso es una de las disciplinas ciclistas más extremas y peligrosas. La protección mínima del cuerpo en un verdadero entorno cuesta abajo implica el uso de rodilleras y un casco completo con gafas, aunque los corredores y corredores suelen usar trajes de cuerpo completo que incluyen relleno en varios lugares.
Las bicicletas específicas para descenso están universalmente equipadas con suspensión delantera y trasera, frenos de disco grandes y utilizan tubos de cuadro más pesados que otras bicicletas de montaña. Las bicicletas cuesta abajo ahora pesan alrededor de 16-20 kg (35-44 lb), mientras que las bicicletas de montaña cuesta abajo profesionales más caras pueden pesar tan poco como 15 kilogramos (33 libras), totalmente equipadas con piezas de fibra de carbono personalizadas, suspensión neumática, neumáticos sin cámara y Más. Los cuadros cuesta abajo tienen entre 170 y 250 milímetros (6.7 a 9.8 pulgadas) de recorrido y generalmente están equipados con una horquilla de dos coronas de viaje de 200 milímetros (7.9 pulgadas).
Cuatro cruces / Slalom dual
Four-cross / Dual Slalom (4X) es una disciplina en la que los jinetes compiten en pistas separadas, como en Dual Slalom, o en una pista de slalom corta, como en 4X. La mayoría de las bicicletas que se usan son duras y duras, aunque la última copa del mundo se ganó con una bicicleta de suspensión completa. Las pistas tienen saltos de tierra, bermas y espacios.
Los profesionales en ciclismo de montaña de gravedad tienden a concentrarse ya sea en el ciclismo de montaña cuesta abajo o el slalom 4X / dual porque son muy diferentes. Sin embargo, algunos corredores, como Cedric Gracia, todavía hacen 4X y DH, aunque eso es cada vez más raro, ya que 4X adquiere su propia identidad.
Paseo libre
Freeride / Big Hit / Hucking, como su nombre lo sugiere, es una disciplina de ‘hacer cualquier cosa’ que abarca desde carreras de descenso sin reloj hasta saltar, andar al estilo ‘North Shore’ (senderos elevados hechos de puentes y troncos interconectados) y generalmente rutas de equitación y / o acrobacias que requieren más habilidades y técnicas agresivas que XC.
El estilo de montar de «Slopestyle» es un género cada vez más popular que combina el freeride de los grandes frecuentadores con trucos de estilo BMX. Los cursos de Slopestyle usualmente se construyen en parques de bicicleta de montaña ya establecidos e incluyen saltos, caídas grandes, tubos de cuartos y otros obstáculos de madera. Siempre hay varias líneas en un curso y los jinetes compiten por los puntos de los jueces al elegir líneas que resalten sus habilidades particulares.
Una bicicleta freeride «típica» es difícil de definir, pero las especificaciones típicas son 13-18 kilos (30-40 lbs) con 150-250 milímetros (5.9-9.8 pulgadas) de suspensión delantera y trasera. Las bicicletas freeride son generalmente más pesadas y suspendidas que sus contrapartes XC, pero generalmente retienen gran parte de su capacidad de ascenso. Depende del ciclista construir su bicicleta para inclinarse más hacia un nivel preferido de agresividad.
Dirt Jumping
Dirt Jumping (DJ) es la práctica de andar en bicicleta sobre montículos de tierra o tierra en forma y volar en el aire. El objetivo es que, después de cabalgar sobre el «despegue», el piloto se eleve y pretenda aterrizar en el «aterrizaje». El salto de tierra se puede realizar en casi cualquier bicicleta, pero las bicicletas elegidas son generalmente más duras y más maniobrables, por lo que los trucos, por ejemplo, las volteretas, son más fáciles de completar. Las bicicletas son más simples, por lo que cuando se produce un choque, hay menos componentes para romper o causar lesiones al conductor. Las bicicletas generalmente se fabrican con materiales más resistentes, como el acero, para manejar los fuertes impactos repetidos de colisiones y fianzas.
Pruebas
Las pruebas a pie consisten en saltos y saltos de bicicletas sobre obstáculos, sin tocar un pie en el suelo. Se puede realizar fuera de la carretera o en un entorno urbano. Esto requiere una excelente sensación de equilibrio. El énfasis se pone en las técnicas para superar los obstáculos de manera efectiva, aunque los ensayos callejeros (en oposición a los ensayos orientados a la competencia) son muy parecidos a Street y DJ, donde hacer trucos con el estilo es la esencia. Las bicicletas de trial casi no se parecen a las de montaña. Usan ruedas de 20 «, 24» o 26 «y tienen marcos muy pequeños y bajos, algunos tipos sin una silla de montar.
Urbano / Calle
Urban / Street es esencialmente lo mismo que BMX urbano (o Freestyle BMX), en el cual los jinetes realizan trucos al montar en objetos sobre hechos por el hombre. Las bicicletas son las mismas que las utilizadas para Dirt Jumping, con ruedas de 24 «o 26». Además, son muy livianos, muchos en el rango de 25-30 lb (11-14 kg), y suelen ser hardtails con entre 0-100 milímetros de suspensión delantera. Al igual que con Dirt Jumping and Trials, se enfatizan el estilo y la ejecución.
Trail riding
Trail riding o trail bike es ciclismo de montaña recreativo en senderos reconocidos, a menudo marcados; pistas sin pavimentar, caminos forestales, etc. Los caminos pueden tomar la forma de rutas únicas o parte de complejos más grandes, conocidos como centros de senderos. Hay diseños de «trail bike» para esta actividad.
Maratón
Mountain Bike Touring o Marathon es un recorrido de larga distancia por caminos de tierra y senderos individuales con una bicicleta de montaña.
Con la popularidad del Great Divide Trail, el Colorado Trail y otros senderos para bicicletas de larga distancia todo terreno, bicicletas de montaña especialmente equipadas se utilizan cada vez más para hacer turismo. Fabricantes de bicicletas como Salsa incluso han desarrollado bicicletas de MTB como el modelo de Fargo.
Ciclo de terreno mixto: viajar o montar a caballo es una forma de recorrer en bicicleta de montaña, pero implica andar en bicicleta por una variedad de superficies y topografía en una sola ruta, con una sola bicicleta que se espera que sea satisfactoria para todos los segmentos. El reciente aumento de la popularidad de las giras en terreno mixto es, en parte, una reacción contra la creciente especialización de la industria de la bicicleta. Los viajes en bicicleta de terreno mixto tienen una historia histórica de centrarse en la eficiencia, la rentabilidad y la libertad de viajar en superficies variadas.
Bikepacking
Bikepacking es un estilo autosuficiente de bicicleta de montaña de una o varias noches con poca carga. El bikepacking es similar al cicloturismo, sin embargo, los dos deportes generalmente usan bicicletas diferentes y la principal diferencia es el método de llevar el equipo. El bikepacking generalmente implica llevar menos equipo y usar bolsas de marco más pequeñas, mientras que el cicloturismo usará alforjas.
Una configuración típica de bikepacking incluye una bolsa de marco, rollo de manillar, paquete de asiento y mochila y equipo típico incluye equipo ligero y básico para acampar y un kit de reparación de bicicletas.
Las bicicletas de montaña se utilizan generalmente ya que se llega a muchos destinos de empacado de bicicletas a través de caminos de servicio forestal o senderos de pistas únicas. Las bicicletas de montaña específicas para el embalaje de bicicletas usan un marco un poco más alto para obtener la capacidad máxima de la bolsa de cuadros. Esto se logra utilizando un tubo de dirección más largo, un tubo superior más horizontal y un grado de tallo reducido.
En general, los mochileros tienden a cubrir entre 25 y 75 millas (40 – 120 km) en un día dado, ya que el manejo puede ser técnico.
Otras disciplinas
Slalom doble
es una carrera para dos, en circuitos paralelos cortos con saltos, curvas y obstáculos. Se incluyó en el calendario UCI de la copa del mundo de 1998 a 2001 y se combinó con eventos de descenso. El campeonato mundial tuvo lugar en solo dos ocasiones, en 2000 y 2001. Ha sido reemplazado, tanto en la copa como en los campeonatos del mundo desde 2002 por el four-cross.
Salto de tierra
abreviado como DJ, es la práctica de cubrir rampas de tierra construidas en sucesión para permanecer en el aire el mayor tiempo posible. El objetivo es realizar acrobacias aéreas, por lo que se prefieren los vehículos pequeños, ligeros y simples, siempre que sean resistentes: de hecho, las caídas son frecuentes y generalmente desde alturas considerables.
Urbano / Calle
es esencialmente el mismo estilo libre en BMX, donde las acrobacias se realizan en el entorno urbano. Las bicicletas son las mismas utilizadas en el DJ, con ruedas de 24 o 26 pulgadas. Son simples y livianos, y como mucho tienen una excursión de 100 mm.
Singlespeed
generalmente aplicado al XC y al AM, no puede definirse como una disciplina en sí misma, sino como una corriente de pensamiento dentro del ciclismo de montaña, según el cual es preferible no tener el pensamiento y la complejidad de muchas relaciones de transmisión, ganan en simplicidad, robustez y ligereza. La singlespeed requiere una excelente gestión de la energía por parte del motorista y algunas competencias dedicadas están dedicadas a él. No debe confundirse con la bicicleta de piñón fijo.
24 horas y resistencia
son carreras basadas en equipos en una pista sobre todo sucia. El equipo que en el tiempo establecido ejecuta la mayor cantidad de vueltas gana.
Orientación
también llamado MTBO, prevé el uso de los llamados mapas mudos, con los que debemos orientarnos para cubrir un camino identificado por puntos de paso (linternas) precisos en tierras que pueden ser tanto urbanas como naturales.
Equipo
Bicicleta
Las bicicletas de montaña difieren de otras bicicletas principalmente en que incorporan características destinadas a aumentar la durabilidad y mejorar el rendimiento en terrenos difíciles. La mayoría de las bicicletas de montaña modernas tienen algún tipo de suspensión, neumáticos de 26, 27.5 o 29 pulgadas de diámetro, generalmente entre 1.7 y 2.5 pulgadas de ancho, y un manillar más ancho, plano o ascendente que permite una posición de conducción más erguida, dando al piloto más controlar. Tienen un marco reforzado más pequeño, por lo general hecho de tubos anchos. Las llantas generalmente tienen una banda de rodadura pronunciada y están montadas en llantas que son más fuertes que las que se usan en la mayoría de las bicicletas que no son de montaña. En comparación con otras bicicletas, las bicicletas de montaña también tienden a utilizar con más frecuencia los frenos de disco hidráulicos. También tienden a tener engranajes de relación más baja para facilitar la subida de empinadas colinas y obstáculos de desplazamiento. Los pedales varían desde simples pedales de plataforma, donde el piloto simplemente coloca los zapatos en la parte superior de los pedales, hasta el clipless, donde el ciclista utiliza un zapato especialmente equipado con una cala que se acopla mecánicamente al pedal.
Tipos de suspensiones
Elastómeros: conjunto de anillos de goma uno encima del otro.
Springs: es un sistema muy simple. Los resortes se encuentran en el interior de los brazos de la horquilla o en la parte central del marco.
Cartucho hidráulico: compuesto de un cartucho de aceite, sistema de aceite.
Cartucho de aire: cartucho sellado y ajustable por una válvula (ubicada en el exterior de la válvula).
Accesorios
Herramientas
Sueltos o combinados en una multiherramienta, pueden incluir, en orden de importancia, el neumático y la bomba, llaves Allen, destornilladores, rompedor de cadena y radio.
Repuestos y suministros para reparaciones
Una o más cámaras de aire, parches y vulcanización, una caída de engranaje, piezas de cadena, cinta adhesiva resistente y / o correas de electricista, pastillas de freno, un cable para la caja de cambios, un neumático. En grupos grandes y largas excursiones es muy conveniente llevar también repuestos mecánicos (caja de cambios y controles, palanca de freno, discos de freno), distribuidos entre los participantes. En general, sigue siendo importante saber cómo organizar.
Herramientas de orientación
En el cicloturismo y en las montañas en general es muy importante saber orientar. Parte del equipamiento de un ciclista de montaña a menudo incluye un GPS cartográfico, y en otros casos o como un mapa, una brújula y una reserva de altímetro.
Ropa de emergencia
El clima en las montañas puede cambiar de repente, por lo que un motociclista debe considerar llevar puestos a prueba de viento, a prueba de lluvia y piezas de repuesto.
Ropa
Con el desarrollo del ciclismo de montaña, la ropa del ciclista también se ha especializado, lo que, teniendo en cuenta la naturaleza aventurera de este deporte, puede enfrentar condiciones muy variables. De hecho, además de las clásicas variaciones climáticas, tiende a hacer un esfuerzo considerable a baja velocidad cuesta arriba y sufre un gran viento cuesta abajo. Esta es la razón por la cual la ropa está diseñada en general para ser un compromiso entre la transpirabilidad, el viento y la protección contra el frío. La misma vestimenta de ciclismo de ruta está muy extendida en el campo a través. En las disciplinas más técnicas, es común usar menos ropa adherente y, en particular, pantalones de nailon resistentes, resistentes a las abrasiones y las lágrimas.
Los zapatos se destacan en la ropa: además de los especialmente diseñados para pedales con ataques automáticos, similares a los de la carretera, sino para una suela más teselada, hay en el mercado de los tradicionales (para los pedales planos) que tienen una estructura más robusta para proteger contra golpes y caídas y una suela que se adhiere mejor a las clavijas. También hay soluciones híbridas.
Equipo de protección
El nivel de protección que usan los pasajeros individuales varía mucho y se ve afectado por la velocidad, las condiciones del sendero, el clima, la experiencia, el estado físico, el estilo deseado y muchos otros factores, incluida la elección personal. La protección se vuelve más importante cuando se puede considerar que estos factores aumentan la posibilidad o la gravedad de un choque.
Casco
El casco es el primer elemento de protección, tan esencial que no se considera parte del grupo de «protección». Las más ligeras de campo a través dejan la cara y el cuello al descubierto, están en poliestireno con una tapa de plástico y tienen grandes aberturas para permitir que el aire fluya. Los de montaña son similares, pero cubren mejor la nuca y pueden tener un protector de mentón desmontable. En freeride y downhill, se usan cascos integrales como cascos de motociclismo. En las disciplinas orientadas a las evoluciones, los denominados cascos «cuencos», similares a los de las montañas, están más extendidos, sin aberturas ni viseras.
Gafas y máscara
Las gafas evitan que las salpicaduras de barro o tierra puedan terminar en los ojos, sino también cualquier daño debido a golpes con ramas y otros, especialmente en el caso de una caída. En las disciplinas más rápidas (enduro, freeride y downhill), en particular, se utilizan máscaras, más voluminosas y propensas a la condensación a bajas velocidades, pero más eficaces y protectoras.
Guantes
Protéjase de arañazos y golpes que los arbustos y los árboles pueden causar en los dedos (especialmente en los nudillos). Las manos se encuentran entre los primeros puntos de apoyo en caso de una caída. Los guantes evitan abrasiones molestas en la palma de la mano, lo que puede afectar la actividad. A menudo tienen un almohadillado debajo de la palma que mitiga los problemas debidos a la presión y la vibración, y tienen una protección rígida de los nudillos para las disciplinas más rápidas. Finalmente, cuando sea apropiado, protégelo del frío.
Rodilleras y coderas
Su uso, particularmente de las rodilleras, está muy extendido en todas las disciplinas, excepto en el campo a través. La rodilla es una de las primeras en tocar el suelo al caer, y las abrasiones leves y moderadas al antebrazo son comunes. El daño en el codo es menos frecuente. El nivel de protección puede variar: hay protecciones blandas (más adecuadas para pedalear) o con cáscara dura, limitadas al área de la articulación o prolongadas en la pierna y el antebrazo. Es una práctica común usarlos solo en el momento del descenso.
Pecho y protector de espalda
El protector de espalda protege la columna vertebral, el arnés también la costilla y los hombros. Al ser intrusivos y cálidos, su uso está muy extendido solo en freeride y cuesta abajo, pero debe tenerse en cuenta que hay mochilas que incorporan un protector de espalda.
Collar
También se llama corsé cervical o corsé leatt (del nombre del productor principal) y también popular en otros deportes, sirve para limitar la torsión y el aplastamiento del cuello, pero solo si se usa con casco completo: sin embargo, puede ser contraproducente. Debido a la carga obvia, solo se usa en las disciplinas más rápidas, pero los daños que evita también ocurren en el enduro.
Las protecciones tienen un fuerte efecto psicológico. El hecho de sentirse seguro puede, de hecho, evitar errores debido a la exhortación tardía, pero un exceso de seguridad puede ser contraproducente.
Técnica de conducción
En el aspecto de la conducción, el ciclista de montaña debe aprender las siguientes técnicas:
Mantenga la bicicleta parada por al menos 20 segundos. Sin movimiento.
Levante la rueda delantera sin caer al asfalto (wheelie), necesario para superar obstáculos como corrientes, baches.
Levante ambas ruedas del suelo sin detenerse utilizando la técnica de «bunny hop» tomada desde el BMX.
El «Fondeur», término utilizado en el DH (Descenso) que se refiere a empujar a tu cuerpo hacia abajo activando las suspensiones antes de un salto en una rampa o en un avión.
En pendientes con mucha inclinación, coloque el peso del cuerpo en la parte posterior de la bicicleta. Para quitar el peso de la rueda delantera.
Es esencial mantener una gran concentración al superar obstáculos, ya que de lo contrario puedes encontrar tu cuerpo en el suelo; incluso en pequeños obstáculos debido a un exceso de confianza. También tiene un grado adecuado de preparación física: sufre de continuos cambios de ritmo produciendo gran fatiga. Pero eso se compensa con la diversión de la actividad, que llega a enganchar a todo tipo de personas independientemente de su edad.
Es extremadamente importante usar equipo de protección (casco) sin importar qué tan bien se maneje «no confíes».
Riesgos
Las lesiones son un factor determinado cuando se practica el ciclismo de montaña, especialmente en las disciplinas más extremas, como el ciclismo de descenso. Las lesiones van desde heridas menores, como cortes y abrasiones por caídas en grava u otras superficies, hasta lesiones graves como huesos rotos, lesiones en la cabeza o en la columna debido a impactos con rocas, árboles o el terreno sobre el que se monta.
El equipo de protección puede proteger contra lesiones leves y reducir el alcance o la gravedad de los impactos principales, pero puede no proteger a un ciclista de impactos o accidentes mayores. Para reducir el riesgo de lesiones, el ciclista también debe tomar medidas para minimizar el riesgo de accidentes y, por lo tanto, la posibilidad de lesiones; eligiendo senderos que se encuentren dentro del rango de su nivel de experiencia, asegurándose de que estén lo suficientemente en forma como para hacer frente al camino que han elegido y manteniendo su bicicleta en óptimas condiciones mecánicas.
Si un ciclista de montaña desea explorar pistas o disciplinas más peligrosas, como el descenso, debe aprender nuevas habilidades, como saltar y evitar obstáculos.
Cuando un ciclista no tiene el estado físico requerido para viajar en una clase particular de sendero, puede fatigarse y correr un mayor riesgo de sufrir un accidente.
Por último, el mantenimiento de la bicicleta del ciclista debe llevarse a cabo con más frecuencia para el ciclismo de montaña que para el ciclismo de cercanías ocasional. El ciclismo de montaña plantea mayores exigencias en cada parte de la bicicleta. Los saltos y los impactos pueden romper el marco o dañar los componentes o las llantas de los neumáticos, y los descensos bruscos y rápidos pueden desgastar rápidamente las pastillas de los frenos. Desde la adopción generalizada de frenos de disco hidráulicos y mecánicos en la mayoría de las bicicletas de montaña desde finales de 1990, los problemas de desgaste de las pastillas de freno, desalineación o deslizamiento de las pastillas de freno de llanta en llantas diseñadas para frenos de llanta o «V frenos» se han convertido en no problema. Por lo tanto, mientras que un ciclista ocasional solo puede revisar y mantener su bicicleta cada pocos meses, un ciclista de montaña debe verificar y mantener adecuadamente la bicicleta antes y después de cada viaje.
Códigos de autorregulación
El ciclismo de montaña es una actividad que se lleva a cabo principalmente en entornos naturales que pueden verse afectados por la práctica de este deporte. La Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña ha redactado seis reglas simples que el ciclista de montaña siempre debe tener en cuenta, e incluso el Club Alpino italiano ha hecho algo como esto inspirado en el código IMBA y también por la Asociación Nacional de Bicicletas Fuera de Carretera de los Estados Unidos. Estas reglas están dictadas por el sentido común, el respeto por el medio ambiente y por los demás, y por la consideración de que el comportamiento que tendrá el ciclista de montaña influirá en la reputación de todo el deporte, especialmente en el futuro. Prescriba, en resumen, de:
viajar solo por caminos donde se permite el uso de bicicletas y no dejar rastros obvios (incluidos los desechos);
ser sensible al suelo debajo de las ruedas, evitando en particular seguirlo cuando está embarrado, utilizar técnicas de conducción perjudiciales para el medio ambiente (p. ej., deriva), salir de los caminos, y mucho menos abrir nuevos, y sobre todo evitar caminos que puede inducir a cualquiera de estas prácticas;
abordar las rutas con precaución, evitando ponerse en condiciones de riesgo de acuerdo con la propia capacidad y el vehículo, que debe ser eficiente y estar en buen estado, además de contar con las protecciones necesarias;
ceder el paso a los peatones, y en cualquier caso advertirles de su presencia sin temor y sin adelantamientos peligrosos;
no asustar a los animales, ni a los salvajes ni a los domésticos, y en caso de paso en recintos privados, cerrar la puerta, para evitar posibles escapes de ganado;
planifique las salidas cuidadosamente para evitar aventuras arriesgadas o solitarias, advierta sus intenciones y el tiempo de retorno esperado, y equípese para ser independiente durante el viaje (comida y agua, ropa, herramientas y repuestos, herramientas de navegación, emergencia de equipo) ;
En particular, el CAI especifica que no es parte de su filosofía usar ascensores. También se debe tener en cuenta que durante 2013 el CAI abandonó el dominio web mtbcai.it, sobre el cual se propuso promover la práctica responsable del ciclismo de montaña.
Escalas de dificultad
Como en el senderismo y el montañismo, incluso en el contexto del ciclo – excursionismo, se han definido escaleras que indican la dificultad de un camino particular. El más conocido es Singletrail Skala, que tiene seis niveles:
S0: caminos no muy empinados, giros simples, accesibles para cualquier persona;
S1: caminos más exigentes pero sin terreno resbaladizo y sin pasos;
S2: presencia de tractos resbaladizos y algunos pasos;
S3: terreno mayormente resbaladizo, pasos más altos (en los que podrían tocar las coronas), giros desafiantes;
S4: terreno empinado y resbaladizo, giros desafiantes que requieren técnicas de prueba;
S5: generalmente no es pasable, solo unos pocos pueden tratar estas secciones en la silla de montar.
El CAI también ha desarrollado una escala similar, que sin embargo condensa los niveles S4 y S5 en el último nivel de CE, y proporciona algunas reglas para hacerlo más expresivo:
Ruta TC: (turística) en caminos de tierra con un fondo compacto y deslizante, de tipo carro;
MC: (para ciclistas de capacidad técnica media) camino en caminos no pavimentados con poco irregular o desigual terreno (pistas, carrarecce …) o en caminos con un fondo compacto y deslizante;
BC: (para ciclistas con buenas habilidades técnicas) camino en caminos muy desiguales o en caminos de mulas y senderos con un recorrido bastante irregular pero bastante fluido o compacto, pero irregular, con algunos obstáculos naturales (por ejemplo, pasos de roca o raíces);
OC: (para ciclistas con excelentes habilidades técnicas) como el anterior pero en senderos muy desiguales y / o muy irregulares con una presencia significativa de obstáculos;
EC: (nivel máximo para el excursionista de ciclismo pero posiblemente para evitar salidas sociales) camino en caminos muy irregulares, caracterizado por pasos y obstáculos en sucesión continua, que requieren técnicas de prueba.
Por convención, la determinación de la abreviatura que debe asociarse con una ruta no debe tener en cuenta las rutas que no sean ciclistas y debe llevarse a cabo teniendo en cuenta las condiciones óptimas.
Organizaciones de abogados
Los ciclistas de montaña han enfrentado problemas de acceso a la tierra desde los inicios del deporte. Algunas áreas donde los primeros ciclistas de montaña han viajado han enfrentado restricciones extremas o la eliminación de la equitación.
La oposición al deporte ha llevado al desarrollo de grupos de bicicletas de montaña locales, regionales e internacionales. Los diferentes grupos que se formaron generalmente trabajan para crear nuevos senderos, mantener los senderos existentes y ayudar a los senderos existentes que puedan tener problemas. Los grupos trabajan con entidades privadas y públicas, desde el propietario individual hasta los departamentos de parques de la ciudad, hasta el nivel estatal en el DNR y hasta el nivel federal. Diferentes grupos trabajarán individualmente o juntos para lograr resultados.
Las organizaciones de defensa trabajan a través de numerosos métodos, como educación, días de trabajo en el sendero y patrullas de senderos. Ejemplos de la educación que puede brindar un grupo de defensa incluyen: Educar a ciclistas locales, administradores de propiedades y otros grupos de usuarios sobre el desarrollo adecuado de senderos, y sobre la Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña (IMBA), «Reglas del camino». Ejemplos de días de trabajo en el camino pueden incluir: marcar, cortar y firmar un nuevo sendero, o eliminar los árboles caídos después de una tormenta. Una patrulla de senderos es un ciclista que ha recibido capacitación para ayudar a otros usuarios de senderos (incluidos los no ciclistas).
El IMBA es un grupo de defensa sin fines de lucro cuya misión es crear, mejorar y preservar oportunidades de senderos para ciclistas de montaña de todo el mundo. IMBA sirve como una organización paraguas para la defensa del ciclismo de montaña en todo el mundo y representa a más de 700 grupos afiliados de ciclismo de montaña. El grupo se formó originalmente para luchar contra el cierre generalizado de los senderos. En 1988, cinco clubes de mountain bike de California vincularon para formar el IMBA. Los clubes fundadores fueron: Concerned Off Road Bicyclists Association, Bicycle Trails Council East Bay, Bicycle Trails Council Marin, Sacramento Rough Riders y Responsible Organized Mountain.
Impacto medioambiental
De acuerdo con una revisión publicada por la Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña, el impacto ambiental del ciclismo de montaña, como un deporte relativamente nuevo, es poco conocido. La revisión señala que «como con todas las actividades recreativas, está claro que el ciclismo de montaña contribuye a un cierto grado de degradación ambiental». El ciclismo de montaña puede ocasionar daños en el suelo y la vegetación, que pueden ser causados por el arrastre, pero también por la construcción de características no autorizadas como saltos y puentes, y por los mismos senderos. Varios estudios han informado que el impacto de una bicicleta de montaña en una longitud determinada de la superficie de la pista es comparable a la de un excursionista, y sustancialmente menor que la de un vehículo todoterreno ecuestre o motorizado. [¿Fuente no confiable?]
Una revisión crítica de la literatura realizada por Jason Lathrop sobre el impacto ecológico del ciclismo de montaña señala que aunque el uso de senderos recreativos en general está bien estudiado, pocos estudios exploran el impacto específico del ciclismo de montaña. Él cita a la Oficina de Administración de Tierras: «Se estima que 13.5 millones de ciclistas de montaña visitan tierras públicas cada año para disfrutar de la variedad de senderos. Lo que antes era una actividad de bajo uso que era fácil de manejar se ha vuelto más complejo».
Los impactos ambientales del ciclismo de montaña se pueden reducir enormemente si no se conduce sobre senderos húmedos o sensibles, manteniendo las velocidades moderadas a fin de minimizar las fuerzas en las curvas y las fuerzas de frenado, no derrapar y mantenerse en el camino.
Se ha demostrado que el ciclismo de montaña actúa como una forma de dispersión de semillas mediada por humanos. Debido a los avances en la tecnología, los ciclistas de montaña han comenzado a moverse hacia redes de senderos que antes solo eran accesibles para los excursionistas. La naturaleza de sus patrones de movimiento también juega un papel importante como vector de dispersión de semillas. Las bicicletas de montaña no están sujetas a ningún tipo específico de infraestructura y, por lo tanto, pueden moverse libremente entre entornos ecológicos que actúan como un vector de dispersión de conexión entre los hábitats. En combinación con su rango y velocidades relativamente largos, también contribuyen a la dispersión de largo alcance. En un esfuerzo por comprender y evaluar las consecuencias socio-ecológicas de las bicicletas de montaña como un vector para la dispersión de semillas, Fabio Weiss, Tyler J. Brummer y Gesine Pufal realizaron un estudio de impacto ambiental en senderos forestales en Freiburg, Alemania. Los resultados del estudio encontraron que, aunque la mayoría de las semillas se desprendieron de los neumáticos dentro de los primeros 5-20 metros; pequeñas porciones de semillas seguían presentes después de 200-500 metros contribuyendo a una dispersión moderada. El potencial de dispersión a larga distancia se encontró a través del transporte de semillas en áreas de la bicicleta que no entraban en contacto frecuente con el suelo. El estudio también encontró que la mayoría de los participantes solo limpiaba sus bicicletas en promedio cada 70 km o cada dos viajes. Los viajes realizados en dos áreas diferentes tienen el potencial de conectar hábitats que anteriormente no estaban conectados y crear el potencial de invasiones de plantas no deseadas.
Para mitigar la dispersión accidental de una especie invasora no deseada, los autores del estudio propusieron las siguientes medidas para apoyar la conservación:
a) Limpiar la bicicleta entre atracciones en diferentes hábitats, antes de viajar y especialmente antes de ingresar a áreas naturales y regiones sensibles.
b) Controle las malezas y las especies no nativas en los puntos de partida y los márgenes de los senderos.
c) Eduque a los ciclistas de montaña sobre la posible dispersión de diferentes especies (una buena mayordomía genera privilegios de uso).
d) Fomentar la cooperación entre los ciclistas de montaña y las autoridades de gestión (evitar las regulaciones condescendientes, el establecimiento de áreas de equitación designadas y supervisadas).