Guía completa del viaje del Bernina Express, Turismo Ferroviario en Suiza

El Bernina Express es un tren que conecta Chur (o Davos) en Suiza con Poschiavo en Suiza y Tirano en Italia cruzando los Alpes suizos de Engadina. La línea Albula y la línea Bernina en la ruta del Bernina Express fueron declaradas conjuntamente Patrimonio de la Humanidad en 2008. El viaje en el Bernina Express a través de este Patrimonio de la Humanidad es un viaje en tren de cuatro horas a través de 196 puentes, a través de 55 túneles y a través de la Paso Bernina a 2.253 metros sobre el mar.

Viajar por Suiza en tren es una gran opción, Suiza tiene un fantástico sistema de transporte, trenes rápidos y con una puntualidad inquietante, autobuses limpios y media docena de diferentes tipos de sistemas de transporte de montaña, todo integrado en un sistema coherente. Los autobuses y trenes en Suiza son complementarios entre sí. De este modo, se puede llegar en transporte público a casi todos los pueblos y ciudades habitados de Suiza. Incluso si no hay un tren o tránsito urbano disponible, la amplia red de PostBus Suiza lo lleva allí.

El Bernina Express es operado por la compañía Rhaetian Railway con el propósito de hacer turismo. El Bernina Express es popular entre los turistas y conecta en Tirano con el servicio Post Bus a través del lago de Como en Italia hasta Lugano en Suiza. Durante la mayor parte de su viaje, el tren también recorre el sitio del Patrimonio Mundial conocido como el Ferrocarril Rético en los paisajes de Albula / Bernina.

El punto de partida es Chur, la capital del cantón de los Grisones y la ciudad más antigua de Suiza. El tren sigue los ríos Rin y Albula, pasando por abruptos precipicios y profundos desfiladeros y sobre no menos de 144 puentes. Todos y cada uno de ellos son obras maestras arquitectónicas con más de un siglo de antigüedad. Después de pasar el túnel de Albula de casi seis kilómetros de largo, el tren llega al pueblo de Bever en el valle de Engadina.

Bájese en el exclusivo resort de Saint-Moritz, descubra la pista de bobsleigh de hielo natural más antigua del mundo, antes de detenerse en el Vallée de Joux para reunirse con un especialista en relojería. Luego diríjase al pico de Jungfrau, donde un tren increíble sube hasta 3454 metros sobre el nivel del mar. El viaje termina en Lausana.

Es un ferrocarril de montaña que parte de una región de clima alpino y da servicio en su final a la localidad de Tirano situada en la frontera entre Suiza e Italia a 429 metros sobre el nivel del mar con clima mediterráneo. El recorrido, compuesto por 196 puentes y 55 túneles1,2, dura unas 4 horas. Para ello deberá superar rampas impresionantes, sobre todo en el Bernina Pass donde llegan al 7% sin piñón. También tiene bucles helicoidales, uno de ellos, único en el mundo, en forma de viaducto helicoidal cerca del pueblo de Brusio.

Al igual que el Glacier Express, este tren está equipado con vagones turísticos panorámicos muy modernos en 1ª y 2ª clase. Toma la forma de un servicio regional mejorado entre Tirano y Chur o Davos: autocares panorámicos con ventanas ampliadas y audioguía multilingüe (inglés, italiano y alemán) a bordo.

Historia
El servicio Bernina Express, que opera durante todo el año entre St. Moritz en Suiza y Tirano en Italia, es uno de los viajes en tren más espectaculares de toda Europa y un viaje popular para visitantes de todas las nacionalidades. La ruta fue abierta entre 1908 y 1910 por Bernina Bahn, de propiedad privada, que se incorporó al Rhaetian Railway en 1943 y ahora forma parte de la extensa red de líneas de ancho de vía que recorre todo el cantón de los Grisones en el sureste de Suiza.

Hace más de cien años, Suiza logró una hazaña pionera en la construcción de ferrocarriles: se construyó la línea ferroviaria Bernina y así abrió la Alta Engadina al turismo. Los giros cerrados, las impresionantes caídas y las magníficas vistas hacen que el enlace ferroviario de 61 kilómetros entre St. Moritz y Tirano, inaugurado originalmente en 1906, se convierta en una de las secciones más impresionantes del Rhaetian Railway.

Empinado y estrecho como ningún otro ferrocarril en el mundo supera secciones tan empinadas (70 por mil) y curvas tan cerradas (radio 45 m) sin asistencia de ruedas dentadas como el Rhaetian Railway entre St. Moritz (1850 m), Bernina Pass (2260 m) y Tirano (420 m). A pesar del terreno escarpado que se encuentra en la región, el RhB opera completamente con trabajo de adherencia, siendo las pendientes de 1 en 14 en el Bernina las más exigentes en el área.

La línea de 60,69 km de longitud siempre ha funcionado con tracción eléctrica, siendo uno de los ferrocarriles pioneros en Suiza en utilizar este método de propulsión. El voltaje original de 750 CC se aumentó a 1000 voltios CC en la década de 1930. Sin embargo, este es un sistema diferente del resto de la red RhB y, aunque los servicios directos están disponibles entre St Moritz y Tirano, los trenes Bernina Express que pasan por la línea Albula tienen que detenerse en Pontresina, donde se realiza un cambio de locomotora.

Después del éxito de una conexión de autocar de Chur a Tirano establecida en 1969, Rhaetian Railway introdujo el Bernina Express en 1973 como un tren separado. En los primeros años, el cambio de locomotoras, que fue necesario debido al cambio de sistema entre la red principal y el Ferrocarril Bernina, se llevó a cabo en Samedan, donde al mismo tiempo se separaron los vagones que se llevaban a St. Moritz. En Samedan, las dos locomotoras de doble potencia Gem 4/4 se hicieron cargo del tren e inicialmente circularon bajo la catenaria de la red principal en funcionamiento diésel.

Desde 1975, el Bernina Express también ha estado operando al sur de Pontresina como un tren expreso, por lo que la operación diésel tuvo que mantenerse hasta Bernina Diavolezza. Durante la renovación de la estación de Pontresina en 1981, la vía 3 se equipó con un desvío reversible, por lo que el cambio de locomotora tuvo lugar allí a partir de 1982 y ya no fue necesario el uso de locomotoras de doble potencia. El aumento de la demanda llevó a Rhaetian Railway a operar un segundo par de trenes entre Chur y Tirano con el nombre de Bernina Express en 1985, al que siguió en 1993 una conexión de tren expreso entre St. Moritz y Tirano.

Este tren también se llama Bernina Express desde 2006. Finalmente, en 2007, el Trenino rosso se introdujo de Tirano a St. Moritz y de regreso por la tarde para permitir a los pasajeros del norte de Italia hacer un viaje de un día en el vagón panorámico a través de la Ferrocarril Bernina. Desde 2008, este par de trenes también se llama Bernina Express. Hay un recargo por los vagones panorámicos, pero los vagones de ferrocarril se pueden utilizar sin recargo. En Tirano, el viaje posterior se puede realizar con los trenes Trenord en dirección a Sondrio, Lecco y Milán o, desde 1994, con una línea de autobús directa a Lugano.

Itinerario
La línea Albula se construyó entre 1898 y 1904; ha sido operado por Rhaetian Railway desde su inauguración. Toda la línea tiene 1000 mm (3 pies 3 + 3⁄8 pulgadas) (calibre de metros) y está electrificada. Este tren viaja en vías de ancho métrico que se adhieren completamente a la red Rhaetian Railway, pasando por el valle y el túnel de Albula, luego sobre el paso de Bernina (2253 metros sobre el nivel del mar) que ofrece una panorámica excepcional en la cordillera de Bernina, el pico más alto de 4000 m en los Alpes orientales.

El ferrocarril es único y se integra de forma ideal con los paisajes alpinos que rodean los pasos de Albula y Bernina. Los visitantes pueden deleitarse con el entorno cultural y natural y disfrutar de los Alpes en su forma más impresionante. La línea de ferrocarril de Examplesis – Valposchiavo – Tirano es Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Gracias a los modernos vagones panorámicos, disfrutará de vistas ilimitadas del panorama alpino virgen. La forma más espectacular de cruzar los Alpes: el Bernina Express desde Chur / St. Moritz – Valposchiavo – Tirano une regiones con diferentes idiomas y culturas.

En el ferrocarril más alto que cruza los Alpes, el Bernina Express sube hasta los relucientes glaciares antes de descender a las palmeras de Italia, muy por debajo. Este enlace ferroviario entre el norte y el sur de Europa construye puentes entre regiones con diferentes idiomas y culturas. El tren sortea los 55 túneles, 196 puentes y pendientes de hasta 70 por mil con facilidad. En el punto más alto de la RhB, a 2.253 metros sobre el nivel del mar, se encuentra el Ospizio Bernina.

Línea Albula
El tren sale de la ciudad de Chur (585 m) en Graubünden y sigue el curso del Rin hasta Bonaduz (655 m). Desde allí entra en el valle de Domleschg y sigue el Rin posterior desde Rhäzüns (658 m) hastathusis (697 m). El tren continúa hacia Tiefencastel (851 m) siguiendo el Albula y luego cruza el Viaducto Landwasser antes de llegar a Filisur (1032 m). Poco después de Filisur, el tren pasa por su primer túnel en espiral y continúa hacia Bergün/Bravuogn. Entre Bergün/Bravuogn (1373 m) y Preda (1789 m), al final del valle, el tren tiene que conseguir un desnivel de unos 400 metros con un recorrido horizontal de 5 km sin utilizar piñón y cremallera, pero con muchas espirales. Luego, el tren ingresa al Túnel de Albula a 1.815 m debajo del Paso de Albula. Emerge en el Val Bever, donde llega a Bever (1, 708 m) en la llanura de Engadin. El tren continúa hacia Samedan (1.721 m) y llega a la estación de Pontresina (1.774 m) en Val Bernina (Valle de Bernina).

línea bernina
El tren sale de Pontresina y asciende progresivamente por el valle hasta el puerto de Bernina por encima de la estación de Morteratsch (1.896 m), donde se divisa el glaciar y la cumbre más alta de los Alpes orientales, el Piz Bernina (4.093 m). Antes de llegar al Bernina Pass, el tren se detiene en Bernina Diavolezza (2.093 m) para conexiones en teleférico a Diavolezza (2.921 m). El Bernina Express llega a la cumbre en la estación Ospizio Bernina a 2.253 metros sobre el Lago Bianco.

Alp Grüm (2091 m) es la primera estación al sur de los Alpes, situada sobre el lago Palü y justo debajo de Piz Palü (3900+ m) y su glaciar. Después de muchas curvas cerradas, el tren llega a Cavaglia (1.693 m) por encima del Val Poschiavo, luego a la ciudad suiza de habla italiana de Poschiavo (1.014 metros). Luego, el tren sigue el curso del Poschiavino y se detiene en Le Prese (964 m) y Miralago (965 m), ambos a orillas del lago Poschiavo. Pasado Miralago prosigue su descenso hacia Brusio (780 m), donde pasa el viaducto helicoidal de Brusio. Poco después de la frontera italiana en Campocologno (553 m), el Bernina Express termina su viaje en la estación de Tirano (430 m).

Viaducto Helicoidal de Brusio
El viaducto en forma de hélice, de 70 m de radio y enteramente visible en todo su desarrollo, permite ganar, en un espacio muy reducido y con una pendiente constante de 70‰, los treinta metros de altitud necesarios para acceder a Brusio estación;

Miralago
Viniendo de Tirano, una vez que llegas a la estación de Miralago, la vía férrea bordea el lago Poschiavo y ofrece una vista panorámica espectacular del lago y del valle, que se abre completamente en este punto;

Los puntos de venta
Durante aproximadamente 1 km, el ferrocarril corre sobre la calzada y los vehículos se ven obligados a detenerse para pasar el tren en tránsito; en algunos lugares (sobre todo en la localidad de Sant’Antonio), los coches rozan las paredes de las casas que dan a la calle;

poschiavo
Después de la estación de Poschiavo, la pista comienza a subir a lo largo de una cresta boscosa muy pintoresca. Este tramo de vía férrea se caracteriza por una serie de estrechas curvas cerradas que deben salvar una pendiente directa que sería en promedio del 70%;

alp grum
Desde la estación de Alp Grüm en la ladera de un empinado pasto de montaña, es posible admirar el panorama del valle de Poschiavo y los glaciares que se encuentran frente a la propia estación;

Morteratsch
Esta estación está ubicada en el fondo del valle del glaciar Morteratsch; desde aquí es posible admirar la cumbre del Piz Bernina y la arista que desciende del Piz Bianco.

Ruta estacional
Durante el verano, el Bernina Express comprende un tren especial separado que viaja de Chur a Pontresina con muy pocas paradas. En Pontresina, se cambia la locomotora (debido a la diferente corriente eléctrica de la línea Bernina) y el tren continúa con pocas paradas hasta Tirano.

Durante el otoño, el invierno y la primavera, el Bernina Express se compone de varios coches que se adjuntan a los servicios regionales. De Chur a Samedan, forman parte de un tren RegioExpress Chur – St. Moritz; de Samedan a Pontresina, forman parte de un tren Regio Scuol-Tarasp – Pontresina; de Pontresina a Tirano, forman parte de un tren Regio de St. Moritz – Tirano. Cada uno de estos trenes Bernina Express incluye vagones designados para pasajeros con solo boletos de trenes regionales.

Panorámica de Bernina en invierno
En invierno, los vagones panorámicos funcionan cada hora en combinación con los trenes regionales de St. Moritz y Tirano. Los vagones panorámicos ofrecen vistas despejadas de un paisaje invernal de cuento de hadas con picos nevados, glaciares y arroyos helados. El famoso tramo de vía entre St. Moritz y Tirano es Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

La oferta Bernina Panorama Winter promete grandes perspectivas: admire el blanco paisaje invernal a través de las ventanas extragrandes de los trenes con vagones de observación. Ahora puedes descubrir la Engadina, la cordillera Bernina y Valposchiavo sin nada en tu camino. Vistas despejadas del glaciar Morteratsch, Lago Bianco o Valposchiavo: la línea ferroviaria más alta de los Alpes serpentea, sin la ayuda de un sistema de piñón y cremallera, hasta la cima del RhB, Ospizio Bernina a 2.253 metros sobre el mar nivel. Alp Grüm, un restaurante único al que solo se puede llegar en tren, es el lugar perfecto para un descanso al mediodía.