Entretenimiento en vuelo

El entretenimiento en vuelo (IFE) se refiere al entretenimiento disponible para los pasajeros de un avión durante un vuelo. En 1936, la aeronave Hindenburg ofreció a los pasajeros un piano, salón, comedor, sala de fumadores y bar durante el vuelo de 2 1/2 días entre Europa y América. Después de la Segunda Guerra Mundial, IFE se entregó en forma de servicios de comida y bebida, junto con una película de proyector ocasional durante vuelos largos. En 1985, el primer reproductor de audio personal se ofreció a los pasajeros, junto con los auriculares con cancelación de ruido en 1989. Durante la década de 1990, la demanda de un mejor IFE fue un factor importante en el diseño de las cabinas de los aviones. Antes de eso, lo máximo que podía esperar un pasajero era una película proyectada en una pantalla en la parte delantera de una cabina, que podía escucharse a través de un conector para auriculares en su asiento. Ahora, en la mayoría de los aviones, se ofrecen pantallas privadas de TV IFE en la mayoría de las aerolíneas.

La tendencia europea actual es implementar sus propios sistemas de dispositivos que proporcionan conectividad a Internet, lo que permite al usuario transmitir un rango predefinido de contenido multimedia. Siguiendo esta tendencia, compañías como Immfly están avanzando a un ritmo acelerado para ofrecer entretenimiento a bordo en vuelos comerciales de corta distancia.

Los problemas de diseño para IFE incluyen la seguridad del sistema, la rentabilidad, la fiabilidad del software, el mantenimiento del hardware y la compatibilidad del usuario.

El entretenimiento a bordo de las aerolíneas a bordo es frecuentemente administrado por proveedores de servicios de contenido.

Historia
La primera película en vuelo fue en 1921 en Aeromarine Airways mostrando una película llamada Howdy Chicago a sus pasajeros cuando el avión anfibio volaba alrededor de Chicago. La película The Lost World se mostró a los pasajeros de un vuelo de Imperial Airways en abril de 1925 entre Londres (aeropuerto de Croydon) y París.

Once años más tarde, en 1932, se mostró la primera televisión en vuelo llamada ‘evento de medios’ en un avión Western Air Express Fokker F.10.

El avión británico Bristol Brabazon después de la Segunda Guerra Mundial se especificó inicialmente con un cine de 37 asientos dentro de su enorme fuselaje; esto se redujo más tarde a un cine de 23 asientos compartiendo la parte trasera del avión con un salón y un bar de cócteles. La aeronave nunca entró en servicio.

Sin embargo, no fue hasta la década de 1960 que el entretenimiento a bordo (aparte de leer, sentarse en un salón y hablar, o mirar por la ventana) se estaba volviendo popular y popular. En 1961, David Flexer de Inflight Motion Pictures desarrolló el sistema de película de 16 mm con un carrete de 25 pulgadas para una amplia variedad de aviones comerciales. Capaz de sostener toda la película, y montada horizontalmente para maximizar el espacio, esto reemplazó a los carretes de película de 30 pulgadas de diámetro anteriores. En 1961, TWA se comprometió con la tecnología de Flexer y fue el primero en debutar una película en vuelo. Entrevistado por el neoyorquino en 1962, el Sr. Flexner dijo, “una gran cantidad de ingenio se ha metido en esto, que comenzó simplemente pensando un día, en vuelo, que el transporte aéreo es tanto la forma de transporte más avanzada como la más aburrido. “Amerlon Productions, una filial de Inflight, produjo al menos una película, Deadlier Than the Male, específicamente para su uso en aviones.

En 1963, AVID Airline Products desarrolló y fabricó el primer auricular neumático usado a bordo de las aerolíneas y proporcionó estos primeros auriculares a TWA. Estos primeros sistemas consistían en audio en el asiento que podía escucharse con auriculares de tubo hueco. En 1979, los auriculares neumáticos fueron reemplazados por auriculares electrónicos. Los auriculares electrónicos inicialmente estaban disponibles solo en vuelos seleccionados y cabinas premium, mientras que la clase económica todavía tenía que conformarse con los viejos auriculares neumáticos. En los Estados Unidos, la última aerolínea en ofrecer audífonos neumáticos fue Delta Air Lines, que se cambió a audífonos electrónicos en 2003, a pesar de que todas las aeronaves Delta equipadas con entretenimiento a bordo desde el Boeing 767-200 incluyen enchufes para audífonos electrónicos. .

Durante la primera mitad de la década de 1960, se reprodujeron algunas películas en vuelo a partir de una cinta de video, utilizando primeras grabadoras de cinta de video transistorizadas compactas fabricadas por Sony (como SV-201 y PV-201) y Ampex (como la VR-660 y VR-1500), y reproducido en monitores CRT montados en los lados superiores en la cabina sobre los asientos del pasajero con varios monitores colocados unos pocos asientos separados. El audio se reprodujo a través de los auriculares.

En 1971, TRANSCOM desarrolló el casete de película de 8 mm. Los asistentes de vuelo ahora podrían cambiar las películas en vuelo y agregar una breve programación de temas.

A fines de la década de 1970 y principios de la década de 1980, los proyectores basados ​​en CRT comenzaron a aparecer en aviones más nuevos de fuselaje ancho, como el Boeing 767. Estos utilizaban LaserDiscs o video cassettes para reproducción. Algunas aerolíneas actualizaron los viejos sistemas de película IFE a los sistemas basados ​​en CRT a fines de la década de 1980 y principios de la década de 1990 en algunos de sus anchos más antiguos. En 1985, Avicom presentó el primer sistema de reproductor de audio, basado en la tecnología de cassettes de cinta de Philips. En 1988, la compañía Airvision introdujo los primeros sistemas de audio / video a pedido en el asiento con tecnología LCD de 2,7 pulgadas (69 mm) para Northwest Airlines. Las pruebas, que fueron ejecutadas por Northwest Airlines en su flota Boeing 747, recibieron una reacción abrumadoramente positiva de los pasajeros. Como resultado, esto reemplazó completamente la tecnología CRT.

Hoy, el entretenimiento a bordo se ofrece como una opción en casi todos los aviones de fuselaje ancho, mientras que algunos aviones de fuselaje estrecho no están equipados con ningún tipo de entretenimiento en vuelo. Esto se debe principalmente al almacenamiento de la aeronave y los límites de peso. El Boeing 757 fue el primer avión de cuerpo estrecho en ofrecer audio y video de entretenimiento en vuelo y hoy es raro encontrar un Boeing 757 sin un sistema de entretenimiento en vuelo. La mayoría de los Boeing 757 tienen pantallas CRT montadas en el techo, aunque algunos 757 más nuevos pueden tener pantallas LCD desplegables o sistemas de audio y video a pedido en la parte posterior de cada asiento. Muchas aeronaves Airbus A320 y Boeing 737 Next Generation también están equipadas con pantallas LCD desplegables. Algunas aerolíneas, como WestJet, United Airlines y Delta Air Lines, han equipado algunas aeronaves de cuerpo estrecho con pantallas de video personales en cada asiento. Otros, como Air Canada y JetBlue, incluso han equipado algunos jets regionales con AVOD.

Para la presentación de los televisores personales a bordo de JetBlue, la gerencia de la compañía rastreó que las colas de los lavatorios bajaban mucho. Originalmente tenían dos planos, uno con funcionamiento IFE y el otro con ninguno, el funcionamiento posterior se llamó “el avión feliz”.

Seguridad y regulación del sistema
Uno de los principales obstáculos para crear un sistema de entretenimiento a bordo es la seguridad del sistema. Con las millas de cableado a veces involucradas, las fugas de voltaje y el arco eléctrico se convierten en un problema. Esto es más que una preocupación teórica. El sistema IFE estuvo implicado en la colisión del vuelo 111 de Swissair en 1998. Para contener cualquier posible problema, el sistema de entretenimiento en vuelo está típicamente aislado de los sistemas principales de la aeronave. En los Estados Unidos, para que un producto se considere seguro y confiable, debe estar certificado por la FAA y aprobar todos los requisitos aplicables que se encuentran en el Reglamento Federal de Aviación. La sección correspondiente, o título, que trata de la industria de la aviación y los sistemas electrónicos integrados en la aeronave, es CFR título 14, parte 25. Dentro de la Parte 25, se encuentran las reglas relacionadas con el sistema electrónico de la aeronave.

Hay dos secciones principales de las regulaciones de aeronavegabilidad de la FAA que regulan los sistemas de entretenimiento de vuelo y su seguridad en aeronaves de categoría de transporte: 14 CFR 25.1301 que aprueba el equipo electrónico para su instalación y uso, asegurándose de que el sistema en cuestión está debidamente etiquetado, y que el diseño es apropiado para su función prevista. 14 CFR 25.1309 establece que el equipo eléctrico no debe alterar la seguridad o la funcionalidad de la aeronave ante el resultado de una falla. Una forma de que el sistema IFE previsto cumpla con este requisito reglamentario es que sea independiente de la fuente de alimentación y el procesador principal de la aeronave. Al separar las fuentes de alimentación y los enlaces de datos de los del procesador de rendimiento de la aeronave, en caso de falla, el sistema es autosostenido y no puede alterar la funcionalidad de la aeronave. Tras mostrar el cumplimiento de todas las normativas estadounidenses aplicables, el sistema de entretenimiento a bordo puede aprobarse en los Estados Unidos. Ciertas aprobaciones de diseño de los EE. UU. Para IFE pueden aceptarse directamente en otros países, o pueden ser validadas, según los acuerdos de seguridad de aeronavegabilidad bilateral existentes.

Eficiencia de costo
Las compañías involucradas están en una batalla constante para reducir los costos de producción, sin cortar la calidad y compatibilidad del sistema. La reducción de los costos de producción puede lograrse modificando la carcasa de los televisores personales y reduciendo la cantidad de software incorporado en el procesador de entretenimiento en vuelo. Las dificultades con el costo también están presentes con los clientes o aerolíneas que buscan comprar sistemas de entretenimiento a bordo. La mayoría de los sistemas de entretenimiento a bordo son adquiridos por las aerolíneas existentes como un paquete de actualización para una flota existente de aviones. Este costo puede ser desde $ 2 millones hasta $ 5 millones para que un avión esté equipado con un conjunto de monitores LCD con respaldo y un sistema IFE integrado. Algunos de los sistemas IFE se están adquiriendo ya instalados en un nuevo avión, como el Airbus A320, que elimina la posibilidad de tener dificultades de actualización. Algunas aerolíneas están transfiriendo el costo directamente al precio del boleto de los clientes, mientras que otras están cobrando una tarifa de usuario basada en el uso individual de los clientes. Algunos también intentan obtener la mayoría del costo pagado por los anuncios en, alrededor y en su IFE.

Las líneas aéreas internacionales más grandes a veces pagan más de $ 90,000 por una licencia para mostrar una película en un período de dos o tres meses. Estas aerolíneas suelen tener hasta 100 películas a la vez, mientras que hace 20 años tendrían solo 10 o 12. En los Estados Unidos, las aerolíneas pagan una tarifa plana cada vez que un pasajero mira la película. Algunas aerolíneas gastan hasta $ 20 millones por año en contenido.

Fiabilidad del software
El software para sistemas de entretenimiento en vuelo debe ser estéticamente agradable, confiable, compatible y también debe ser fácil de usar. Estas restricciones representan la costosa ingeniería del software específico individualmente. Los equipos de entretenimiento en vuelo a menudo son sensibles a la pantalla táctil, lo que permite la interacción entre cada asiento de la aeronave y los asistentes de vuelo, que es inalámbrico en algunos sistemas. Junto con una intranet de avión completa para tratar, el software del sistema de entretenimiento a bordo debe ser confiable cuando se comunica con y desde el procesador principal de entretenimiento en vuelo. Estos requisitos adicionales no solo suponen una carga adicional para los ingenieros de software, sino también para el precio. Los errores de programación pueden pasar por las fases de prueba del software y causar problemas.

Variedades de entretenimiento a bordo

Sistemas de mapas móviles
Un sistema de mapa en movimiento es un canal de video de información de vuelo en tiempo real transmitido a través de pantallas de proyecto / video de cabina y televisores personales (PTV). Además de mostrar un mapa que ilustra la posición y dirección del avión, el sistema proporciona la altitud, la velocidad del aire, la temperatura del aire exterior, la distancia al destino, la distancia desde el punto de origen y la hora local. La información del sistema de mapas en movimiento se deriva en tiempo real de los sistemas informáticos de vuelo de la aeronave.

El primer sistema de mapas en movimiento diseñado para pasajeros se llamó Airshow y se presentó en 1982. Fue inventado por Airshow Inc (ASINC), una pequeña corporación del sur de California, que más tarde se convirtió en parte de Rockwell Collins. KLM y Swissair fueron las primeras aerolíneas en ofrecer sistemas móviles de mapas a sus pasajeros.

Las últimas versiones de mapas móviles que ofrecen los fabricantes de IFE incluyen AdonisOne IFE, ICARUS Moving Map Systems, Airshow 4200 de Rockwell Collins, iXlor2 de Panasonic Avionics y JetMap HD de Honeywell Aerospace. En 2013, Betria Interactive presentó FlightPath3D, un mapa en movimiento completamente interactivo que permite a los pasajeros acercarse y alejarse de un mapamundi 3D usando gestos táctiles, similar a Google Earth. FlightPath3D fue elegido por Noruega como el mapa móvil de su nueva flota de Boeing 787 Dreamliners, que se ejecuta en el sistema de pantalla táctil IFE de Panasonic.

Después del intento de atentado con bomba en el día de Navidad de 2009, la Administración de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (TSA) ordenó brevemente el cierre del mapa en vivo de los vuelos internacionales que aterrizan en los Estados Unidos. Algunas aerolíneas se quejaron de que hacerlo podría obligar a todo el sistema IFE a permanecer cerrado. Después de quejas de aerolíneas y pasajeros por igual, estas restricciones se aliviaron.

Entretenimiento de audio
El entretenimiento de audio incluye música, noticias, información y comedia. La mayoría de los canales de música están pregrabados y cuentan con sus propios DJ para ofrecer charlas, presentaciones de canciones y entrevistas con artistas. Además, a veces hay un canal dedicado a las comunicaciones de radio del avión, que permite a los pasajeros escuchar las conversaciones en vuelo del piloto con otros aviones y estaciones terrestres.

En los sistemas de audio y video bajo demanda (AVOD), el software como MusicMatch se usa para seleccionar música del servidor de música. Phillips Music Server es uno de los servidores más utilizados que se ejecuta en Windows Media Center y que se utiliza para controlar los sistemas AVOD.

Esta forma de entretenimiento a bordo se experimenta a través de auriculares que se distribuyen a los pasajeros. Los enchufes para auriculares generalmente solo son compatibles con la toma de audio en el reposabrazos del pasajero (y viceversa), y algunas líneas aéreas pueden cobrar una pequeña tarifa para obtener un par. Los auriculares provistos también se pueden usar para ver televisores personales.

Los sistemas de entretenimiento en vuelo se han hecho compatibles con XM Satellite Radio y con iPods, lo que permite a los pasajeros acceder a sus cuentas o traer su propia música, además de ofrecer bibliotecas de CD de audio completos de una variedad de artistas.

Video de entretenimiento
El entretenimiento de video se proporciona a través de una gran pantalla de video en la parte delantera de la sección de la cabina, así como monitores más pequeños situados cada pocas filas sobre los pasillos. El sonido se suministra a través de los mismos auriculares que los distribuidos para el entretenimiento de audio.

Sin embargo, los televisores personales (PTV) para cada pasajero proporcionan a los pasajeros canales que transmiten películas nuevas y clásicas, así como comedias, noticias, programación deportiva, documentales, programas infantiles y series dramáticas. Algunas aerolíneas también presentan noticias y programación de asuntos de actualidad, que a menudo se graban previamente y se entregan a primera hora de la mañana antes de que comiencen los vuelos.

Los PTV funcionan a través de un sistema de gestión en vuelo que almacena canales pregrabados en un servidor central y los transmite a los asientos equipados con PTV durante el vuelo. Los sistemas AVOD almacenan programas individuales por separado, lo que permite a un pasajero tener un programa específico transmitido en privado y poder controlar la reproducción.

Algunas aerolíneas también ofrecen videojuegos como parte del sistema de entretenimiento por video. Por ejemplo, los pasajeros de Singapore Airlines en algunos vuelos tienen acceso a una serie de juegos de Super Nintendo como parte de su sistema de entretenimiento KrisWorld. Además, el nuevo Sistema de Entretenimiento RED de Virgin America y V Australia ofrece a los pasajeros juegos en Internet a través de un sistema operativo basado en Linux.

Televisores personales
La mayoría de las aerolíneas ahora han instalado televisores personales (también conocidos como PTV) para cada pasajero en la mayoría de las rutas de larga distancia. Estos televisores por lo general se encuentran en los respaldos de los asientos o escondidos en los apoyabrazos para los asientos de primera fila y de primera clase. Algunos muestran televisión satelital de transmisión directa que permite a los pasajeros ver transmisiones de televisión en vivo. Algunas aerolíneas también ofrecen videojuegos con equipos PTV. Muchos ahora ofrecen subtítulos para pasajeros sordos o con problemas de audición.

También se ha introducido el entretenimiento de audio y video a pedido (AVOD). Esto permite a los pasajeros pausar, rebobinar, adelantar o detener un programa que han estado viendo. Esto está en contraste con los sistemas de entretenimiento más antiguos donde no se proporciona interactividad. AVOD también permite a los pasajeros elegir entre las películas almacenadas en el sistema informático de la aeronave.

Además de los televisores personales que están instalados en los respaldos de los asientos, está en marcha una nueva revolución de reproductores de medios portátiles (PMP). [¿Cuándo?] Hay dos tipos disponibles: reproductores comerciales disponibles en el mercado (COTS) y reproductores propietarios. Los PMP pueden ser entregados y recolectados por la tripulación de cabina, o pueden ser “semi incrustados” en el respaldo del asiento o en el brazo del asiento. En ambos escenarios, el PMP puede entrar y salir de un gabinete integrado en el asiento, o en una caja de brazo. Una ventaja de los PMP es que, a diferencia de los PTV de respaldo, las cajas de equipos para el sistema de entretenimiento en vuelo no necesitan instalarse debajo de los asientos, ya que esas cajas aumentan el peso del avión e impiden el espacio para las piernas.

Películas a bordo
Los videos personales a pedido se almacenan en el sistema principal de entretenimiento a bordo de una aeronave, desde donde pueden ser vistos a pedido por un pasajero a través del servidor de medios incorporado y el sistema de transmisión inalámbrica de la aeronave. Junto con el concepto bajo demanda viene la capacidad del usuario para pausar, rebobinar, adelantar o saltar a cualquier punto de la película. También hay películas que se muestran a lo largo de la aeronave a la vez, a menudo en pantallas aéreas compartidas o una pantalla en la parte delantera de la cabina. Los aviones más modernos ahora permiten que los dispositivos electrónicos personales (PED) se utilicen para conectarse a los sistemas de entretenimiento en vuelo a bordo.

Las películas programadas regularmente en vuelo comenzaron a estrenarse en 1961 en vuelos desde Nueva York a Los Ángeles.

Subtítulos
La tecnología de subtítulos para pasajeros sordos y con dificultades auditivas comenzó en 2008 con Emirates Airlines. Los subtítulos son texto transmitido junto con video y audio hablado y permite a los pasajeros activar o desactivar el idioma de los subtítulos / subtítulos. Los subtítulos pueden transmitir varios idiomas de texto, incluidos el árabe, chino, inglés, francés, alemán, hindi, español y ruso. La tecnología se basa actualmente en la multiplexación de archivos de Scenarist hasta el momento; sin embargo, los reproductores multimedia portátiles tienden a usar tecnologías alternativas. Un comité técnico de WAEA está tratando de estandarizar la especificación de subtítulos. En 2009, el Departamento de Transporte de los EE. UU. Dictaminó que el uso obligatorio de los subtítulos de todos los videos, DVD y otras pantallas audiovisuales para fines de seguridad y / o informativos en aviones debe tener un alto contraste (por ejemplo, letras blancas en un fondo negro [14 CFR Parte 382 / RIN 2105-AD41 / OST Docket No. 2006-23999]). A partir de 2013, varias líneas aéreas, incluidas

Aerolíneas Unidas,
Qantas
Sur oeste
y Emirates,
tienen subtítulos en sus sistemas AVOD.

Juegos en vuelo
Los videojuegos son otra faceta emergente del entretenimiento a bordo. Algunos sistemas de juegos están conectados en red para permitir la reproducción interactiva de varios pasajeros. Las generaciones posteriores de juegos de IFE comenzaron a cambiar el enfoque del entretenimiento puro al aprendizaje. Los mejores ejemplos de esta tendencia cambiante son la popular serie de juegos de trivia y el Berlitz Word Traveler que permite a los pasajeros aprender un nuevo idioma en su propio idioma. Apareciendo como una mezcla de lecciones y minijuegos, los pasajeros pueden aprender los conceptos básicos de un nuevo idioma mientras se entretienen. Muchas más aplicaciones de aprendizaje continúan apareciendo en el mercado de IFE.

Oraciones islámicas e instrucciones para llegar a La Meca
En varias líneas aéreas del mundo musulmán, los sistemas AVOD proporcionan direcciones Qibla para permitir a los musulmanes rezar hacia La Meca (por ejemplo, Emirates, Iran Air, Etihad, Malaysia Airlines, Qatar Airways, Royal Jordanian y Saudia); Malaysia Airlines tiene incorporados libros electrónicos del Corán y Garuda Indonesia tiene un canal del Corán único.

Varias aerolíneas islámicas también pueden cambiar a una oración antes del vuelo del Corán antes de despegar, como Egypt Air, Etihad, Jazeera Airways, Kuwait Airways, Pakistan International Airlines, Royal Brunei y Saudia.

Conectividad en vuelo
En los últimos años, IFE se ha ampliado para incluir servicios de conectividad en vuelo, como navegación por Internet, mensajes de texto, uso del teléfono celular (donde esté permitido) y envío de correos electrónicos. De hecho, algunos en la industria de las aerolíneas han comenzado a referirse a toda la categoría de entretenimiento en vuelo como “IFEC” (entretenimiento y conectividad en vuelo o entretenimiento y comunicación en vuelo).

El fabricante de la línea aérea Boeing entró en la industria de la conectividad en vuelo en 2000 y 2001 con un vástago llamado Connexion by Boeing. El servicio fue diseñado para proporcionar servicio de banda ancha en vuelo a aerolíneas comerciales; Boeing creó asociaciones con United Airlines, Delta y American. En 2006, sin embargo, la compañía anunció que estaba cerrando su operación Connexion. Los analistas de la industria citaron los problemas de tecnología, peso y costos como que hacen que el servicio sea inviable en ese momento. El hardware de Connexion que necesitaba instalarse en un avión, por ejemplo, pesaba casi 1,000 libras (450 kg), lo que agregaba más “arrastre” (una fuerza que trabaja contra el movimiento hacia adelante del avión) y peso que era tolerable para las aerolíneas .

Desde el cierre de Connexion por parte de Boeing, han surgido varios proveedores nuevos para ofrecer banda ancha en vuelo a las aerolíneas, especialmente Row 44, OnAir y AeroMobile (que ofrecen soluciones basadas en satélites), y Aircell (que ofrece conectividad aire-tierra a través de una señal celular).

En los últimos años, muchas líneas aéreas comerciales de EE. UU. Han comenzado a probar y desplegar conectividad en vuelo para sus pasajeros, como Alaska Airlines, American, Delta y United. Las expectativas de la industria eran que para fines de 2011, miles de aviones que vuelan en los Estados Unidos ofrecerán algún tipo de banda ancha durante el vuelo a los pasajeros. Las aerolíneas de todo el mundo también están comenzando a probar ofertas de banda ancha en vuelo también.

Telefonía satelital e interna
Ahora, las líneas aéreas proporcionan teléfonos satelitales integrados en su sistema. Estos se encuentran en lugares estratégicos de la aeronave o integrados en el control remoto del pasajero utilizado para el entretenimiento individual en vuelo. Los pasajeros pueden usar su tarjeta de crédito para hacer llamadas telefónicas en cualquier parte del terreno. Por lo general, se cobra una tarifa cercana a US $ 10.00 / minuto, independientemente de dónde se encuentre el destinatario y se puede aplicar una tarifa de conexión incluso si el destinatario no responde. Estos sistemas generalmente no son capaces de recibir llamadas entrantes. También hay algunas aeronaves que permiten el envío de faxes y la tarifa suele ser la misma que la tasa de llamada, pero a una tarifa por página. Algunos sistemas también permiten la transmisión de SMS.

Los sistemas más modernos permiten que los pasajeros llamen a otros pasajeros ubicados en otro asiento simplemente ingresando el número del asiento del destinatario.

Comunicación de datos
Los productores de IFE han comenzado a introducir sistemas de tipo Intranet. El Sistema de Entretenimiento RED de Virgin America y V Australia permite a los pasajeros conversar entre ellos, competir entre sí en los juegos provistos, hablar con los asistentes de vuelo y solicitar, pagar por adelantado, comida o bebida, y tener acceso completo a la internet y correo electrónico.

Wifi
Varias aerolíneas están probando sistemas de wi-fi en la cabina. El servicio de Internet en vuelo se proporciona a través de una red satelital o una red aire-tierra. En el avión Airbus A380, la comunicación de datos a través del sistema de satélite permite a los pasajeros conectarse a Internet en vivo desde las unidades IFE individuales o sus computadoras portátiles a través del acceso Wi-Fi durante el vuelo.

La cancelación por parte de Boeing del sistema Connexion by Boeing en 2006 causó preocupaciones de que la conexión a internet no estaría disponible en los aviones de la próxima generación, como la flota de Airbus A380 y Boeing Dreamliner 787 de Qantas. Sin embargo, Qantas anunció en julio de 2007 que todas las clases de servicios de su flota de A380 tendrían acceso inalámbrico a Internet, así como acceso de respaldo a correo electrónico y navegación en caché cuando los Airbuses comenzaron a funcionar en octubre de 2008. Algunos elementos también fueron adaptados a los existentes Boeing 747-400s.

Dieciséis aerolíneas principales de Estados Unidos ahora ofrecen servicio de conectividad Wi-Fi en sus aviones. La mayoría de estas líneas aéreas utilizan el servicio proporcionado por el servicio Wi-Fi de Gogo. El servicio permite que los dispositivos con Wi-Fi se conecten a Internet. Actualmente, Delta cuenta con la flota con más Wi-Fi equipada con 500 aviones que ahora ofrecen Wi-Fi durante el vuelo.

Teléfono móvil
Como regla general, el uso del teléfono móvil mientras está en el aire generalmente no solo está prohibido por el transportista sino también por las agencias reguladoras en la jurisdicción correspondiente (por ejemplo, FAA y FCC en los EE. UU.). Sin embargo, con tecnología adicional, algunos operadores permiten el uso de teléfonos móviles en rutas seleccionadas.

Emirates se convirtió en la primera aerolínea en permitir el uso de teléfonos móviles durante el vuelo. Utilizando los sistemas suministrados por la compañía de telecomunicaciones AeroMobile, Emirates lanzó el servicio comercialmente el 20 de marzo de 2008. Instalado primero en un Airbus A340-300, AeroMobile opera actualmente en los Emirates A340, A330 y B777. Emirates planea implementar el sistema en toda su flota para 2010.

Ryanair había apuntado previamente a convertirse en la primera aerolínea en permitir el uso de teléfonos móviles en el aire, pero en cambio terminó lanzando su sistema comercialmente en febrero de 2009. El sistema está configurado con 22 aviones 737-800 con base en el aeropuerto de Dublín y fue instalado en Ryanair. Más de 200 aviones de jets 737-800 en 2010.

OnAir ofrece conectividad móvil durante el vuelo a una variedad de aerolíneas a través de su red GSM. La red GSM se conecta a la infraestructura terrestre a través de un satélite Inmarsat SwiftBroadband que proporciona una cobertura mundial consistente.

Seguridad y costos
Los IFE están protegidos y certificados por la FAA. En 1998, cuando se instalaron los primeros sistemas computarizados IFE, un vuelo de Swissair, el vuelo SR111, se estrelló en el Atlántico, matando a 229 personas. Según la investigación de TSB, en el avión, un MD-11 de 7 años desarrolló un incendio causado por un fuerte sobrecalentamiento de los cables que alimentaban el IFE. Después del colapso del vuelo 111, Swissair, al igual que muchas empresas que tenían instalado el IFE, eliminó la planta de su avión para reemplazarlas por otras IFEs que tenían más certificaciones de la FAA y, por lo tanto, eran más seguras.

Con el aumento en los vuelos intercontinentales, las compañías de IFE reducen los costos de producción sin renunciar a la seguridad y calidad de los sistemas. Algunas aerolíneas que usan sistemas de entretenimiento a menudo incluyen el precio de usar las diversas herramientas directamente en el boleto, que es un poco más caro.

Marcas
La mayoría de las aerolíneas tienen su propia marca para su sistema de entretenimiento a bordo para diferenciarse. Entre ellos están:

Air Astana: KCTV (AVOD en Boeing 767 y seleccione 757, transmisión en un Airbus A320 selecto y AOD en todos los aviones)
Air Canada: enRoute (AVOD), incluido su Festival de cine de enRoute de Air Canada; GoGo (Wi-Fi) solo en vuelos / destinos específicos
Air France: toque AIRFRANCE (AVOD, en algunos Boeing B777-200ER y Boeing B777-300ER equipados con el producto “Best and Beyond”); otras aeronaves equipadas con AVOD normal.
Air New Zealand: KiaOra (AVOD); Kupe (Nuevo AVOD)
All Nippon Airways: ANA Sky Channel (AVOD)
American Airlines: ON (AVOD, no AVOD, Overhead)
Asiana Airlines: Asiana Entertainment (Nuevo AVOD), Asiana In-flight Entertainment World (AVOD)
Batik Air: todos los aviones
British Airways: High Life Entertainment (AVOD)
Cathay Pacific: StudioCX (AVOD) en todos los aviones
China Southern Airlines: CSAir (AVOD y Overhead en rutas cortas, de medio y largo recorrido)
China Airlines: Fantasy Sky (AVOD)
Delta Air Lines: Delta Studio (AVOD); Delta on Air (Overhead) y GoGo WiFi en todos los aviones de largo recorrido
Emirates: Ice Widescreen y Ice Digital (AVOD); Emirates TV & Radio (sin AVOD)
Etihad Airways: E-Box (AVOD)
EVA Air: Sky Gallery (AVOD, no AVOD, overhead)
Garuda Indonesia: Estrellas [AVOD, no AVOD y gastos generales]
Hawaiian Airlines: Red Pau Hana (AVOD)
Japan Airlines: ¡JAL Mooove! Magic 3 (AVOD) en B777-200ER y B767-300ER. Magic 4 (AVOD) en B737-700. Magic 5 (AVOD) en Boeing 777, B767-300ER y B787 Magic 6 (AVOD nuevo) en Boeing 777 | B777-300ER] y Boeing 787-8
Jet Airways: JetScreen (AVOD) nacional e internacional
JetBlue Airways: Plus TV (canal 41) Características de JetBlue (canales 38, 39 y 40) (Todo en PTV)
Jetstar Airways: Jetstar TV (iQ y Total Entertainment System: AVOD, encendido: Q PTV: no AVOD, encendido: Q Pantalla principal: Overhead * En A330-300 y avión A330-200 seleccionado, AVOD se utiliza para vuelos domésticos.) En vuelo boletines informativos proporcionados por Seven Network.
Korean Air: Sky Program I (AVOD), Sky Program II (AVOD), Sky Program III (AVOD), Red Program (Drop Down Screen)
KLM: sistema de entretenimiento interactivo de KLM (AVOD)
Lufthansa: Lufthansa Media World (AVOD, no AVOD y Overhead)
Mango (línea aérea): MangoTv (sin AVOD), pantallas desplegables y pantallas de mamparo Boeing 737-800 * Todas las aeronaves Mango (línea aérea) son 737-800
Malaysia Airlines: Seleccione (AVOD) en todos los aviones.
Malindo Air: en todos los Boeing 737
Middle East Airlines: enRoute (AVOD); GoGo (Wi-Fi)
LAN Airlines: IN (AVOD)
Philippine Airlines: vuelos de Fancy (AVOD, no AVOD, Overhead), myPAL eSuite (AVOD)
Línea aérea internacional de Pakistán: pantallas a granel, sistemas digitales.
Qantas: encendido: Q (iQ y Total Entertainment System: AVOD, encendido: Q PTV: no AVOD, encendido: Q Pantalla principal: Overhead * En A330-300 y avión A330-200 seleccionado, AVOD se utiliza para vuelos domésticos.) En vuelo boletines informativos proporcionados por Sky News Australia.
Qatar Airways: Oryx Entertainment (PTV AVOD, pantallas desplegables y mamparos)
Royal Brunei Airlines: Impian (en el asiento AVOD: todos los aviones de fuselaje ancho)
Royal Jordanian: SiT de ZodiacAerospace (en el asiento AVOD: Airbus A340-200)
Singapore Airlines: KrisWorld (Nuevo KrisWorld y Wiseman 3000: AVOD)
South African Airways: AirScape (AVOD: Airbus A340-600 y A340-300. No AVOD: Airbus A319, Boeing 737-800, Airbus A340-200).
TAM Airlines: TAM Nas Nuvens (AVOD en todos los aviones de largo recorrido, excepto clase económica en Boeing 767-300ER. Gastos generales en algunos Airbus A320, Airbus A321)
Thai Airways International: Visión (AVOD, no AVOD y Overhead)
Turkish Airlines Planet (AVOD, aéreo y no AVOD)
United Airlines: detección privada unida (AVOD, no AVOD, gastos generales), DirecTV en United (TV vía satélite en aviones Continental previos a la fusión)
US Airways (difunto): Overture Interactive (AVOD: Airbus A330-200, Airbus A330-300 y en la clase Envoy en Boeing 767-200ER, Boeing 757-200), Overture (Overhead), US Airways Hub (Gogo Vision WIFI streaming)
Vietnam Airlines: LOTUSTAR (AVOD) en todos los aviones de fuselaje ancho
Virgin America (difunto): Rojo (AVOD)
Virgin Atlantic Airways: VERA Touch y VERA On Demand (AVOD); VERA Reel (sin AVOD)
Virgin Australia: Rojo (AVOD) Seleccionado Airbus A330-200s y todos los Boeing 777-300ER. En los boletines de noticias de vuelo, ambos proporcionados por ABC News y Nine Network.
Westjet