Museo Imperial del Carruaje, Viena, Austria

El Imperial Carriage Museum (Kaiserliche Wagenburg Wien) es una de las colecciones del Kunsthistorisches Museum de Viena. El edificio «Wagenburg» de Schönbrunn alberga el núcleo de la antigua flota de vehículos de la Corte de Viena. Tras la desaparición de la monarquía en 1918, quedaron alrededor de 100 carruajes, trineos, sillones y literas, junto con sus arneses, sillines y caparisons asociados. Desde entonces, la colección se ha ampliado a un total de 170 vehículos. Entre los momentos más destacados de la Colección de Carruajes figuran el «Carruaje Imperial», el Carrusel de Oro de Maria Theresia, el Faetón del Hijo de Napoleón, el Black Hearse de la corte vienesa, el Landaulet personal de la Emperatriz Elisabeth y el único 1914.

Un carro es un vehículo de ruedas para la gente, generalmente tirada por caballos; Las camadas (palanquins) y las sillas del sedán se excluyen, puesto que son vehículos wheelless. El carro está diseñado especialmente para el uso privado de pasajeros, aunque algunos también se utilizan para el transporte de mercancías. Un vehículo público del pasajero no se llamaría generalmente un carro – los términos para tales incluyen diligencia, charabanc y omnibus. Puede ser ligero, inteligente y rápido o pesado, grande y cómodo o lujoso. Los carros normalmente tienen suspensión usando muelles de hojas, muelles elípticos (en el siglo XIX) o flejes de cuero. Los vehículos de trabajo, como el vagón de cuatro ruedas y el carro de dos ruedas, comparten partes importantes de la historia del carro, al igual que el carro rápido (de dos ruedas).

El carro de la palabra (abreviado carr o cge) es del viejo francés del norte cariage, para llevar en un vehículo. La palabra coche, que significa una especie de carro de dos ruedas para mercancías, también vino del viejo francés del norte a principios del siglo XIV; También fue utilizado para los vagones de ferrocarril, y fue extendido para cubrir el automóvil alrededor del final del siglo XIX, cuando los modelos tempranos se llamaron los carruajes sin caballo.

Un carro a veces se llama un equipo, como en «caballo y equipo». Un carro con su caballo es un aparejo. Un elegante carro tirado por caballos con su séquito de criados es un equipo. Un carruaje junto con los caballos, el arnés y los asistentes es una participación o setout. Una procesión de carruajes es una cabalgata.

Prehistoria: Algunos horsecarts encontrados en tumbas celtas muestran indicios de que sus plataformas fueron suspendidas elásticamente. Los vagones de cuatro ruedas fueron utilizados en Europa prehistórica, y su forma conocida de excavaciones sugiere que las técnicas básicas de la construcción de la rueda y del tren de aterrizaje (que sobrevivieron hasta la edad del coche de motor) fueron establecidas entonces.

Carruaje: El primer tipo de transporte registrado fue el carro, llegando a Mesopotamia desde 1900 aC. Utilizado típicamente para la guerra por los egipcios, los cerca del este y los europeos, era esencialmente un lavabo ligero de dos ruedas que llevaba a uno o dos pasajeros, dibujados por uno a dos caballos. El carro era revolucionario y eficaz porque entregaba guerreros frescos a áreas cruciales de batalla con rapidez.

Carruaje romano: Siglo I a. C. Los romanos utilizaron vagones de muelle para viajes por tierra. Es probable que los carros romanos emplearan alguna forma de suspensión en cadenas o correas de cuero, como lo indican las partes del carro que se encuentran en las excavaciones.

Carro chino antiguo: En el reino de la dinastía de Zhou los estados que combatían también se sabían para haber utilizado los carruajes como transporte. Con el declive de estas civilizaciones estas técnicas casi desaparecieron.

Carro medieval: El carro medieval era típicamente un tipo de vagón de cuatro ruedas, con una parte superior redondeada (‘inclinación’) similar en apariencia al Conestoga Wagon familiar de los Estados Unidos. Compartiendo la forma tradicional de ruedas y tren de aterrizaje conocida desde la Edad del Bronce, muy probablemente también empleó el eje delantero pivotante en continuidad del mundo antiguo. La suspensión (en cadenas) se registra en imágenes visuales y narraciones escritas del siglo XIV («chars branlant»), y se utilizó ampliamente en el siglo XV. Los carros eran utilizados en gran parte por la realeza, los aristócratas (y especialmente por las mujeres), y podían ser elaboradamente decorados y dorados. Estos carros eran de cuatro ruedas a menudo y fueron jalados por dos a cuatro caballos dependiendo de cómo fueron decorados (decoración elaborada con revestimiento de oro hizo el transporte más pesado). La madera y el hierro eran los requisitos primarios necesarios para construir un carro y los carros que eran usados ​​por no-realeza estaban cubiertos por el cuero llano.

Otra forma de transporte era el carro del desfile del siglo XIV. Los historiadores discuten sobre la estructura y el tamaño de los vagones de concurso; Sin embargo, son generalmente estructuras miniatura de tipo casa que descansan sobre cuatro a seis ruedas dependiendo del tamaño del carro. El carro del desfile es significativo porque hasta el siglo XIV la mayoría de los carros estaban en dos o tres ruedas; El carruaje, el carro mecedor y el cochecito de bebé son dos ejemplos de carruajes que preceden al vagón del desfile. Los historiadores también debaten si se construyeron o no carretas de concurso con sistemas de ejes giratorios, lo que permitió que las ruedas giraran. Si era un vagón del desfile de cuatro o de seis ruedas, la mayoría de los historiadores mantienen que los sistemas pivote del eje fueron puestos en funcionamiento en carros del desfile porque muchas carreteras eran a menudo sinuosas con algunas vueltas agudas. Los carros de desfile de seis ruedas también representan otra innovación en los carros; Fueron uno de los primeros carros en utilizar múltiples ejes giratorios. Se utilizaron ejes pivotantes en el conjunto delantero de ruedas y en el conjunto medio de ruedas. Esto permitió al caballo moverse libremente y dirigir el carro de acuerdo con el camino o camino.

Entrenador: Una de las grandes innovaciones del carro fue la invención del carro suspendido o el carro de branlant (aunque si se trataba de una innovación romana o medieval sigue siendo incierto). El «chariot branlant» de ilustraciones medievales fue suspendido por cadenas en lugar de correas de cuero como se había creído. Las cadenas proporcionaron un paseo más suave en el carro de branlant porque el compartimiento ya no descansaba en los ejes giratorios. En el siglo XV, los carruajes se hicieron más ligeros y sólo necesitaba un caballo para transportar el carro. Este carro fue diseñado e innovado en Hungría. Ambas innovaciones aparecieron alrededor de la misma época y los historiadores creen que la gente comenzó a comparar el carro de branlant y el coche ligero húngaro. Sin embargo, las primeras ilustraciones del húngaro ‘Kochi-wagon’ no indican ninguna suspensión, ya menudo el uso de tres caballos en arnés.

Bajo el rey Mathias Corvinus (1458-90), que disfrutaron de viajes rápidos, los húngaros desarrollaron un rápido transporte por carretera, y la ciudad de Kocs entre Budapest y Viena se convirtió en una ciudad importante y dio su nombre al nuevo tipo de vehículo. El entrenador húngaro fue muy elogiado porque era capaz de sostener a 8 hombres, con ruedas ligeras, podría ser remolcado por un solo caballo (puede haber sido suspendido por correas de cuero, pero este es un tema de debate). En última instancia, fue el entrenador húngaro que generó un mayor zumbido de la conversación que el carro de branlant de Francia, porque era un viaje mucho más suave. A partir de entonces, el entrenador húngaro se extendió rápidamente por toda Europa, en parte debido a Ippolito d’Este de Ferrara (1479-1529), sobrino de la reina de Mathias Beatrix de Aragón, que como un arzobispado muy joven de Esztergom desarrolló un gusto de montar a caballo húngaro Y llevó su carruaje y su chofer de regreso a Italia. Alrededor de 1550 el «coche» hizo su aparición en las principales ciudades de Europa, y la nueva palabra entró en el vocabulario de todas sus lenguas. Sin embargo, el nuevo «entrenador» parece haber sido un concepto (viaje rápido por carretera para los hombres) tanto como cualquier tipo particular de vehículo, y no hay un cambio evidente que acompañó a la innovación. A medida que se trasladó por toda Europa a finales del siglo 16, la estructura del cuerpo del entrenador se cambió en última instancia, de una ronda de la parte superior de los carruajes «cuatro carteles» que se convirtió en estándar por c.1600.

Desarrollo posterior del entrenador: El entrenador tenía puertas en el lateral, con un escalón de hierro protegido por el cuero que se convirtió en la «bota» en la que los sirvientes podrían montar. El conductor se sentó en un asiento en la parte delantera, y el ocupante más importante se sentó en la espalda hacia adelante. Los primeros entrenadores se pueden ver en Veste Coburg, Lisboa, y el Kremlin de Moscú, y se convierten en un lugar común en el arte europeo. No fue sino hasta el siglo XVII que se produjeron nuevas innovaciones con resortes de acero y acristalamiento, y sólo en el siglo XVIII, con mejores superficies de carreteras, hubo una innovación importante con la introducción de la primavera C de acero.

No fue hasta el siglo 18 que los sistemas de dirección fueron realmente mejorados. Erasmus Darwin era un joven médico inglés que conducía un carro de unas 10.000 millas al año para visitar a pacientes en toda Inglaterra. Darwin encontró dos problemas o deficiencias esenciales del carro ligero de uso común o carro húngaro. En primer lugar, las ruedas delanteras fueron giradas por un eje delantero pivotante, que había sido utilizado durante años, pero estas ruedas eran a menudo bastante pequeño y por lo tanto el jinete, el carro y el caballo sintió el peso de cada golpe en la carretera. En segundo lugar, reconoció el peligro de volcarse.

Un eje delantero pivotante cambia la base de un carro de un rectángulo a un triángulo porque la rueda en el interior del turno es capaz de girar más agudamente que la rueda delantera exterior. Darwin propuso corregir estas insuficiencias proponiendo un principio en el que las dos ruedas delanteras giran alrededor de un centro que descansa sobre la línea extendida del eje trasero. Esta idea fue posteriormente patentada como Ackerman Steering. Darwin argumentó que los carruajes serían más fáciles de tirar y menos propensos a volcarse.

El uso del carro en Norteamérica vino con el establecimiento de los colonos europeos. Las primeras huellas coloniales de caballos rápidamente se convirtieron en caminos, especialmente a medida que los colonos extendían sus territorios hacia el sudoeste. Los colonos empezaron a usar carros cuando estos caminos y comercio aumentaron entre el norte y el sur. Eventualmente, se buscaban carruajes o entrenadores para transportar bienes y personas. Como en Europa, los carros, los coches y / o los carruajes eran una marca del estado. Los plantadores de tabaco del sur eran algunos de los primeros americanos a utilizar el carro como una forma de transporte humano. A medida que la industria de cultivo de tabaco creció en las colonias del sur lo hizo la frecuencia de los carruajes, entrenadores y vagones. A la vuelta del siglo 18 el uso de vehículos con ruedas en las colonias estaba en un máximo de todos los tiempos. Los carros, los coches y los vagones eran impuestos sobre la base del número de ruedas que tenían. Estos impuestos se aplicaron en el Sur principalmente porque el Sur tenía un número superior de caballos y vehículos con ruedas en comparación con el Norte. Europa, sin embargo, todavía utiliza el transporte del transporte mucho más a menudo y en una escala mucho más grande que dondequiera en el mundo.

Los carros y los coches comenzaron a desaparecer mientras que el uso de la propulsión del vapor comenzó a generar cada vez más interés y la investigación. El poder del vapor ganó rápidamente la batalla contra el poder animal como es evidente por un artículo de periódico escrito en Inglaterra en 1895 titulado «Caballo contra vapor». El artículo destaca la muerte del transporte como medio de transporte.

Hoy en día, los carros todavía se utilizan para el día a día en el transporte en los Estados Unidos por algunos grupos minoritarios como los Amish. También se siguen utilizando en el turismo como vehículos para hacer turismo en ciudades como Brujas, Viena, Nueva Orleans y Little Rock, Arkansas.

La colección de trabajo más completa de carruajes se puede ver en el Royal Mews en Londres, donde una gran selección de vehículos está en uso regular. Éstos son apoyados por un personal de cocheros, de lacayos y de postillions librados. Los caballos ganan su sustento apoyando el trabajo de la Casa Real, particularmente durante los eventos ceremoniales. Los caballos que tiran de un carro grande conocido como «freno cubierto» recogen al Yeoman de la guardia en sus uniformes rojos distintivos del palacio de St James para las investidura en el palacio de Buckingham; Altos Comisionados o Embajadores son llevados a sus audiencias con La Reina en Landao; Los jefes de Estado visitantes son transportados ay de las ceremonias de llegada oficial y los miembros de la Familia Real son conducidos en entrenadores de Royal Mews durante Trooping the Color, el servicio de la Orden de la Jarretera en el castillo de Windsor y procesiones de carruajes al principio de cada día de Royal Ascot .

Construcción
Los carros pueden estar cerrados o abiertos, dependiendo del tipo. La cubierta superior para el cuerpo de un carro, llamado la cabeza o la capucha, es a menudo flexible y se diseña para ser doblada detrás cuando está deseada. Tal top plegable se llama una tapa de fuelle o calash. Un hoopstick forma un miembro ligero de la estructura para esta clase de capilla. El techo, el techo o el compartimiento de segundo piso de un carro cerrado, especialmente una diligencia, se llamaba un imperial. Un carro cerrado puede tener ventanas laterales llamadas luces de cuarto (británico), así como ventanas en las puertas, por lo tanto un «coche de vidrio». En la parte delantera de un carruaje abierto, una pantalla de madera o cuero llamada tablero de instrumentos intercepta agua, barro o nieve lanzada por los talones de los caballos. El tablero o la parte superior del carro tiene a veces una pieza lateral que sobresale llamada un ala (británico). Un pie de hierro o una placa de pie puede servir como un paso de carro.

Un conductor del carro se sienta en una caja o una perca, generalmente elevada y pequeña. Cuando en el frente se conoce como una caja de pene, un término también se utiliza para un asiento en la parte posterior para los sirvientes. Un lacayo podría utilizar una pequeña plataforma en la parte trasera llamada un estribo o un asiento llamado un estruendo detrás del cuerpo. Algunos vagones tienen un asiento movible llamado asiento de salto. Algunos asientos tenían un respaldo adjunto llamado un lazyback.

Los ejes de un carruaje se llamaban limbers en dialecto inglés. Lancewood, una resistente madera elástica de varios árboles, se usó a menudo especialmente para ejes de carro. Una retención, que consiste en un enganche de hierro en el eje con una correa en bucle, permite que un caballo a espalda o retener el vehículo. El extremo de la lengüeta de un carro es suspendido de los collares del arnés por una barra llamada el yugo. Al final de un rastro, un bucle llamado un cockeye se une al carro.

En algunos tipos de carrocería, el cuerpo está suspendido de varias correas de cuero llamadas tirantes o abrazaderas, unidas o sirviendo como resortes.

Debajo del cuerpo del carro está el undergear o el tren de aterrizaje (o el carro simplemente), consistiendo en el engranaje corriente y el chasis. Las ruedas y los ejes, en distinción del cuerpo, son el engranaje de funcionamiento. Las ruedas giran sobre cojinetes o un husillo en los extremos de una barra o viga llamada eje o axletree. La mayoría de los vagones tienen uno o dos ejes. En un vehículo de cuatro ruedas, la parte delantera del tren de rodadura, o del tren de rodaje, está dispuesta para permitir que el eje delantero gire independientemente del eje trasero fijo. En algunos vagones un ‘eje caído’, doblado dos veces en ángulo recto cerca de los extremos, permite un cuerpo bajo con ruedas grandes. Un guardia llamado dirtboard mantiene la suciedad del brazo del eje.

Varios miembros estructurales forman partes del chasis que soporta el cuerpo del carro. El eje delantero y la barra de la astilla sobre él (que sostiene los resortes) se unen por un pedazo de madera o metal llamado un futchel, que forma un zócalo para el poste que se extiende del eje delantero. Para la fuerza y ​​el apoyo, una varilla llamada el backstay puede extenderse de cualquier extremo del eje trasero al alcance, el poste o la barra que ensambla el eje trasero al reforzador delantero sobre el eje delantero.

Un patín llamado «arrastre», «dragshoe», zapato o skidpan retarda el movimiento de las ruedas. Una patente de Londres de 1841 describe un aparato de este tipo: Un haz de hierro, un poco más largo que el radio de la rueda, está articulado bajo el eje de modo que cuando se libera para golpear el suelo el impulso delantero del vehículo lo acuña contra el eje. La característica original de esta modificación fue que, en lugar de la práctica habitual de tener que detener el carro para retraer la viga y así perder momentum útil, la cadena que la sostiene en su sitio se libera (desde la posición del conductor) de modo que se permite Giran aún más hacia atrás, soltando el eje. Un sistema de «palancas colgantes» y correas permite entonces que el rayo vuelva a su primera posición y esté listo para su uso posterior.

Se puede usar un gatillo o bloque llamado gatillo para sostener una rueda en una declividad.

Una rueda o segmento horizontal de una rueda llamada una quinta rueda forma a veces un soporte extendido para evitar que el carro se incline; Se compone de dos partes que giran una sobre la otra alrededor del perno de rey por encima del eje delantero y debajo del cuerpo. Un bloque de madera llamado «headblock» podría colocarse entre la quinta rueda y el resorte delantero.

Una trampa, una trampa de caballo o una trampa para caballos es un carro ligero, a menudo deportivo, de dos ruedas o, a veces, de cuatro ruedas, que puede acomodar de dos a cuatro personas en diversos asientos, como cara a cara o atrás -espalda.

Un tanga es un carro ligero tirado por caballos usado para el transporte en India, Paquistán, y Bangladesh. Tangas son un modo popular de transporte, ya que son divertidos para montar en, y suelen ser más baratos de alquiler de un taxi o rickshaw. Sin embargo, en muchas ciudades, los tangas no pueden usar las carreteras debido a su paso lento. En Pakistán, los tangas se encuentran principalmente en las partes más antiguas de las ciudades y pueblos, y se están volviendo menos populares para los viajes utilitarios y más populares por placer. Los tangas se han convertido en una característica tradicional de las bodas y otras funciones sociales en Pakistán, así como en otras naciones. Por lo general son jalados por dos caballos, aunque algunos requieren sólo uno. Otros están diseñados para el trabajo agrícola. La sala bajo los asientos es utilizada a veces por el cochero (localmente llamado «coach-waan») para guardar la comida de su caballo y, a veces, para guardar equipaje si es necesario.

Tangas se utilizan para la actividad económica, principalmente para transportar mercancías pesadas dentro de los límites de la ciudad.

Los Tangas fueron los medios de transporte más comunes en la India urbana y Pakistán hasta principios de los años ochenta. Aunque los autorickshaws los han sobrepasado en popularidad, los tangas todavía son comunes hoy en muchas ciudades y aldeas.

Un volante es un carro español de dos ruedas, de uno o dos pasajeros, anteriormente muy utilizado en Cuba. El eje estaba detrás de un cuerpo abierto y encapuchado. El carruaje fue conducido por un jinete en el caballo.

Una araba (de árabe: عربة, araba o turco: araba) (también arba o aroba) es un carro (como un cabriolé o carruaje), vagón o carro tirado por caballos o bueyes, utilizado en Turquía y países vecinos del Medio Oriente. Generalmente es pesado y sin resortes, ya menudo cubierto.

Los nombres de muchos de estos han pasado a la oscuridad, pero algunos se han adoptado para describir los estilos de carrocería de automóviles: coupé, victoria, brougham, landau y landaulet, cabriolet (dando nuestro taxi), phaeton y limusina – Tipos de carruajes.

Un hombre cuyo negocio era conducir un coche era un cochero. Un sirviente de librea llamó a un lacayo o sirviente antes sirvió en la asistencia de un jinete o fue requerido para correr antes del carruaje de su amo para despejar el camino. Un acompañante a caballo llamado un caballero a menudo iba delante o al lado de un carruaje. Un arrancador del carro dirigió el flujo de los vehículos que tomaban a pasajeros en la acera. Un patrón contrató caballos y carruajes. Cuando vendía mercancías, un vendedor ambulante era a menudo asistido por un carruaje.

Gente de clase alta de la riqueza y la posición social, los suficientemente ricos para mantener los coches, se conoce como el transporte de personas o el comercio del transporte.

Los pasajeros del carro usaron a menudo una túnica del regazo como manta o una cubierta similar para sus piernas, regazo y pies. Una bata de búfalo, hecha de la piel de un bisonte americano vestido con el pelo, a veces se usaba como una bata de transporte; Se recortaba comúnmente a la forma rectangular y se alineaba en el lado de la piel con la tela. Una bota de carruaje, forrada de piel para el invierno, se hacía generalmente de tela con forro de piel o de fieltro. Una bota de rodilla protegía las rodillas de la lluvia o salpicaduras.

Un caballo criado especialmente para el uso del carro por la apariencia y la acción con estilo se llama un caballo del carro; Uno para el uso en una carretera es un caballo del camino. Una de estas razas es la Bahía de Cleveland, uniformemente bahía en color, de buena conformación y fuerte constitución. Los caballos se rompieron en el uso de un marco de carrocería sin cuerpo llamado una rotura o freno.

Un perro del carro o del coche del coche se cría para funcionar al lado de un carro.

Una estructura techada que se extiende desde la entrada de un edificio sobre una calzada adyacente y que aloja a los llamadores cuando entran o salen de sus vehículos se conoce como un porche de carruaje o porte cochere. Una dependencia de un carruaje es una casa de autobuses, que a menudo se combinaba con el alojamiento para un novio u otros criados.

Un establo de caballeriza mantenía los caballos y usualmente carruajes para alquilar. Una serie de establos, generalmente con casas de carruaje (remises) y cuartos vivos construidos alrededor de un patio, corte o calle, se llama un mews.

Un tipo de dinamómetro llamado peirameter indica la potencia necesaria para transportar un carro sobre un camino o una pista.

En la mayoría de los países europeos y anglófonos, la conducción es un deporte ecuestre competitivo. Muchas demostraciones del caballo animan competiciones de conducción para un estilo particular de la conducción, de la casta del caballo, o del tipo de vehículo. Los vehículos de la demostración son generalmente carros, carros, o buggies y, de vez en cuando, sulkies o vagones. Los modernos carros de alta tecnología se hacen puramente para la competencia de empresas como Bennington Carriages. en Inglaterra. La terminología varía: el vehículo simple y ligero de dos o cuatro ruedas, común en muchas naciones, se llama «carro» en los Estados Unidos, pero es un «carro» en Australia.

A nivel internacional, hay una competencia intensa en la prueba general de conducción: la conducción combinada, también conocida como pruebas de caballos, una disciplina ecuestre regulada por la Federación Ecuestre Internacional con organizaciones nacionales que representan a cada país miembro. Campeonatos del mundo se llevan a cabo en años alternos, incluyendo un solo caballo, parejas de caballos y cuatro en mano campeonatos. Los Juegos Ecuestres Mundiales, celebrados a intervalos de cuatro años, también incluyen un concurso de cuatro en la mano.

Para los conductores de caballos, los Campeonatos Mundiales de Pony se llevan a cabo cada dos años e incluyen singles, parejas y eventos de cuatro en mano.