Guía del sistema de metro de París, Francia
El sistema de metro de París es la mejor manera de moverse por París, con 16 líneas de metro y más de 300 paradas de metro que pueden llevarlo a cualquier parte de París de la manera más conveniente. Convertido en uno de los símbolos de París, se caracteriza por la densidad de su red en el corazón de la ciudad y por su estilo arquitectónico homogéneo influenciado por el Art Nouveau. El sistema de metro conecta directamente las estaciones de tren y los aeropuertos, lo que permite a los viajeros llegar a cualquier rincón de París sin tener que hacer transbordo a otros sistemas de tráfico.
El Metro de París es uno de los sistemas de transporte público que da servicio a la ciudad de París y su área metropolitana, ofrece una gran cantidad de excelentes opciones para moverse por la ciudad. El metro de París tiene dieciséis líneas, principalmente subterráneas, con un total de 226,9 kilómetros y 308 estaciones, un sistema tan extenso que, desde casi cualquier lugar de París, se encuentra a poca distancia a pie de la estación de metro más cercana. El sistema de metro de París no solo lleva efectivamente a los pasajeros a las atracciones en varios distritos, sino que muchas estaciones de metro en sí mismas son líneas escénicas que combinan diferentes estilos artísticos y arquitectónicos.
La primera línea se abrió sin ceremonia el 19 de julio de 1900, durante la Exposición Universal (Exposition Universelle). El sistema se expandió rápidamente hasta la Primera Guerra Mundial y el núcleo se completó en la década de 1920; Las extensiones a los suburbios se construyeron en la década de 1930. La red alcanzó la saturación después de la Segunda Guerra Mundial con nuevos trenes para permitir un mayor tráfico, pero las mejoras adicionales se han visto limitadas por el diseño de la red y, en particular, por las cortas distancias entre las estaciones.
Es principalmente subterráneo y tiene 226,9 kilómetros (141,0 millas) de largo. Tiene 308 estaciones, de las cuales 64 tienen transbordos entre líneas. Hay 16 líneas (con cuatro adicionales en construcción), numeradas del 1 al 14, con dos líneas, 3bis y 7bis, llamadas así porque comenzaron como ramales de la Línea 3 y la Línea 7 respectivamente. La Línea 1, la Línea 4 y la Línea 14 están automatizadas. Las líneas se identifican en los mapas por número y color, con la dirección de viaje indicada por el término.
Es el segundo sistema de metro más transitado de Europa, después del Metro de Moscú, así como el décimo más transitado del mundo. Transportó 1.520 millones de pasajeros en 2015, 4,16 millones de pasajeros por día, lo que representa el 20% del tráfico total en París. Es uno de los sistemas de metro más densos del mundo, con 244 estaciones dentro de los 105,4 km2 (41 millas cuadradas) de la ciudad de París. Châtelet–Les Halles, con cinco líneas de metro y tres de RER, es una de las estaciones de metro más grandes del mundo.
El metro está diseñado para brindar un servicio local punto a punto en París propiamente dicho y un servicio a la ciudad desde algunos suburbios cercanos. Las estaciones dentro de París están muy juntas para formar una estructura de cuadrícula, lo que garantiza que cada punto de la ciudad esté cerca de una estación de metro (menos de 500 metros o 1640 pies), pero esto hace que el servicio sea lento 20 km/h (12 mph) , excepto en la Línea 14 donde las estaciones están más separadas y los trenes viajan más rápido.
Además del metro, el centro de París y su área urbana cuentan con cinco líneas RER (desarrolladas a partir de la década de 1960), diez líneas de tranvía (desarrolladas a partir de la década de 1990) con cuatro adicionales en construcción, ocho trenes suburbanos Transilien, así como tres líneas VAL en el aeropuerto Charles de Gaulle y en el aeropuerto de Orly. A fines de la década de 1990, se puso en servicio la Línea 14 para aliviar RER A; llega a Mairie de Saint-Ouen en 2020 y constituye la ampliación más reciente de la red.
Actualmente se está construyendo un gran programa de expansión con cuatro nuevas líneas orbitales de metro (15, 16, 17 y 18) alrededor de la región de Île-de-France, fuera de los límites de la ciudad de París. Actualmente se están construyendo otras extensiones en la Línea 11, la Línea 12 y la Línea 14. Existen más planes para la Línea 1 y la Línea 10, al igual que la fusión de la Línea 3bis y la Línea 7bis.
El metro de París funciona principalmente bajo tierra; Los tramos de superficie incluyen tramos en viaductos en París (Líneas 1, 2, 5 y 6) y en superficie en las afueras (Líneas 1, 5, 8 y 13). En la mayoría de los casos, ambas vías se colocan en un solo túnel. Casi todas las líneas siguen caminos, habiendo sido construidas por el método de cortar y cubrir cerca de la superficie (la primera a mano). La línea 1 sigue el curso recto de los Campos Elíseos y en otras líneas, algunas estaciones (Lieja, Comercio) tienen andenes que no se alinean: la calle de arriba es demasiado estrecha para que quepan ambos andenes uno frente al otro.
Arquitectura
Desde el azulejo blanco liso original y las entradas Art Nouveau, la arquitectura de las estaciones de metro de París ha evolucionado con sucesivas oleadas de construcción y renovación. A principios del siglo XX, las entradas a las estaciones se equiparon con edículos diseñados por Héctor Guimard; el interior tenuemente iluminado estaba cubierto de azulejos blancos biselados. Desde entonces, la disposición de las estaciones ha ido evolucionando según la moda de la época y las modernizaciones de la red. Tras varios tipos de decoración, sustituyendo el alicatado original considerado pasado de moda, carrocería metálica de los años 60, luego alicatado naranja de los años 70, el metro vuelve al siglo XXI con su característico estilo original modernizado.
Exterior
La señalización para identificar las estaciones de metro es muy importante: debe ser visible y reconocible desde lejos. Las escaleras de acceso a la red en la vía pública incluyen generalmente un cortejo, rematado por un característico candelabro. Los alrededores suelen presentar un mapa de la red para facilitar la orientación de los viajeros. Las estaciones del metro de París se señalizan utilizando diferentes generaciones de cercos, tótems y edículos, cuyo estilo y aspecto han evolucionado según la moda y la evolución de la red.
Las entradas originales Art Nouveau son símbolos icónicos de París. Actualmente hay 83 de ellos. Diseñado por Hector Guimard en un estilo que causó cierta sorpresa y controversia en 1900, existen dos variantes principales: La más elaborada presenta marquesinas de vidrio. Todavía existen dos marquesinas originales, en Porte Dauphine y Abbesses (originalmente ubicado en Hôtel de Ville hasta que se mudó en la década de 1970). Se instaló una réplica del dosel de Abbesses en la estación de Châtelet en la intersección de Rue des Halles y Rue Sainte-Opportune. Una balaustrada de hierro fundido decorada con motivos vegetales, acompañada de un cartel de «Métropolitain» sostenido por dos globos naranjas sobre soportes de hierro fundido ornamentados en forma de tallos de plantas.
Se eligieron balaustradas de piedra clásicas para algunas de las primeras estaciones en lugares prestigiosos (Franklin D. Roosevelt, République). Balaustradas de metal más simples acompañan un letrero de «Métro» coronado por una lámpara esférica en otras estaciones tempranas (Saint-Placide). Las balaustradas minimalistas de acero inoxidable (Havre-Caumartin) aparecieron a partir de la década de 1970 y las señales con solo una «M» han sido la norma desde la guerra (Olympiades, inaugurado en 2007). Un puñado de entradas tienen arquitectura original (Saint-Lazare); algunos están integrados en edificios residenciales o independientes (Pelleport).
Entradas
Las entradas del Metro de París están diseñadas en primer lugar para ser visibles y reconocibles. Presentan al menos una columna y un mapa de red. Los estilos decorativos han cambiado a lo largo de los años. El arquitecto art nouveau Héctor Guimard, diseñó dos tipos de entradas a las estaciones de metro, con y sin techos de cristal. Construidos en hierro fundido, hacen una gran referencia al simbolismo de las plantas y ahora se consideran ejemplos clásicos de la arquitectura art nouveau francesa. Se construyeron 141 entradas entre 1900 y 1912, de las cuales 86 aún existen.
La variedad techada, conocida como édicule (quiosco), presenta un toldo de vidrio en forma de abanico. Muchos ejemplos también presentaban un recinto de artesonado opaco decorado con motivos florales (los de la Gare de Lyon, ahora destruidos, y los del Hôtel de Ville, ahora ubicado en Abbesses, no tenían artesonado). Los más imponentes se construyeron en Étoile y Bastille, en secciones opuestas de la línea inaugural 1. Ambos fueron demolidos en la década de 1960. Hoy solo sobreviven dos édicules, en Porte Dauphine y Abbesses (este último se trasladó del Hôtel de Ville en 1974). En 2000 se erigió una tercera réplica de édicule en Châtelet.
El tipo de entrada abierta más simple, conocida como séquito (recinto), está enmarcada por un cartel de «Métropolitain» sostenido entre dos farolas ornamentadas y sinuosamente curvadas. Estos están diseñados llamativamente en forma de tallos de plantas, en los que la lámpara naranja está encerrada por una hoja (que se asemeja a un brin de muguet, o ramita de lirio de los valles).
A partir de 1904, el CMP contrató al arquitecto Joseph Cassien-Bernard para diseñar una serie de nuevas entradas a la estación en una austera mampostería neoclásica. Estos se pueden encontrar cerca de ciertos monumentos importantes, como la Ópera, la Madeleine y los Campos Elíseos. Tras el final de la Belle Époque, las nuevas entradas se confiaron a varios arquitectos. Estos suelen tener balaustradas de hierro fundido en un estilo elegante pero sobrio. Muchos de los accesos que construyó la empresa Nord-Sud en las actuales líneas 12 y 13 conservan elegantes motivos de estilo art nouveau en los azulejos que rodean las paredes del hueco de la escalera.
postes indicadores
Las señales de Metro, también conocidas como mástiles o tótems, las señales distintivas de Metro fueron una innovación de la década de 1920 de la empresa Nord-Sud. En los primeros años, llegaron dos estilos en sucesión. La variante Val d’Osne (llamada así por una fundición de hierro y visible en Saint Paul) consiste en una lámpara en forma de globo sobre un letrero de «MÉTRO» rodeada por un friso de hierro fundido ornamentado. Las farolas más simples de Dervaux (llamadas así por su arquitecto) se hicieron comunes en la década de 1930, siguiendo la tendencia contemporánea de alejarse de los adornos decorativos.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los nuevos tótems del Métro perdieron sus lámparas y se volvieron progresivamente más simples. El estilo de la década de 1950 presenta el familiar «MÉTRO» contra un anillo azul y una gran «M» roja. En la década de 1960, el anillo azul fue reemplazado por dos anillos de acero inoxidable. Los mástiles posteriores han mantenido estos anillos, ahora enmarcando una simple «M» amarilla iluminada por el interior.
Los mástiles construidos desde 1998 en la línea 14 son casi completamente nuevos, con un diseño bidimensional minimalista pero con un toque del estilo original de Guimard en sus verticales similares a plantas.
Taquillas y pasillos
A la entrada de las estaciones, generalmente hay al menos un mostrador atendido por un empleado de la RATP, así como máquinas para comprar boletos o cupones. El acceso a la «zona controlada» se realiza a través de un torniquete que se desbloquea si se introduce un billete o un cupón magnético o si se acerca un pase Navigo a un lector ad hoc.
Las salas de boletos generalmente se encuentran directamente debajo de la calle. En los primeros años contenían poco más que un quiosco para comprar boletos, en medio de una decoración espartana. A partir de la década de 1930 aparecieron los mapas de red, incluido el popular planindicator lumineux d’itinéraires, una versión con luces para indicar la ruta más rápida hacia un destino determinado. A partir de 1946 se instalaron planos de calles locales, y posteriormente expendedores de alimentos y teléfonos. En la década de 1970, aparecieron tiendas en ciertas estaciones donde el espacio lo permitía (por ejemplo, Franklin D Roosevelt).
Los pasillos de conexión entre las líneas casi siempre requieren subir y bajar escaleras: sin embargo, existen algunas conexiones entre andenes (Jussieu, Louis Blanc, etc.). Los pasillos de conexión pueden ser muy largos (Montparnasse – Bienvenüe, Saint-Lazare, Châtelet). Algunas estaciones están equipadas con cintas transportadoras para reducir los tiempos de conexión (Montparnasse – Bienvenüe, Châtelet, Invalides).
Las escaleras mecánicas aparecieron en Père-Lachaise en 1909 y en 1930 eran unas 15. Hay 203 estaciones equipadas con escaleras mecánicas, pero solo 30 estaciones en enero de 2021, incluidas todas las de la línea 14, se han hecho totalmente accesibles para las personas con movilidad reducida mediante creando ascensores entre la calle, la taquilla y los andenes.
Interior
Las estaciones se distribuyen básicamente según una estructura estándar. Esto incluye el acceso a la vía pública que conduce a una sala de distribución, conectada a las plataformas por pasillos y escaleras. Las estaciones del metro de París se caracterizan por un estilo unificado resultante de elecciones estéticas definidas en 1900, en su diseño, y cuyo espíritu se ha respetado en general en las realizaciones modernas y las últimas renovaciones realizadas.
Los muros y la bóveda de las estaciones están revestidos con pequeñas losetas de loza blanca que se escogieron porque permitían hacer frente a las ineficientes técnicas de iluminación de principios del siglo XX. Las paredes de las estaciones se utilizaron desde un principio como soporte publicitario. Los carteles estaban enmarcados con mosaicos de colores rematados con el logotipo del operador (CMP o Nord Sud). El nombre de la estación está escrito en blanco sobre una hoja de esmalte azul a excepción de la línea Norte Sur que usó azulejos blancos sobre un fondo de azulejos azules.
Las elecciones de decoración iniciales no se cuestionaron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, la generalización de las luces de neón puso de relieve entonces el deterioro del alicatado de las bóvedas; para romper con la uniformidad de los azulejos blancos y resaltar mejor los carteles publicitarios, la RATP instaló entre 1948 y 1967 una carrocería estandarizada y coloreada en ciertas estaciones: 73 de ellas recibieron esta decoración. Desde entonces, esta comba ha sido reemplazada por una decoración más reciente en la mitad de las estaciones.
Cambering pasó de moda a finales de la década de 1960; una veintena de estaciones han recibido una nueva decoración: las baldosas blancas a lo largo de los andenes han sido reemplazadas a una altura de 2 m por baldosas de dos tonos de colores sin biselar: este es el estilo «Mouton» (estación Mouton-Duvernet). Esta decoración que oscurece la estación no es generalizada.
A partir de 1975, la RATP optó por resaltar las baldosas de loza blanca jugando con la iluminación y los toques de color que aportaban las cajas que contenían la iluminación y el mobiliario. Varios estilos se suceden: el estilo «Motte» (caja de luces paralelepipédica) «Ouï Dire» con sus cajas de aluminio de formas audaces, luces de neón onduladas y, finalmente, nuevas luces de neón.
Algunas estaciones llamadas «culturales» han recibido una decoración temática particularmente cuidada y original. El primero en habilitarse fue el Louvre – Rivoli (línea 1), con copias de obras maestras del museo del Louvre al que sirve, expuestas en nichos bien iluminados. Siguieron muchos más, con los logros más significativos en Bastille, Hôtel de Ville y Tuileries (línea 1), Parmentier (línea 3), Pont-Neuf (línea 7), Cluny – La Sorbonne (línea 10) o Arts et Métiers ( línea 11).
Salas de distribución
Al ingresar a una estación de metro, los viajeros generalmente acceden primero a la sala de distribución. Lleva este nombre por la presencia del mostrador de venta de billetes, pero también por su función de distribución de los viajeros de la estación a los distintos accesos a los andenes. Originalmente, la habitación era básica, solo estaba equipada con una taquilla colocada en una de las paredes. A partir de la década de 1930, se vuelve más acogedor, con la presencia de planos de red, luego planos de indicadores luminosos de ruta o PILI. Desde 1946, los mapas de la zona servida permiten localizar en la carretera los distintos accesos a la estación.
Poco a poco, diversos equipamientos completan la oferta al viajero, con repartidores de golosinas, en ocasiones bebidas frías y calientes, y cabinas telefónicas. Finalmente, a partir de 1970, las tiendas aparecieron cuando había suficiente espacio. En algunos casos, se amplían las habitaciones que se han vuelto demasiado estrechas con el aumento del tráfico. Es el caso de Saint-Lazare, Montparnasse – Bienvenüe o Franklin D. Roosevelt con, para este último, la construcción de una entreplanta.
Planos indicadores luminosos de ruta
Los mapas indicadores de ruta iluminados, abreviados por las siglas PILI, son mapas de metro que se muestran en determinadas estaciones, que tienen la particularidad de permitir a los viajeros trazar rutas desde la estación en la que se encuentran, mediante un teclado dotado de un botón para cada destino: el dispositivo luego enciende una serie de pequeñas bombillas en el mapa, una por cada estación atravesada, para indicar la ruta más rápida a seguir. El PILI apareció en 1937 y formaba parte del plan de mejora de la recepción pública iniciado por la CMP durante la década de 1930.
El plan de luz interactivo o PLI sucedió al PILI en la década de 1990. Utiliza los recursos multimedia del CD-i que, a diferencia de su antecesor, permite actualizarlo en caso de ampliación o modificación de la red. Compuesto por una pantalla táctil para la introducción de información por parte de los usuarios y diodos emisores de luz sobre un mapa en papel para la visualización de rutas, se instaló en veinte estaciones en 1996.
En 2000, los PILI inspiraron una obra del artista visual Philippe Favier, basada en textos del poeta Jacques Roubaud, en línea con la tradición del Ouvroir de Littérature Potential; Titulado PILI, se instaló en la estación Pyramides con motivo del centenario del metro de París.
Desde 2014 y una primera instalación en la estación Charles-de-Gaulle – Étoile (desde febrero de 2016 para la primera estación de metro en la Gare de Lyon de la línea 1), unas decenas de mapas interactivos denominados «Zenway» diseñados por Ixxi, una filial de la RATP , están desplegados; son los herederos del PILI. Utilizables en siete idiomas, le permiten encontrar una ruta en transporte público, desde una estación a una estación de metro, tranvía, estación de RER o un sitio turístico en Île-de-France, así como encontrar información sobre el distrito.
Puertas automáticas
A partir de la década de 1920, para evitar que los viajeros accedieran al andén cuando llegaba un tren, se instalaron puertas automáticas, las primeras en la estación de Jaurès de la línea 2. Las puertas están controladas por los propios trenes mediante pedales colocados en las vías. Sin embargo, también pueden ser comandados por líderes de estación. Desde la década de 1960, ya no se consideran esenciales para la regulación de los flujos de pasajeros y, por lo tanto, se están eliminando gradualmente.
Algunos permanecieron dentro del recinto del metro como, hasta 2011, en la estación Porte d’Orléans. En 2018, todavía hay algunos, sin usar, en la estación Porte de Saint-Cloud, así como en la estación Denfert-Rochereau (línea B del RER), por lo tanto, fuera del metro, en la plataforma en dirección a Saint – Rémy-lès-Chevreuse.
Salas de trenes
Las estaciones de metro de París se pueden construir tanto bajo tierra, como es el caso de la gran mayoría de ellas, como en superficie o sobre un viaducto. Las estaciones de metro suelen estar abovedadas y tienen dos plataformas que flanquean dos vías. Algunas tienen sus vías separadas por estribos centrales destinados a reforzar la bóveda en terrenos inestables; es el caso bajo los Grands Boulevards (líneas 8 y 9) en Saint-Georges (línea 12) o en Buttes-Chaumont y Botzaris, en la línea 7 bis.
Las salas de trenes con techo plano son de dos tipos comunes. Las estaciones elevadas son la característica distintiva de las líneas 2 y 6. Están sostenidas por columnas de hierro, cuya mampostería exterior presenta motivos decorativos: del municipio de París y varias coronas y cuernos de la abundancia. Las estaciones de la línea 2 están cubiertas por marquesinas de andenes, mientras que las de la línea 6 tienen techos de cristal y paredes de ladrillo opaco decoradas en el exterior con motivos geométricos.
Los vestíbulos están decorados en estilo Art Nouveau definido en la apertura del Metro en 1900. El espíritu de esta estética generalmente se ha respetado en las renovaciones. Las estaciones estándar abovedadas están revestidas con pequeñas baldosas de loza blanca, elegidas debido a la poca eficiencia de la iluminación eléctrica de principios del siglo XX. Desde un principio las paredes se han utilizado para publicidad; los carteles en las primeras estaciones están enmarcados por mosaicos de colores con el nombre del operador original (CMP o Nord Sud). Las estaciones del antiguo Nord Sud (la mayor parte de la línea 12 y partes de la línea 13) suelen tener una decoración más cuidada. Los nombres de las estaciones suelen estar inscritos en placas metálicas en letras blancas sobre fondo azul o en mosaicos blancos sobre un fondo de mosaicos azules.
Las primeras reformas se produjeron tras la Segunda Guerra Mundial, cuando la instalación de fluorescentes puso de manifiesto el mal estado del alicatado original. Tres estilos principales de redecoración siguieron en sucesión. Entre 1948 y 1967 la RATP instaló revestimientos murales metálicos de colores estandarizados en 73 estaciones. Desde finales de la década de 1960, se implementó un nuevo estilo en unas 20 estaciones, conocido como Mouton-Duvernet por la primera estación en cuestión. Las baldosas blancas se sustituyeron hasta una altura de 2 m por baldosas sin biselar en varias tonalidades de naranja. Con la intención de ser cálida y dinámica, las renovaciones resultaron impopulares. La decoración se ha eliminado como parte del programa «Renouveau du métro».
A partir de 1975, algunas estaciones se redecoraron con el estilo Motte, que enfatizaba el azulejo blanco original pero aportaba toques de color a las lámparas, los asientos y las paredes de los túneles de conexión. El estilo posterior Ouï Dire presenta asientos de formas audaces y carcasas de luces con iluminación ascendente multicolor complementaria. Varias estaciones tienen decoraciones originales para reflejar el significado cultural de sus ubicaciones. El primero en recibir este tratamiento fue Louvre – Rivoli en la línea 1, que contiene copias de las obras maestras expuestas en el museo. Otros ejemplos notables incluyen Bastille (línea 1), Saint-Germain-des-Prés (línea 4), Cluny – La Sorbonne (línea 10) y Arts et Métiers (línea 11).
Varios estilos de decoración.
La disposición y decoración de las estaciones ha evolucionado notablemente a lo largo del tiempo, en función de la moda de la época y de los diversos intentos de mejora. La renovación a gran escala de las estaciones de la red desde 1999 se lleva a cabo bajo el nombre del programa «Renouveau du métro». Al mismo tiempo, la inauguración en 1998 de la línea 14 totalmente automática supuso una nueva era para el metro, con modernas estaciones de grandes dimensiones y una nueva estética.
Estilo CMP original (1900-1914)
La decoración original de las salas de trenes subterráneos del Métro era austera. Las estaciones presentaban azulejos blancos lisos, placas de esmalte para el nombre de la estación, algunos bancos de madera y el quiosco del gerente de la estación en el medio de la plataforma. A los pocos años aparecieron vallas publicitarias y máquinas de confitería. Los ahora famosos azulejos blancos biselados (de loza de Gien) fueron elegidos por su reflejo efectivo de la luz ambiental. La iluminación eléctrica de principios del siglo XX tenía una potencia de solo 5 lux, lo que hacía imposible leer un libro. La iluminación fluorescente actual puede alcanzar los 200 lux.
Estilo Nord-Sud (1910-1930)
Para atraer viajeros, la Compañía Nord-Sud, que construyó la actual línea 12 (línea A, Porte de Versailles a Porte de la Chapelle) y parte del tramo norte de la actual línea 13 (línea B, Saint-Lazare a Porte de Clichy y Porte de Saint-Ouen) optó por un esquema decorativo más elaborado para el interior de sus estaciones que el del CMP. La mayor parte de los mosaicos eran del tipo familiar blanco biselado, pero los mosaicos blancos se complementaban con arcos de mosaicos de colores sobre la bóveda y adornos en forma de guirnaldas en las paredes. Este mosaico complementario estaba coordinado por colores: marrón para las estaciones normales, verde para las estaciones terminales y de transferencia, y azul pálido para la estación Madeleine (la razón del esquema de color particular de esta estación nunca se ha explicado completamente). Estos colores coincidían con los colores de los bordes de mosaico en la estación.
La característica más impresionante de las estaciones Nord-Sud eran los propios nombres de las estaciones, ejecutados en grandes mosaicos de azulejos con letras blancas sobre fondo azul. Los mosaicos azules y blancos sobre las dos entradas del túnel también indicaban el destino de los trenes (por ejemplo, «Dir. Montparnasse / Dir. Montmartre» en la línea 12).
Hoy en día, solo unas pocas estaciones (Solférino, Liège, Porte de Versailles, Porte de la Chapelle, Porte de Clichy y Pasteur) conservan gran parte de su mosaico original Nord-Sud, siendo Solférino el ejemplo más intacto. Hay una serie de estaciones en la línea 12, incluidas Falguière, Marx Dormoy y Convention, cuyo mosaico Nord-Sud está intacto pero ha estado cubierto y oculto desde la renovación en estilo carrossage en la década de 1960. A medida que la RATP renueva estas estaciones, por lo general ha quitado los mosaicos originales e instalado réplicas. Muchas estaciones, incluidas Sèvres-Babylone, Notre-Dame-des-Champs y Lamarck – Caulaincourt, han sido renovadas para restaurar la decoración Nord-Sud dañada o destruida en renovaciones anteriores.
Estilo de entreguerras de CMP (décadas de 1920 a 1950)
Entre la década de 1920 y principios de la de 1950, el CMP respondió al desafío estético de las estaciones Nord-Sud introduciendo una decoración más elegante en las estaciones de nueva construcción. Se realizaron experimentos con placas de identificación de azulejos y esmaltadas en las estaciones de la línea 8 entre Porte d’Auteuil y Opéra, y en las estaciones de la línea 7 recién construidas (en 1916) Pyramides y Palais-Royal. El CMP implementó su diseño final elegido en 1921 en tres estaciones de la línea 3 (ahora 3bis) recién construidas desde Gambetta hasta Porte des Lilas. Principalmente, el CMP tomó prestada la idea de Nord-Sud de los nombres de las estaciones ejecutados en baldosas de loza azul y blanca. El CMP también cubrió los marcos de sus carteles con bordes más elaborados de fayenza de color miel u ocre, con motivos florales y orgánicos.
Carrossage (paneles de metal) (1952-1968)
A partir de 1952, se llevaron a cabo una serie de renovaciones piloto. Estos consistieron en la renovación de las estaciones mediante la aplicación de revestimientos de paneles de metal (conocidos como carrossage) a lo largo de los lados de las estaciones, ocultando la azulejería envejecida. Esto resultó ser más económico que renovar el azulejo y aumentó la cantidad de espacio disponible para carteles publicitarios cuyos ingresos contribuyeron a financiar la renovación. La recepción del público fue favorable, por lo que el programa se extendió a muchas otras estaciones, y el prototipo en République se convirtió en el estándar después de algunas modificaciones menores.
El estilo estándar finalmente adoptado en toda la red presentaba paneles de color amarillo claro con detalles en verde bosque, complementados con placas de identificación de estaciones de esmalte marrón y amarillo. Entre 1960 y 1968, aproximadamente 70 estaciones fueron paneladas con este estilo. Pero los paneles tenían serios inconvenientes que rápidamente se hicieron evidentes. Usó espacio en las plataformas, haciendo que las estaciones se sintieran más estrechas, y dificultó el mantenimiento de las baldosas subyacentes. En las décadas de 1980 y 1990, la RATP refrescó los carrossages pintándolos de blanco con adornos en una variedad de colores brillantes (rojo, amarillo, amarillo ocre, verde y azul), en un esfuerzo por aliviar la monotonía de tantas estaciones idénticas. Actualmente se están retirando los paneles como parte del programa Renouveau du Métro. A partir de 2009, quedan algunas estaciones de carrossage en las líneas 3,
Estilo Mouton-Duvernet (1968-1973)
Los mosaicos regresaron a fines de la década de 1960, con el estilo de renovación conocido como Mouton-Duvernet. La firma del estilo fue el cálido y dinámico color naranja, en tonos variados. Azulejos naranjas planos (sin biselar) cubrían las paredes de la estación, pero no el techo, que simplemente se pintó en un tono neutro (ya menudo oscuro). La carcasa de luz fluorescente, colocada sobre las vías del tren, era rectilínea y de color naranja a juego.
Alrededor de 20 estaciones fueron renovadas de esta manera entre 1968 y 1973, incluidas Étoile, Oberkampf, Raspail y Commerce. La estética de Mouton-Duvernet estaba destinada a dar calidez y color a los interiores de las estaciones, hasta ahora sencillos. También era conscientemente moderno, un producto de su era iconoclasta. Sin embargo, los tonos anaranjados se percibieron rápidamente como llamativos y agresivos, y la estética general como bastante sombría porque la bóveda permaneció en la sombra y los mosaicos anaranjados no reflejaban la luz tan bien como el blanco. El estilo se retira en el contexto del programa Renouveau du Métro.
Estilo Andreu-Motte (1974-1986)
El estilo Andreu-Motte, llamado así por los diseñadores Joseph-André Motte y Paul Andreu, prevaleció en las renovaciones de estaciones entre 1974 y 1984 y afectó a unas 100 estaciones. Representaba un compromiso entre la innovación colorida y la clásica estética blanca del metro.
Cuando la teja biselada existente estaba en buen estado, se aplicó el estilo Andreu-Motte sobre la teja original, pero en las estaciones donde se requería un reemplazo de teja más extenso, la teja biselada se reemplazó por tejas rectangulares blancas planas. Para introducir el color en las estaciones, se agregó un esquema de colores coordinados a los elementos de la sala del tren: los asientos, las carcasas de las luces y las paredes de los pasillos de conexión. Se utilizaron cinco esquemas de colores principales: amarillo, rojo, verde, azul y naranja. Un objetivo era facilitar el reconocimiento subliminal de las estaciones por parte de los pasajeros, ya que las estaciones particulares adquirieron identidades de color; por ejemplo, Ledru-Rollin es azul y Voltaire amarillo.
La otra innovación fue una repisa de azulejos a lo largo de la base de la pared de la estación, en el color característico de la estación. En este se colocaron asientos individuales en un estilo esculpido de una sola pieza que desde entonces se ha asociado estrechamente con el metro. Estos asientos, también llamados asientos Motte, finalmente se introdujeron en toda la red de metro, incluso en estaciones no renovadas al estilo Motte.
Estilo ouï-dire (1986-1988)
El estilo genuinamente original más reciente utilizado en las renovaciones de las primeras estaciones de metro se conoce como Ouï-dire («rumores»), en honor a la firma de diseño responsable del diseño. Comenzando con Stalingrado (línea 7) en 1988, alrededor de 30 estaciones fueron decoradas con este estilo. El componente principal de Ouï-dire era una nueva carcasa de luz, acunada por soportes distintivos en forma de guadaña. Su lado superior oculto proyectaba luz a través de filtros de colores directamente sobre el techo de la bóveda, iluminándolo en un arco iris de múltiples colores.
Inicialmente, el estilo presentaba asientos distintivos complementados con bancos altos «sentados e inclinados», pero estos accesorios resultaron difíciles y costosos de mantener y, en muchos casos, fueron reemplazados por asientos estilo Motte estándar en la década de 1990. El alicatado de casi todas las estaciones de Ouï-dire se sustituyó por los azulejos planos rectangulares Motte de color blanco. Al igual que con las renovaciones de Motte, se colocaron tres esquemas de colores distintos (rojo, amarillo y verde), con las sillas, los artefactos de iluminación y los marcos de carteles de cada estación construidos en colores a juego, pero el efecto fue más sutil que el uso del color en las estaciones de Motte.
En la década de 1990, durante años de exposición a la luz fluorescente ultravioleta, los paneles refractarios de colores perdieron progresivamente su color y la RATP consideró que era demasiado costoso reemplazar regularmente los paneles para mantener la luz de color dirigida a las bóvedas. Con el compromiso de la RATP en la década de 2010 de instalar progresivamente diodos emisores de luz LED de bajo consumo en toda la red de metro, ahora es posible restaurar el color en las 27 estaciones de Ouï-dire. Los LED de colores que imitan el diseño original comenzaron a instalarse en las estaciones de Ouï-dire en 2014.
Estilo Météor (1998-presente)
Un caso aparte, la nueva línea 14 (originalmente conocida como Météor, o Métro Est-Ouest Rapide) representó una pizarra en blanco para la decoración de la estación. Siguiendo la lógica de los amplios volúmenes de las estaciones, la RATP optó por el minimalismo, con énfasis en el espacio, la luz y la modernidad. Específicamente, las estaciones deben representar «un espacio público noble, monumental en espíritu, urbano en su elección de formas y materiales». En términos prácticos, esto significaba una diversidad de materiales. Las paredes están revestidas de acero, piedra y vidrio esmerilado, mientras que los pisos de las plataformas están marmolados. En otros lugares, la superficie dominante es el hormigón desnudo pulido.
Las primeras siete estaciones de la línea fueron diseñadas por Jean-Pierre Vaysse, Bernard Kohn, Antoine Grumbach y Pierre Schall. La decoración de la estación Mairie de Montrouge, inaugurada en 2013 en la línea 4, incluye elementos del estilo Météor junto con características completamente nuevas, como paneles de metal corrugado.
Estilo Bruno-Gaudin (1996-presente)
En 1996, Saint-Augustin de la línea 9 fue elegida como estación de prueba para un nuevo estilo de renovación. Su característica original es una nueva carcasa de luz (conocida como lámpara Bruno-Gaudin) con una amplia superficie reflectante en forma de onda que se une a la bóveda y la sigue, ocultando las bombillas fluorescentes desnudas que se ven en todo el metro después de la Guerra Mundial. II, y también oculta los cables de manera eficiente. El estilo, que se enfoca en maximizar la cantidad de luz en las estaciones y esconder las lámparas antiestéticas, también vuelve al clásico azulejo blanco biselado, que refleja la luz mejor que todos los otros tipos que se han usado en el sistema.
Por esta razón, se puede considerar que Bruno-Gaudin representa un regreso a la carta de diseño del Métro original de 1900 y representa una especie de estética «neo-CMP». El estilo también ha visto la introducción de un nuevo tipo de asiento: un asiento individual curvo y redondeado llamado coque, o modelo de concha, por su forma distintiva.
Este estilo extremadamente exitoso ha sido utilizado por la RATP en todas las renovaciones importantes de estaciones realizadas desde 1999 como parte del programa Renouveau du Métro. El estilo también se presta a esquemas de renovación menores y mayores. En las estaciones que ya tienen el mosaico biselado, la renovación al estilo de Bruno-Gaudin es bastante sencilla; otras estaciones se han vuelto a tejar por completo con el clásico azulejo blanco para adaptarlas a este estilo.
En algunas estaciones no se puede utilizar la luminaria de ondas Bruno-Gaudin debido a las particularidades de la bóveda o, en el caso de estaciones con decoración Nord-Sud, porque ocultaría determinados elementos decorativos. Para estos casos, la RATP ha desarrollado un tipo de luminaria secundaria que consiste en un tubo largo y compacto de luz fluorescente extremadamente luminiscente que se suspende del techo de la bóveda, sobre las vías del tren, en lugar de estar adosado a las paredes de la misma. bóveda misma. Esta luminaria tiene la ventaja de ser igual de brillante que el modelo de Gaudin, pero es muy discreta y permite que la RATP se adapte a las particularidades de muchas estaciones.
Renovación del metro
Hoy la renovación de las estaciones opera según un doble objetivo de claridad y limpieza. Este programa de renovación a gran escala se conoce como «Un métro + beau». La luminosidad se aumenta por el uso de lámparas, generalmente blancas, cuya potencia permite cubrir una superficie máxima y por un refrescamiento de la pintura blanca que difunde mejor la luz. La estructura se clarifica al incrustar las numerosas redes (agua, electricidad, aire comprimido) que anteriormente corrían a lo largo de los pasillos en la parte superior de la bóveda. La reparación de las baldosas se realiza con la colocación de desagües a intervalos regulares en la pared, para minimizar las infiltraciones o al menos canalizarlas. Finalmente, los paneles publicitarios se reorganizan.
Estaciones culturales
Bajo el impulso de André Malraux, entonces Ministro de Cultura, una primera estación, el Louvre, que ahora se ha convertido en Louvre – Rivoli (línea 1), se equipó en 1968 con una decoración que imitaba la piedra, las estatuas, los escaparates, para constituir un puerta de entrada al Museo del Louvre. La operación fue un gran éxito y provocó un fuerte aumento de la asistencia al resort.
Siguió el desarrollo de varias docenas de estaciones. Entre los principales: Concorde (línea 12) presenta la Declaración de los Derechos del Hombre y del Ciudadano en sus azulejos, Pont-Neuf (línea 7) presenta la Monnaie de Paris, Varenne (línea 13) tiene vaciados de estatuas que presentan la Museo Rodin, Parmentier (línea 3) explica la historia de la patata, Arts et Métiers (línea 11) destaca el museo del mismo nombre con una decoración de cobre que evoca el interior de un submarino, Asamblea Nacional (línea 12) las siluetas de los diputados y Chaussée d’Antin – La Fayette el tema de América. Por su parte, Hôtel de Ville (línea 1) evoca la historia del lugar de la huelga y la casa común, Cluny – La Sorbonne (línea 10) los escritores del barrio latino,
En 2000, para celebrar el primer centenario del metro, se redecoraron ocho estaciones, cada una con un tema específico. Bonne-Nouvelle evoca el cine, Carrefour Pleyel (línea 13) música, Europa (línea 3) construcción europea, Montparnasse – Bienvenüe la historia técnica y el personal de la red «Hacen el metro», Salud Pasteur, Saint-Germain-des- Prés (línea 4) creación literaria, Tuileries (línea 1) la historia del metro y el patrimonio a través del siglo y Villejuif – Léo Lagrange (línea 7) el tema del deporte.
Turismo subterráneo en París
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