Vehículo de combustible flexible

Un vehículo de combustible flexible (FFV) o un vehículo de combustible dual es un vehículo de combustible alternativo con un motor de combustión interna diseñado para funcionar con más de un combustible, generalmente gasolina mezclada con etanol o combustible de metanol. , y ambos combustibles se almacenan en el mismo tanque común. Los motores modernos de combustible flexible son capaces de quemar cualquier proporción de la mezcla resultante en la cámara de combustión, ya que la inyección de combustible y la sincronización de las chispas se ajustan automáticamente de acuerdo con la mezcla real detectada por un sensor de composición de combustible. Los vehículos de combustible flexible se distinguen de los vehículos de doble combustible, donde dos combustibles se almacenan en tanques separados y el motor funciona con un combustible a la vez, por ejemplo, gas natural comprimido (GNC), gas licuado de petróleo (GLP) o hidrógeno. .

El FFV disponible en el mercado más común en el mercado mundial es el vehículo de etanol combustible flexible, con más de 50 millones de automóviles, motocicletas y camiones livianos fabricados y vendidos en todo el mundo a mediados de 2015, y concentrados en cuatro mercados, Brasil (29.0 millones en 2017 -YTD), Estados Unidos (17,4 millones a finales de 2014), Canadá (1,6 millones en 2014) y Europa, liderados por Suecia (243,100). Además de los vehículos de combustible flexible que funcionan con etanol, en Europa y los Estados Unidos, principalmente en California, se han realizado exitosos programas de prueba con vehículos de combustible flexible de metanol, conocidos como vehículos de combustible flexible M85. También se han realizado pruebas exitosas utilizando combustibles de la serie P con vehículos de combustible flexible E85, pero a partir de junio de 2008, este combustible aún no está disponible para el público en general. Estas pruebas exitosas con combustibles de la serie P se realizaron en vehículos de combustible flexible Ford Taurus y Dodge Caravan.

Aunque existe tecnología para permitir que los FFV de etanol funcionen con cualquier mezcla de gasolina y etanol, desde gasolina pura hasta 100% de etanol (E100), los vehículos de combustible flexible de Norteamérica y Europa están optimizados para funcionar con E85, una mezcla de 85% anhidro Combustible de etanol con 15% de gasolina. Este límite superior en el contenido de etanol se establece para reducir las emisiones de etanol a bajas temperaturas y para evitar problemas de arranque en frío durante el clima frío, a temperaturas inferiores a 11 ° C (52 ° F). El contenido de alcohol se reduce durante el invierno en regiones donde las temperaturas descienden por debajo de 0 ° C (32 ° F) a una mezcla de invierno de E70 en los EE. UU. O de E75 en Suecia desde noviembre hasta marzo. Los vehículos brasileños de combustible flexible están optimizados para funcionar con cualquier mezcla de gasolina E20-E25 y hasta 100% de combustible de etanol hidratado (E100). Los vehículos flex brasileños están incorporados con un pequeño depósito de gasolina para el arranque en frío del motor cuando las temperaturas descienden por debajo de 15 ° C (59 ° F). En 2009 se lanzó una generación mejorada de motores flexibles que eliminó la necesidad del tanque de gas secundario.

Terminología

Cuando los FFV de etanol se comercializaron a fines de la década de 1990, el uso común del término “vehículo de combustible flexible” se convirtió en sinónimo de los FFV de etanol. En los Estados Unidos, los vehículos de combustible flexible también se conocen como “vehículos E85”.En Brasil, los FFV se conocen popularmente como autos de “flexión total” o simplemente “flex”. En Europa, los FFV también se conocen como vehículos “flexifuel”. Los fabricantes de automóviles, particularmente en Brasil y en el mercado europeo, usan la insignia en sus modelos FFV con alguna variante de la palabra “flex”, como Volvo Flexifuel, Volkswagen Total Flex, Chevrolet FlexPower o Renault Hi-Flex, y Ford vende su Modelo de enfoque en Europa como Flexifuel y como Flex en Brasil. En los EE. UU., Solo desde 2008, los modelos FFV cuentan con una tapa de gas amarilla con la etiqueta “E85 / Gasoline” escrita en la parte superior de la tapa para diferenciar los E85 de los modelos de solo gasolina.

Los vehículos de combustible flexible (FFV) se basan en sistemas de combustible dual que suministran ambos combustibles a la cámara de combustión al mismo tiempo en varias proporciones calibradas. Los combustibles más comunes utilizados por los FFV en la actualidad son la gasolina sin plomo y el combustible de etanol. Los FFV de etanol pueden funcionar con gasolina pura, etanol puro (E100) o cualquier combinación de ambos. El metanol también se ha mezclado con gasolina en vehículos de combustible flexible conocidos como FFV M85, pero su uso se ha limitado principalmente a proyectos de demostración y pequeñas flotas gubernamentales, particularmente en California.

Vehículos bicombustibles. El término vehículos de combustible flexible se usa a veces para incluir otros vehículos de combustible alternativo que pueden funcionar con gas natural comprimido (GNC), gas de petróleo licuado (GLP, también conocido como autogas) o hidrógeno. Sin embargo, todos estos vehículos en realidad son vehículos de combustible múltiple y no de combustible flexible, porque tienen motores que almacenan el otro combustible en un tanque separado, y el motor funciona con un combustible a la vez. Los vehículos de doble combustible tienen la capacidad de alternar entre la gasolina y el otro combustible, manual o automáticamente. El combustible disponible más común en el mercado de los autos bicombustibles es el gas natural (GNC), y para 2008 había 9,6 millones de vehículos de gas natural, liderados por Pakistán (2,0 millones), Argentina (1,7 millones) y Brasil ( 1.6 millones). Los vehículos de gas natural son una opción popular como taxis en las principales ciudades de Argentina y Brasil. Normalmente, los vehículos de gasolina estándar se actualizan en tiendas especializadas, que incluyen la instalación del cilindro de gas en el maletero y el sistema de inyección de CNG y la electrónica.

Los vehículos multicombustibles son capaces de operar con más de dos combustibles. En 2004, GM do Brasil presentó el Chevrolet Astra 2.0 con un motor “MultiPower” basado en la tecnología de combustible flexible desarrollada por Bosch en Brasil, y capaz de usar GNC, etanol y gasolina (mezcla E20-E25) como combustible. Este automóvil estaba dirigido al mercado de taxis y el cambio de combustible se realiza manualmente. En 2006, Fiat presentó el combustible Fiat Siena Tetra, un automóvil de cuatro combustibles desarrollado bajo Magneti Marelli de Fiat Brasil. Este automóvil puede funcionar como combustible flexible con etanol al 100% (E100); o en E-20 a E25, la mezcla de gasolina de etanol normal de Brasil; en gasolina pura (aunque ya no está disponible en Brasil desde 1993, todavía se usa en países vecinos); O simplemente con gas natural. El Siena Tetrafuel fue diseñado para cambiar automáticamente de cualquier mezcla de gasolina y etanol a GNC, dependiendo de la potencia requerida por las condiciones de la carretera. Otra opción existente es adaptar un vehículo de etanol con combustible flexible para agregar un tanque de gas natural y el sistema de inyección correspondiente. Esta opción es popular entre los propietarios de taxis en São Paulo y Río de Janeiro, Brasil, permitiendo a los usuarios elegir entre tres combustibles (E25, E100 y GNC) de acuerdo con los precios actuales del mercado en la bomba. Los vehículos con esta adaptación son conocidos en Brasil como automóviles “tri-fuel”.

El híbrido eléctrico de combustible flexible y el híbrido enchufable de combustible flexible son dos tipos de vehículos híbridos construidos con un motor de combustión capaz de funcionar con gasolina, E-85 o E-100 para ayudar a conducir las ruedas junto con el motor eléctrico o para recargar la batería que alimenta el motor eléctrico. En 2007, Ford produjo 20 demostraciones del Escape Hybrid E85 para pruebas reales en flotas en los EE. UU. También como proyecto de demostración, Ford entregó en 2008 el primer SUV híbrido enchufable de combustible flexible al Departamento de Energía de EE. UU. (DOE), un Ford Escape Plug-in Hybrid, que funciona con gasolina o E85. GM anunció que el Chevrolet Volt híbrido enchufable, lanzado en los EE. UU. A finales de 2010, sería el primer complemento flexible de combustible disponible en el mercado capaz de adaptar la propulsión a varios mercados mundiales como los EE. UU., Brasil o Suecia. El motor de combustión se puede adaptar para funcionar con E85, E100 o diesel respectivamente.Inicialmente, se esperaba que el Volt tuviera capacidad de combustible flexible en 2013. Lotus Engineering presentó el Lotus CityCar en el Salón del Automóvil de París 2010. El CityCar es un concept car híbrido enchufable diseñado para la operación de combustible flexible en etanol o metanol, así como en gasolina regular.

Tecnología
Las principales modificaciones de un FFV a los vehículos con motor de gasolina son:

Adaptación de la formación de mezcla y ignición a los respectivos combustibles.
Uso de un sensor para determinar el contenido real de alcohol en el combustible (sensor de alcohol)
Materiales resistentes al alcohol en el circuito de combustible (tanque, bomba de combustible, líneas de combustible, inyectores)
Posiblemente aceites especiales del motor y ajustes de material.

Mientras que los vehículos para combustibles mezclados de gasolina y alcohol o la operación de alcohol puro se desarrollaron y se pusieron en funcionamiento a principios de los años 80 (principalmente en Brasil), el desarrollo de la tecnología FF comenzó a principios de los años 90, luego de que se pusieron a disposición los sensores de alcohol adecuados. En Estados Unidos, particularmente en California, se llevaron a cabo pruebas exhaustivas con el combustible de metanol M85 (Programa de Demostración de Vehículos Flexibles de Combustible de Metanol Ligero de CEC), en el que también participaron los fabricantes alemanes de automóviles Mercedes-Benz y Volkswagen. Este último también desarrolló el primer FFV para el mercado de EE. UU. Y específicamente para el etanol combustible E85, que posteriormente se unió al Illinois Corn Marketing Board utilizado para fines de demostración y prueba. El operador quería motivar a la industria automotriz nacional a desarrollar tales conceptos.

Debido a la previsible reducción de las reservas de petróleo crudo y al aumento de la contaminación ambiental, ha habido un interés creciente en la tecnología FF en todo el mundo durante algunos años, pero ahora se enfoca en el uso de bioetanol para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (dióxido de carbono).

Un sensor capacitivo de alcohol adecuado para FFV fue desarrollado por Siemens en cooperación con Mercedes-Benz y Volkswagendeveloped después de que los sensores ópticos no hubieran sido probados debido a problemas relacionados con el sistema. Este sensor mide el cambio de capacitancia, la conductividad y la temperatura del combustible y calcula el contenido de alcohol, que se transmite como una señal de salida digital a la unidad de control, de modo que la cantidad de inyección y el tiempo de encendido se ajustan de acuerdo con el combustible actual composición.Debido a los valores caloríficos más bajos de los alcoholes en comparación con la gasolina, se necesita casi el doble de la cantidad de combustible por inyección para la operación M85, aproximadamente un tercio más para la operación E85; en consecuencia, el sistema de combustible necesita ser ajustado (capacidad de la bomba de combustible, tanque de combustible más grande, etc.).

Tanto el metanol como el etanol combustible contienen una adición de hidrocarburos volátiles especiales del 15 por ciento o en el caso más simple de la gasolina (de ahí la designación M85 o E85). Esta adición se utiliza principalmente para mejorar las propiedades críticas de los alcoholes puros de arranque en frío y de funcionamiento en frío por debajo de unos 15 ° C y, por razones de seguridad, el cambio de los límites superiores de explosión. Esto podría provocar la ignición del vapor de combustible en el tanque con alcoholes puros bajo ciertas condiciones.

Las emisiones
Los FFV de hoy están equipados con la última tecnología para el tratamiento posterior del escape, por ejemplo, con control lambda y convertidor catalítico del vehículo, así como control de detonación. Los FFV deben cumplir con las leyes de emisiones vigentes para la operación de gasolina y el respectivo combustible de alcohol M85 o E85, así como para mezclas. Debido a que las mezclas azeotrópicas (anomalías de combustible) se forman con una mayor presión de vapor en ciertas relaciones de mezcla (por ejemplo, con M35), esto debe prestarse especial atención con respecto a las emisiones y la capacidad de conducción. En los EE. UU., Por lo tanto, son las mediciones de las emisiones de evaporación del sistema de combustible prescritas específicamente con este combustible crítico (prueba SHED). Además, hay que tener en cuenta que durante el funcionamiento del alcohol se producen mayores emisiones de aldehído (formaldehído o acetaldehído). Para el formaldehído sanitario crítico en los EE. UU., Se prescribe un límite.

Por otro lado, las bajas emisiones de compuestos aromáticos (benceno o tolueno), de hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP, American PAH / PNA) y el menor potencial de formación de ozono debido al menor número de componentes reactivos de gases orgánicos sin metano (NMOG) En los gases de escape son ventajosos. Este “ozono nocivo” a nivel del suelo (en contraste con el “ozono útil” en la estratosfera) es el componente principal del smog fotoquímico.

Al evaluar diferentes combustibles, es importante tener en cuenta las emisiones equivalentes de CO2 de toda la cadena, desde la provisión de energía primaria hasta la combustión en el motor (y las emisiones equivalentes de CO2 de la rueda). De acuerdo con el estado actual del conocimiento, las siguientes emisiones equivalentes de CO2 son el resultado de varios estudios comparados con la gasolina a base de petróleo:

para metanol a partir de gas natural, aproximadamente un 10% menos de emisiones (valor medio) con un ancho de banda de -10% / + 10% al valor medio
para el metanol a partir de biomasa celulósica, un 70% menos de emisiones con un ancho de banda de -10% / + 30%
para etanol a partir de biomasa almidonada, un 5% más de emisiones con un ancho de banda de -50% / + 30%
para biomasa celulósica, etanol, aproximadamente un 50% menos de emisiones con un ancho de banda de -30% / + 30%

Los a veces grandes anchos de banda se deben principalmente a diferentes tecnologías de conversión y suministros de energía (combinación de palabras clave de electricidad), así como a la disponibilidad de diferentes biomasas, que conducen a una alta proporción de emisiones de CO2 equivalente, especialmente en cultivos energéticos de rápido crecimiento, fertilización y cosecha.

Vehículos de combustible flexible por país.

Brasil
La tecnología de combustible flexible comenzó a ser desarrollada por ingenieros brasileños a fines de los años noventa. El automóvil brasileño de combustible flexible está construido con un motor listo para etanol y un tanque de combustible para ambos combustibles. El pequeño depósito de gasolina para arrancar el motor en clima frío, utilizado en los primeros vehículos de etanol puro, se mantuvo para evitar problemas de arranque en las regiones central y sur, donde las temperaturas invernales normalmente caen por debajo de 15 ° C (59 ° F). Una generación mejorada de motores flexibles se lanzó en 2009 y permitió eliminar la necesidad de este tanque de reserva de gas secundario. Otra mejora fue la reducción del consumo de combustible y las emisiones del tubo de escape, entre un 10% y un 15% en comparación con los motores flexibles vendidos en 2008. En marzo de 2009, Volkswagen do Brasil lanzó el Polo E-Flex, el primer modelo de combustible flexible sin un tanque auxiliar para inicio fresco.

Una de las últimas innovaciones dentro de la tecnología brasileña de combustible flexible es el desarrollo de motocicletas de combustible flexible. La primera motocicleta de combustible flexible fue lanzada por Honda en marzo de 2009, la CG 150 Titan Mix. En septiembre de 2009, Honda lanzó una segunda motocicleta de combustible flexible, la NXR 150 Bros Mix para carretera. Para diciembre de 2012, los cinco modelos disponibles de motocicletas de combustible flexible de Honda y Yamaha alcanzaron una producción acumulada de 2,291,072 unidades, representando el 31.8% de todas las motocicletas fabricadas en Brasil desde 2009, y el 48.2% de la producción de motocicletas en 2012. Producción de motocicletas con combustible flexible superó el hito de 3 millones de unidades en octubre de 2013. La marca de 4 millones se alcanzó en marzo de 2015.

Europa

Suecia
Los vehículos de combustible flexible se introdujeron en Suecia como prueba de demostración en 1994, cuando se importaron tres Ford Taurus para demostrar que la tecnología existía. Debido al interés existente, se inició un proyecto en 1995 con 50 Flexifuel Ford Taurus E85 en diferentes partes de Suecia: Umeå, Örnsköldsvik, Härnösand, Estocolmo, Karlstad, Linköping y Växjö. De 1997 a 1998, se importaron 300 Taurus adicionales, y la cantidad de combustible E85 aumentó a 40. Luego, en 1998, la ciudad de Estocolmo realizó un pedido de 2,000 de FFV para cualquier fabricante de automóviles que estuviera dispuesto a producirlos. El objetivo era poner en marcha la industria de FFV en Suecia. Los dos fabricantes nacionales de automóviles, Volvo Group y Saab AB, se negaron a participar argumentando que no había ninguna estación de llenado de etanol. Sin embargo, Ford Motor Company aceptó la oferta y comenzó a importar la versión flexifuel de su modelo Focus, entregando los primeros automóviles en 2001 y vendiendo más de 15,000 FFV Focus para 2005, lo que representa una participación de mercado del 80% del mercado de flexifuel.

Francia
Los automóviles de biocombustible en general obtienen fuertes incentivos fiscales en Francia, incluida una reducción del 0% o 50% en el impuesto a los vehículos nuevos, y una reducción del 40% en el impuesto al CO2 para los automóviles nuevos. Para los automóviles de la empresa, existe un impuesto a los automóviles corporativos libre durante 2 años y una recuperación del 80% del impuesto al valor agregado (IVA) en los vehículos E85. Además, el precio del combustible E85 se establece significativamente más bajo que el diesel o la gasolina, con un resultado de E85 a € 0,80, el diesel a € 1,15 y la gasolina a € 1,30 por litro, a partir de abril de 2007. En mayo de 2008, Francia tenía 211 bombas vendiendo E85. A pesar de que el gobierno hizo planes para la instalación de hasta 500 bombas E85 para fines de 2007. Los fabricantes de automóviles franceses Renault y PSA (Citroën y Amuge; Peugeot) anunciaron que comenzarán a vender automóviles FFV a partir del verano de 2007.

Alemania
El énfasis de los biocombustibles en Alemania está en el biodiesel, y no se han otorgado incentivos específicos para los autos E85 de combustible flexible, sin embargo, existe una exención total de impuestos sobre todos los biocombustibles, mientras que hay un impuesto normal de 0,65 € por litro de combustibles de petróleo. La distribución de E85 comenzó en 2005, y con 219 estaciones en septiembre de 2008, Alemania ocupa el segundo lugar después de Suecia con la mayor cantidad de estaciones de combustible de E85 en la UE. A partir de julio de 2012, los precios minoristas de E85 fueron de € 1.09 por litro, y la gasolina tenía un precio de € 1.60 por litro (para la gasolina RON 95), lo que proporcionó un margen suficiente para compensar la menor economía de combustible del etanol. Ford ofrece el Ford Focus desde agosto de 2005 en Alemania. Ford está a punto de ofrecer también el Mondeo y otros modelos como versiones FFV entre 2008 y 2010. El Saab 9-5 y Saab 9-3 Biopower, el Peugeot 308 Bioflex, el Citroën C4 Bioflex, el Audi A5, dos modelos del Cadillac. BLS, y cinco modelos Volvo también están disponibles en el mercado alemán para 2008. Desde 2011, Dacia ofrece el Logan MCV con un motor de 1.6v 16v de combustible flexible.

Irlanda
Irlanda es el tercer mercado europeo más vendido de vehículos de combustible flexible E85, después de Suecia y Francia. El bioetanol (E85) en Irlanda está hecho de suero de leche, un producto de desecho de la fabricación de queso. El gobierno irlandés estableció varios incentivos, incluido un descuento del 50% en los impuestos de matriculación de vehículos (VRT), que pueden representar más de un tercio del precio minorista de un automóvil nuevo en Irlanda (alrededor de € 6,500). El elemento de bioetanol del combustible E85 es libre de impuestos para las compañías de combustible, lo que permite que los precios minoristas sean lo suficientemente bajos para compensar el 25% de reducción en la economía de combustible que ofrecen los autos E-85, debido al menor contenido de energía del etanol que la gasolina. Además, el impuesto al valor agregado (IVA) sobre el combustible también se puede reclamar. El combustible E-85 está disponible en todo el país en más de 20 estaciones de servicio Maxol. En octubre de 2005, el 1.8 Ford Focus FFV se convirtió en el primer vehículo de combustible flexible que se vendió comercialmente en Irlanda. Más tarde, Ford lanzó los modelos C-max y Mondeo de flexifuel. Saab y Volvo también tienen modelos E85 disponibles.

España
Los primeros vehículos de combustible flexible se introdujeron en España a finales de 2007, con la adquisición de 80 automóviles para uso en la flota oficial del gobierno español. En ese momento, el país tenía solo tres estaciones de servicio que vendían E85, por lo que era necesario desplegar una estación de servicio de combustible E85 oficial en Madrid para atender estos vehículos. A pesar de la introducción en el mercado español de varios modelos de combustible flexible, a finales de 2008 aún persisten los problemas de una infraestructura adecuada de combustible del E85, ya que solo 10 estaciones de servicio vendían combustible E85 al público en todo el país.

Reino Unido
El gobierno del Reino Unido estableció varios incentivos para vehículos de combustible flexible E85.Estos incluyen un reembolso de impuestos sobre el combustible E85 de 20 p por litro, hasta 2010;una reducción de £ 10 a 15 en el impuesto especial del vehículo (VED); y un 2% de descuento anual en el impuesto a la empresa para automóviles de combustible flexible. A pesar del pequeño número de estaciones de bombeo E85 disponibles, limitadas a las estaciones de la cadena de supermercados Morrisons, la mayoría de los fabricantes de automóviles ofrecen los mismos modelos en el Reino Unido que están disponibles en el mercado europeo. En 2005, el Ford Focus Flexi-Fuel se convirtió en el primer automóvil de combustible flexible vendido en el Reino Unido, aunque las bombas E85 no se abrieron hasta 2006. Volvo ahora ofrece sus modelos de combustible flexible S80, S40, C30, V50 y V70. Otros modelos disponibles en el Reino Unido son el Ford C-Max Flexi-Fuel y los modelos Saab 9-5 y 9-3 Flex-Fuel Biopower, y el nuevo bioetanol Saab Aero X BioPower E100.

Estados Unidos
Desde 1998, hasta el final de 2014, se vendieron o arrendaron un total de 17.7 millones de vehículos E85 de combustible flexible en los Estados Unidos. A principios de 2013, aproximadamente 11 millones de automóviles y camionetas de combustible flexible seguían funcionando a principios de 2013, frente a los 7.3 millones en 2008, 4,1 millones en 2005 y 1,4 millones en carreteras de EE. UU. en 2001. Para el año modelo 2011, hay aproximadamente 70 vehículos con capacidad E85, incluidos sedanes, camionetas, SUV y camionetas pick-up. Muchos de los modelos disponibles en el mercado son camiones y vehículos utilitarios deportivos que consumen menos de 20 mpg-EE. UU. (12 L / 100 km; 24 mpg-imp) cuando se llenan con gasolina.El consumo real de E85 entre los propietarios de vehículos de combustible flexible es limitado. Sin embargo, el Departamento de Energía de EE. UU. Estimó que en 2011 solo 862,837 vehículos operados por flotas de combustible flexible fueron alimentados regularmente con E85. Como resultado, de todo el combustible de etanol consumido en el país en 2009, solo el 1% fue E85 consumido por los vehículos de combustible flexible.

Barreras a la adopción generalizada
Una encuesta realizada en 2005 reveló que el 68% de los propietarios de automóviles con combustible flexible en Estados Unidos no sabían que tenían un E85 flex. Esto se debió a que los exteriores de los vehículos flexibles y no flexibles se ven exactamente iguales; no hay diferencia de precio de venta entre ellos; la falta de conciencia de los consumidores sobre los E85; y también la decisión inicial de los fabricantes de automóviles estadounidenses de no colocar ningún tipo de etiquetado exterior, por lo que los compradores podrían ignorar que están comprando un vehículo E85. Desde 2008, todos los nuevos modelos de FFV en los EE. UU. Cuentan con una tapa de gas de color amarillo brillante para recordar a los conductores las capacidades del E85 y la identificación adecuada de combustible flexible.

Kit de conversión de combustible flexible
Un kit de conversión de combustible flexible es un kit que permite que un vehículo convencional fabricado con equipos modificados para operar con propano, gas natural, gas metano, etanol o electricidad se clasifiquen como conversiones de AFV en el mercado secundario. Todas las conversiones de vehículos, excepto aquellas que se completan para que un vehículo funcione con electricidad, deben cumplir con las normas vigentes de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de los EE. UU.

Últimos desarrollos
En 2008, Ford entregó el primer híbrido de combustible flexible como parte de un proyecto de demostración, un Ford Escape Plug-in Hybrid capaz de funcionar con E85 o gasolina. General Motors anunció que el nuevo híbrido enchufable Chevrolet Volt, lanzado en el mercado de los Estados Unidos en diciembre de 2010, tendría capacidad de combustible flexible en 2013. General Motors do Brasil anunció que importará de cinco a diez voltios a Brasil durante el primer semestre de 2011 como parte de una manifestación y también para presionar al gobierno federal para que promulgue incentivos financieros para los autos ecológicos. Si tiene éxito, GM adaptaría el Volt para operar con combustible de etanol, ya que la mayoría de los autos nuevos vendidos en Brasil son de combustible flexible.

A partir de diciembre de 2014, casi la mitad de los vehículos nuevos producidos por Chrysler, Ford y General Motors son de combustible flexible, lo que significa que aproximadamente una cuarta parte de todos los vehículos nuevos vendidos para 2015 pueden usar hasta E85. Sin embargo, persisten los obstáculos para el uso generalizado del combustible E85. Un análisis realizado en 2014 por la Renewable Fuels Association (RFA) encontró que las compañías petroleras impiden o desalientan a los minoristas afiliados a vender E85 a través de rígidos acuerdos de marca y franquicia, contratos de suministro restrictivos y otras tácticas. El informe mostró que los minoristas independientes tienen cinco veces más probabilidades de ofrecer E85 que los minoristas que llevan la marca de una compañía petrolera.

Otros paises

Australia
En enero de 2007, GM trajo a Australia vehículos de combustible flexible Saab 9-5 Biopower E85 de origen británico a Australia como prueba, para medir el interés en los vehículos propulsados ​​por etanol en el país. Saab Australia colocó los vehículos con las flotas del Gobierno de Queensland, los medios de comunicación y algunos productores de etanol. El E85 no está disponible ampliamente en Australia, pero Manildra Group proporcionó el combustible de mezcla E85 para esta prueba.

Canadá
Como parte del mercado automotor de América del Norte, en 2007, Canadá tenía disponibles 51 modelos de vehículos flexibles E85, la mayoría de Chrysler, Ford y General Motors, incluidos automóviles, camionetas y vehículos utilitarios deportivos. El país tenía alrededor de 1.6 millones de E85 de combustible flexible capaces en las carreteras para 2014. Sin embargo, la mayoría de los usuarios no saben que poseen un E85, ya que los vehículos no están claramente etiquetados como tales, y aunque los modelos más nuevos tienen una tapa amarilla en el combustible Si el tanque informa que el vehículo puede manejar el E85, la mayoría de los usuarios aún no lo saben porque hay muy pocas estaciones de servicio que ofrecen E85. Otro inconveniente importante del mayor uso de combustible E85 es el hecho de que, en junio de 2008, Canadá tenía solo tres bombas E85 públicas, todas ubicadas en Ontario, en las ciudades de Guelph, Chatham y Woodstock. El abastecimiento de combustible E85 está disponible principalmente para vehículos de la flota, incluidas 20 estaciones de servicio del gobierno que no están disponibles para el público. Las principales materias primas para la producción de E85 en Canadá son el maíz y el trigo, y se discutieron varias propuestas para aumentar el uso real del combustible E85 en FFV, como la creación de una carretera o corredor de etanol compatible con el etanol.

Colombia
En marzo de 2009, el gobierno colombiano promulgó un mandato para introducir autos E85 de combustible flexible. El decreto ejecutivo se aplica a todos los vehículos con motor de gasolina con motores de menos de 2.0 litros fabricados, importados y comercializados en el país a partir de 2012, lo que exige que el 60% de dichos vehículos deban tener motores de combustible flexible capaces de funcionar con gasolina o E85. o cualquier mezcla de ambos. Para 2014, la cuota obligatoria es del 80% y alcanzará el 100 por ciento para 2016. Todos los vehículos con motores de más de 2.0 litros deben tener capacidad E85 a partir de 2013. El decreto también establece que para 2011 todas las estaciones de gasolina deben proporcionar infraestructura para garantizar la disponibilidad de E85 en todo el país. La introducción obligatoria de E85 flex-fuels ha causado controversia entre los fabricantes de automóviles, concesionarios de automóviles, propietarios de estaciones de gasolina, e incluso algunos productores de etanol se quejaron de que la industria no está lista para suministrar suficiente etanol para la nueva flota de E85.

Nueva Zelanda
En 2006, Nueva Zelanda comenzó un proyecto piloto con dos autos de evaluación E85 Ford Focus Flexi-Fuel. La principal materia prima utilizada en Nueva Zelanda para la producción de etanol es el suero de leche, un subproducto de la producción de leche.

Paraguay
Funcionarios gubernamentales y empresarios de Paraguay iniciaron negociaciones en 2007 con los fabricantes brasileños de automóviles para importar autos flexibles que funcionen con cualquier mezcla de gasolina y etanol. Si tiene éxito, Paraguay se convertiría en el primer destino de las exportaciones brasileñas de automóviles de combustible flexible. En mayo de 2008, el gobierno paraguayo anunció un plan para eliminar los impuestos de importación de vehículos de combustible flexible y un programa de incentivos para la producción de etanol. El plan también incluye la compra de 20,000 autos flex en 2009 para la flota del gobierno.

Tailandia
En 2006, se establecieron incentivos fiscales en Tailandia para la introducción del gas natural comprimido (GNC) como combustible alternativo, eliminando los aranceles de importación y reduciendo los impuestos especiales sobre los automóviles compatibles con el GNC. Luego, en 2007, las autoridades tailandesas aprobaron incentivos para la producción de “autos ecológicos”, con el objetivo de que el país se convierta en un centro regional para la producción de autos pequeños, asequibles y que consuman menos combustible. Siete fabricantes de automóviles se unieron en el programa, Toyota, Suzuki, Nissan, Mitsubishi, Honda, Tata y Volkswagen. En 2008, el gobierno anunció la prioridad para el E85, esperando que estos vehículos de combustible flexible estén ampliamente disponibles en Tailandia en 2009, tres años antes de lo previsto. Los incentivos incluyen recortes en las tasas de impuestos al consumo para los automóviles compatibles con E85 y la reducción de los impuestos corporativos para los productores de etanol para garantizar que se cumpla con el suministro de combustible de E85. Sin embargo, este nuevo plan trajo confusión y protestas por parte de los fabricantes de automóviles que se inscribieron en los “autos ecológicos”, ya que la competencia con los autos E85 de combustible flexible afectará negativamente sus planes e inversiones en curso, y sus líneas de producción tendrán que ser mejorado a un alto costo para que produzcan automóviles de combustible flexible. También se quejaron de que los vehículos de combustible flexible son populares en algunos países del mundo, lo que limita su potencial de exportación en comparación con otras tecnologías de motores.

Comparación entre los principales mercados.
Comparación de características clave entre los principales mercados de vehículos de combustible flexible de etanol

Característica Brasil Suecia NOSOTROS Unidades / comentarios
Tipo de vehículo de combustible flexible (combustible usado) E20 a E100 E85 E85 La mezcla obligatoria de Brasil es E20-E25. Winter E85 es en realidad E70 en los EE. UU. Y E75 en Suecia.
Principales materias primas utilizadas para el consumo de etanol. Caña de azúcar 80% importado Maíz En 2007, la mayor parte del etanol sueco se importó, con una alta proporción de Brasil.
Vehículos de combustible flexible total producidos / vendidos 29.5 millones 229,400 17,4 millones (1) Brasil a partir de junio de 2015, ventas de Suecia a partir de septiembre de 2013 y flota de EE. UU. En la carretera a partir de diciembre de 2014. 
La flota brasileña incluye más de 4.0 millones de motocicletas de combustible flexible. 
El USDOE estima que en 2009 solo 504,297 vehículos de combustible flexible fueron alimentados regularmente con E85 en los EE. UU.
Proporción de vehículos de combustible flexible como% del total registrado 22.0% 4.7% 4.0% La flota de Brasil es de 64.8 mi (2010), la flota de Suecia es de 4.8 mi (2008) y la flota de Estados Unidos es de 248.5 mi (2009).
Estaciones de alimentación de etanol en el país. 35,017 1,723 2,757 Brasil para diciembre de 2007, Estados Unidos y Suecia a partir de agosto de 2011.
Estaciones de llenado de etanol como% del total 100% 30% 1.7% Como% del total de estaciones de servicio de combustible en el país.
Estaciones de alimentación de etanol por millón de habitantes. 184.2 130.4 6.5 Ver Lista de países por población. Brasil y EE. UU. Desde 2008-09-12, y Suecia desde 2008-06-30.
Precio de venta al público de E85 o E100 (moneda local / unidad) R $ 1.259 / L SEK 8.79 / L US $ 2.60 / gal Regiones seleccionadas: (2) São Paulo, junio de 2008, Suecia, enero de 2008 y Minnesota, agosto de 2008.
Precio de venta al público de gasolina o E25. (moneda / unidad local) R $ 2.385 / L SEK 11.99 / L US $ 3.70 / gal Precios en São Paulo (E25), junio de 2008. Suecia, enero de 2008 y Minnesota, agosto de 2008.
Precio de la economía de etanol / precio de la gasolina como% 47.2% (2)(3) 26.7% (3) 29.7% (2)(3) São Paulo, junio de 2008, Suecia, enero de 2008 y Minnesota, agosto de 2008.
Notas: (1) El número efectivo de vehículos E85 flex en las carreteras de los Estados Unidos que usan realmente etanol es inferior al que se muestra, ya que una encuesta ha demostrado que el 68% de los propietarios de E85 no saben que poseen un vehículo de combustible flexible. Una encuesta nacional de 2007 encontró que solo el 5% de los conductores usan biocombustibles. (2) Los precios regionales varían ampliamente en Brasil y Estados Unidos. Los estados elegidos reflejan algunos de los precios minoristas más bajos para el etanol, ya que tanto São Paulo como Minnesota son los principales productores de materia prima y los productores de etanol, por lo tanto, la comparación presentada es una de las más favorables para las relaciones de precios de etanol / gasolina. Por ejemplo, el diferencial promedio en EE. UU. Fue de 16.9% en agosto de 2008, y varió de 35% en Indiana a 3% en Utah. (3) La gasolina brasileña está gravada con impuestos (~ 54%), la producción de etanol de EE. UU. Fue subsidiada (un crédito fiscal federal de US $ 0.51 / gal) hasta diciembre de 2011, y el E85 sueco está exento de los impuestos sobre el CO2 y la energía hasta 2009 (precio del 30% aproximadamente). reducción).